Abordagem ILS: Sistemas de pouso por instrumentos explicados

Você fez a transição para se tornar um piloto com classificação por instrumentos, e agora é hora de explorar uma das ferramentas mais importantes para fazer um pouso seguro, o ILS (sistema de pouso por instrumentos). Por mais de meio século, este tem sido o pilar da segurança de voo para pilotos IFR.

Queremos que você se sinta totalmente preparado para embarcar nesta nova jornada desafiadora, e nós vamos te dar todos os detalhes sobre o ILS!

Pronto para começar? Então vamos lá!

O que é um Sistema de Pouso por Instrumentos?

Um sistema de pouso por instrumentos é uma das principais ajudas à navegação para pouso usadas por pilotos que voam sob regras de voo por instrumentos (IFR).

Em termos simples, o ILS fornece aos pilotos instruções e orientação para realizar pousos seguros na pista, mesmo quando a visibilidade é limitada. O ILS envia sinais para os instrumentos na cabine, permitindo que o piloto mantenha um curso predeterminado para chegar à pista.

A FAA descreve o ILS dizendo que ele fornece à aeronave "informações de orientação de navegação vertical e horizontal de precisão durante a aproximação e o pouso."

Eles também observam que "as balizas marcadoras associadas e/ou o equipamento de medição de distância de baixa potência (LPDME) identificam a distância até a pista."

Como funciona um Sistema de Pouso por Instrumentos?

Se você está se perguntando "como funciona um ILS", os dois principais componentes físicos do Sistema de Pouso por Instrumentos são o localizador e a rampa de glissagem. Eles são auxiliados por balizas marcadoras e pelo sistema de iluminação de aproximação (ALS). Tanto o localizador quanto a rampa de glissagem se comunicam com as aeronaves via feixes de rádio e, juntos, fornecem a orientação de navegação que os pilotos precisam para pousar com segurança.

Se o localizador estiver inoperante, o aeródromo não está autorizado para pousos ILS. Um transmissor de rampa de glissagem inoperante significa que os pilotos ainda podem realizar uma aproximação por instrumentos de localizador sem precisão.

As Três Categorias ILS

Existem três categorias de Sistemas de Pouso por Instrumentos, cada uma com seus próprios mínimos.

• CAT I: A maioria dos sistemas de pouso por instrumentos são Categoria I, com uma altura de decisão não inferior a 200 pés e mínimos de visibilidade de oitocentos metros ou 2.400 pés de alcance visual da pista (RVR).
• CAT II: Algumas companhias aéreas e departamentos de voo corporativos são autorizados pela FAA a usar sistemas de pouso por instrumentos Categoria II. Um ILS Categoria II possui equipamento adicional, instalações e treinamento de piloto que são necessários, já que os mínimos são menores. Pilotos pousando usando um ILS Categoria II têm uma altura de decisão mínima não inferior a 100 pés e é necessário um RVR de 1.800 a 1.200 pés.
• CAT III: O ILS Categoria III, com suas três subclasses, é menos utilizado e possui mínimos muito baixos. Uma aproximação Categoria IIIa pode ter uma altura de decisão de apenas 50 pés e um RVR de até 700 pés, enquanto uma Categoria IIIb permite um RVR de apenas 300 pés.

A FAA criou as aproximações Categoria IIIc, mas ainda não as autorizou ou certificou nenhuma aeronave para realizar a aproximação que permitiria um pouso totalmente cego com 0 pés de distância visual da pista exigida.

Localizador VHF

O localizador é um equipamento geralmente localizado a 300 metros da extremidade oposta da pista, para que não represente um risco de colisão para as aeronaves em aproximação.

O localizador transmite um sinal VHF (very high frequency) de uma antena alinhada com a linha central da pista. O localizador transmite na faixa entre 108,10 e 111,95 MHz com uma potência de cerca de 100 watts.

Os pilotos podem captar o sinal do localizador a uma distância de aproximadamente 18 milhas náuticas e uma altitude de 4.500 pés acima da antena.

O objetivo do localizador é fornecer aos pilotos orientação horizontal para ajudá-los a manter o alinhamento com a linha central da pista durante toda a aproximação final e pouso. Para isso, além do sinal de rádio primário, o localizador utiliza polarização horizontal e uma frequência de modulação diferente para cada lado da linha central.

Um piloto que está alinhado com o centro da pista receberá simultaneamente sinais de 90 Hz e 150 Hz. Se um piloto estiver muito à esquerda, receberá apenas o sinal de 90 Hz. Muito à direita é indicado por 150 Hz. A largura de curso aceitável dentro da qual o localizador orienta os pilotos a permanecer é muito estreita, geralmente entre 3 e 6 graus.

Transmissor de Rampa de Glissagem

O componente vertical da orientação de navegação do Sistema de Pouso por Instrumentos é fornecido pelo transmissor de rampa de glissagem UHF (ultra-alta frequência), localizado a aproximadamente 750 a 1.250 pés da cabeceira de aproximação da pista.

