9 tipos de NOTAMS usados ​​na aviação (guia)

A comunicação oportuna é essencial para um voo seguro, e uma das maneiras pelas quais a FAA comunica informações importantes aos pilotos é usando um tipo de aviso chamado NOTAM (Aviso aos Aviadores).

Os NOTAMs servem como um meio crucial para disseminar informações relevantes sobre instalações, serviços, procedimentos e perigos aeronáuticos. Essas notificações são essenciais para que os pilotos se mantenham informados e tomem decisões inteligentes.

Existem 9 tipos de NOTAMs, cada um desempenhando uma função distinta no sistema de notificação do piloto. Como piloto, é muito importante verificar e compreender a relevância de todos os NOTAMs aplicáveis à sua trajetória de voo.

O que é um NOTAM?

De acordo com a FAA , um NOTAM, ou Aviso ao Aviador, é "um aviso contendo informações essenciais ao pessoal envolvido nas operações de voo, mas não conhecido com antecedência suficiente para ser divulgado por outros meios". O uso de NOTAMs foi aprovado em 1947, com o conceito sendo modelado após o Aviso aos Navegantes, que alerta os capitães dos navios sobre perigos potenciais na água.

Para que serve um NOTAM?

Um NOTAM comunica um estado anormal de alguma parte do Sistema Nacional de Espaço Aéreo (NAS). A FAA afirma que isso pode incluir "o estabelecimento, condição ou alteração de qualquer componente (instalação, serviço, procedimento ou risco) no NAS".

Como ler um NOTAM

À primeira vista, os NOTAMs podem parecer um monte de bobagens, já que são escritos usando uma linguagem única e contrações especializadas. Ao voar em um glass cockpit, seus dispositivos digitais devem ser capazes de decifrar os NOTAMs para você, mas ainda é importante ter a habilidade de lê-los você mesmo. Se você está apenas aprendendo a ler e entender NOTAMs, o guia NOTAMs Back to Basics: Airports da FAA é um recurso útil.

O Primeiro Componente do NOTAM

Esta é a responsabilidade e o número. Indica qual aeroporto, centro de dados de voo ou outro local é responsável pelo conteúdo do NOTAM.

O NOTAM também recebe um número de identificação exclusivo formatado como (MM/NNN), com MM indicando o mês de dois dígitos e NNN um identificador exclusivo de 001 a 999 .

Os identificadores NOTAM não incluem o ano, e isso é importante saber ao revisar uma lista de NOTAMs. Pesquise pelo mês atual em vez de começar pelo mais recente e esperar que todos os NOTAMs sejam exibidos em ordem cronológica.

O Segundo Componente do NOTAM

O identificador de localização segue imediatamente o número de identificação e indica qual instalação ou local é afetado pelo conteúdo do NOTAM.

O Terceiro Componente do NOTAM

Isso identifica qual tipo de componente NAS é afetado pelo NOTAM. Serão utilizadas palavras-chave como RWY para pista de pouso, TWY para pista de táxi, OBST para obstrução ou NAV para navegação.

Depois que o tipo de componente afetado é identificado, o NOTAM indica qual componente individual específico é impactado, adicionando um atributo, atividade ou designador de superfície.

• Por exemplo, se o componente fosse RWY para pista, a próxima informação listada seria o designador da pista afetada. Se apenas uma parte do componente específico for afetada (ou seja, apenas uma extremidade da pista), isso também será indicado imediatamente após o atributo do componente.

Agora que o piloto sabe exatamente qual componente individual está sendo referenciado, o NOTAM retransmite a condição daquele componente.

• Por exemplo, OPN para aberto, ACT para ativo ou CLSD para fechado. A pessoa que redige o NOTAM tem a opção de adicionar observações, se necessário, após as informações sobre a condição do componente.

Caso a condição indicada não seja contínua durante toda a vida útil do NOTAM, será inserido em seguida um cronograma listando as datas e horários impactados.

O Componente Final

Por fim, o NOTAM terá uma data e hora de início e término, indicando seu período de validade. Isso é comunicado em UTC com um agrupamento de data e hora de 10 dígitos no seguinte formato: AAMMDDHHMM .

9 tipos de NOTAMs

Existem 9 tipos de NOTAMS que os pilotos podem encontrar. São eles:

1. NOTAMs de Classe I

Um NOTAM Classe I é um NOTAM ICAO que é distribuído por meio de telecomunicação e não de publicação.

2. NOTAMs de Classe II ou NOTAMs Publicados

Um NOTAM Classe II é um tipo de NOTAM no formato ICAO, distribuído por outros meios que não as telecomunicações. Nos Estados Unidos, os NOTAMs Classe II são distribuídos a cada 28 dias por meio da publicação no Aviso aos Aviadores (NTAP).

3. NOTAMs internacionais

NOTAMs internacionais destinam-se à distribuição para mais de um país. Nos Estados Unidos, a FAA tem acesso a alguns, mas não a todos os tipos de NOTAMs internacionais. NOTAMs internacionais armazenados no Sistema de NOTAMs dos Estados Unidos (USNS) no formato da Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO) são acessíveis, assim como aqueles publicados no NTAP na seção NOTAMs Internacionais.

