Diamond DA20 (aeronave de treinamento de vôo perfeito)
Enquanto alunos pilotos, CFIs e escolas de aviação ponderam suas opções de aeronaves de treinamento, eles frequentemente consideram clássicos atemporais como o Cessna 150, Cessna 152 e Piper Cub. No entanto, há outro concorrente de peso que está fazendo sucesso no mundo da aviação, o Diamond DA20 Katana. Este avião de trem de pouso triciclo de design austríaco não só preenche todos os requisitos de desempenho e características de manuseio que os pilotos desejam em um treinador de dois lugares, mas também adiciona um atraente estilo esportivo à mistura.
Vamos aprender mais sobre esta incrível aeronave!
À medida que pilotos estudantes, instrutores de voo (CFIs) e escolas de aviação avaliam suas opções de aeronaves de treinamento, eles frequentemente consideram clássicos consagrados pelo tempo como o Cessna 150, Cessna 152 e Piper Cub. No entanto, há outro concorrente de peso que está fazendo sucesso no mundo da aviação: o Diamond DA20 Katana.
Este avião de trem de pouso triciclo, projetado na Áustria, não apenas atende a todos os requisitos de desempenho e características de pilotagem que os pilotos desejam em um treinador de dois lugares, mas também adiciona um atraente estilo esportivo à mistura.
Vamos aprender mais sobre esta incrível aeronave!
A Aeronave Esportiva
O Diamond DA20 é onde o estilo elegante e esportivo encontra o desempenho excepcional.
Imagine a euforia do seu primeiro voo, a antecipação, a sensação de aventura, aquela sensação que você tem ao assumir o controle de um carro esportivo e adicionar asas. Agora, visualize uma aeronave elegante e emocionante que oferece desempenho excepcional, com impressionante durabilidade para acompanhar. É precisamente isso que a Diamond Aircraft Industries promete com seu DA20 Katana.
Mas para entender como esta aeronave incrível surgiu, precisamos primeiro mergulhar em sua história.
História da Diamond Aircraft Industries
A empresa-mãe do DA20, a Diamond Aircraft Industries, é uma fabricante de aeronaves sediada na Áustria que começou em 1981 com um motoplanador conhecido como HK36 Dimona. O Dimona foi projetado com a premissa de criar uma aeronave de alta qualidade e alto desempenho que pudesse ser vendida a um preço competitivo.
O Dimona foi um sucesso comercial e abriu caminho para uma série de aeronaves leves nos anos 1990, seguida por aeronaves multimotoras e veículos aéreos não tripulados (VANTs) após 2000. O DA20 faz parte da linhagem e do legado de sucesso das aeronaves leves da Diamond.
Projeto do Diamond DA20
O avião que na América do Norte conhecemos como DA20 foi originalmente chamado de DV20 para seu lançamento austríaco em 1993. Para atender à demanda norte-americana pela aeronave, a Diamond abriu uma operação de fabricação no Canadá e as versões construídas no Canadá que apareceram pela primeira vez no mercado em 1995 receberam o nome DA20.
A premissa por trás do DA20 era continuar a se ramificar dos planadores, desenvolver uma linha de aeronaves leves de sucesso e criar uma aeronave que os pilotos apreciariam, tornando-a única o suficiente para evitar comparações diretas com outros aviões. O já bem-sucedido Diamond HK36 Dimona foi usado como ponto de partida para a concepção do DA20 Katana.
Razão de Planeio do Diamond
Ao projetar o Diamond DA20 Katana, a equipe de projeto também se baseou fortemente em sua história com planadores. Isso é claramente aparente em áreas como a impressionante razão de planeio de 11:1 ou 14:1, dependendo da variante da aeronave.
Assim como em um planador, o voo foi projetado para ser silencioso, tão silencioso, de fato, que fones de ouvido ou o uso do sistema de intercomunicação integrado são frequentemente desnecessários para a comunicação entre o piloto e o passageiro.
O Diamond como Avião de Treinamento
O DA20 foi projetado com o desempenho ideal em mente, então a equipe se concentrou em abordar as características de manuseio e os recursos da aeronave que ajudariam novos pilotos estudantes a desenvolverem suas habilidades com segurança.
Por exemplo, é bem sabido que os primeiros (ou mais) pousos que os pilotos estudantes fazem provavelmente serão acidentados e ásperos. Alguns aviões teriam dificuldade em acomodar esses pousos menos que perfeitos, mas o DA20 é muito tolerante a um manuseio áspero e inadvertido.