O transmissor de rampa de glissagem ajuda os pilotos a manter o trajeto de planeio apropriado que os levará a uma linha de descida reta e inclinada, desde o fixo de aproximação final (FAF) até a zona de toque. A faixa de frequência para o transmissor de rampa de glissagem é de 329,3 a 335,0 MHz, com uma potência de cerca de 5 watts.

O transmissor da rampa de planeio usa polarização vertical e sinais de modulação para avisar os pilotos quando eles estão fora do curso vertical. Se um piloto está na rampa de planeio, ele receberá simultaneamente sinais de 90 Hz e 150 Hz que se anularão mutuamente.

Se um piloto estiver voando acima da rampa de planeio, ele receberá apenas o sinal de 90 Hz. Voar abaixo da rampa de planeio é indicado pelo recebimento apenas do sinal de 150 Hz.

O ângulo de planeio padrão é de 3 graus, embora possa ser maior dependendo do terreno local próximo à cabeceira de aproximação da pista. Uma rampa de planeio de 3 graus equivale a uma taxa de descida de aproximadamente 500 pés por minuto.

Balizas Marcadoras

Dependendo se o ILS é usado para aproximações de Categoria I ou Categoria II, haverá uma ou duas balizas marcadoras VHF instaladas ao longo do curso do localizador.

Elas se enquadram em:

• Marcador Externo
• Marcador Médio
• Marcador Interno

Embora as três balizas possam não ser necessariamente usadas para uma aproximação, as balizas externa e média são usadas para sistemas de Categoria I, e uma baliza interna adicional é usada também para a Categoria II.

Marcador Externo: O marcador externo (OM) está posicionado de 4 a 7 milhas do aeroporto e indica o ponto em que uma aeronave voando no localizador interceptará a rampa de glissagem.

Marcador Médio: O marcador médio (MM) está situado a 3.500 pés da soleira de pouso, na linha central do localizador, onde a linha central da rampa de planeio está a 200 pés acima da elevação da zona de toque.

Marcador Interno: O marcador interno (IM) é colocado entre o marcador médio e o limite de pouso para marcar o ponto de altura de decisão de uma rampa de aproximação Categoria II.

Como Ler uma Carta de Aproximação

Uma carta de aproximação IFR é composta por várias partes importantes que um piloto precisará analisar e entender.

• #1. Lista a data até a qual a aproximação publicada é válida.
• #2. Dados marginais e informações de briefing do piloto, como a aproximação perdida, frequências, comprimentos de pista e elevação do aeroporto.
• #3. A vista em planta, mostrando fixos e informações de curva de procedimento.
• #4. Vista em perfil e mínimos. Uma das partes mais importantes da carta. Fornece altitudes, rampa de planeio, ponto de descida visual.
• #5. Diagrama do aeroporto, elevação e nós/tempo do FAF (Fix de Aproximação Final) ao MAP (Ponto de Aproximação Perdida).
• #6. Dados marginais, como o tipo de aproximação, a pista e o aeroporto, juntamente com seu código.

Como Voar uma Aproximação ILS

Você precisará da carta de aproximação ILS para o aeroporto em que pretende pousar, juntamente com a liberação do controle de tráfego aéreo para realizar o pouso, caso esteja em um plano de voo IFR arquivado.

Certifique-se de estar ciente do tipo de luzes de aproximação que o aeroporto utiliza, pois o sistema de iluminação pode ser um indicador visual da presença de uma pista.

1. Prepare a aproximação e configure seu FMS ou GPS. Você precisará obter as informações meteorológicas e ATIS atuais.
2. Alinhe sua aeronave com a pista, o Controle de Tráfego Aéreo pode fornecer vetores, ou você pode usar uma curva de procedimento.
3. Intercepte a rampa de planeio e use seu Indicador de Desvio de Curso (CDI)
4. Desça em direção à pista, observe seus instrumentos e siga a agulha. Use pequenas correções e evite "correr atrás" da agulha do CDI.
5. Assim que atingir o Ponto de Descida Visual, se a pista não estiver visível, execute a Aproximação Perdida.

A FAA exigirá que os pilotos realizem aproximações de acordo com os Padrões de Certificação de Aviadores.

Sistemas de Iluminação de Aproximação (ALS)

Embora as aproximações ILS sejam iniciadas utilizando apenas a orientação por rádio, à medida que o piloto se aproxima da pista, ele deve fazer contato visual e fazer a transição para um pouso visual.

O ALS fornece aos pilotos a iluminação direcional, de rampa de glissagem e de distância de que eles precisam para fazer uma transição suave e segura da aproximação por instrumentos para a visual.

Para juntar tudo, aqui está uma simulação de voo de uma aproximação ILS e como o sistema ILS funciona em voo.

Quer saber mais sobre IFR (Regras de Voo por Instrumentos)?

Nossos guias são projetados para ajudar estudantes de piloto a se tornarem pilotos profissionais e para pilotos particulares a refrescarem seus conhecimentos e habilidades.

• Comunicações Perdidas em Voo IFR (O que fazer e Procedimentos a Seguir)
• O Guia Completo para Instrumentos de Aeronaves [Mais do que apenas o Conjunto de 6]
• 10 Dicas para Facilitar o Treinamento IFR

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