9 tipos de NOTAMS usados ​​na aviação (guia)

A comunicação oportuna é fundamental para a segurança do voo, e uma das maneiras pelas quais a FAA comunica informações importantes aos pilotos é por meio de um tipo de aviso chamado NOTAM (Aviso aos Aeronavegantes).

Os NOTAMs servem como um meio crucial de disseminar informações relevantes sobre instalações, serviços, procedimentos e perigos aeronáuticos. Essas notificações são essenciais para que os pilotos se mantenham informados e tomem decisões acertadas.

Existem 9 tipos de NOTAMs, cada um com uma função específica no sistema de notificação ao piloto. Como piloto, é fundamental verificar e compreender a relevância de todos os NOTAMs aplicáveis ​​à sua rota de voo.

O que é um NOTAM?

De acordo com a FAA (Administração Federal de Aviação dos EUA), um NOTAM, ou Aviso aos Aeronavegantes, é “um aviso contendo informações essenciais para o pessoal envolvido nas operações de voo, mas que não são conhecidas com antecedência suficiente para serem divulgadas por outros meios”. O uso de NOTAMs foi aprovado em 1947, sendo o conceito inspirado no Aviso aos Navegantes, que alerta os capitães de navios sobre possíveis perigos na água.

Para que serve um NOTAM?

Um NOTAM comunica um estado anormal de alguma parte do Sistema Nacional de Espaço Aéreo (NAS). A FAA afirma que isso pode incluir “o estabelecimento, a condição ou a alteração de qualquer componente (instalação, serviço, procedimento ou perigo) no NAS”.

Como ler um NOTAM

À primeira vista, os NOTAMs podem parecer um amontoado de caracteres sem sentido, já que são escritos usando uma linguagem própria e contrações especializadas. Ao voar em um cockpit de vidro, seus dispositivos digitais devem ser capazes de decifrar os NOTAMs para você, mas ainda é importante ter as habilidades para lê-los por conta própria. Se você está aprendendo a ler e entender NOTAMs, o guia NOTAMs Back to Basics: Airports da FAA é um recurso útil.

O primeiro componente do NOTAM

Esta é a responsabilidade e o número. Indica qual aeroporto, centro de dados de voo ou outro local é responsável pelo conteúdo do NOTAM.

O NOTAM também recebe um número de identificação único formatado como (MM/NNN), onde MM indica o mês com dois dígitos e NNN é um identificador único de 001 a 999 .

Os identificadores NOTAM não incluem o ano, e isso é importante saber ao consultar uma lista de NOTAMs. Pesquise pelo mês atual, em vez de começar pelo mais recente e esperar que todos os NOTAMs sejam exibidos em ordem cronológica.

O segundo componente do NOTAM

O identificador de localização segue imediatamente o número de identificação e indica qual instalação ou local é afetado pelo conteúdo do NOTAM.

O terceiro componente do NOTAM

Isso identifica qual tipo de componente do NAS é afetado pelo NOTAM. Serão usadas palavras-chave como RWY para pista de pouso e decolagem, TWY para pista de táxi, OBST para obstrução ou NAV para navegação.

Uma vez identificado o tipo de componente afetado, o NOTAM indica qual componente específico foi impactado, adicionando um atributo, atividade ou designação de superfície.

• Por exemplo, se o componente fosse RWY para pista de pouso e decolagem, a próxima informação listada seria a designação da pista afetada. Se apenas uma parte do componente específico for afetada (ou seja, apenas uma extremidade da pista), isso também será indicado imediatamente após o atributo do componente.

Agora que o piloto sabe exatamente a qual componente individual se refere, o NOTAM transmite a condição desse componente.

• Por exemplo, OPN para aberto, ACT para ativo ou CLSD para fechado. A pessoa que redige o NOTAM tem a opção de adicionar observações, se necessário, após as informações sobre a condição do componente.

Caso a condição indicada não seja contínua durante toda a vigência do NOTAM, será inserida em seguida uma tabela com as datas e horários afetados.

O componente final

Por fim, o NOTAM terá uma data e hora de início e término, indicando seu período de validade. Isso é comunicado em UTC com um agrupamento de data e hora de 10 dígitos no seguinte formato: AAMMDDHHMM .

9 tipos de NOTAMs

Existem 9 tipos de NOTAMs que os pilotos podem encontrar. São eles:

1. NOTAMs de Classe I

Um NOTAM de Classe I é um NOTAM da OACI que é distribuído por meio de telecomunicações em vez de publicação.

2. NOTAMs de Classe II ou NOTAMs Publicados

Um NOTAM de Classe II é um tipo de NOTAM no formato da OACI que é distribuído por meios que não sejam telecomunicações. Nos Estados Unidos, os NOTAMs de Classe II são distribuídos a cada 28 dias por meio de publicação no Notices to Airmen Publication (NTAP).

3. NOTAMs internacionais

Os NOTAMs internacionais destinam-se à distribuição para mais de um país. Nos Estados Unidos, a FAA tem acesso a alguns, mas não a todos os tipos de NOTAMs internacionais. Os NOTAMs internacionais armazenados no Sistema NOTAM dos Estados Unidos (USNS) no formato da Organização da Aviação Civil Internacional (OACI) são acessíveis, assim como aqueles publicados no NTAP na seção de NOTAMs Internacionais.

É importante ressaltar que os pilotos que realizam voos internacionais devem solicitar especificamente os NOTAMs internacionais, pois estes não estão incluídos nos briefings regulares do serviço de voo.

