Mooney M20 (tudo o que você precisa saber sobre o Low Wing Speedster)

“Torne-o forte. Torne-o simples. Torne-o rápido.”

Até hoje, estas são as palavras da Mooney Airplane Company para viver, enquanto projetam suas lendárias aeronaves. A mentalidade Mooney desenvolveu um bom número de seguidores entre os aficionados da Mooney – autodenominados "Mooníacos".

Uma das aeronaves preferidas dos Mooníacos é o Mooney M20, porque qual piloto diria não a um avião que promete e realmente entrega maior velocidade com um consumo reduzido de combustível? Esta é a marca registrada do amado avião de baixa asa da Mooney, que ainda tinha duas variantes em produção mais de 65 anos após a estreia do modelo original.

Graças à tecnologia moderna e à inovação incessante, a Mooney Airplane Company continua dedicada aos seus valores fundamentais, garantindo que cada modelo M20 incorpore robustez, simplicidade e tremenda velocidade.

Hoje, vamos relembrar como o Mooney M20 começou, o que o torna tão distinto e como você também pode ser o proprietário de uma das muitas variantes do M20.

História da Mooney Airplane Company

Mooney em 1929

A Mooney Airplane Corporation foi fundada pelos irmãos Albert e Arthur Mooney, que haviam trabalhado para outro fabricante de aeronaves e queriam iniciar seu próprio negócio. Infelizmente, a empresa declarou falência um ano depois, devido à Grande Depressão. Os irmãos voltaram a trabalhar para outro fabricante de aviação até depois da Segunda Guerra Mundial.

Mooney em 1948

Os irmãos reiniciaram a empresa como Mooney Aircraft Incorporated. Começaram com o monoplace Mooney Mite M-18 antes de se expandirem para o M20 de quatro lugares, que geraria várias variantes.

O M22 Mustang foi o próximo, embora sem sucesso. Os direitos de produção subsequentes do MU-2 e Aircoupe também não conseguiram gerar receita significativa, e a empresa faliu em 1969. Durante o início dos anos 1970, a linha Mooney continuou através de uma série de vendas para várias outras entidades.

Mooney em 1976

Os novos M20J 201 e sua versão turbo, o M20K 231, foram lançados e geraram o sucesso financeiro que a Mooney esperava. Então a recessão do início dos anos 80 atingiu e as vendas caíram novamente, embora a equipe de design continuasse a melhorar as aeronaves 201 e 231. Com a empresa novamente em apuros, ela foi vendida de comprador para comprador, com o M20M TLS e o treinador 201AT sendo produzidos no final dos anos 80.

Mooney nos anos 90 e início dos anos 2000

Os anos 90 foram outra década lenta para a Mooney, com pouca tração, embora o M201J 201, M20R Ovation, M20M Bravo e M20K Encore estivessem todos em produção. A Mooney faliu mais uma vez em 2001 e seus ativos foram novamente transferidos por uma série de compradores. Eventualmente, em 2004, a Mooney se tornou uma empresa de capital aberto e Gretchen L. Jahn tornou-se CEO da Mooney, a primeira CEO mulher de um fabricante de aeronaves dos Estados Unidos. Os novos M20TN Acclaim, Ovation2 GX e Bravo GX foram todos lançados entre 2004 e 2006, com o M20TN Acclaim Type S seguindo no final de 2007.

A recessão de 2008 exigiu cortes extremos e demissões. Em abril de 2010, a Mooney estava há 18 meses sem produzir uma única aeronave, devido a um acúmulo de aviões não vendidos. Ao longo da década seguinte, a Mooney continuou em estado de fluxo. Foi vendida várias vezes e produziu aeronaves limitadas durante este período, embora tenha lançado os novos M20V Acclaim Ultra e M20U Ovation Ultra. Em janeiro de 2020, o futuro da Mooney é novamente incerto, e diz-se que está buscando investidores.

A própria empresa pode ter experimentado muitos altos e baixos, mas apesar disso, muitas de suas aeronaves, especialmente da linha M20, se destacaram. Até o momento, a Mooney Aircraft Company recebeu 21 certificados de tipo, produziu 12.000 aeronaves e detém 130 recordes mundiais de velocidade e altitude.

(fonte: wikipedia.org )

Projetando o Mooney M20

O 20º projeto de aeronave de Al Mooney foi apropriadamente batizado de Mooney M20. Ele se tornou seu projeto de maior sucesso e incluiu muitas variantes, abrangendo mais de 65 anos.

