Aviat Husky (aeronave leve utilitária de asa alta)
"O taildragger favorito da América" é uma aeronave de asa alta, monomotor e assento duplo, com valor agregado e perfeita para campos curtos, vôo em arbustos, grandes altitudes e pousos em pistas de pouso não melhoradas. O Husky foi projetado especificamente para atender às necessidades do aventureiro do interior que deseja um desempenho de avião robusto, robusto e de alta qualidade, combinado com uma carga útil generosa e capacidade de combustível para suportar a viagem.
O “favorito americano cauda baixa” é uma aeronave de asa alta, monomotor e assento em tandem, que oferece excelente custo-benefício e é perfeita para campos curtos, voos em áreas selvagens, grandes altitudes e pousos em pistas não melhoradas.
O Husky é projetado sob medida para atender às necessidades do aventureiro do sertão que busca um desempenho robusto e de alta qualidade de uma aeronave para áreas selvagens, combinado com uma capacidade de carga generosa e capacidade de combustível para suportar a jornada.
Fabricado em Afton, Wyoming, o Husky é uma das três aeronaves atualmente disponíveis de um fabricante de aviação americano com mais de 80 anos de sucesso em aeronaves monomotoras.
História da Aviat Aircraft Incorporated
A empresa agora conhecida como Aviat Aircraft Incorporated foi fundada por Reuel Call em Afton, Wyoming, em 1939. Já hábil na construção de máquinas de neve Polaris, as precursoras dos snowmobiles de hoje, Call trouxe suas habilidades mecânicas e de design quando se aventurou na aviação.
Quando o Sr. Call obteve sua licença de piloto em 1939, descobriu que as aeronaves comerciais da época eram inadequadas para operar em grandes altitudes e no terreno acidentado ao redor de Afton. Em vez de se contentar com o que estava disponível, Call optou por projetar e construir seu próprio avião específico para montanhas, que foi batizado de CallAir, em homenagem ao nome da recém-formada empresa.
A produção do CallAir original foi adiada devido à Segunda Guerra Mundial, mas Call conseguiu operar sua fábrica como uma instalação de reparo de aeronaves militares nesse período. Após a Segunda Guerra Mundial, Call finalmente lançou o CallAir A-3.
Ele ganhou algum reconhecimento como uma aeronave para áreas selvagens, mas na década de 1950, os clientes procuravam algo diferente. Os modelos CallAir A-5 a A-9 foram comercializados como aviões agrícolas até 1959, quando os direitos de seus designs foram vendidos para concorrentes.
Diante da intensa concorrência da indústria e buscando uma nova direção para a empresa, Call se uniu a Curtis Pitts e seu biplano Pitts Special. Pitts precisava de uma instalação certificada pela FAA para fabricar seus aviões. Call precisava de uma aeronave para construir em sua fábrica agora vazia. A série de aeronaves acrobáticas Pitts foi projetada por Pitts em Homestead, Flórida, e construída por Call em suas instalações em Afton, Wyoming.
Na década de 1970, Frank Christensen, um entusiasta de acrobacias aéreas, queria comprar a empresa. Quando o negócio não se concretizou, Christensen criou e vendeu seu próprio kit de biplano Eagle 2, modelado no Pitts S2-A. O modelo de Christensen, com todas as peças e suprimentos necessários, além de instruções detalhadas, revolucionou o mundo das aeronaves em kit e foi um sucesso comercial.
Christensen e Pitts foram concorrentes comerciais até Pitts se aposentar no início dos anos 80, momento em que o parceiro de Pitts comprou as ações de Pitts e depois vendeu a empresa inteira para Christensen.
O nome foi alterado para Christen Industries, e a empresa recém-nomeada ofereceu tanto o Pitts quanto a aeronave Eagle original aos seus clientes, juntamente com uma nova e aprimorada versão S2-B do Eagle.
Com o declínio das vendas de biplanos, Christensen então se concentrou nos direitos de produção do Piper Super Cub. Infelizmente, a Piper queria mais de US$ 1 milhão pelo design, então Christensen instruiu sua equipe a criar seu próprio avião de uso em campo.
Uma pesquisa com proprietários do Piper Cub revelou o que eles gostavam e não gostavam em suas aeronaves. A equipe de design da Christen Industries coletou essas informações valiosas e então se dedicou a corrigir os problemas e aprimorar os pontos fortes do Super Cub ao criar uma nova aeronave do zero, o Husky.
