9 tipos de NOTAMS usados ​​na aviação (guia)

A comunicação oportuna é fundamental para um voo seguro, e uma das maneiras pelas quais a FAA comunica informações importantes aos pilotos é usando um tipo de aviso chamado NOTAM (Notice to Airmen).

Os NOTAMs servem como um meio crucial de disseminar informações relevantes sobre instalações aeronáuticas, serviços, procedimentos e perigos. Essas notificações são essenciais para que os pilotos se mantenham informados e tomem decisões inteligentes.

Existem 9 tipos de NOTAMs, cada um desempenhando um papel distinto no sistema de notificação ao piloto. Como piloto, é muito importante verificar e entender a relevância de todos os NOTAMs aplicáveis em sua rota de voo.

O que é um NOTAM?

De acordo com a FAA, um NOTAM, ou Aviso aos Aeronautas, é “um aviso que contém informações essenciais para o pessoal envolvido em operações de voo, mas que não são conhecidas com antecedência suficiente para serem divulgadas por outros meios.” O uso de NOTAMs foi aprovado em 1947, sendo o conceito modelado a partir do Aviso aos Navegantes, que alerta os capitães de navios sobre perigos potenciais na água.

Para que serve um NOTAM?

Um NOTAM comunica um estado anormal de alguma parte do Sistema Nacional de Espaço Aéreo (NAS). A FAA afirma que isso pode incluir “o estabelecimento, condição ou mudança de qualquer componente (instalação, serviço, procedimento ou perigo) no NAS.”

Como ler um NOTAM

À primeira vista, os NOTAMs podem parecer um monte de jargão, pois são escritos usando uma linguagem única e contrações especializadas. Ao voar em um cockpit de vidro, seus dispositivos digitais devem ser capazes de decifrar os NOTAMs para você, mas ainda é importante ter as habilidades para lê-los você mesmo. Se você está apenas aprendendo a ler e entender NOTAMs, o guia NOTAMs Back to Basics: Airports da FAA é um recurso útil.

O Primeiro Componente do NOTAM

Este é o responsável e o número. Isso indica qual aeroporto, centro de dados de voo ou outro local é responsável pelo conteúdo do NOTAM.

O NOTAM também recebe um número de identificação exclusivo formatado como (MM/NNN), onde MM indica o mês de dois dígitos e NNN um identificador exclusivo de 001 a 999.

Os identificadores de NOTAM não incluem o ano, e é importante saber disso ao revisar uma lista de NOTAMs. Pesquise pelo mês atual em vez de começar pelo mais recente e esperar que todos os NOTAMs sejam exibidos em ordem cronológica.

O Segundo Componente do NOTAM

O identificador de localização segue imediatamente o número de identificação e indica qual instalação ou local é afetado pelo conteúdo do NOTAM.

O Terceiro Componente do NOTAM

Isto identifica o tipo de componente do NAS que é afetado pelo NOTAM. Serão usadas palavras-chave como RWY para pista, TWY para pista de táxi, OBST para obstrução ou NAV para navegação.

Uma vez que o tipo de componente afetado tenha sido identificado, o NOTAM então indica qual componente individual específico é impactado, adicionando um atributo, atividade ou designador de superfície.

• Por exemplo, se o componente fosse RWY para pista, a próxima informação listada seria o designador da pista afetada. Se apenas uma parte do componente específico for afetada (ou seja, apenas uma extremidade da pista), isso também será indicado imediatamente após o atributo do componente.

Agora que o piloto sabe exatamente qual componente individual está sendo referenciado, o NOTAM transmite a condição desse componente.

• Por exemplo, OPN para aberto, ACT para ativo ou CLSD para fechado. A pessoa que escreve o NOTAM tem a opção de adicionar observações, se necessário, após as informações de condição do componente.

Se a condição indicada não for contínua durante a validade do NOTAM, um cronograma será inserido em seguida, listando as datas e horas impactadas.

O Componente Final

Finalmente, o NOTAM terá uma data e hora de início e término, indicando seu período de validade. Isso é comunicado em UTC com um agrupamento de data e hora de 10 dígitos no seguinte formato: AAMMDDHHMM.

9 Tipos de NOTAMs

Existem 9 tipos de NOTAMs que os pilotos podem encontrar. São eles:

1. NOTAMs Classe I

Um NOTAM Classe I é um NOTAM ICAO que é distribuído por meio de telecomunicações em vez de publicação.

2. NOTAMs Classe II ou NOTAMs Publicados

Um NOTAM Classe II é um tipo de NOTAM no formato ICAO que é distribuído por um meio diferente de telecomunicações. Nos Estados Unidos, os NOTAMs Classe II são distribuídos a cada 28 dias via publicação no Notices to Airmen Publication (NTAP).

3. NOTAMs Internacionais

Os NOTAMs Internacionais são destinados à distribuição para mais de um país. Nos Estados Unidos, a FAA tem acesso a alguns, mas não a todos os tipos de NOTAMs internacionais. Os NOTAMs internacionais armazenados no Sistema NOTAM dos Estados Unidos (USNS) no formato da Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO) são acessíveis, assim como aqueles publicados no NTAP na seção de NOTAMs Internacionais.

É importante notar que os pilotos que voam internacionalmente devem solicitar especificamente os NOTAMs Internacionais, pois eles não são incluídos nos briefings regulares do serviço de voo.

