Mooney M20 (tudo o que você precisa saber sobre o Low Wing Speedster)

“Faça com que seja forte. Faça com que seja simples. Faça com que seja rápido.”

Até hoje, esses são os princípios que guiam a Mooney Airplane Company no projeto de suas aeronaves lendárias. A mentalidade Mooney conquistou muitos aficionados, que se autodenominam "Mooniacs".

Uma das aeronaves preferidas dos Mooniacs é o Mooney M20, pois que piloto recusaria um avião que promete e realmente oferece maior velocidade com baixo consumo de combustível? Essa é a marca registrada do adorado avião de asa baixa da Mooney, que ainda tinha duas variantes em produção mais de 65 anos após o lançamento do modelo original.

Graças à tecnologia moderna e à inovação constante, a Mooney Airplane Company permanece fiel aos seus valores fundamentais, garantindo que cada modelo M20 incorpore robustez, simplicidade e velocidade extraordinária.

Hoje vamos relembrar como surgiu o Mooney M20, o que o torna tão singular e como você também pode se tornar proprietário de uma das muitas variantes do M20.

História da Companhia de Aviões Mooney

Mooney em 1929

A Mooney Airplane Corporation foi fundada pelos irmãos Albert e Arthur Mooney, que haviam trabalhado para outra fabricante de aeronaves e queriam abrir o próprio negócio. Infelizmente, a empresa declarou falência um ano depois, devido à Grande Depressão. Os irmãos voltaram a trabalhar para outra fabricante de aviões até depois da Segunda Guerra Mundial.

Mooney em 1948

Os irmãos reiniciaram a empresa como Mooney Aircraft Incorporated. Começaram com o Mooney Mite M-18, um avião monoposto, antes de expandirem para o M20, um avião de quatro lugares que daria origem a diversas variantes.

O Mustang M22 foi o próximo projeto, embora tenha sido malsucedido. Os direitos de produção subsequentes do MU-2 e do Aircoupe também não geraram receita significativa, e a empresa faliu em 1969. No início da década de 1970, a linha Mooney continuou por meio de uma série de vendas para diversas outras entidades.

Mooney em 1976

O novo M20J 201 e sua versão turboalimentada, o M20K 231, foram lançados e geraram o sucesso financeiro que a Mooney esperava. Então, a recessão do início da década de 1980 atingiu a empresa e as vendas caíram novamente, embora a equipe de projeto tenha continuado a aprimorar as aeronaves 201 e 231. Com a empresa novamente em dificuldades, ela foi vendida de comprador para comprador, com o M20M TLS e o treinador 201AT sendo produzidos no final da década de 1980.

Mooney nos anos 90 e início dos anos 2000

A década de 90 foi mais uma década lenta para a Mooney, com pouca tração, embora os modelos M201J 201, M20R Ovation, M20M Bravo e M20K Encore estivessem em produção. A Mooney passou por mais uma falência em 2001 e seus ativos foram novamente transferidos entre diversos compradores. Finalmente, em 2004, a Mooney se tornou uma empresa de capital aberto e Gretchen L. Jahn assumiu o cargo de CEO – a primeira mulher a ocupar o cargo de CEO de uma fabricante de aeronaves nos Estados Unidos. Os novos M20TN Acclaim, Ovation2 GX e Bravo GX foram lançados entre 2004 e 2006, com o M20TN Acclaim Type S chegando ao mercado no final de 2007.

A recessão de 2008 exigiu cortes drásticos e demissões. Em abril de 2010, a Mooney já havia passado 18 meses sem produzir uma única aeronave devido a uma carteira de encomendas não vendidas. Ao longo da década seguinte, a Mooney continuou em constante instabilidade. Foi vendida diversas vezes e produziu um número limitado de aeronaves durante esse período, embora tenha lançado os novos M20V Acclaim Ultra e M20U Ovation Ultra. Em janeiro de 2020, o futuro da Mooney era novamente incerto e a empresa estaria buscando investidores.

Embora a própria empresa tenha passado por altos e baixos, apesar disso, muitas de suas aeronaves, especialmente da linha M20, se destacaram. Até o momento, a Mooney Aircraft Company recebeu 21 certificados de tipo, produziu 12.000 aeronaves e detém 130 recordes mundiais de velocidade e altitude.

(fonte: wikipedia.org )

Projetando o Mooney M20

O ^20º projeto de aeronave de Al Mooney foi apropriadamente batizado de Mooney M20. Tornou-se seu projeto de maior sucesso e incluiu muitas variantes ao longo de mais de 65 anos.