Os projetistas deram ao trem de pouso do DA20 uma construção robusta de alumínio com mola e o combinaram com um trem de pouso dianteiro com amortecedor elastomérico. Descobriu-se que essa configuração resistia aos rigores do treinamento de voo, além de ter o benefício adicional de ser quase livre de manutenção.
Características de Design Distintivas do Diamond DA20
Ao longo do processo de design, a equipe Diamond visou qualidade, desempenho, recursos exclusivos e a capacidade de entregar tudo isso a um preço muito competitivo. As características de design distintivas que diferenciam o DA20 de sua concorrência incluem:
Construção em Composto
Força e durabilidade são as marcas registradas da construção composta do DA20. A estrutura da aeronave em composto é feita de fibra de vidro e plástico reforçado com fibra de carbono.
Com esta construção em composto, o DA20 não tem um limite de vida estrutural definido e poderia, concebivelmente, viver para sempre se bem cuidado. Isso significa que também é mais adequado para suportar o uso e abuso que um piloto novato provavelmente irá infligir a ele.
Visibilidade da Cabine
Uma das primeiras coisas pelas quais os pilotos estudantes se apaixonam é a incrível visibilidade que eles têm em um cockpit do DA20. O design envolvente do canopy e das janelas traseiras (em algumas variantes) maximiza a quantidade de vidro, enquanto uma posição de assento à frente das asas oferece excelente visibilidade em todas as direções.
Pilotos novos apreciam especialmente o quão mais fácil é avistar outras aeronaves e navegar visualmente em um DA20.
Conforto da Cabine
Os projetistas garantiram que o piloto e o passageiro (ou instrutor de voo) estivessem confortáveis durante todo o voo. O cockpit esportivo inclui assentos concha luxuosos e ergonomicamente projetados, com um design de segurança classificado em 26 G. Disponível em sua escolha de couro ou pele de carneiro. Um cinto de segurança de 4 pontos se integra ao assento para proporcionar segurança segura e confortável.
Manutenção Fácil
A manutenção de um DA20 é simples e mínima. Graças ao acabamento liso e resistente à corrosão e à ausência de rebites, a estrutura da aeronave resistirá ao clima e a outros estressores ambientais sem muita assistência.
As inspeções também são simplificadas graças aos painéis transparentes de Plexiglas nas asas que permitem que os principais elementos de controle sejam visualizados e inspecionados sem desmontar a aeronave.
Voando o Diamond DA20
A Diamond descreve a experiência de pilotar o DA20 dizendo: “Imagine pegar seu carro esportivo favorito e adicionar asas. Essa é a sensação que você tem ao se prender no DA20 de dois lugares e alçar voo. Esportivo, elegante e emocionante, porém surpreendentemente acessível, o DA20 oferece desempenho excepcional, com impressionante durabilidade e economia para treinamento comercial.”
A entrada no DA20 através do canopy inspirado em caças prepara o cenário para o desempenho que está por vir. Os controles de haste de impulso do manche central são altamente responsivos e, embora seu instrutor de voo não aprecie que você os experimente como piloto estudante, o DA20 é certificado para parafusos.
No ar, é fácil avistar aeronaves que se aproximam e navegar graças à excelente visibilidade da cabine proporcionada pelo canopy envolvente e pelos assentos posicionados à frente. O DA20, de fácil manuseio, é projetado para que os ailerons possam manter a eficácia mesmo depois que as raízes das asas começaram a estolar.
Isso dá ao novo piloto tempo para reconhecer e corrigir um estol iminente. Na análise da AOPA sobre a variante C1 do Diamond DA20, eles observam que ela apresenta “um bom compromisso entre ser muito benigna para ensinar algo e muito arisca para pilotos neófitos”. Forças de controle bem equilibradas também reduzem a frequência da necessidade de compensar.
Quando chega a hora de pousar, a configuração do trem de pouso triciclo, com um trem de pouso principal robusto de alumínio com mola e um trem de pouso dianteiro com amortecedor elastomérico, facilita a curva de aprendizado. Mesmo que surja uma rajada, o DA20 é estável, com um componente de pouso com vento cruzado demonstrado de 20 nós.
Os pilotos que procuram um avião que os levará do primeiro voo até o treinamento VFR noturno apreciarão o status de certificação VFR noturno EASA do DA20, embora deva ser notado que, apesar dos instrumentos de voo na aeronave, o DA20 não é certificado IFR.
Explore o DA20 com o MojoGrip para aprender sobre suas características, qualidades de voo e como ele se compara ao seu irmão maior, o DA40 de quatro lugares. Para referência, o MojoGrip está analisando o modelo original do DA20 com motor Rotax, que pode ser adquirido usado por cerca de US$ 49.000, em comparação com o preço de aproximadamente US$ 200.000 do modelo C1 atual.