O Mooney M20 começou como uma expansão do M-18 Mite, um monoplano monoplace de asa baixa com trem de pouso retrátil tipo triciclo. O M-18 foi comercializado como um avião pessoal para pilotos de caça da Segunda Guerra Mundial após a guerra. Esses pilotos podem ter apreciado voar o Mite, mas a natureza de assento único da aeronave limitava inerentemente o mercado. O Baby Boom estava em alta, e esses pilotos estavam formando famílias. Se quisessem levar suas esposas e filhos em uma aventura aérea com eles, precisariam de um avião maior. A produção do M18 Mite terminou em 1954, e o novo M20 fez seu primeiro voo no ano seguinte, em 1955.

A premissa do M20 era fornecer um avião particular de quatro lugares capaz de altas velocidades com consumo limitado de combustível. O M20 original e a primeira variante, o M20A, incluíam construção em madeira nas asas e na cauda. Após múltiplas quebras em voo de caudas de madeira danificadas pela água, a Mooney emitiu o Mooney Service Bulletin M20-170A, que correspondia à Diretiva de Aeronavegabilidade FAA 86-19.10. Todos os M20 existentes teriam seus componentes de madeira substituídos por metal, e, dali em diante, as futuras aeronaves M20 utilizariam uma construção totalmente metálica.

Características distintivas de design do Mooney M20

A linha Mooney M20 é conhecida por incluir recursos que otimizam a velocidade e a eficiência de combustível. Aqui está o que procurar nos mais recentes designs da Mooney.

Asas Laminares

As asas laminares do M20 são inspiradas nos caças P-51 Mustang. Elas são projetadas para diminuir o arrasto e otimizar a eficiência de combustível.

Longarina da Asa Transversal

Tanto a estabilidade estrutural quanto a qualidade do voo recebem um impulso com a exclusiva longarina da asa transversal da classe do M20. Uma única longarina se estende de uma ponta de asa à outra, oferecendo resistência e um voo suave.

Estrutura da cabine em tubo de aço

A segurança é outro princípio da construção Mooney e é aparente na gaiola de aço Chromoly 4130 de alta resistência que envolve o cockpit dos modelos M20 atuais.

Menor Área de Arrasto de Placa Plana

Uma das chaves para a eficiência de combustível da Mooney é maximizar a aerodinâmica da aeronave. O M20 tem isso como uma ciência, com a área de arrasto de placa plana dos modelos atuais sendo aproximadamente o equivalente a uma tela de computador típica.

Cauda Totalmente Compensável

Desde o início, o M20 teve uma cauda bastante única para sua classe. A cauda totalmente compensável, observa a Mooney, é um “design forte e eficiente [que] geralmente é encontrado apenas em aeronaves a turbina.” Essa configuração de cauda maximiza a controlabilidade da aeronave em situações de alto ângulo de ataque, eliminando o arrasto do compensador.

Pilotando o Mooney M20

Em operações reais, os pilotos têm ficado muito satisfeitos com o desempenho de seus Mooney M20s. O piloto Don Lojek possui um M20C de 1965, no qual ele registrou mais de 1.950 horas. Don estima que seu M20C consome uma média de apenas 8,1 galões por hora. Don observa que os assentos baixos do M20 fazem você "realmente sentir que faz parte do avião ou vice-versa". O voo sem escalas mais longo de Don foi uma viagem de 690 milhas de Burbank a Boise, que ele fez em 4,5 horas. A manutenção tem sido mínima, e Don continua a desfrutar de seu M20. As únicas ressalvas que ele observa é que o carregamento do CG "é um pouco complicado".

Outros pilotos comentaram que o M20 tende a "flutuar" na pista durante o pouso e que, sem flaps grandes, o M20 não é realmente projetado para operações em campos curtos. O assento baixo pode levar algum tempo para se acostumar, especialmente para pilotos mais baixos.

Variantes do Mooney M20

O M20 original foi produzido de 1955 até 1958, quando a primeira variante foi lançada. Desde então, a série M20 deu origem a dezessete variantes diferentes. A série M20 teve três comprimentos de fuselagem ao longo de sua produção. Os modelos de corpo curto e médio não estão mais sendo fabricados, mas dois modelos de corpo longo ainda estavam em produção até 2019.

M20A

A primeira variante do M20, lançada em 1958 e produzida até 1960, atualizou o motor original de 150 cavalos de potência para um modelo mais potente de 180 cavalos.

M20B

Marcando a mudança de componentes de madeira, o M20B foi uma construção totalmente metálica de alumínio lançada em 1960.

