Para todos os novos pilotos que estão se perguntando como ler um TAF, vocês não estão sozinhos. Abra a previsão do aeródromo do terminal e você rapidamente perceberá que tudo está escrito em códigos ou siglas que devem ser decifrados e decodificados. A boa notícia é que os TAFs e os METARs usam muitas das mesmas abreviaturas, portanto, depois de aprender uma, a outra será muito mais fácil e rápida de entender.
Em 2023, com os avanços na tecnologia da aviação, o acesso e a descodificação dos TAF tornaram-se ainda mais convenientes com plataformas digitais e aplicações móveis de fácil utilização que fornecem atualizações meteorológicas em tempo real, garantindo que os pilotos se mantêm bem informados e preparados durante os seus voos.
O que são TAF?
[fonte da imagem: Aviationweather.gov ]
Uma Previsão de Aeródromo Terminal (TAF) é uma previsão de condição meteorológica pontual que cobre o tempo esperado para um período de 24 ou 30 horas dentro de um raio de 5 milhas terrestres do aeroporto para o qual o TAF está sendo emitido. Além desse raio, os pilotos devem consultar suas previsões de área. Fora desse período, os pilotos podem solicitar um resumo das perspectivas ligando para 1-800-WX-Brief.
3 tipos de relatórios TAF
Como piloto, você poderá encontrar três tipos diferentes de relatórios TAF. O primeiro tipo é o mais comum, sendo os outros dois tipos emitidos conforme necessário, dependendo das circunstâncias.
1. Previsão de rotina (TAF)
A previsão de rotina programada regularmente e divulgada no horário de emissão padrão é chamada simplesmente de “TAF”. Os TAFs de rotina são emitidos quatro vezes ao dia, com frequência de seis em seis horas. Os pilotos receberão novos TAFs às 0000, 0600, 1200 e 1800, horário Zulu, todos os dias. A maioria dos TAFs são gerados para um período de 24 horas e, em alguns locais, os TAFs podem ser emitidos para previsões meteorológicas com até 30 horas de antecedência.
2. Previsão alterada (TAF AMD)
Se for necessária uma alteração ou correção no TAF padrão emitido anteriormente, a atualização será codificada como “TAF AMD”. O “AMD” significa que o TAF original foi alterado e que o novo TAF AMD substitui o original. Os TAFs alterados são emitidos sempre que o TAF atualmente ativo não representa mais com precisão as condições climáticas esperadas.
Embora os TAFs de previsão de rotina sejam emitidos para um período de 24 ou 30 horas, um TAF alterado pode ter um período de previsão muito mais curto. Um TAF emitido em um horário fora do padrão é uma previsão alterada.
3. Corrigido (COR) ou Atrasado (RTD)
Se o TAF emitido tiver sido corrigido por um erro ou tiver demorado na emissão, isso será indicado por “COR” ou “RTD”. Procure essas abreviações no cabeçalho das comunicações que antecedem o texto do TAF.
Os TAFs atrasados são mais comuns em locais que operam em regime de meio período. Quando o observador retorna, ele completa dois ciclos de observação antes de emitir um TAF. O primeiro TAF emitido durante o turno é codificado como atrasado (RTD).
5 partes de um TAF
O TAF é composto por cinco partes, sempre apresentadas na mesma ordem e escritas com códigos e abreviaturas específicas. As primeiras quatro partes fornecem informações básicas sobre o que é o relatório, para onde se destina, quando foi criado e o período que abrange. A quinta parte constitui a maior parte do TAF e inclui as previsões das condições meteorológicas.
1. Tipo de relatório
Ao iniciar a leitura do TAF, a primeira informação é o tipo de relatório. Normalmente aparecerá “TAF” indicando uma previsão de rotina. Se o TAF for uma emenda, será lido “TAF AMD”. Lembre-se que os TAFs corrigidos ou atrasados ainda terão “TAF” no corpo do relatório e que os indicadores “COR” ou “RTD” estarão apenas no cabeçalho das comunicações.
2. Identificador de Estação ICAO
Imediatamente após o tipo de relatório está o identificador da estação ICAO. Este é o código de quatro letras que identifica exclusivamente cada local. O identificador começa com o prefixo internacional ICAO e é seguido pelo identificador nacional.