O Mooney M20 surgiu como uma expansão do M-18 Mite – um monoplano monoposto de asa baixa com trem de pouso triciclo retrátil. O M-18 foi comercializado como um avião pessoal para pilotos de caça da Segunda Guerra Mundial após o conflito. Esses pilotos podem ter apreciado voar no Mite, mas a natureza monoposto da aeronave limitava inerentemente o mercado. O Baby Boom estava em pleno andamento, e esses pilotos estavam formando famílias. Se quisessem levar suas esposas e filhos em uma aventura aérea, precisariam de um avião maior. A produção do M18 Mite foi encerrada em 1954, e o novo M20 fez seu primeiro voo no ano seguinte, em 1955.

A premissa do M20 era fornecer um avião particular de quatro lugares capaz de atingir altas velocidades com consumo limitado de combustível. O M20 original e a primeira variante, o M20A, apresentavam estrutura de madeira nas asas e na cauda. Após múltiplos acidentes em voo com danos causados ​​pela água na cauda de madeira, a Mooney emitiu o Boletim de Serviço M20-170A, que correspondia à Diretiva de Aeronavegabilidade 86-19.10 da FAA. Todos os M20 existentes teriam seus componentes de madeira substituídos por metal e, dali em diante, as futuras aeronaves M20 utilizariam uma construção totalmente metálica.

Características de design distintas do Mooney M20

A linha Mooney M20 é conhecida por incluir recursos que otimizam a velocidade e a economia de combustível. Veja o que procurar nos designs mais recentes da Mooney.

Asas laminares

As asas laminares do M20 são inspiradas nos aviões de caça P-51 Mustang. Elas são projetadas para reduzir o arrasto e otimizar a eficiência de combustível.

Longarina de asa contínua

Tanto a estabilidade estrutural quanto o conforto de voo são aprimorados com a longarina contínua exclusiva do M20, presente em sua classe. Uma única longarina percorre toda a extensão da asa, de ponta a ponta, oferecendo resistência e um voo suave.

Estrutura da cabine em tubo de aço

A segurança é outro princípio fundamental da construção da Mooney e isso fica evidente na estrutura de aço de alta resistência 4130 Chromoly que envolve a cabine dos modelos M20 atuais.

Área de arrasto mais baixa da placa plana

Uma das chaves para a eficiência de combustível da Mooney é maximizar a aerodinâmica da aeronave. O M20 domina esse aspecto com maestria, com a área de arrasto da placa plana dos modelos atuais sendo aproximadamente equivalente à de uma tela de computador típica.

Cauda totalmente recortada

Desde o início, o M20 apresentou uma cauda bastante singular para sua classe. A cauda totalmente ajustável, observa Mooney, é um "projeto robusto e eficiente [que] geralmente é encontrado apenas em aeronaves a turbina". Essa configuração de cauda maximiza a controlabilidade da aeronave em situações de alto ângulo de ataque, eliminando o arrasto dos compensadores.

Pilotando o Mooney M20

Em operações reais, os pilotos têm se mostrado, em geral, muito satisfeitos com o desempenho de seus Mooney M20. O piloto Don Lojek possui um M20C de 1965, no qual já acumulou mais de 1.950 horas de voo. Don estima que seu M20C consuma, em média, apenas 8,1 galões por hora. Ele observa que os assentos baixos do M20 fazem com que o piloto "realmente se sinta parte da aeronave, ou vice-versa". O voo sem escalas mais longo de Don foi uma viagem de 690 milhas (1.110 km) de Burbank a Boise, que ele completou em 4 horas e meia. A manutenção tem sido mínima e Don continua a desfrutar de seu M20. A única ressalva que ele menciona é que a distribuição de peso no centro de gravidade "é um pouco complicada".

Outros pilotos comentaram que o M20 tende a planar na pista durante o pouso e que, sem flaps grandes, o M20 não é realmente projetado para operações em pistas curtas. O assento baixo pode exigir um período de adaptação, especialmente para pilotos de menor estatura.

Variantes do Mooney M20

O M20 original foi produzido de 1955 até 1958, quando a primeira variante foi lançada. Desde então, a série M20 deu origem a dezessete variantes diferentes. A série M20 foi produzida em três comprimentos de fuselagem ao longo de seu período de produção. Os modelos de fuselagem curta e média não são mais fabricados, mas dois modelos de fuselagem longa ainda estavam em produção até 2019.

M20A

A primeira variante M20, lançada em 1958 e produzida até 1960, atualizou o motor original de 150 cavalos de potência para um modelo mais potente de 180 cavalos de potência.

M20B

Marcando a transição dos componentes de madeira para os de alumínio, o M20B foi lançado em 1960.

M20C

O M20C (também chamado de Mark 21 ou Ranger) estreou em 1962 e foi produzido até 1978. O M20C incluía diversas melhorias significativas em relação aos M20 anteriores e tornou-se a variante mais produzida da série de aeronaves M20, representando mais de um terço das aeronaves do modelo anterior ao M20J.

