Guia do coordenador de curva: o que é e como usá-lo para evitar escorregões e derrapagens
Você pode pensar que pode esperar até mais tarde para aprender sobre coordenadores de curva e como usá-los. Afinal, você só quer voar, certo? Não tão rápido. Paciência, jovem gafanhoto.
Antes que os pilotos estudantes estejam prontos para sequer voar um circuito, muito menos experimentar manobras de manuseio de aeronaves mais avançadas, eles precisam primeiro saber como executar curvas suaves e controladas. Isso significa estudar o coordenador de curva da aeronave.
Mas não se preocupe; nós o ajudaremos a ter uma vantagem no treinamento. Hoje, abordaremos o que seu coordenador faz, como funciona e o que você precisa saber para usá-lo.
Pronto para aprender mais? Vamos mergulhar.
O que é um coordenador de curva de aeronave?
O Coordenador de Curva (TC) é um instrumento giroscópico de aeronave que faz parte do “six-pack” básico da aeronave. É um dispositivo multiuso que oferece aos pilotos uma visão de sua direção e taxa de mudança de proa em uma curva. Ele também monitora rolagem e guinada.
O que um coordenador de curva faz na aeronave?
O coordenador de curva é essencialmente dois instrumentos em um. A parte superior do medidor do instrumento é o indicador de curva, que se parece com uma pequena silhueta de avião. Ao fazer uma curva, as asas do ícone do aviãozinho mergulham correspondentemente para mostrar a direção e a taxa da curva.
A parte inferior do medidor do coordenador de curva é um simples inclinômetro de bola e fluido com a “bola preta” repousando no centro. Seu objetivo é medir qualquer guinada na curva.
Durante uma curva coordenada, a bola preta deve permanecer no centro do medidor (que é um voo coordenado). Se a bola desviar para a esquerda ou para a direita, você está em uma curva derrapante ou deslizante (mais sobre o que isso significa e como corrigi-lo mais tarde).
Como funciona um coordenador de curva?
O coordenador de curva padrão funciona usando um giroscópio, como o indicador de atitude (AI) e o indicador de proa (HI). A diferença é que os giroscópios no AI e no HI geralmente funcionam com sucção de uma bomba de vácuo. O giroscópio do coordenador de curva, por outro lado, funciona usando corrente contínua do sistema elétrico da sua aeronave.
O giroscópio do coordenador de curva gira a cerca de 10.000-15.000 rotações por minuto (RPMs). Nessa velocidade, o giroscópio ficará rígido e permanecerá no lugar. É aqui que a precessão giroscópica entra em jogo.
Você deve se lembrar que a precessão giroscópica é o movimento do giroscópio em resposta às forças que atuam sobre ele. Quando a força é aplicada a um giroscópio giratório, a força resultante será de 90 graus na direção da rotação.
Com este valor constante e conhecido, o giroscópio em um coordenador de curva é montado atrás do mostrador em um ângulo de 30 a 45 graus para cima do eixo longitudinal da aeronave.
Ao entrar em uma curva inclinada, a força causada pela curva é traduzida para o giroscópio e registrada no medidor do coordenador de curva. Você obtém feedback sobre sua taxa de rolagem inicial e sua taxa de curva estabilizada.
Coordenadores de curva de glass cockpit:
Se você estiver voando em um glass cockpit, os componentes do seu coordenador de curva são um pouco diferentes de um coordenador giroscópico, mas você ainda o usará da mesma maneira. Os coordenadores de curva de glass cockpit dependem do Sistema de Referência de Atitude e Proa (AHRS) em vez de um giroscópio para obter suas leituras.
Dicas rápidas: Os indicadores de curva e de derrapagem/deslizamento são combinados com outros instrumentos na tela do seu cockpit. Procure o indicador de curva na parte superior do seu indicador de situação horizontal (HSI).
O indicador de derrapagem e deslizamento pode ser encontrado abaixo do ponteiro de rolagem. Em vez da pequena bola física de um inclinômetro, você verá uma pequena linha horizontal que flutua para a esquerda e para a direita durante uma curva descoordenada, assim como uma bola faria.
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Comprar Materiais de TreinamentoComprar Pranchetas de JoelhoQual é a diferença entre um indicador de curva e um coordenador de curva?
Com nomes e funções semelhantes, é fácil confundir a diferença entre esses dois instrumentos. A principal diferença entre um indicador de curva e um coordenador de curva é que, embora ambos mostrem a taxa de mudança de proa, o coordenador de curva também fornece feedback sobre a taxa de rolagem. Esses dados adicionais são possíveis porque os giroscópios de um TI e TC são montados de forma diferente.
