Briefing Pré-Voo - Blog da Pilot Shop

Durante a condução, uma simples chamada para a assistência rodoviária pode resolver facilmente qualquer problema no carro. No entanto, com aviões, mesmo pequenas falhas mecânicas ou eléctricas têm o potencial de ser catastróficas.

Ao contrário dos carros, não há pistas de avaria no céu, o que torna as inspeções de aeronaves inestimáveis ​​para prevenir e resolver problemas de aeronavegabilidade antes que se tornem perigosos.

Neste guia, abordaremos tudo o que você precisa saber sobre manutenção de aeronaves e inspeções de aeronavegabilidade do seu avião. Pegue os diários de bordo das aeronaves e prepare-se!

Os gráficos seccionais estão se tornando obsoletos? Com o avanço e a adoção generalizada de bolsas de voo eletrônicas desde que receberam a aprovação da FAA no início dos anos 2000, tem havido um movimento crescente no sentido de abandonar as cartas tradicionais em papel.

Antes de entrarmos nesse movimento, vamos pesar os prós e os contras das cartas de aviação em papel e eletrônicas. Afinal, quando se trata de segurança no cockpit, queremos ter certeza de que estamos tomando a decisão mais informada.

Então, é hora de dizer adeus aos gráficos de papel ou eles ainda ocupam um lugar valioso em nosso arsenal?

Os pilotos adoram suas listas de verificação, não é? Parte de ser piloto é gerenciar e trabalhar metodicamente uma série de listas de verificação destinadas a nos manter seguros em cada fase do voo. Sabemos que são vitais e que seguir adequadamente as listas de verificação reduz significativamente o risco de falhas críticas evitáveis ​​e potencialmente catastróficas.

Aprenda com seus infortúnios e continue sendo um dos pilotos que “não conseguiu”, aprendendo e usando a lista de verificação do GUMPS antes de cada pouso.

A ideia do helicóptero existe desde o século ^XV , quando Leonardo da Vinci esboçou o diagrama de um “parafuso aéreo”. Projetos teóricos adicionais foram concebidos ao longo dos séculos seguintes, mas os helicópteros funcionais de primeira geração não foram construídos até o início de 1900, por volta da Primeira Guerra Mundial. Esses primeiros modelos eram instáveis ​​e não confiáveis. Somente em 1939 é que Igor Sikorsky finalmente produziu o primeiro helicóptero verdadeiramente funcional e prático – o VS-300.

Um pouso seguro e preciso é o objetivo de todo piloto no final do voo, e um dos segredos para conseguir esse pouso perfeito é aproximar-se dele na velocidade de descida adequada.

Nós entendemos: você não é mecânico de aeronaves. Seu nível habitual de envolvimento com o sistema de combustível de sua aeronave pode ser o arrepio que você sente ao sacar sua carteira para financiar mais um abastecimento. Ainda assim, não nos custa nada construir nossa base de conhecimento e melhorar nossa capacidade de solucionar alguns problemas básicos se algo der errado.

Com toda a emoção e expectativa de entrar na cabine daquele avião de aluguel dos sonhos, pare por um momento para ter certeza de que toda a papelada está em ordem. Não, não a verificação pré-voo, embora isso também seja crítico.

Uma hélice de passo fixo faz um bom trabalho para decolagens e um trabalho decente para cruzeiro, enquanto hélices ajustáveis ​​no solo forçam os pilotos a escolher entre maximizar seu desempenho de subida ou de cruzeiro, mas não ambos. Em algum momento, muitos pilotos dizem que “tudo bem”, “decente” e ter que escolher apenas uma fase do voo cujo desempenho para otimizar simplesmente não é bom o suficiente. A solução é escolher uma hélice de velocidade constante.

Como Embaixador Voador das Bahamas, ouço frequentemente pilotos que estão interessados ​​em voar para as Ilhas das Bahamas, mas estão preocupados em fazer sua primeira viagem. As preocupações mais comuns estão relacionadas com a travessia para o espaço aéreo estrangeiro, lidar com alfândegas e voos sobre a água. Este artigo explica políticas e procedimentos para garantir que sua aventura de voo seja um sucesso.

"O taildragger favorito da América" ​​é uma aeronave de asa alta, monomotor e assento duplo, com valor agregado e perfeita para campos curtos, vôo em arbustos, grandes altitudes e pousos em pistas de pouso não melhoradas. O Husky foi projetado especificamente para atender às necessidades do aventureiro do interior que deseja um desempenho de avião robusto, robusto e de alta qualidade, combinado com uma carga útil generosa e capacidade de combustível para suportar a viagem.