O M20C modificou as superfícies de controle existentes para permitir maior controle de deflexão. O ângulo máximo dos flaps foi aumentado para 33 graus. O motor do M20C era refrigerado com mais eficiência do que as variantes anteriores, graças à redução das aberturas dos flaps do capô. Outros destaques do M20C incluíam um peso vazio menor, aliado a um peso bruto maior, graças a um projeto de piso mais leve.

M20D

O M20D era um M20C modificado, projetado para ser comercializado como um avião de treinamento capaz de competir com o Piper Cherokee 180. O M20D, lançado em 1963, apresentava uma hélice de passo fixo e trem de pouso fixo, embora pudesse ser atualizado com trem de pouso retrátil. A produção do M20D durou até 1966.

M20E

O M21E ou Super 21 foi modelado a partir do M20C, mas abrigava um motor Lycoming aprimorado de 200 cavalos de potência quando fez sua estreia em 1964.

M20F

O Executive 21, como foi chamado o novo modelo M21F de 1966, marcou o primeiro aumento no comprimento da fuselagem. Esse aumento de 30 centímetros (1 pé) foi usado para adicionar 25 centímetros (10 polegadas) de espaço para as pernas, além de uma terceira janela na cabine. O comprimento extra exigiu um aumento na capacidade do tanque de combustível de 45 litros (12 galões) e correspondeu a um aumento de 75 kg (165 libras) no peso bruto.

M20G

O M20G Statesman tinha o comprimento maior que o do M20C e incluía um motor carburado de 180 hp. Um ano após seu lançamento em 1968, a Mooney passou a equipar todos os aviões com trem de pouso e flaps elétricos de série. O M20G foi produzido até 1970.

M20J

Em 1977, foi lançado o M20J, também conhecido como Mooney 201, em referência à sua velocidade máxima de 201 mph (323 km/h). O M20J apresentava um formato aerodinâmico aprimorado e um motor de 200 hp, o que lhe garantiu o segundo lugar em popularidade entre os modelos da série M20, ficando logo atrás do M20C. O M20C foi produzido até 1998 e às vezes também é chamado de Mooney 205.

M20K

O M20K, também conhecido como Mooney 231, foi produzido de 1979 a 1998. Este modelo turboalimentado era equipado com um motor Continental TSI0-360-GB. A substituição do motor original por um com intercooler em 1986 resolveu os problemas de temperatura inerentes ao M20K original e permitiu que a aeronave atingisse uma velocidade máxima de 405 km/h (252 mph). Esta subvariante foi denominada Mooney 252.

M20L

O primeiro M20 de carroceria longa chegou em 1998 com a versão M20L. Esta variante abrigava um motor Porsche PFM 3200 N03 exclusivo, com 217 cavalos de potência. O Mooney PFM foi produzido até 1990.

M20M

O M20M, também chamado de M20M TLS (Turbocharged Lycoming Sabre), foi produzido de 1989 até 2006 e possuía um motor turboalimentado de 270 cavalos de potência e uma hélice de 3 pás.

M20R

O M20R de 1994 recebeu a distinção de ser nomeado o avião monomotor do ano pela revista Flying Magazine em seu lançamento. O Ovation abriga um motor Continental IO-550-G de 280 cavalos de potência, de aspiração natural, em uma fuselagem alongada.

M20S

O Eagle, como era chamado o M20S, foi lançado em 1999 com um motor Continental IO-550-G de 244 cavalos de potência. Seu irmão, o Eagle 2, chegou em 2001 com uma hélice de 3 pás e um aumento de 45 kg no peso bruto.

M20T

O Predator era um protótipo único de aeronave equipado com cabine, construído em 1991 para a competição Enhanced Flight Screener da Força Aérea dos EUA. Essa variante nunca foi desenvolvida ou certificada para produção.

M20TN

O Acclaim foi lançado em 2006 com um motor Continental TSI0-550-G turboalimentado, como substituto do antigo M20M.

M20U

O Ovation Ultra estreou em 2016 e é um derivado do M20R. Possui uma porta do lado do piloto e a fuselagem dianteira é feita de um revestimento composto, em vez do revestimento de alumínio tradicionalmente utilizado. Coxins de motor macios amortecem a vibração do motor para um voo mais confortável.

M20V

A Acclaim Ultra possui muitas das mesmas novidades da M20U, mas foi desenvolvida a partir da M20TN. Quando foi certificada, a Acclaim Ultra tornou-se oficialmente a moto monocilíndrica a pistão mais rápida do mundo .