As estações dentro do território continental dos Estados Unidos têm um identificador doméstico de 3 letras precedido por um prefixo “K”. O identificador doméstico de 2 letras do Alasca segue um prefixo “PA”, e o Havaí usa um prefixo “PH”, com o “P” indicando sua localização no Pacífico e o “H” significando “Havaí”. Se você for voar internacionalmente, aprenda os prefixos ICAO para seus destinos. As primeiras uma ou duas letras dos identificadores internacionais indicam a região do mundo e o país ou estado do local. Por exemplo, as estações no Canadá têm o prefixo “CU, CW, CY ou CZ” e o México usa “MM”.
3. Data e Hora de Origem
A data e a hora seguintes ao identificador da estação ICAO indicam quando a previsão incluída no TAF foi preparada. A data é formatada usando dois dígitos para o dia do mês. Devido à natureza de curto prazo dos TAFs, o mês e o ano não fazem parte do código de data.
Após a data, há uma hora de quatro dígitos mostrando horas e minutos. Os dois dígitos para as horas são fornecidos no formato de 24 horas, de “00” a “23”, e são seguidos por dois dígitos para os minutos. Um “Z” segue o agrupamento de data e hora para lembrar aos pilotos que, como outros horários de aviação, o horário listado no TAF é UTC, ou horário “Zulu”, não o horário local.
A hora de origem, ou a hora de publicação do TAF, será geralmente dentro de uma hora após o início do período válido, uma vez que os meteorologistas desejam dar aos pilotos a previsão mais atual possível.
4. Data e hora do período válido
A data e hora do período válido informa aos pilotos o intervalo de tempo ao qual as informações do TAF se aplicam. A data e a hora são formatadas usando dois conjuntos de quatro dígitos cada, com os dois primeiros dígitos representando o dia do mês e os dois segundos representando o horário de 24 horas apenas em horas (sem minutos, pois os TAFS são emitidos por hora). O primeiro conjunto de dígitos é a data/hora de início e o segundo é a data/hora de término.
Lembre-se de que os TAFs são publicados a cada 6 horas e são válidos por 24 ou 30 horas. Isto significa que parte do tempo válido para um novo TAF se sobreporá ao tempo válido para um TAF mais antigo, mas o TAF mais recente tem precedência porque substitui o TAF mais antigo no momento da emissão.
Alguns locais não oferecem serviços de relatórios em tempo integral. Neste caso, a abreviatura “AMD NOT SKED” será adicionada à previsão para indicar que não haverá alterações subsequentes mesmo que as condições mudem porque nenhum previsor está encarregado de gerá-las. Em um TAF digital, a expansão da notificação “AMD NOT SKED” fornecerá informações adicionais, como o horário de término da observação (AFT DDHHmm), o horário programado para a retomada das observações (TIL DDHHmm) e o período de indisponibilidade de observação (DDHH/DDHH). .
DICA: Quanto mais longe você estiver do horário de início válido, menos atuais serão as informações. Se um novo TAF estiver programado para sair em menos de uma hora e houver alguma dúvida sobre as condições climáticas, pode ser mais seguro esperar até que o novo TAF esteja disponível para tomar uma decisão de prosseguir/não seguir em seu voo.
5. Previsão das condições meteorológicas
A quinta seção do TAF contém os detalhes da previsão do tempo. Os detalhes da previsão são divididos em 5 categorias: vento, visibilidade, clima, condição do céu e dados opcionais (cisalhamento do vento).
A parte das condições meteorológicas previstas do TAF começa com as condições iniciais de previsão. O vento, a visibilidade e as condições do céu são sempre incluídos na previsão inicial. Dados meteorológicos e opcionais, como cisalhamento do vento, só serão incluídos na previsão inicial se forem um fator.
Vento
As informações do vento referem-se à direção e velocidade previstas dos ventos de superfície. Ambos os pontos de dados são combinados em um bloco de texto. Os primeiros três dígitos retransmitem a direção do vento em dezenas de graus do norte verdadeiro. Se houver previsão de ventos sustentados, os dois ou três dígitos restantes são a velocidade do vento em nós, e isso é indicado por um “KT” após a velocidade do vento. Assim, a informação do vento de 12008KT significa que o vento está previsto para vir de um dois zero graus e atingir velocidades sustentadas de 8 nós.
Quando são esperadas rajadas de vento, a direção do vento e a velocidade sustentada serão fornecidas, seguidas de “G” para rajadas, a velocidade do vento das rajadas mais altas previstas e o “KT” padrão para nós. Por exemplo, 26013G21KT significa que a direção do vento é dois seis zero graus com ventos sustentados de 13 nós e rajadas esperadas de até 21 nós.