Variantes do Diamond DA20
O Diamond DV20-A1 Katana original na Áustria e o DA20-A1 Katana no Canadá foram seguidos por outras variantes, além de uma ramificação para o DA40 de quatro lugares.
DA20-C1 Katana
A variante mais frequentemente vista, particularmente como treinador, é o DA20-C1 Katana, lançado em 1998. O C1 Katana substituiu o motor Rotax de 80 cavalos do A1 por um Continental de 125 cavalos, o que também levou a avanços significativos tanto na velocidade máxima de cruzeiro quanto na taxa de subida ao nível do mar.
No cockpit, embora seja possível optar por instrumentação de voo convencional, o DA20-C1 também vem com uma escolha entre o Aspen EFD 1000 ou o Garmin G500 de tela de vidro.
DA20-100 Katana 100
Em 1999, a Diamond lançou o DA20-100 Katana 100, projetado para o mercado europeu. O Katana 100 foi remotorizado com o Rotax 912S de 100 cavalos em vez do Rotax 912 de 80 cavalos que foi instalado nos DV20-A1s e DA20-A1s originais. Isso melhorou o desempenho de cruzeiro e aumentou o teto de serviço de 14.000 para 17.600 pés.
DA20-C1 Evolution & DA20-C1 Eclipse
Uma opção de treinador mais acessível para escolas de voo, o DA20-C1 Evolution é essencialmente um C1 Katana simplificado, sem as janelas traseiras, mas com o mesmo motor, enquanto o DA20-C1 Eclipse inclui as janelas traseiras e é equipado para uso particular.
DA20-C1 Falcon
A variante final é o treinador militar DA20-C1 Falcon. No Falcon, os instrumentos foram reposicionados à frente do assento do estudante direito para que o manche ficasse na mão direita e o acelerador na esquerda, como um avião de caça.
Histórico Operacional do DA20
O DA20 original e suas variantes foram colocados em serviço em muitas escolas de treinamento de voo, bem como por ramos militares no Equador e na Polônia. Nos Estados Unidos, a Embry-Riddle Aeronautical University forneceu à Academia da Força Aérea dos Estados Unidos DA20-C1 Falcons para um programa agora descontinuado de Avaliação de Voo da Academia (AFS). Uma frota contratada de DA-20s é usada pela Força Aérea dos Estados Unidos para fornecer um programa de avaliação de Treinamento Inicial de Voo (IFT).
Especificações do Diamond DA20-C1 Katana
- Motor: Continental IO-240-B32B quatro cilindros
- Potência: 125 hp
- Hélice: 2 x Sensenich 2 pás de passo fixo
- Comprimento: 7,24 metros
- Altura: 2,16 metros
- Envergadura: 10,90 metros
- Assentos: 2
- Peso Vazio: 535 kg
- Peso Bruto Máximo: 800 kg
- Peso Máximo de Decolagem: 800 kg
- Carga Útil: 265 kg
- Capacidade de Combustível: 91 litros
Desempenho do Diamond DA20-C1 Katana
- Distância de Decolagem no Solo: 383 metros
- Decolagem Sobre Obstáculo de 50 pés: 500 metros
- Taxa de Subida, Nível do Mar: 830 pés por minuto
- Velocidade Máxima: 302 km/h
- Velocidade de Cruzeiro: 241 km/h
- Velocidade de Estol: 67 km/h
- Consumo de Combustível a 55% (8.000 pés): 20 litros por hora
- Alcance a 55% (8.000 pés): 972 milhas náuticas
- Teto de Serviço: 3.993 metros
- Distância de Pouso no Solo: 201 metros
- Pouso Sobre Obstáculo de 50 pés: 415 metros
O Preço do Diamond DA20
O preço desta aeronave varia dependendo de vários fatores. A melhor coisa a fazer seria visitar sites para comprar um Diamond e procurar as melhores opções.
- Custo de uma Aeronave Nova: um DA20 novo custará cerca de US$ 279.000
- Custo de uma Aeronave Usada: a compra de um DA20 usado custará de US$ 65.000 no menor preço a US$ 200.00 no maior preço.
Conclusão
As aeronaves Diamond são conhecidas como o avião que é "como ter um carro esportivo e adicionar asas". O fabricante desta aeronave pede aos potenciais compradores e pilotos que imaginem pegar seu carro esportivo favorito e poder voá-lo nos céus, essa é, em essência, a sensação de voar esta aeronave. Se você estiver interessado em aprender mais sobre esta aeronave, nós o encorajamos a visitar o site da Diamond Aircraft para obter mais informações.
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