Abordagem ILS: Sistemas de pouso por instrumentos explicados

Você se tornou um piloto habilitado para voo por instrumentos e agora é hora de explorar uma das ferramentas mais importantes para realizar um pouso seguro: o ILS (sistema de pouso por instrumentos). Por mais de meio século, ele tem sido a base da segurança de voo para pilotos IFR.

Queremos que você se sinta totalmente preparado para encarar essa nova e desafiadora jornada. Deixe-nos apresentar todos os detalhes sobre o ILS!

Pronto para começar? Vamos lá!

O que é um Sistema de Pouso por Instrumentos?

Um sistema de pouso por instrumentos é um dos principais auxílios à navegação de pouso usados ​​por pilotos que voam sob regras de voo por instrumentos (IFR).

Em termos simples, o ILS fornece aos pilotos instruções e orientações para realizar pousos seguros na pista, mesmo com visibilidade limitada. O ILS envia sinais aos instrumentos na cabine de comando para que o piloto possa manter um curso predeterminado até chegar à pista.

A FAA descreve o ILS dizendo que ele fornece à aeronave "informações de orientação de navegação vertical e horizontal de precisão durante a aproximação e o pouso".

Eles também observam que "os marcadores de pista associados e/ou os equipamentos de medição de distância de baixa potência (LPDME) identificam a distância até a pista".

Como funciona um sistema de pouso por instrumentos?

Se você está se perguntando "como funciona um ILS", os dois componentes físicos principais do Sistema de Pouso por Instrumentos são o localizador e a rampa de planeio. Eles são auxiliados por marcadores de radiofaróis e pelo sistema de iluminação de aproximação (ALS). Tanto o localizador quanto a rampa de planeio se comunicam com a aeronave por meio de feixes de rádio e, juntos, fornecem a orientação de navegação necessária para que os pilotos pousem com segurança.

Se o localizador estiver inoperante, o aeródromo não está autorizado para pousos ILS. Um transmissor de rampa de planeio inoperante significa que os pilotos ainda podem realizar uma aproximação por instrumentos com localizador não preciso.

As três categorias de ILS

Existem três categorias de Sistemas de Pouso por Instrumentos (ILS), cada uma com seus próprios requisitos mínimos.

• CAT I: A maioria dos Sistemas de Pouso por Instrumentos (ILS) são da Categoria I, com uma altura de decisão de no mínimo 200 pés e visibilidade mínima de meia milha ou 2.400 pés de alcance visual da pista (RVR).
• CAT II: Algumas companhias aéreas e departamentos de voo corporativos são autorizados pela FAA a usar sistemas de pouso por instrumentos de Categoria II. Um ILS de Categoria II possui equipamentos, instalações e treinamento de piloto adicionais, que são necessários devido aos mínimos mais baixos. Pilotos que pousam usando um ILS de Categoria II têm uma altura mínima de decisão de pelo menos 100 pés e uma distância vertical de referência (RVR) de 1.800 a 1.200 pés.
• CAT III: O ILS de Categoria III, com suas três subclasses, é usado com menos frequência e possui mínimos muito baixos. Uma aproximação de Categoria IIIa pode ter uma altura de decisão de apenas 50 pés e um RVR de até 700 pés, enquanto uma aproximação de Categoria IIIb permite um RVR de apenas 300 pés.

A FAA criou aproximações de Categoria IIIc, mas ainda não as autorizou nem certificou nenhuma aeronave para realizar a aproximação que permitiria um pouso completamente cego, com 0 pés de distância visual da pista.

Localizador VHF

O localizador é um equipamento que geralmente fica a 1.000 pés da extremidade oposta da pista, de forma a não representar um risco de colisão para aeronaves em aproximação.

O localizador transmite um sinal VHF (frequência muito alta) a partir de uma antena alinhada com o eixo da pista. O localizador transmite na faixa entre 108,10 e 111,95 MHz com uma potência de cerca de 100 watts.

Os pilotos podem captar o sinal do localizador a uma distância de aproximadamente 18 milhas náuticas e a uma altitude de 4.500 pés acima da antena.

O objetivo do localizador é fornecer aos pilotos orientação horizontal para ajudá-los a manter o alinhamento com o eixo da pista durante a aproximação final e o pouso. Para isso, além do sinal de rádio principal, o localizador utiliza polarização horizontal e uma frequência de modulação diferente para cada lado do eixo da pista.

Um piloto alinhado com o centro da pista receberá simultaneamente sinais de 90 Hz e 150 Hz. Se o piloto estiver muito à esquerda, receberá apenas o sinal de 90 Hz. Se estiver muito à direita, receberá o sinal de 150 Hz. A largura aceitável do curso que o localizador indica aos pilotos é muito estreita, geralmente entre 3 e 6 graus.

Transmissor de rampa de planeio

A componente vertical da orientação de navegação do Sistema de Pouso por Instrumentos (ILS) é fornecida pelo transmissor de rampa de planeio UHF (ultra-alta frequência) localizado a aproximadamente 750 a 1.250 pés abaixo da cabeceira da pista.

O transmissor de rampa de planeio ajuda os pilotos a manterem-se na trajetória de planeio adequada, que os preparará para uma descida reta e suave desde o ponto de aproximação final (FAF) até a zona de toque. A faixa de frequência do transmissor de rampa de planeio é de 329,3 a 335,0 MHz, com uma potência de aproximadamente 5 watts.