Compra de um Mooney M20

Os proprietários de Mooney formam um grupo orgulhoso e dedicado que gosta de se reunir com outros "Mooniacs". Eles se conectam por meio de uma associação exclusiva para membros, a Mooney Aircraft Pilots Association . Dos mais de 11.000 Mooney M20 produzidos, mais de 6.700 ainda estão registrados na FAA. Algumas centenas de M20 foram para outros países, como o Reino Unido e o Canadá.

Existem muitos anúncios online de Mooney M20 usados ​​disponíveis, sendo o M20C o mais comum, em parte devido ao seu maior número de unidades produzidas. Espere encontrar um M20C por US$ 30.000 a US$ 50.000.

Os modelos mais recentes – o Ovation Ultra M20U e o Acclaim Ultra M20V – estavam disponíveis novos diretamente na Mooney até a suspensão das operações em janeiro de 2020. O Ovation Ultra era vendido por US$ 689.000 e o Acclaim Ultra por US$ 769.000.

Como os modelos atuais entraram em produção em 2016, há um número limitado de aeronaves usadas no mercado, com preços ligeiramente abaixo do preço original de varejo.

Especificações do Mooney M20C

• Motor: Lycoming O-360-A1D
• Potência: 180 cv
• Hélice: Hartzell de 2 pás e velocidade constante
• Comprimento: 23 pés e 2 polegadas
• Altura: 2,54 metros
• Envergadura: 35 pés
• Área da ala: 174 pés quadrados
• Lugares: 4
• Peso vazio: 1.526 libras
• Peso bruto: 2.575 libras
• Peso máximo de decolagem: 2.575 libras
• Peso máximo de aterrissagem: 2.575 libras
• Carga útil (com combustível cheio): 750 libras
• Carga útil máxima: 1.050 libras
• Capacidade de bagagem: 120 libras
• Capacidade do tanque de combustível: 52 galões

Desempenho do Mooney M20C

• Distância de decolagem em relação ao solo: 815 pés
• Decolagem sobre obstáculo de 15 metros (50 pés): 381 metros (1.250 pés)
• Taxa de subida, nível do mar: 800 pés por minuto
• Velocidade máxima: 174 nós
• Velocidade de cruzeiro: 158 nós
• Velocidade de estol: 50 nós
• Consumo de combustível: 8,5 galões por hora a 75% da potência.
• Autonomia máxima: 659 milhas náuticas
• Teto de serviço: 17.200 pés
• Distância de aterrissagem: 595 pés
• Aterrissagem sobre obstáculo de 15 metros (50 pés): 472 metros (1.550 pés)

Especificações do Mooney M20U Ovation Ultra

• Motor: Continental IO-550-G
• Potência: 310 cv (Aspiração Natural)
• Hélice: Hartzell Scimitar de 3 pás
• Comprimento: 26 pés e 8 polegadas
• Altura: 2,54 metros
• Envergadura: 11,12 metros (36 pés e 6 polegadas)
• Lugares: 5
• Peso máximo da rampa: 3.380 libras
• Peso máximo de decolagem: 3.368 libras
• Carga útil: 1.026 libras
• Capacidade de combustível: 100 galões

Mooney M20U Ovation Ultra Performance

• Decolagem sobre obstáculo de 15 metros (50 pés): 488 metros (1.600 pés)
• Taxa de subida, nível do mar: 1.300 pés por minuto
• Velocidade máxima: 197 nós
• Velocidade de cruzeiro: 197 nós
• Autonomia máxima: 1.450 milhas náuticas
• Teto de serviço: 20.000 pés
• Aterrissagem sobre obstáculo de 15 metros: 762 metros

Especificações do Mooney M20V Acclaim Ultra

• Motor: Continental TSIO-550-G
• Potência: 280 cv, biturbo intercooler
• Hélice: Hartzell Scimitar de 3 pás
• Comprimento: 26 pés e 8 polegadas
• Altura: 2,54 metros
• Envergadura: 11,12 metros (36 pés e 6 polegadas)
• Lugares: 4
• Peso vazio: 2.380 libras
• Peso bruto máximo: 3.368 libras
• Carga útil: 975 libras
• Capacidade de combustível: 100 galões

Mooney M20V Acclaim Ultra Performance

• Decolagem sobre obstáculo de 15 metros: 640 metros
• Taxa de subida, nível do mar: 1.375 pés por minuto
• Velocidade máxima: 242 nós
• Velocidade de cruzeiro: 175 nós
• Velocidade de estol: 56 nós
• Consumo de combustível: 20,3 galões por hora
• Autonomia máxima: 1.275 milhas náuticas
• Teto de serviço: 25.000
• Aterrissagem sobre obstáculo de 15 metros: 808 metros

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