- O Coordenador de Curva
O giroscópio do TC é montado com a parte frontal do giroscópio em um ângulo de 30 a 45 graus mais alto que a parte traseira. Esse ângulo permite que o giroscópio detecte a rotação não apenas em torno do eixo vertical, mas também do longitudinal. Isso significa que o coordenador de curva mostrará a taxa de mudança de proa e a taxa de rolagem.
- O Indicador de Curva e Derrapagem
Um Indicador de Curva e Derrapagem (TI) tem um design mais simples que o coordenador de curva. Um giroscópio TI é montado em linha com o eixo longitudinal da aeronave. Isso, quando usado corretamente, indicará que você está em uma curva de taxa padrão de 3 graus por segundo.
O TI ainda funcionará em atitudes incomuns, medindo com precisão a taxa de mudança de proa. No entanto, não será confiável para indicar tanto o ângulo de inclinação quanto a taxa de rolagem da aeronave.
Se você quiser mais detalhes sobre como TCs e TIs funcionam, além das diferenças entre eles, confira este vídeo sobre coordenador de curva da Aviation Theory.
Como usar um coordenador de curva
Então, agora que você sabe o que é um TC, como funciona e o que o torna diferente de um indicador de curva, você pode estar se perguntando: "como eu realmente uso essa coisa?"
Taxa de Curva Padrão
Durante o voo VFR, o coordenador de curva é usado para ajudá-lo a executar curvas suaves e inclinadas em taxas padronizadas. Quando a asa da silhueta do avião no medidor desce para se alinhar com a marca do bezel, isso indica que você está fazendo uma curva de taxa padrão.
Se a asa do seu avião em miniatura permanecer acima da marca de taxa padrão, sua curva é menor que a taxa padrão. Se a ponta da asa cair abaixo da marca, você está virando mais rápido que o padrão.
Uma curva de taxa padrão é definida como uma curva de 3 graus por segundo. Se você mantiver sua aeronave em uma curva de taxa padrão, levará um minuto para fazer uma curva de 180 graus e dois minutos para uma curva de 360 graus.
Por que uma taxa de curva padrão é importante? Por um lado, saber como executar uma curva de taxa padrão significa que você está preparado para voar um curso reverso se seu voo VFR encontrar inesperadamente condições IFR. Tudo o que você precisa fazer é realizar uma curva coordenada de 1 minuto, que virará sua aeronave em 180 graus e para fora do tempo IFR.
O Auxílio de Memória da Curva de Taxa Padrão:
- 3 graus por segundo
- Um minuto para fazer uma curva de 180 graus
- Dois minutos para uma curva de 360 graus
As curvas de taxa padrão também ajudam os controladores de tráfego aéreo. Mesmo em voos VFR, as curvas de taxa padrão são usadas em padrões de espera e aproximações. O controlador que está roteando e gerenciando o tráfego IFR esperará que as aeronaves de Aviação Geral (GA) de movimento mais lento mudem suas proas em taxas de curva padrão.
Evitar/Corrigir Deslizamentos e Derrapagens
Agora vamos falar sobre o uso da parte inclinômetro do coordenador.
Idealmente, você manterá a bola flutuante do inclinômetro entre as duas linhas verticais do medidor do tubo durante suas curvas suaves e inclinadas.
Se você estiver derrapando em sua curva, a bola será forçada para fora das linhas verticais, ou seja, a força centrífuga agirá sobre ela mais do que a gravidade, fazendo com que a bola derrape para fora dos marcadores.
Se você estiver deslizando na curva, a gravidade afetará a bola mais do que a força centrífuga. Isso fará com que a bola "caia" para o lado de dentro da curva.
Se a bola começar a desviar para fora das linhas verticais em qualquer direção, seu instrutor pode dizer para você "pisar na bola". Isso significa que você deve aplicar leme para o lado em que a bola está, a fim de centralizar novamente a bola e voltar para uma curva coordenada.
Quer aprender mais? Nosso guia detalhado sobre deslizamento e derrapagem aprofunda-se em mais detalhes sobre cada uma dessas curvas descoordenadas. Também abordamos por que uma curva de derrapagem é perigosa e compartilhamos situações em que uma curva de deslizamento pode ser realmente útil.
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1 comentário
Hi there!
I was looking to further understand how the 30 degree mounting of the turn coordinator allows for sensing in two axes. Does the offset require a secondary sensing tool as the gimbals continue to only provide a single degree of freedom?
Thanks in advance!