Mooney M20 (Everything to Know on the Low Wing Speedster)

“Torne-o forte. Simplifique. Faça isso rápido.

Até hoje, essas são as palavras da Mooney Airplane Company para serem seguidas enquanto projetam sua lendária aeronave. A mentalidade Mooney desenvolveu muitos seguidores entre os aficionados de Mooney - auto-descritos como “Mooniacs”.

Uma das aeronaves preferidas dos Mooniacs é o Mooney M20, porque que piloto diria não a um avião que promete e realmente oferece maior velocidade com apetite para beber combustível? Esta é a marca registrada do adorado speedster de asa baixa de Mooney, que ainda tinha duas variantes em produção mais de 65 anos após a estreia do modelo original.

Graças à tecnologia moderna e à inovação incessante, a Mooney Airplane Company permanece devotada aos seus valores fundamentais, garantindo que cada modelo M20 incorpore robustez, simplicidade e tremenda velocidade.

Hoje veremos como o Mooney M20 começou, o que o torna tão distinto e como você também pode ser proprietário de uma das muitas variantes do M20.

História da Mooney Airplane Company

Mooney M20

Mooney em 1929

A Mooney Airplane Corporation foi fundada pelos irmãos Albert e Arthur Mooney, que trabalharam para outro fabricante de aeronaves e queriam diversificar por conta própria. Infelizmente, a empresa pediu falência um ano depois, graças à Grande Depressão. Os irmãos voltaram a trabalhar para outro fabricante de aviação até depois da Segunda Guerra Mundial.

Mooney em 1948

Os irmãos reiniciaram a empresa como Mooney Aircraft Incorporated. Eles começaram com o Mooney Mite M-18 de um único lugar antes de diversificar para o M20 de quatro lugares, que geraria múltiplos spinoffs variantes.

O M22 Mustang foi o próximo, embora não tenha tido sucesso. Os direitos de produção subsequentes do MU-2 e do Aircoupe também não geraram receitas significativas, e a empresa faliu em 1969. Durante o início da década de 1970, a linha Mooney continuou através de uma série de vendas para várias outras entidades.

Mooney em 1976

O novo M20J 201 e sua versão turboalimentada, o M20K 231, foram lançados e geraram o sucesso financeiro que Mooney esperava. Então, a recessão do início da década de 1980 chegou e as vendas caíram novamente, embora a equipe de design continuasse a melhorar as aeronaves 201 e 231. Com a empresa em apuros novamente, ele foi vendido de comprador para comprador com o treinador M20M TLS e 201AT sendo produzido no final dos anos 1980.

Mooney nos anos 90 e início dos anos 2000

Os anos 90 foram outra década lenta para Mooney, sem muita tração, embora o M201J 201, o M20R Ovation, o M20M Bravo e o M20K Encore estivessem todos em produção. Mooney faliu mais uma vez em 2001 e seus ativos foram novamente transferidos por uma série de compradores. Eventualmente, em 2004, Mooney tornou-se uma empresa de capital aberto e Gretchen L. Jahn tornou-se CEO da Mooney – a primeira mulher CEO de um fabricante de aeronaves dos Estados Unidos. O novo M20TN Acclaim, o Ovation2 GX e o Bravo GX foram todos lançados entre 2004 e 2006, com o M20TN Acclaim Type S seguindo no final de 2007.

A recessão de 2008 exigiu cortes extremos e demissões. Em abril de 2010, Mooney havia passado 18 meses sem produzir uma única aeronave, graças a um acúmulo de aviões não vendidos. Ao longo da década seguinte, Mooney continuou em um estado de mudança. Foi vendido várias vezes e produziu aeronaves limitadas durante este período, embora tenha lançado os novos M20V Acclaim Ultra e M20U Ovation Ultra. Em janeiro de 2020, o futuro de Mooney é novamente incerto e diz-se que está à procura de investidores.