O transmissor de rampa de planeio utiliza sinais de polarização e modulação vertical para avisar os pilotos quando estão fora da rota verticalmente. Se um piloto estiver na rampa de planeio, receberá simultaneamente um sinal de 90 Hz e um de 150 Hz, que se cancelarão mutuamente.

Se um piloto estiver voando acima da rampa de planeio, receberá apenas o sinal de 90 Hz. Voar abaixo da rampa de planeio é indicado pelo recebimento apenas do sinal de 150 Hz.

O ângulo padrão da rampa de planeio é de 3 graus, embora possa ser maior dependendo do terreno local próximo à cabeceira da pista. Uma rampa de planeio de 3 graus equivale a uma taxa de descida de aproximadamente 500 pés por minuto.

Sinalizadores de sinalização

Dependendo se o ILS for usado para aproximações de Categoria I ou Categoria II, haverá um ou dois marcadores de radiofarol VHF instalados ao longo do curso do localizador.

Eles se enquadram na categoria de:

• Marcador externo
• Marcador do meio
• Marcador interno

Embora nem todos os três faróis sejam necessariamente usados ​​em uma aproximação, os faróis externo e intermediário são usados ​​para sistemas de Categoria I, e um farol interno adicional também é usado para sistemas de Categoria II.

Marcador externo: O marcador externo (OM) está posicionado de 4 a 7 milhas do aeroporto e indica o ponto em que uma aeronave voando com o localizador interceptará a trajetória de planeio.

Marcador Intermediário: O marcador intermediário (MM) está situado a 3.500 pés da cabeceira da pista, na linha central do localizador, onde a linha central da rampa de planeio está 200 pés acima da elevação da zona de toque.

Marcador interno: O marcador interno (MI) é colocado entre o marcador intermediário e a cabeceira da pista para marcar o ponto de altitude de decisão de uma trajetória de planeio de aproximação de Categoria II.

Como ler uma carta de aproximação

Uma carta de aproximação IFR é composta por diversas partes importantes que um piloto precisa analisar e compreender.

• #1. Indica a data até a qual a abordagem publicada é válida.
• #2. Dados marginais e informações de briefing do piloto, como aproximação perdida, frequências, comprimentos de pista e elevação do aeroporto.
• #3. Vista em planta, mostrando as correções e as informações sobre o procedimento de mudança de direção.
• #4. Vista de perfil e mínimos. Uma das partes mais importantes da carta. Fornece altitudes, rampa de planeio e ponto de descida visual.
• #5. Diagrama do aeroporto, altitude e nós/tempo do FAF (Ponto de Aproximação Final) ao MAP (Ponto de Aproximação Perdida).
• #6. Dados marginais, como o tipo de aproximação, a pista e o aeroporto, juntamente com seu código.

Como realizar uma aproximação ILS

Você precisará da carta de aproximação ILS do aeroporto em que pretende pousar, juntamente com a autorização do ATC para realizar o pouso, caso esteja utilizando um plano de voo IFR.

Certifique-se de conhecer o tipo de luzes de aproximação que o aeroporto utiliza, pois o sistema de iluminação pode ser um indicador visual da presença de uma pista.

1. Descreva o procedimento de aproximação e configure seu FMS ou GPS. Você precisará obter informações meteorológicas e ATIS atualizadas.
2. Alinhe sua aeronave com a pista; o Controle de Tráfego Aéreo pode fornecer vetores, ou você pode usar uma curva de procedimento.
3. Intercepte a rampa de planeio e utilize o seu Indicador de Desvio de Curso ( CDI ).
4. Desça em direção à pista, observe os instrumentos e siga a direção do ponteiro. Faça pequenas correções e evite acompanhar o ponteiro do CDI.
5. Ao atingir o Ponto de Descida Visual (VDP) , se a pista não estiver visível, execute a Arremetida.

A FAA exigirá que os pilotos realizem as aproximações de acordo com os Padrões de Certificação de Pilotos .

Sistemas de Iluminação de Aproximação (ALS)

Embora as aproximações ILS sejam iniciadas usando apenas orientação por rádio, à medida que o piloto se aproxima da pista, ele deve fazer contato visual e realizar a transição para um pouso visual.

O ALS fornece aos pilotos a iluminação direcional, de trajetória de planeio e de distância necessária para uma transição suave e segura da aproximação por instrumentos para a aproximação visual.

Para consolidar tudo isso, aqui está uma simulação de um voo de aproximação ILS e de como o sistema ILS funciona em voo.

Quer aprender mais sobre IFR (Regras de Voo por Instrumentos)?

Nossos guias são elaborados para ajudar alunos-pilotos a se tornarem pilotos profissionais e pilotos privados a aprimorarem seus conhecimentos e habilidades.

• Perda de comunicação em voo IFR (O que fazer e procedimentos a seguir)
• O Guia Completo de Instrumentos de Aeronaves [Mais do que apenas o pacote básico]
• 10 dicas para facilitar o treinamento IFR

Você achou este artigo útil?

Acha que deixamos passar algo importante? Deixe sua opinião nos comentários abaixo!