Em 1991, Christensen se aposentou e vendeu a empresa para Malcom White, que a renomeou Aviat Inc., mantendo a linha de produtos. Em 1995, Stuart Horn comprou a Aviat Inc. e lhe deu seu nome atual: Aviat Aircraft Incorporated.
Hoje, a Aviat continua a produzir suas linhas Husky, Pitts e Eagle. A Aviat tem a distinção de ser o fabricante de aeronaves monomotoras mais antigo em operação contínua nos Estados Unidos.
Construindo a partir do Piper Super Cub
O projeto Husky começou em 1986 e, no ano seguinte, o Husky já havia recebido sua certificação FAA e estava em produção. O processo total, desde o esboço inicial até o início da produção comercial, foi rápido, com 18 meses.
A pesquisa com proprietários do Piper Super Cub revelou algumas oportunidades para Christensen diferenciar o Husky. Ele eliminou a hélice de passo fixo do Super Cub, optando por um modelo de passo variável de velocidade constante que permitiu um aumento de 25 mph na velocidade de cruzeiro.
Outras melhorias de design incluíram uma estrutura de fuselagem mais larga e atualizada, motor Lycoming e um perfil aerodinâmico modificado com flaps semi-Fowler de 4 posições com fenda única. Os freios nos dedos dos pés, em vez dos freios nos calcanhares, melhoraram a manobrabilidade em solo.
O Husky foi construído de acordo com os requisitos mais rigorosos da FAR23, em vez dos antigos requisitos da CAR-3 usados para a certificação do Super Cub. Isso significava inerentemente que ele seria mais resistente a acidentes, com foco na segurança do piloto.
Com todas as modificações, Christensen ainda se manteve fiel às características mais amadas do Super Cub. Ele manteve sua baixa velocidade de estol, configuração de assentos em tandem, asas altas de tecido e design de manche central.
(foto por FlugKerl2)
Construção do Husky
O nome Husky veio do desejo de Christensen de que sua nova aeronave fosse semelhante ao Super Cub, mas com um design mais robusto, resistente e "husky" (em inglês, significa forte, parrudo).
Hoje, a fuselagem do Husky consiste em uma estrutura de aço soldado revestida com painéis de alumínio e quatorze camadas de tecido Ceconite. O tecido é poliéster feito de Dacron durável, resistente aos raios UV e que pode ser pintado. O tecido Ceconite é esticado sobre a estrutura e colado.
Em seguida, ferros são usados para encolher o tecido e dar-lhe um belo acabamento tenso. Tudo isso se traduz em um avião leve, porém forte. Ao contrário de outros fabricantes, a Aviat pinta todas as peças de um Husky antes da montagem, e as asas são fixadas nas etapas finais da construção.
A Aviat frequentemente tem uma lista de espera para produção, mas uma vez que a fabricação começa, o processo total de construção de um Husky personalizado leva em média cinco meses.
Melhoria Contínua
A Aviat nunca permite que o design do Husky estagne. Há verdade em seu lema “Husky significa mais.” Nas décadas desde que o modelo original A1 foi lançado com um peso bruto de 1.800 lb, sem aquecedor e com apenas 1 camada de esmalte, upgrades foram continuamente feitos.
1999
Em 1999, o segundo modelo chamado A-1A foi lançado com um peso bruto melhorado de 1.890 libras. Em 2000, o A-1B elevou o peso bruto para 2.000 libras. 2005 viu o advento de um novo design de asa com flaps de 60% de envergadura e um design de aileron aerodinâmico que eliminou a pá.
Este redesenho da asa aumentou o peso de rolamento em 50% e diminuiu o guinada adversa. O Husky atualizado agora tinha uma resposta de controle mais consistente em toda a sua faixa de velocidade, juntamente com características de manuseio a baixa velocidade melhoradas.
2007
O A-1C foi lançado em 2007 com um peso bruto de 2.200 libras, bem como uma nova porta maior, completa com uma maçaneta externa com travamento. Os controles de mistura e hélice Vernier, além das luzes de pouso e taxi LED, completaram as atualizações de 2007.
2012
Em 2012, a Aviat melhorou novamente o peso bruto, desta vez para 2.250 libras. Um sistema de trem de pouso com amortecimento de choque, o primeiro de seu tipo para aviões tipo bush, controlava o rebote e o salto no pouso, além de melhorar ainda mais a controlabilidade geral do Husky em ventos cruzados, em encostas e em terrenos acidentados.