A própria empresa pode ter passado por muitos altos e baixos, mas, apesar disso, muitas de suas aeronaves, especialmente da linha M20, se destacaram. Até o momento, a Mooney Aircraft Company recebeu 21 certificados de tipo, produziu 12.000 aeronaves e detém 130 recordes mundiais de velocidade e altitude.

Um avião Mooney M20J no aeródromo de Kemble Foto de Adrian Pingstone
(fonte: wikipedia.org )

Projetando o Mooney M20

O projeto da 20ª aeronave Al Mooney foi apropriadamente batizado de Mooney M20. Tornou-se seu projeto de maior sucesso e incluiu muitas variantes que abrangem mais de 65 anos.

O Mooney M20 começou como uma expansão do M-18 Mite – um monoplano de asa baixa de lugar único com trem de pouso triciclo retrátil. O M-18 foi comercializado como avião pessoal para pilotos de caça da Segunda Guerra Mundial após a guerra. Esses pilotos podem ter gostado de voar no Mite, mas a natureza de assento único da aeronave limitou inerentemente o mercado. O Baby Boom estava acontecendo e esses pilotos estavam tendo famílias. Se quisessem levar a esposa e os filhos em uma aventura aérea, precisariam de um avião maior. A produção do M18 Mite foi encerrada em 1954, e o novo M20 fez seu primeiro vôo no ano seguinte, em 1955.

A premissa do M20 era fornecer um avião particular de quatro lugares, capaz de atingir velocidades rápidas com consumo limitado de combustível. O M20 original e a primeira variante, o M20A, incluíam construção em madeira nas asas e na cauda. Após vários rompimentos em vôo de caudas de madeira danificadas pela água, Mooney emitiu o Boletim de Serviço Mooney M20-170A que correspondia à Diretriz de Aeronavegabilidade da FAA 86-19.10. Todos os M20 existentes teriam seus componentes de madeira substituídos por metal e, daqui para frente, as futuras aeronaves M20 utilizariam uma construção totalmente metálica.

Recursos de design distintos do Mooney M20

Mooney M20

A linha Mooney M20 é conhecida por incluir recursos que otimizam a velocidade e a eficiência de combustível. Aqui está o que procurar nos designs mais recentes da Mooney.

Asas Laminares

As asas laminares do M20 são inspiradas nos aviões de combate P-51 Mustang. Eles são projetados para diminuir o arrasto e otimizar a eficiência de combustível.

Longarina de asa de transporte

Tanto a estabilidade estrutural quanto a qualidade do passeio aumentam com a longarina de asa de transporte exclusiva do M20 em sua classe. Uma única longarina vai de ponta a ponta da asa, oferecendo força e um passeio suave.

Estrutura da cabine em tubo de aço

A segurança é outro aspecto da construção Mooney e é evidente na gaiola de aço de alta resistência 4130 Chromoly que envolve o cockpit dos atuais modelos M20.

Área de arrasto de placa plana mais baixa

Uma das chaves para a eficiência de combustível de Mooney é maximizar a aerodinâmica da aeronave. O M20 tem isso como uma ciência, com a área de arrasto da placa plana dos modelos atuais sendo aproximadamente equivalente a uma tela de computador típica.

Cauda totalmente aparada

Desde o início, o M20 teve uma cauda única para sua classe. A cauda totalmente recortada, observa Mooney, é um “design forte e eficiente [que] geralmente é encontrado apenas em aeronaves a turbina”. Esta configuração de cauda maximiza a controlabilidade da aeronave em situações de alto ângulo de ataque, ao mesmo tempo que elimina o arrasto do compensador.

Voando no Mooney M20

Mooney M20

Nas operações da vida real, os pilotos ficaram muito satisfeitos com o desempenho de seus Mooney M20. O piloto Don Lojek possui um M20C 1965, no qual registrou mais de 1.950 horas. Don estima que seu M20C queima em média apenas 8,1 galões por hora. Don observa que os assentos baixos do M20 fazem você “realmente se sentir parte do avião ou vice-versa”. O voo direto mais longo de Don foi um passeio de 690 milhas de Burbank a Boise, que ele fez em 4,5 horas. A manutenção tem sido mínima e Don continua a desfrutar do seu M20. A única advertência que ele observa é que o carregamento do CG “é um pouco complicado”.