M20C

O M20C (também chamado de Mark 21 ou Ranger) estreou em 1962 e foi produzido até 1978. O M20C incluiu várias melhorias significativas em relação aos M20 anteriores e tornou-se a variante mais produzida na série de aeronaves M20, respondendo por mais de um terço das aeronaves modelo pré-M20J.

O M20C modificou as superfícies de controle existentes para permitir maior controle de deflexão. O ângulo máximo do flap foi aumentado para 33 graus. O motor do M20C resfriava com mais eficiência do que as variantes anteriores, graças a aberturas de flap de carenagem reduzidas. Outros destaques do M20C incluíram um peso vazio mais leve combinado com um peso bruto aumentado, graças a um design de piso leve.

M20D

O M20D foi um M20C modificado, projetado para ser comercializado como um avião de treinamento capaz de competir com o Piper Cherokee 180. O M20D, lançado em 1963, apresentava uma hélice de passo fixo e trem de pouso fixo, embora pudesse ser atualizado com trem retrátil. A produção do M20D durou até 1966.

M20E

O M21E ou Super 21 foi modelado a partir do M20C, mas abrigava um motor Lycoming atualizado de 200 cavalos de potência quando fez sua estreia em 1964.

M20F

O Executive 21, como foi chamado o novo modelo M21F de 1966, marcou o primeiro aumento no comprimento da fuselagem. Esse comprimento adicional de 1 pé foi usado para adicionar 10 polegadas de espaço para as pernas, além de uma terceira janela na cabine. O comprimento extra exigiu 12 galões adicionais de capacidade de combustível e correspondeu a um aumento de 165 libras no peso bruto.

M20G

O M20G Statesman estendeu o comprimento do M20C e incluía um motor carburado de 180 hp. Um ano após seu lançamento em 1968, a Mooney começou a tornar o trem de pouso e os flaps elétricos padrão para todos os aviões. O M20G foi produzido até 1970.

M20J

1977 viu o lançamento do M20J, também conhecido como Mooney 201 para denotar sua velocidade máxima de 201 mph. O M20J apresentava uma forma aerodinâmica aprimorada e um motor de 200 hp que lhe rendeu o segundo lugar na disputa de popularidade da série M20, ficando logo atrás do M20C. O M20C foi produzido até 1998 e às vezes também é referido como Mooney 205.

M20K

O M20K, também conhecido como Mooney 231, foi produzido de 1979 até 1998. Este modelo turboalimentado abrigava um motor Continental TSI0-360-GB. A substituição por um motor intercooler em 1986 corrigiu problemas de temperatura inerentes ao M20K original e permitiu que a aeronave atingisse uma velocidade máxima de 252 mph. Esta subvariante foi chamada de Mooney 252.

M20L

O primeiro M20 de corpo longo chegou em 1998 com o M20L. Esta variante abrigava um motor Porsche PFM 3200 N03 de 217 cavalos de potência. O Mooney PFM foi produzido até 1990.

M20M

O M20M, também chamado de M20M TLS (Turbocharged Lycoming Sabre), foi produzido de 1989 até 2006, possuía um motor turboalimentado de 270 cavalos de potência e hélice de 3 pás.

M20R

O M20R de 1994 recebeu a distinção de ser nomeado o avião monomotor do ano pela Flying Magazine em sua estreia. O Ovation abriga um motor Continental IO-550-G de 280 cavalos de potência, normalmente aspirado, em uma fuselagem de corpo longo.

M20S

O Eagle, como foi chamado o M20S, foi introduzido em 1999 com um motor Continental IO-550-G de 244 cavalos de potência. Seu parceiro, o Eagle 2, chegou em 2001 com uma hélice de 3 pás e um aumento de 100 libras no peso bruto.

M20T

O Predator foi um protótipo de avião único equipado com dossel, construído em 1991 para a competição USAF Enhanced Flight Screener. Esta variante nunca foi desenvolvida ou certificada para produção.

M20TN

O Acclaim foi lançado em 2006 com um motor turbocomprimido Continental TSI0-550-G como substituto do M20M em descontinuação.

M20U

O Ovation Ultra estreou em 2016 e é uma derivação do M20R. Possui uma porta lateral para o piloto e a fuselagem dianteira é feita de uma concha composta, em vez da tradicional pele de alumínio. Os suportes do motor macios amortecem a vibração do motor para uma viagem mais confortável.

M20V

O Acclaim Ultra possui muitas das mesmas novidades do M20U, mas foi desenvolvido a partir do M20TN. Quando foi certificado, o Acclaim Ultra se tornou oficialmente o monomotor a pistão mais rápido do mundo.

