Quizás esto te suene familiar: estás en tu aeropuerto local realizando tu vuelo previo y notas que aunque el clima en tu destino es excelente y las condiciones en ruta también son buenas, algunas nubes bajas persisten cerca.
Todo está claro en su dirección de viaje, pero la luz giratoria está encendida. Debido a las nubes, el aeropuerto ahora está operando según las Reglas de vuelo por instrumentos (IFR) y usted estaba planeando un viaje con Reglas de vuelo visual (VFR).
¿Ahora que? ¿Tiene alguna opción además de esperar o presentar un plan de vuelo IFR (suponiendo que haya obtenido su habilitación de instrumento)?
¿Sabía que puede ponerse en marcha sin demora simplemente solicitando y recibiendo una autorización VFR especial?
¿Qué es una autorización VFR especial?
Normalmente, si un piloto vuela bajo las reglas de vuelo visual, el piloto debe continuar cumpliendo con los mínimos y las reglas VFR durante todo el vuelo. Al realizar una aproximación al aterrizaje, si las condiciones son tales que el aeropuerto está designado únicamente según reglas de vuelo por instrumentos, en teoría el piloto VFR debe desviarse a una ubicación alternativa que acepte tráfico VFR.
Lo mismo se aplica al despegue. Si las condiciones en el aeropuerto de origen no cumplen con los mínimos VFR de visibilidad de 3 millas terrestres (SM) o separación de nubes de 1000 pies, como regla, los pilotos VFR no podrán despegar ya que el aeropuerto está bajo IFR.
Sin embargo, se pueden hacer excepciones en las circunstancias adecuadas, y aquí es donde entran en juego las autorizaciones especiales VFR (SVFR). Una autorización SVFR es una autorización que los pilotos VFR pueden solicitar y que puede emitirse a discreción del control de tránsito aéreo (ATC). La autorización permite a un piloto VFR despegar o aterrizar desde un aeropuerto IFR según las Reglas especiales de vuelo visual, siempre que cumplan con las restricciones de la autorización especial VFR.
La mayoría de las veces, si un aeródromo opera bajo IFR, tiene sentido que los pilotos VFR se desvíen si están en el aire o permanezcan en tierra si están esperando para despegar. Una autorización SVFR no le permite entrar en las nubes.
Los escenarios en los que tiene sentido solicitar una autorización SVFR son cuando hay un clima excelente en los alrededores o cerca del aeropuerto en la dirección de viaje. Si es solo el área inmediata la que está por debajo de los mínimos, y aún puede navegar visualmente de manera segura hasta aterrizar o hasta llegar al espacio aéreo VFR circundante en el despegue, una autorización SVFR podría tener sentido.
¿En qué espacio aéreo se utilizan las autorizaciones especiales VFR?
La FAA permite que se emita una autorización VFR especial para áreas terminales en el espacio aéreo Clase B, Clase C, Clase D y Clase E, aunque algunos aeropuertos Clase B y Clase C no las emiten. Tenga en cuenta qué espacio aéreo controlado planea atravesar en ruta hacia el lugar de aterrizaje previsto.
FAR Parte 91.151, Parte 91 Apéndice D Sección 3 contiene una lista de aeropuertos que no autorizan autorizaciones SVFR. Las publicaciones aeronáuticas de estos aeropuertos también indicarán "NO SVFR".
Requisitos para aviones VFR
Los requisitos que debe cumplir la aeronave para ser elegible para recibir una autorización SVFR se detallan en la Parte 91.157 de FAR y dependen de si vuela con ala fija o con ala giratoria, así como si es de día o de noche.
Las aeronaves de ala fija que vuelen durante el día deberán cumplir los siguientes requisitos:
- Estar operando bajo la Parte 91
- Recibir autorización ATC antes de ingresar al espacio aéreo IFR designado
- Manténgase alejado de las nubes
- Tener al menos 1 milla terrestre (SM) de visibilidad terrestre reportada en el aeropuerto desde el cual el piloto solicita aterrizar o despegar o 1 milla terrestre (SM) de visibilidad de vuelo en un aeropuerto sin capacidad de informes meteorológicos.
Entre el atardecer y el amanecer, las aeronaves de ala fija deben cumplir con los requisitos diurnos junto con los siguientes requisitos adicionales:
- El piloto debe tener habilitación para instrumentos.
- La aeronave debe estar equipada para vuelos nocturnos IFR según la Parte 91.205(d) de FAR.
Los pilotos de alas giratorias deben cumplir menos requisitos que sus homólogos de alas fijas para poder calificar para una autorización SVFR. Los pilotos de Rotary no necesitan tener certificación IFR para solicitar autorización SVFR nocturna y tampoco están limitados por los requisitos de visibilidad de 1 milla terrestre. Los pilotos rotativos simplemente deben:
- Recibir autorización ATC antes de ingresar al espacio aéreo IFR designado
- Manténgase alejado de las nubes
Restricciones a las autorizaciones especiales VFR
Siempre que cumpla con los requisitos para ser elegible para una autorización VFR especial y se le otorgue esa autorización, aún debe esperar estar sujeto a ciertas restricciones. El tráfico IFR tiene prioridad sobre el tráfico VFR y SVFR. Esto significa que su solicitud puede retrasarse, denegarse o estar sujeta a instrucciones específicas para mantenerlo alejado del tráfico IFR.