Se forem previstas velocidades de vento inferiores a 3 nós, os dados do vento indicarão “00000KT”, o que significa que está calmo e não há vento significativo de qualquer direção.
Ventos variáveis que não são sustentados em nenhuma direção têm “VRB” no início, em vez de um código de direção do vento de três dígitos.
Visibilidade
A visibilidade é medida em milhas terrestres até um quarto de milha. Se a visibilidade for em incrementos pares de milhas, o formato será o número de milhas imediatamente seguido por “SM” para milha legal. As frações de uma milha são escritas após o número inteiro da milha com um espaço entre os dois. Por exemplo, 3SM é uma visibilidade de 3 milhas estatutárias. 3 1/2SM é uma visibilidade de 3 milhas e meia de estátua. Se a visibilidade for superior a 6 milhas terrestres, as informações de visibilidade serão “P6SM”.
Clima
Os fenômenos meteorológicos são codificados usando o mesmo formato, qualificadores e contrações de um METAR. Os qualificadores incluem a intensidade ou proximidade do fenómeno, um descritor qualificador, o tipo de precipitação ou obscurecimento e outras informações relevantes.
De acordo com o NOAA Aviation Weather Center , os códigos de qualificação que você pode ver são:
Qualificadores de Intensidade ou Proximidade
- - Luz
- Moderado (sem qualificação)
- + Pesado ou bem desenvolvido
- VC nas proximidades
Descritor de Qualificador
- MI raso
- Patches BC
- DR Baixa Deriva
- BL Soprando
- Chuveiros SH
- Tempestade TS
- Congelamento da Lei Federal
- Parcial de relações públicas
Precipitação
- Chuvisco DZ
- RA Chuva
- SN Neve
- Grãos de neve SG
- Cristais de gelo IC
- Pelotas de gelo PL
- Granizo GR
- Pellets pequenos de granizo ou neve GS (menos de 1/4 de polegada de diâmetro)
- UP Precipitação desconhecida (somente estações automatizadas)
Obscurecimento
- BR Mist (condições de neblina com visibilidade superior a 5/8 milha estatutária)
- FG Fog (visibilidade 5/8 milhas terrestres ou menos)
- Fumaça FU
- Poeira DU
- Areia SA
- Neblina Hz
- Spray PY
- Cinza Vulcânica VA
Outro
- PO bem desenvolvidos redemoinhos de poeira/areia
- Rajadas QE
- Nuvem de funil FC
- +FC Funnel Cloud, Tornado ou Waterspout bem desenvolvido
- Tempestade de areia SS
- Tempestade de poeira DS
O código “NSW” ou Sem Tempo Significativo é usado para denotar um período sem tempo significativo após um período em que foi previsto um tempo significativo.
Condição do céu
O segmento de condição do céu do relatório comunica a presença e distribuição de nuvens juntamente com a visibilidade. Ao contrário dos METARs, os TAFs apenas identificam nuvens cumulonimbus (CB), pois representam a ameaça de uma tempestade em desenvolvimento. A parte da condição do céu do TAF listará a condição do céu, por exemplo “SKC” significa céu limpo. Se o relatório antecipar nuvens, descreverá a sua distribuição (ex – “SCT” para dispersas) e altitude (usando 3 dígitos em centenas de pés, onde 001 seria 100 pés). Apenas a camada mais baixa do teto é anotada e descrita no TAF. Se forem previstos fenómenos ao nível da superfície, a condição do céu indicará “VV” seguido de 3 dígitos prevendo a visibilidade vertical (VV) no obscurecimento em centenas de pés.
Dados opcionais (cisalhamento do vento)
Se o cisalhamento do vento for esperado, ele será notado imediatamente após a parte da previsão sobre a condição do céu. O formato para cisalhamento do vento é um “WS” para cisalhamento do vento seguido pela altura de cisalhamento de 3 dígitos em centenas de pés AGL até 2.000 pés inclusive. Uma barra separa a altura da direção do vento prevista e da velocidade na altura de cisalhamento. “KT” para nós é adicionado ao final do bloco de dados de cisalhamento do vento. Por exemplo, WS015/21040KT significa que o cisalhamento do vento é esperado a 1.500 pés AGL. O vento virá de dois um zero graus a uma velocidade de 40 nós.
Terminologia de alteração das condições meteorológicas do TAF
A previsão inicial é o início do relatório meteorológico, no entanto, como um TAF cobre um período de 24 ou 30 horas, pode-se esperar que as condições mudem durante esse período. Quando forem esperadas alterações significativas nas condições durante a vida útil do TAF, serão acrescentados períodos de tempo adicionais e informações sobre condições meteorológicas abaixo da previsão inicial.