2018
As atualizações de 2018 viram o Husky equipado com um cockpit de vidro Garmin. O sistema de bungee foi substituído por uma aba de compensação do elevador para reduzir a carga de trabalho de compensação e as pressões do sistema, juntamente com maior controle do piloto e melhor feedback do manche.
O trem de pouso recém-estendido moveu os pneus 4" para baixo, 2" para frente e os afastou 12". Isso proporcionou folga adicional da hélice, estabilidade melhorada e um ângulo de ataque aumentado para um desempenho de decolagem aprimorado.
Na cabine, um novo sistema de pino de liberação rápida permitia que o banco traseiro, a estrutura e o manche fossem removidos, convertendo a área em mais de 35 pés cúbicos de espaço de armazenamento. O assento do piloto recebeu ajuste longitudinal e articulação do encosto para facilitar a entrada e saída de passageiros. Finalmente, um quadrante de aceleração integrado facilitou a operação com uma mão da mistura do acelerador e da hélice.
2020
Enquanto a Aviat olha para 2020 e além, eles têm mais de uma dúzia de mudanças planejadas em andamento. Um painel VFR e IFR Garmin TXi aprimorado será oferecido, bem como design de assento com costura em diamante, suportes para fones de ouvido e pintura metálica brilhante para uma “profundidade e apelo estético deslumbrantes que destacam sua aeronave na rampa ou no sertão”.
Variantes do Husky
O Aviat Husky teve 6 variantes.
- Husky A-1: Certificado em 1º de maio de 1987 com motor de 180 hp e peso bruto máximo de 1.800 lb.
- Husky A-1A: Certificado em 28 de janeiro de 1998 com motor de 180 hp e peso bruto máximo de 1.890 lb.
- Husky A-1B: Certificado em 28 de janeiro de 1998 com motor de 180 hp e opção de modificação para motor de 200 hp.
- Husky A-1B-160 Pup: Certificado em 18 de agosto de 2003 sem flaps e em 21 de outubro de 2005 com flaps. Seu motor é de 160 hp, e o A-1B-160 tem um peso bruto de 2.000 lb.
- Husky A-1C-180: Certificado em 24 de setembro de 2007. Cockpit equipado com Garmin com motor de 180 hp e peso bruto de 2.200 lb.
- Husky A-1C-200: Certificado em 24 de setembro de 2007 com motor de 200 hp e peso bruto de 2.250 lb.
Foco na Segurança
O interior do país é inóspito e implacável. A Aviat prioriza a segurança e continua a inovar nessa área. O design do Husky inclui uma configuração avançada de gaiola de segurança que direciona a energia do impacto para longe dos ocupantes. Assentos de segurança feitos de Cromo Molibdênio 4130 também fornecem proteção.
Tanto o piloto quanto o passageiro são presos com um cinto de segurança de 5 pontos que tem a opção de airbags embutidos. O Husky foi o primeiro avião da aviação geral (GA) a ter seus airbags de cinto de segurança certificados pela FAA.
Os 3 pontos de articulação dos flaps semi-fowler do Husky fornecem caminhos de carga redundantes como backup em caso de falha estrutural em voo, embora até o momento não tenha havido relatos de falha estrutural em voo em um Husky.
Personalizando o seu Husky
A Aviat acredita em tornar o seu Husky único. Ao construir o seu novo Aviat Husky, você tem muitas opções para escolher. Comece com a base de 180 ou 200 cavalos de potência e adicione a partir daí.
Você pode selecionar pneus bushwheel de tundra e a opção de trem de pouso estendido para seus voos STOL em áreas remotas, além de flutuadores para chegar àqueles lagos de alta montanha. Escolha o painel de instrumentos que melhor se adapta às suas necessidades, com opções de VFR Dia/Noite, Pro VFR Touch e Pro IFR touch.
O toque final são os detalhes cosméticos. Os assentos de couro vêm em cores de dois tons com uma opção de cor de costura personalizada.
Os proprietários também podem escolher um dos 21 esquemas de pintura do Husky ou até mesmo criar um esquema completamente personalizado. As cores usadas em cada esquema também são personalizáveis e podem ser pré-visualizadas online com o seletor interativo de esquemas de pintura do Husky da Aviat.