Adquirindo um Mooney M20

Os proprietários de Mooney são um grupo orgulhoso e dedicado que gosta de se reunir com outros "Mooníacos". Eles se conectam por meio da Mooney Aircraft Pilots Association, exclusiva para membros. Dos mais de 11.000 Mooney M20s produzidos, mais de 6.700 ainda estão registrados na FAA. Algumas centenas de M20s migraram para outros países, como o Reino Unido e o Canadá.

Existem muitas listagens online para Mooney M20s usados disponíveis, sendo o M20C o mais prevalente devido, em parte, aos seus maiores números de produção. Espere encontrar um M20C por US$ 30 mil a US$ 50 mil.

Os modelos mais recentes, o Ovation Ultra M20U e o Acclaim Ultra M20V, estavam disponíveis novos diretamente pela Mooney até que suspenderam as operações em janeiro de 2020. O Ovation Ultra estava sendo vendido por US$ 689.000 e o Acclaim Ultra estava listado em US$ 769.000.

Como os modelos atuais entraram em produção em 2016, há um número limitado de aeronaves usadas no mercado com preços ligeiramente abaixo do varejo original.

Especificações do Mooney M20C

• Motor: Lycoming O-360-A1D
• Potência: 180 hp
• Hélice: Hartzell de 2 pás com passo constante
• Comprimento: 23 pés e 2 polegadas
• Altura: 8 pés e 4 polegadas
• Envergadura: 35 pés
• Área da asa: 174 pés quadrados
• Assentos: 4
• Peso vazio: 1.526 libras
• Peso bruto: 2.575 libras
• Peso máximo de decolagem: 2.575 libras
• Peso máximo de pouso: 2.575 libras
• Carga útil (com tanque cheio): 750 libras
• Carga útil máxima: 1.050 libras
• Capacidade de bagagem: 120 libras
• Capacidade de combustível: 52 galões

Desempenho do Mooney M20C

• Distância de rolagem para decolagem: 815 pés
• Decolagem sobre obstáculo de 50 pés: 1.250 pés
• Taxa de subida, nível do mar: 800 pés por minuto
• Velocidade máxima: 174 nós
• Velocidade de cruzeiro: 158 nós
• Velocidade de estol: 50 nós
• Consumo de combustível: 8,5 galões por hora a 75% de potência
• Alcance máximo: 659 milhas náuticas
• Teto de serviço: 17.200 pés
• Distância de rolagem para pouso: 595 pés
• Pouso sobre obstáculo de 50 pés: 1.550 pés

Especificações do Mooney M20U Ovation Ultra

• Motor: Continental IO-550-G
• Potência: 310 hp, normalmente aspirado
• Hélice: Hartzell Scimitar de 3 pás
• Comprimento: 26 pés e 8 polegadas
• Altura: 8 pés e 4 polegadas
• Envergadura: 36 pés e 6 polegadas
• Assentos: 5
• Peso máximo de rampa: 3.380 libras
• Peso máximo de decolagem: 3.368 libras
• Carga útil: 1.026 libras
• Capacidade de combustível: 100 galões

Desempenho do Mooney M20U Ovation Ultra

• Decolagem sobre obstáculo de 50 pés: 1.600 pés
• Taxa de subida, nível do mar: 1.300 pés por minuto
• Velocidade máxima: 197 nós
• Velocidade de cruzeiro: 197 nós
• Alcance máximo: 1.450 milhas náuticas
• Teto de serviço: 20.000 pés
• Pouso sobre obstáculo de 50 pés: 2.500 pés

Especificações do Mooney M20V Acclaim Ultra

• Motor: Continental TSIO-550-G
• Potência: 280 hp, biturbo intercooler
• Hélice: Hartzell Scimitar de 3 pás
• Comprimento: 26 pés e 8 polegadas
• Altura: 8 pés e 4 polegadas
• Envergadura: 36 pés e 6 polegadas
• Assentos: 4
• Peso vazio: 2.380 libras
• Peso bruto máximo: 3.368 libras
• Carga útil: 975 libras
• Capacidade de combustível: 100 galões

Desempenho do Mooney M20V Acclaim Ultra

• Decolagem sobre obstáculo de 50 pés: 2.100 pés
• Taxa de subida, nível do mar: 1.375 pés por minuto
• Velocidade máxima: 242 nós
• Velocidade de Cruzeiro: 175 kts
• Velocidade de Estol: 56 kts
• Consumo de Combustível: 20,3 galões por hora
• Alcance Máximo: 1.275 milhas náuticas
• Teto de Serviço: 25.000 pés
• Pouso Sobre Obstáculo de 50 pés: 2.650 pés

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