Outros pilotos comentaram que o M20 tende a flutuar na pista ao pousar e que, sem grandes flaps, o M20 não foi realmente projetado para operações em pistas curtas. O assento baixo pode levar algum tempo para se acostumar, especialmente para pilotos mais baixos.

Uma aeronave Mooney M20 na grama por Ryan Fletcher

Variantes do Mooney M20

O M20 original foi produzido de 1955 até 1958, quando a primeira variante foi lançada. Desde então, a série M20 deu origem a dezessete variantes diferentes. A série M20 veio em três comprimentos de fuselagem ao longo de sua produção. Os modelos de carroceria curta e média não estão mais sendo fabricados, mas dois modelos de carroceria longa ainda estavam em produção até 2019.

M20A

A primeira variante do M20, lançada em 1958 e produzida até 1960, atualizou o motor original de 150 cavalos para um modelo mais potente de 180 cavalos.

M20B

Marcando o afastamento dos componentes de madeira, o M20B era uma construção totalmente metálica em alumínio lançada em 1960.

M20C

O M20C (também chamado de Mark 21 ou Ranger) estreou em 1962 e foi produzido até 1978. O M20C incluiu várias melhorias significativas em relação aos M20 anteriores e se tornou a variante mais produzida na série de aeronaves M20, respondendo por mais de um terço de a aeronave modelo pré-M20J.

O M20C modificou as superfícies de controle existentes para permitir maior controle de deflexão. O ângulo máximo do flap foi aumentado para 33 graus. O motor do M20C resfriou com mais eficiência do que as variantes anteriores, graças à redução das aberturas das abas da capota. Outros destaques do M20C incluíram um peso vazio mais leve combinado com um peso bruto aumentado graças a um design de piso leve.

M20D

O M20D foi um M20C modificado projetado para ser comercializado como um avião de treinamento capaz de competir com o Piper Cherokee 180. O M20D, lançado em 1963, apresentava uma hélice de passo fixo e trem de pouso fixo, embora pudesse ser atualizado com trem retrátil. A produção do M20D durou até 1966.

Mooney M20

M20E

O M21E ou Super 21 foi modelado a partir do M20C, mas abrigava um motor Lycoming atualizado de 200 cavalos quando fez sua estreia em 1964.

M20F

O Executive 21, como foi chamado o novo modelo M21F de 1966, marcou o primeiro aumento no comprimento da fuselagem. Esse pé adicional de comprimento foi usado para adicionar 25 centímetros de espaço para as pernas e uma terceira janela para a cabine. O comprimento extra exigia 12 galões adicionais de capacidade de combustível e correspondia a um aumento de 165 libras no peso bruto.

M20G

O M20G Statesman estendeu o comprimento do M20C e incluiu um motor carburado de 180 cv. Um ano após seu lançamento em 1968, Mooney começou a fabricar trens de pouso elétricos e flaps padrão para todos os aviões. O M20G foi produzido até 1970.

M20J

1977 viu o lançamento do M20J, também conhecido como Mooney 201, para denotar sua velocidade máxima de 201 mph. O M20J apresentava uma forma aerodinâmica melhorada e um motor de 200 cv que lhe valeu o segundo lugar no concurso de popularidade da série M20, logo atrás do M20C. O M20C foi produzido até 1998 e às vezes também é chamado de Mooney 205.

Uma aeronave Mooney M20K-231 pousando em uma pista por Robert Buchel

M20K

O M20K, também conhecido como Mooney 231, foi produzido de 1979 a 1998. Este modelo turboalimentado abrigava um motor Continental TSI0-360-GB. A substituição de um motor intercooler em 1986 corrigiu problemas de temperatura inerentes ao M20K original e permitiu que a aeronave atingisse uma velocidade máxima de 252 mph. Esta subvariante foi chamada de Mooney 252.