Existem dois tipos de NOTAMs internacionais que os pilotos podem encontrar: SNOWTAMs e BIRDTAMs. De acordo com a OACI, um SNOWTAM é:

“Um NOTAM de série especial, emitido em formato padrão, que fornece um relatório sobre as condições da superfície, notificando a presença ou cessação de condições perigosas devido a neve, gelo, lama, geada, água parada ou água associada à neve, lama, gelo ou geada na área de circulação.”

Os avisos SNOWTAM são válidos por até 8 horas ou até que um novo aviso SNOWTAM atualizado seja emitido. Um novo aviso SNOWTAM pode ser emitido antes do intervalo padrão de 8 horas se houver uma mudança significativa nas condições da superfície da pista e um novo Relatório de Condição da Pista (RCR) for recebido.

A Rede Fixa de Telecomunicações Aeronáuticas (AFTN)

A AFTN emite uma notificação BIRDTAM quando existe um risco considerável, considerável, muito considerável ou extremamente considerável de atividade de aves em determinada área. O BIRDTAM informa o período da atividade, o nível de intensidade, a área geográfica afetada (utilizando coordenadas de grade) e se as aves estão em baixa ou alta altitude. Os BIRDTAMs foram originalmente desenvolvidos para aeronaves militares no norte da Europa, e a sua cobertura ainda se limita a essa região.

4. NOTAMs domésticos

Um NOTAM doméstico é emitido nos Estados Unidos e distribuído principalmente nos EUA e, às vezes, também no Canadá. Os NOTAMs domésticos são divulgados usando o formato da FAA, em vez do formato da OACI.

5. NOTAMs Civis

Qualquer NOTAM que não faça parte do sistema NOTAM militar é considerado um NOTAM civil.

6. NOTAMs militares

Um NOTAM emitido para espaço aéreo militar, aeroportos militares ou através do sistema NOTAM militar é considerado um NOTAM militar.

7. NOTAMs FDC

Um NOTAM do Centro de Dados de Voo (FDC NOTAM) é um tipo de NOTAM regulamentar. NOTAMs regulamentares, como restrições temporárias de voo (TFRs), alterações em uma aerovia ou modificações em um procedimento de aproximação por instrumentos, são todos NOTAMs do Centro de Dados de Voo.

8. NOTAMs da Área Central

Em alguns casos, o conteúdo de um NOTAM de Controle de Voo (FDC NOTAM) afeta mais de um aeroporto. Nesse caso, o NOTAM será categorizado e localizado como um NOTAM de Área Central sob o Centro de Controle de Tráfego Aéreo (ARTCC) que controla o espaço aéreo. Por esse motivo, é importante que os pilotos verifiquem tanto os NOTAMs de FDC quanto os de Área Central para que nada passe despercebido. Restrições temporárias de voo que abrangem uma área maior e vários aeroportos são um exemplo de NOTAM de Área Central.

9. NOTAM(D)s, incluindo NOTAMs (U) e (O)

A última categoria de NOTAMs são os NOTAM(D). O “D” significa “distante” e indica um tipo de NOTAM que está sendo distribuído tanto localmente quanto para uma área além da jurisdição do FSS ou ATC local. Um NOTAM(D) pode ser do tipo (U) ou do tipo (O).

Um NOTAM do tipo (U) provém de uma fonte não oficial e não é verificado por um gestor aeroportuário antes da sua distribuição. Um NOTAM do tipo (U) só pode ser emitido em aeroportos cujas equipas de gestão tenham assinado uma carta ou acordo que autorize a emissão deste tipo de NOTAM. Os NOTAMs do tipo (U) podem ser emitidos para situações como a de um veículo abandonado numa pista.

Um NOTAM do tipo (O) é um termo genérico para qualquer outra informação aeronáutica que não se enquadre em outra categoria de NOTAM, mas que ainda seja considerada útil para as operações de aeronaves.

Assim como os NOTAMs internacionais, os NOTAM(D)s normalmente não são incluídos em um briefing, a menos que o piloto os solicite.

Tipos adicionais de NOTAMs

• NOTAMs de Espaço Aéreo de Atividade Especial (SAA): um alerta emitido quando o espaço aéreo está sendo usado em um horário diferente do que é normalmente divulgado.
• NOTAMs de referência: sinalizam a necessidade de atenção para outro NOTAM. O objetivo deste NOTAM é chamar a atenção para aspectos importantes que não devem ser ignorados.

Principais conclusões

A FAA comunica-se com os pilotos através do Aviso aos Aeronavegantes (NOTAM). Os NOTAMs podem ser emitidos por diversos motivos e fornecem informações importantes sobre uma condição anormal em alguma parte do Sistema Nacional de Espaço Aéreo.

Como os NOTAMs são escritos usando uma linguagem única e contrações especializadas, se você for ler um NOTAM manualmente, é importante consultar o Manual de Contrações de NOTAM da FAA .

As abreviações NOTAM também estão listadas no apêndice para complementar as informações úteis do Manual de Conhecimentos Aeronáuticos do Piloto .

Manual de Conhecimentos Aeronáuticos para Pilotos da ASA Esta publicação da Administração Federal de Aviação (FAA), que fornece conhecimentos básicos essenciais para todos os pilotos, desde alunos iniciantes até aqueles com certificações mais avançadas, apresenta aos leitores o amplo espectro de conhecimentos necessários à medida que progridem no treinamento de pilotos.