Especificações do Husky 180 HP
- Motor: Lycoming 0-360-A1P
- Hélice: Hartzell 76” Composta
- Comprimento: 22 pés 7 polegadas
- Altura: 7 pés 5 polegadas
- Envergadura: 35 pés 6 polegadas
- Área da asa: 183 pés quadrados
- Carga alar: 12 libras/pé quadrado
- Carga de potência: 12,2 libras/potência
- Assentos: 2 em tandem
- Altura da cabine: 48 polegadas
- Largura da cabine: 27 polegadas
- Peso vazio: 1.275 libras
- Peso bruto máximo: 2.250 libras
- Peso bruto máximo (flutuadores): 2.250 libras
- Carga útil: 975 libras
- Carga útil com tanque cheio: 675 libras
- Capacidade de combustível: 50 galões utilizáveis
Desempenho do Husky 180 HP
- Distância de decolagem (corrida no solo): 289 pés
- Decolagem sobre obstáculo de 50 pés: 690 pés
- Taxa de subida, nível do mar: 1.500 pés por minuto
- Velocidade máxima: 145 milhas por hora
- Velocidade de cruzeiro: 50-140 milhas por hora
- Consumo de combustível: 7,9 galões por hora
- Autonomia (Normal, cruzeiro HP): 6 horas a 55%
- Alcance máximo: 800 milhas
- Teto de serviço: 20.000 pés MSL
- Distância de pouso (corrida no solo): 397 pés
Especificações do Husky 200 HP
- Motor: Lycoming IO-360-A1D6
- Hélice: Hartzell 80” Composta
- Comprimento: 22 pés 7 polegadas
- Altura: 7 pés 5 polegadas
- Envergadura: 35 pés 6 polegadas
- Área da asa: 183 pés quadrados
- Carga alar: 11 libras/pé quadrado
- Carga de potência: 11 libras/potência
- Assentos: 2 em tandem
- Altura da cabine: 48 polegadas
- Largura da cabine: 27 polegadas
- Peso vazio: 1.320 libras
- Peso bruto máximo: 2.250 libras
- Peso bruto máximo (flutuadores): 2.250 libras
- Carga útil: 930 libras
- Carga útil com tanque cheio: 630 libras
- Capacidade de combustível: 50 galões utilizáveis
Desempenho do Husky 200 HP
- Distância de decolagem (corrida no solo): 265 pés
- Decolagem sobre obstáculo de 50 pés: 780 pés
- Taxa de subida, nível do mar: 1.700 pés por minuto
- Velocidade máxima: 149 milhas por hora
- Velocidade de cruzeiro: 50-143 milhas por hora
- Consumo de combustível: 7,6 galões por hora
- Autonomia (Normal, cruzeiro HP): 6 horas a 55%
- Alcance máximo: 828 milhas
- Teto de serviço: 20.000 pés MSL
- Distância de pouso (corrida no solo): 398 pés
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Quanto custa um Aviat Husky?
Novo: Um Husky de 180 cavalos de potência custa a partir de US$ 384.780, um Husky de 200 cavalos de potência custa a partir de US$ 433.017.
Usado: Com base nos preços que encontramos listados em sua página de usados, vimos Huskys variando de US$ 255.000 para cima.
Tenha em mente: Os preços variam e você terá que entrar em contato com um Representante de Vendas de Aeronaves Aviat para uma estimativa de preço precisa.
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O Aviat Husky é fácil de pilotar?
O Aviat Husky não é mais difícil de pilotar do que o Piper Cub. Pilotos privados aprendem a pilotar o Husky em questão de poucas horas.
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Qual a diferença entre o Aviat Husky A1B e A1C?
A principal diferença está no peso bruto que a aeronave pode transportar. O A-1C pode transportar um peso bruto de 2200 libras, o que representa um aumento de 200 libras em relação ao peso bruto de 2000 libras do A-1B
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Quantos cavalos de potência tem um Aviat Husky?
O Aviat Husky A-1C-180 Aircraft possui um motor Lycoming de 180 HP, e há a opção de ter um motor de 200 HP em seu avião tipo bush Husky. Consulte a equipe da Aviat Aircraft para obter detalhes.
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O Aviat Husky é certificado?
O Husky A-1C-180 atendeu às rígidas especificações governamentais da FAR Parte 23. O avião Husky é certificado para voar com um peso bruto superior a uma tonelada COMPLETA.
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