Dois tipos de NOTAMs Internacionais que os pilotos podem encontrar são os SNOWTAMs e os BIRDTAMs. De acordo com a ICAO, um SNOWTAM é:

“um NOTAM de série especial fornecido em formato padrão que apresenta um relatório de condição de superfície notificando a presença ou cessação de condições perigosas devido a neve, gelo, lama, geada, água empoçada ou água associada a neve, lama, gelo ou geada na área de movimento.”

Os SNOWTAMs são válidos por até 8 horas ou até que um novo SNOWTAM atualizado seja emitido. Um novo SNOWTAM pode ser emitido antes do intervalo padrão de 8 horas se houver uma mudança significativa nas condições da superfície da pista e um novo Relatório de Condição da Pista (RCR) for recebido.

A Rede Aeronáutica de Telecomunicações Fixas (AFTN)

A AFTN emite uma notificação BIRDTAM quando há um risco considerável, grande, muito grande ou extremamente grande de atividade de aves em uma determinada área. O BIRDTAM informa o período da atividade, o nível de intensidade, a área geográfica afetada (usando referência de grade) e se as aves estão em baixa ou alta altitude. Os BIRDTAMs foram originalmente desenvolvidos para aeronaves de serviço militar no norte da Europa, e a cobertura do BIRDTAM ainda se limita a essa área.

4. NOTAMs Domésticos

Um NOTAM doméstico é emitido nos Estados Unidos e distribuído principalmente nos EUA e, às vezes, também no Canadá. Os NOTAMs domésticos são divulgados usando o formato da FAA em vez do ICAO.

5. NOTAMs Civis

Qualquer NOTAM que não faça parte do sistema NOTAM militar é considerado um NOTAM civil.

6. NOTAMs Militares

Um NOTAM que é emitido para espaço aéreo militar, aeroportos militares ou através do sistema NOTAM militar é considerado um NOTAM militar.

7. NOTAMs FDC

Um NOTAM do Centro de Dados de Voo ou FDC é um tipo regulatório de NOTAM. NOTAMs regulatórios, como restrições temporárias de voo (TFRs), mudanças em uma aerovia ou modificações em um procedimento de aproximação por instrumentos, são todos NOTAMs do Centro de Dados de Voo.

8. NOTAMs de Área Central

Em alguns casos, o conteúdo de um NOTAM FDC afeta mais de um aeroporto. Neste caso, o NOTAM será categorizado e localizado como um NOTAM de Área Central sob o Centro de Controle de Tráfego de Rota Aérea (ARTCC) que controla o espaço aéreo. Por essa razão, é importante que os pilotos verifiquem tanto os NOTAMs FDC quanto os NOTAMs de Área Central para que nada seja perdido. Restrições temporárias de voo que cobrem uma área maior e múltiplos aeroportos são um exemplo de NOTAM de Área Central.

9. NOTAM(D)s Incluindo NOTAMs (U) e (O)

A categoria final de NOTAMs são os NOTAM(D)s. O "D" significa "distante" e indica um tipo de NOTAM que está sendo distribuído tanto localmente quanto para uma área além da jurisdição do FSS ou ATC local. Um NOTAM(D) pode ser do tipo (U) ou do tipo (O).

Um NOTAM (U) provém de uma fonte não oficial e não é verificado por um gerente de aeroporto antes da distribuição. Um tipo (U) só pode ser emitido em aeroportos cujas equipes de gestão assinaram uma carta ou acordo autorizando tais NOTAMs. NOTAMs do tipo (U) podem ser emitidos para coisas como um veículo abandonado em uma pista.

Um NOTAM do tipo (O) é uma categoria genérica para qualquer outra informação aeronáutica que não se enquadre em outra categoria de NOTAM, mas ainda seja considerada útil para operações de aeronaves.

Assim como os NOTAMs Internacionais, os NOTAM(D)s geralmente não são incluídos em um briefing, a menos que o piloto os solicite.

Tipos Adicionais de NOTAMs

• NOTAMs de Espaço Aéreo de Atividade Especial (SAA): um alerta emitido quando o espaço aéreo está sendo usado em um horário diferente do normalmente publicado
• NOTAMs de Ponteiro: sinaliza a atenção para outro NOTAM. O objetivo deste NOTAM é chamar a atenção para aspectos importantes que não devem ser negligenciados.

Principais Pontos

A FAA se comunica com os pilotos por meio do Aviso aos Aeronautas (NOTAM). Os NOTAMs podem ser emitidos por vários motivos e fornecem informações importantes sobre um estado anormal de alguma parte do Sistema Nacional de Espaço Aéreo.

Como os NOTAMs são escritos usando uma linguagem única e contrações especializadas, se você for ler um NOTAM manualmente, é importante revisar o Manual de Contrações NOTAM da FAA.

As contrações NOTAM também estão listadas no apêndice para complementar as informações úteis no Manual do Piloto de Conhecimento Aeronáutico.

Manual de Conhecimento Aeronáutico do Piloto ASA Fornecendo conhecimentos básicos essenciais para todos os pilotos, desde estudantes iniciantes até os mais avançados, esta publicação da Federal Aviation Administration (FAA) apresenta aos leitores o amplo espectro de conhecimentos necessários à medida que progridem no treinamento de pilotos.