M20L

O primeiro M20 de corpo longo chegou em 1998 com o M20L. Esta variante abrigava um motor Porsche PFM 3200 N03 exclusivo de 217 cavalos. O Mooney PFM foi produzido até 1990.

M20M

O M20M, também chamado de M20M TLS (Turbocharged Lycoming Sabre), foi produzido de 1989 a 2006 e tinha um motor turboalimentado de 270 cavalos e uma hélice de 3 pás.

Instrumentos Mooney M20 de Michal Orlita

M20R

O M20R de 1994 recebeu a distinção de ser eleito o avião monomotor do ano pela Flying Magazine em sua estreia. O Ovation abriga um motor Continental IO-550-G normalmente aspirado de 280 cavalos em uma fuselagem longa.

M20S

O Eagle, como era chamado o M20S, foi lançado em 1999 com um motor Continental IO-550-G de 244 cavalos. Seu parceiro, o Eagle 2, chegou em 2001 com hélice de 3 pás e aumento de 100 libras no peso bruto.

M20T

O Predator era um protótipo de avião equipado com capota, construído em 1991 para a competição Enhanced Flight Screener da USAF. Esta variante nunca foi desenvolvida ou certificada para produção.

M20TN

O Acclaim foi lançado em 2006 com um motor Continental TSI0-550-G turbonormalizado em substituição ao aposentado M20M.

M20U

O Ovation Ultra estreou em 2016 e é um spin-off do M20R. Possui uma porta do lado do piloto e a fuselagem dianteira é feita de uma carcaça composta em vez do revestimento de alumínio que tem sido tradicionalmente usado. Os suportes macios do motor amortecem a vibração do motor para uma condução mais confortável.

M20V

O Acclaim Ultra tem muitos dos mesmos novos recursos do M20U, mas foi desenvolvido a partir do M20TN. Quando foi certificado, o Acclaim Ultra tornou-se oficialmente o single de pistão mais rápido do mundo .

Piloto nos controles de vôo Mooney

Comprando um Mooney M20

Os proprietários de Mooney são um grupo orgulhoso e dedicado que gosta de se reunir com outros “Mooniacs”. Eles se conectam por meio de uma Mooney Aircraft Pilots Association exclusiva para membros. Dos mais de 11.000 Mooney M20 produzidos, mais de 6.700 ainda são registrados pela FAA. Algumas centenas de M20 migraram para outros países como o Reino Unido e o Canadá.

Existem muitas listagens online de Mooney M20s usados ​​​​disponíveis, sendo o M20C o mais prevalente devido, em parte, aos seus maiores números de produção. Espere encontrar um M20C por US$ 30 mil - US$ 50 mil.

Os modelos mais recentes – o Ovation Ultra M20U e o Acclaim Ultra M20V – estavam disponíveis novos diretamente através da Mooney até suspenderem as operações em janeiro de 2020. O Ovation Ultra estava sendo vendido por US$ 689.000 e o Acclaim Ultra estava listado por US$ 769.000.

Como os modelos atuais entraram em produção em 2016, há um número limitado de aviões usados ​​no mercado com preços ligeiramente abaixo do varejo original.

Especificações do Mooney M20C

  • Motor: Lycoming O-360-A1D
  • Potência: 180 cv
  • Hélice: Hartzell de velocidade constante de 2 pás
  • Comprimento: 23 pés e 2 polegadas
  • Altura: 8 pés e 4 polegadas
  • Envergadura: 35 pés
  • Área da asa: 174 pés quadrados
  • Assentos: 4
  • Peso vazio: 1.526 libras
  • Peso Bruto: 2.575 libras
  • Peso máximo de decolagem: 2.575 libras
  • Peso máximo de pouso: 2.575 libras
  • Carga útil (com combustível cheio): 750 libras
  • Carga útil máxima: 1.050 libras
  • Capacidade de bagagem: 120 libras
  • Capacidade de combustível: 52 galões