Su autorización SVFR lo exime de cumplir con los mínimos normales de autorización de la capa de nubes VFR; sin embargo, aún debe permanecer alejado de la capa de nubes. Recuerde que uno de los requisitos para obtener una autorización VFR especial es tener al menos 1 milla terrestre de visibilidad sobre el terreno.
La visibilidad del terreno en el momento de la solicitud la determina la estación meteorológica automatizada encargada en el aeropuerto para el que solicita SVFR, si ese aeropuerto tiene una estación meteorológica. Si no es así, el controlador le pedirá al piloto que confirme que tiene al menos 1 milla terrestre de visibilidad de vuelo.
Si la visibilidad cae por debajo de 1 milla después de que se haya emitido la autorización, el vuelo ya no cumple con las calificaciones SVFR. El piloto tiene tres opciones en este momento. Pueden solicitar una autorización IFR si tienen certificación IFR y la aeronave está debidamente equipada para vuelos IFR.
Si las condiciones lo permiten, pueden salir del espacio aéreo y regresar a un área VFR o SVFR. Si ninguna de las dos primeras opciones es viable, el piloto deberá declarar una emergencia.
Cómo solicitar autorización VFR especial
Como piloto, es su responsabilidad solicitar la autorización SVFR en las condiciones en que tenga sentido hacerlo. Conozca las restricciones y requisitos, y solo solicite autorización SVFR al Control de Tráfico Aéreo si usted, su aeronave y las condiciones actuales cumplen con los parámetros.
Según la política de la FAA, la solicitud de autorización SVFR debe provenir del piloto y no puede ser iniciada ni sugerida por el controlador, aunque es posible que escuche a un controlador preguntarle sutilmente cuáles son sus intenciones o advertirle que se requiere una autorización ATC para ingresar. o salir de una superficie designada.
Mire las imágenes VFR especiales de FLY8MA para ver un ejemplo del mundo real de cómo solicitar una autorización VFR especial. Observe que el piloto simplemente solicita un "especial a Merrill [el aeropuerto de destino]". Como el controlador está haciendo malabarismos con varios aviones, no escucha la solicitud inicial.
Le informa al piloto que su destino está "en condiciones IFR". Como sabe que lo más probable es que ella esté llamando para solicitar una autorización especial, pero no puede sugerirlo, después de informar al piloto sobre las condiciones IFR, el controlador añade: "di intenciones". Luego, el piloto solicita y recibe una autorización VFR especial para llegar a su destino.
Las solicitudes de autorización deben realizarse y recibirse la aprobación antes de ingresar al área. Realice su solicitud de autorización a la torre en un aeropuerto con torres o en Aproximación, Centro o el FSS más cercano si el aeropuerto para el que busca autorización no tiene una torre operativa actualmente.
Si bien una autorización especial VFR no requiere que usted presente un plan de vuelo, el controlador necesitará conocer suficiente información sobre su vuelo para poder ubicarlo en el tráfico IFR.
Cuando solicite su autorización de Reglas especiales de vuelo visual, recuerde que el tráfico SVFR tiene prioridad detrás del tráfico IFR. Si califica para una autorización, pero hay demasiado tráfico IFR en el área, es posible que se le niegue o le aconsejen que espere un retraso antes de que se le otorgue su autorización. La FAA no permite que las aeronaves SVFR causen retrasos en la llegada o salida del tráfico IFR.
Comidas para llevar
Cuando las condiciones sobre un aeropuerto caen justo por debajo de los mínimos de VFR, pero hay tiempo despejado en su dirección de viaje, una autorización VFR especial puede significar la diferencia entre sentarse en la pista y seguir su camino.
Este tipo de autorización también puede permitirle aterrizar en una pista despejada incluso si el extremo opuesto está bloqueado y el aeródromo está operando bajo IFR.
Si su aeródromo local se encuentra en un lugar propenso a la nubosidad baja y el campo a menudo vuelve solo a IFR, puede que sea el momento de dar el paso y obtener su calificación de instrumento. Esto le permitiría tener la opción de abrir un plan de vuelo IFR en lugar de tener que solicitar autorización SVFR.
¿Ya tiene calificación de instrumento pero necesita pulir sus habilidades antes de programar su próxima verificación de competencia? Abra una copia de Instrument Flight Review para obtener un repaso completo de todo lo que necesita saber para volar IFR.
Recuerde: la torre de control que proporciona una autorización VFR especial no tiene permiso para realizar operaciones scud . Consulte su informe meteorológico local y siga los mínimos meteorológicos de VFR y solicite SVFR solo cuando sea seguro hacerlo. Utilice las autorizaciones especiales VFR como una herramienta para volar hacia un mejor clima, no como una solución alternativa para volar en condiciones marginales.
|
Manual de vuelo por instrumentos de ASA¿Está interesado en su calificación de instrumentos? Esta última revisión del Manual de vuelo por instrumentos de la FAA amplía la ya impresionante riqueza de información contenida en la versión anterior de esta publicación autorizada. La novedad de esta edición es una amplia colección de material que aborda lo último en tecnología de cabinas de vidrio. |