FM
“FM” significa “De”. É utilizado quando se espera que as condições mudem rapidamente num curto espaço de tempo – normalmente menos de uma hora. Isso é comum quando uma frente de tempestade passa. Você verá “FM” seguido por um número de quatro dígitos indicando a hora e o minuto em que a transição deverá começar. Freqüentemente, você verá um grupo “FM” em uma linha do TAF seguido por outro grupo “FM” na linha seguinte. Isto significa que se espera que as condições mudem de acordo com o primeiro “FM” e permaneçam no novo estado até o próximo “FM”.
TEMPO
Se as condições forem notáveis, mas se espera que durem menos de uma hora em qualquer momento e ocorram durante um total de menos da metade do período de tempo do TAF, um grupo “TEMPO” ou código temporário pode ser usado. Somente as condições que estão mudando são listadas em uma linha TEMPO. Qualquer condição não listada nesta linha deverá permanecer como estava durante o grupo de tempo anterior.
PROBLEMA
“PROB” significa previsão de probabilidade. É usado para estimar a probabilidade de um evento climático, como precipitação ou trovoada, ocorrer durante um determinado período. “PROB” é emparelhado com um número que representa uma faixa percentual de probabilidade. Por exemplo, “PROB40” é utilizado para comunicar probabilidades superiores a 30% e inferiores a 50%.
Após “PROB”, você verá um número de quatro dígitos que indica o intervalo de tempo para a previsão. Os dois primeiros números são a hora inicial de 24 horas do intervalo e os dois últimos números indicam a hora final. Seguindo o tempo está uma descrição da visibilidade e que tipo de condições esperar.
BECMG
Assim como “FM”, “BECMG” para tornar-se indica uma mudança nas condições. Neste caso, as condições mudam mais lentamente ao longo de um período de tempo mais longo, como é o caso quando a cobertura de nuvens se dissipa lentamente ao longo de um período de duas horas.
A linha BECMG começa transportando a condição alterada da linha anterior. Se estivesse nublado (OVC), a linha BECMG começará com OVC e a altitude. Em seguida, dirá “BECMG” e listará o período de tempo da transição usando quatro dígitos, sendo os dois primeiros a hora de início e os dois últimos a hora de término da transição. Seguindo o tempo está uma descrição de quais serão as condições após a transição (ex – “BKN” para nuvens quebradas).
Diferença entre TAFs e METARs
Como os TAFs e os METARs envolvem dados meteorológicos, pode ser fácil confundir os dois. A distinção importante entre eles é que um TAF é apenas uma previsão. Ele prevê o clima futuro. Os METARs, por outro lado, são emitidos para avisar os pilotos sobre as condições meteorológicas atuais em tempo real. Os METARs comunicam o clima real, não previsões. No entanto, os relatórios TAF e METAR usam os mesmos códigos meteorológicos e formatação semelhante, portanto, depois que você aprender a ler um, o outro não deverá ser problema.
Lembre-se que enquanto os METARs indicam muitos tipos de nuvens, os TAFs apenas informam a presença esperada de nuvens cumulonimbus, uma vez que são elas que acompanham as tempestades. Um METAR também comunica múltiplas camadas de nuvens, enquanto um TAF indica apenas o teto mais baixo.
Remover
A formatação e a codificação de um TAF são inicialmente confusas e pouco claras, mas uma vez que os pilotos aprendem a ler um TAF, eles valorizam a quantidade de informação que pode ser transmitida num formato tão condensado.
Como os TAFs compartilham grande parte de sua formatação e codificação com os METARs, depois que você aprender a ler um TAF, não demorará muito para aprender a ler um METAR. Tanto os TAFs como os METARs fornecem informações meteorológicas valiosas – TAFs para fins de planejamento e METARs para as condições atuais. Pronto para ver uma leitura completa do TAF em ação? Assista ao vídeo do FLY8MA onde Jon lê e explica um TAF inteiro em 3 minutos.
Por fim, pegue uma cópia do Aviation Weather Services para revisar todos os boletins meteorológicos, previsões e outras ferramentas que podem ajudá-lo a se preparar e planejar o clima em seu próximo voo.
|
Serviços meteorológicos de aviaçãoA Aviation Weather Services tem sido a principal publicação de informações meteorológicas governamentais produzidas especificamente para o mundo da aviação. Nesta edição revisada, a FAA e o NWS apresentam 400 páginas |