Desempenho do Mooney M20C

  • Distância de decolagem no solo: 815 pés
  • Decolagem acima de 50 pés. Obstáculo: 1.250 pés
  • Taxa de subida, nível do mar: 800 pés por minuto
  • Velocidade máxima: 174 nós
  • Velocidade de cruzeiro: 158 nós
  • Velocidade de estol: 50 nós
  • Consumo de combustível: 8,5 galões por hora com 75% de potência
  • Alcance máximo: 659 milhas náuticas
  • Teto de serviço: 17.200 pés
  • Rolamento de pouso: 595 pés
  • Pouso acima de 50 pés. Obstáculo: 1.550 pés

Especificações do Mooney M20U Ovation Ultra

  • Motor: Continental IO-550-G
  • Potência: 310 cv normalmente aspirado
  • Hélice: Cimitarra Hartzell de 3 pás
  • Comprimento: 26 pés e 8 polegadas
  • Altura: 8 pés e 4 polegadas
  • Envergadura: 36 pés e 6 polegadas
  • Assentos: 5
  • Peso máximo da rampa: 3.380 libras
  • Peso máximo de decolagem: 3.368 libras
  • Carga útil: 1.026 libras
  • Capacidade de combustível: 100 galões

Mooney M20U Ovation Ultra Desempenho

  • Decolagem acima de 50 pés. Obstáculo: 1.600 pés
  • Taxa de subida, nível do mar: 1.300 pés por minuto
  • Velocidade máxima: 197 nós
  • Velocidade de cruzeiro: 197 nós
  • Alcance máximo: 1.450 milhas náuticas
  • Teto de serviço: 20.000 pés
  • Pouso acima de 50 pés. Obstáculo: 2.500 pés

Especificações do Mooney M20V Acclaim Ultra

  • Motor: Continental TSIO-550-G
  • Potência: 280 cv com turbo duplo intercooler
  • Hélice: Cimitarra Hartzell de 3 pás
  • Comprimento: 26 pés e 8 polegadas
  • Altura: 8 pés e 4 polegadas
  • Envergadura: 36 pés, 6 polegadas
  • Assentos: 4
  • Peso vazio: 2.380 libras
  • Peso bruto máximo: 3.368 libras
  • Carga útil: 975 libras
  • Capacidade de combustível: 100 galões

Mooney M20V destaca desempenho ultra

  • Decolagem acima de 50 pés. Obstáculo: 2.100 pés
  • Taxa de subida, nível do mar: 1.375 pés por minuto
  • Velocidade máxima: 242 nós
  • Velocidade de cruzeiro: 175 nós
  • Velocidade de estol: 56 nós
  • Consumo de combustível: 20,3 galões por hora
  • Alcance máximo: 1.275 milhas náuticas
  • Teto de serviço: 25.000
  • Pouso acima de 50 pés. Obstáculo: 2.650 pés

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Material de treinamento de voo: manutenção e propriedade

AircraftAircraft ownershipEducation

3 comentários

Rex

Rex

Are any mooneys mite have adjustable rudder pedals,,had to ask ??

Daniel Wall

Daniel Wall

@ Bruce, that is a typo but funny thing… many sites have that listed.

This is from another site:

Operating Weights
Max T/O Weight: 2575 Lb
Max Landing Weight: 2575 Lb
Operating Weight: 1800 Lb
Fuel Capacity: 312 lbs Lb
Payload W/Full Fuel: 463 Lb
Max Payload: 775 Lb

Bruce Ponder

Bruce Ponder

M20C specifications:
Empty Weight: 1,526 pounds
Gross Weight: 2,575 pounds
Maximum Takeoff Weight: 2,575 pounds
Maximum Landing Weight: 1,525 pounds
Is the Maximum Landing Weight really 1 pound less than the empty weight?

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