É importante observar que pilotos que voam internacionalmente devem solicitar NOTAMs internacionais especificamente, pois eles não estão incluídos nos briefings regulares de serviço de voo.

Dois tipos de NOTAMs internacionais que os pilotos podem encontrar são os SNOWTAMs e os BIRDTAMs. De acordo com a ICAO, um SNOWTAM é:

“uma série especial de NOTAM fornecida em um formato padrão, fornecendo um relatório de condições de superfície notificando a presença ou cessação de condições perigosas devido à neve, gelo, granizo, geada, água parada ou água associada à neve, granizo, gelo ou geada na área de movimentação.”

Os SNOWTAMs são válidos por até 8 horas ou até que um novo SNOWTAM atualizado seja emitido. Um novo SNOWTAM poderá ser emitido antes do intervalo padrão de 8 horas se houver uma mudança significativa nas condições da superfície da pista e um novo Relatório de Condição da Pista (RCR) for recebido.

A Rede de Telecomunicações Fixas Aeronáuticas (AFTN)

A AFTN emite uma notificação BIRDTAM quando há um risco relativamente grande, grande, muito grande ou extremamente grande de atividade de aves em uma determinada área. O BIRDTAM informa o período da atividade, o nível de intensidade, a área geográfica afetada (usando uma referência de grade) e se as aves estão em baixa ou alta altitude. Os BIRDTAMs foram originalmente desenvolvidos para aeronaves de serviço militar no norte da Europa, e a cobertura do BIRDTAM ainda é limitada a essa área.

4. NOTAMs domésticos

Um NOTAM doméstico é emitido nos Estados Unidos e distribuído principalmente nos EUA e, às vezes, também no Canadá. Os NOTAMs domésticos são emitidos usando o formato FAA em vez do ICAO.

5. NOTAMs civis

Qualquer NOTAM que não faça parte do sistema NOTAM militar é considerado um NOTAM civil.

6. NOTAMs militares

Um NOTAM emitido para espaço aéreo militar, aeroportos militares ou através do sistema NOTAM militar é considerado um NOTAM militar.

7. NOTAMS FDC

Um NOTAM de Centro de Dados de Voo ou NOTAM FDC é um tipo regulatório de NOTAM. NOTAMS regulatórios, como restrições temporárias de voo (TFRs), alterações em uma aerovia ou modificações em um procedimento de aproximação por instrumentos, são todos NOTAMs de Centro de Dados de Voo.

8. NOTAMs da Área Central

Em alguns casos, o conteúdo de um NOTAM FDC impacta mais de um aeroporto. Nesse caso, o NOTAM será categorizado e localizado como um NOTAM de Área Central sob o Centro de Controle de Tráfego Aéreo (ARTCC), que controla o espaço aéreo. Por esse motivo, é importante que os pilotos verifiquem os NOTAMs FDC e de Área Central para que nada passe despercebido. Restrições temporárias de voo que abrangem uma área maior e vários aeroportos são um exemplo de NOTAM de Área Central.

9. NOTAM(D)s incluindo NOTAMs (U) e (O)

A categoria final de NOTAMs são os NOTAM(D). O "D" significa "distante" e indica um tipo de NOTAM que está sendo distribuído tanto localmente quanto para uma área além da jurisdição do FSS ou ATC local. Um NOTAM(D) pode ser do tipo (U) ou do tipo (O).

Um NOTAM (U) provém de uma fonte não oficial e não é verificado por um gestor aeroportuário antes da sua distribuição. Um NOTAM tipo (U) só pode ser emitido em aeroportos cujas equipas de gestão tenham assinado uma carta ou acordo autorizando tais NOTAMs. NOTAMs tipo (U) podem ser emitidos para situações como um veículo abandonado na pista.

Um NOTAM tipo (O) é um documento abrangente para qualquer outra informação aeronáutica que não se enquadra em outra categoria de NOTAM, mas que ainda é considerada útil para operações de aeronaves.

Assim como os NOTAMs internacionais, os NOTAM(D)s normalmente não são incluídos em um briefing, a menos que o piloto os solicite.

Tipos adicionais de NOTAMs

• NOTAMs de Espaço Aéreo de Atividade Especial (SAA): um alerta emitido quando o espaço aéreo está sendo usado em um horário diferente do normalmente publicado
• NOTAMs de Ponteiro: sinalizam a atenção para outro NOTAM. O objetivo deste NOTAM é chamar a atenção para aspectos importantes que não devem ser ignorados.

Takeaways

A FAA se comunica com os pilotos por meio do Aviso aos Aviadores (NOTAM). Os NOTAMs podem ser emitidos por diversos motivos e fornecem informações importantes sobre um estado anormal de alguma parte do Sistema Nacional de Espaço Aéreo.

Como os NOTAMs são escritos usando uma linguagem única e contrações especializadas, se você for ler um NOTAM manualmente, é importante revisar o Manual de Contrações de NOTAM da FAA .

As contrações NOTAM também estão listadas no apêndice para complementar as informações úteis no Manual do Piloto de Conhecimento Aeronáutico .