6 privilegios y limitaciones del piloto comercial (que debes saber)

Imagínate que eres un piloto comercial recién titulado. ¡Felicitaciones! Una de las preguntas que tienen en mente muchos pilotos comerciales recién certificados es: "¿Cómo puedo usar este nuevo certificado para ganar algo de dinero?"

Excelente pregunta. Hoy exploraremos los privilegios y limitaciones de un piloto comercial. Los matices pueden resultar un poco confusos, así que considere este artículo como un repaso oportuno de lo que se debe y no se debe hacer al usar su licencia de piloto comercial para generar ingresos.

Privilegios de piloto comercial

Empecemos por lo más divertido: los privilegios. Su certificado de piloto comercial le autoriza a:

1. Transportar personas o bienes a cambio de una remuneración o alquiler.

Esta es una de las principales razones por las que obtuvo su licencia comercial en primer lugar. Ahora puede cobrar por sus servicios de pilotaje, ya sea que transporte personas o bienes.

2. Actuar como piloto al mando a cambio de una remuneración o un contrato de alquiler.

Podrás cobrar por tus servicios de pilotaje tanto como primer oficial como piloto al mando.

3. Actuar como piloto a cambio de una remuneración o contratar un vuelo de “alquiler sin tripulación”

Si otra persona suministra la aeronave, usted puede cobrar por sus servicios de pilotaje a bordo de esa aeronave.

4. Participar en operaciones enumeradas en las excepciones de la Parte 119

Con su certificado de piloto comercial, usted es elegible para realizar ciertas operaciones que se encuentran dentro de las excepciones de la Parte 119. No es necesario que obtenga un certificado de la Parte 121 o la Parte 135 para participar en las siguientes operaciones:

• Instrucción del estudiante
• Viajes aéreos comerciales sin escalas (sujetos a criterios específicos descritos en la Parte 119)
• Vuelos en ferry o de entrenamiento
• Operaciones de trabajo aéreo que incluyen:
  • Fumigación de cultivos, siembra, pulverización y caza de aves.
  • Remolque de pancartas
  • Fotografía aérea o estudio topográfico
  • Lucha contra incendios
  • Operaciones de helicópteros en trabajos de construcción o reparación
  • Patrulla de líneas eléctricas o tuberías
• Vuelos turísticos realizados en globos aerostáticos
• Vuelos sin escalas dentro de un radio de 25 millas del lugar de despegue para realizar operaciones intencionales con paracaídas.
• Vuelos en helicóptero dentro de un radio de 25 millas del lugar de despegue (sujeto a criterios específicos descritos en la Parte 119)
• Servicio de correo de emergencia

5. Vuela en transporte privado

Es importante entender la diferencia entre “transporte común” y “transporte privado” porque el privado está permitido pero el común no, a menos que obtenga un certificado de operación comercial.

La respuesta general de la FAA es que un vuelo en transporte privado solo está disponible para “uno o varios clientes seleccionados, generalmente a largo plazo”. Debido a que es tan selecto y limitado, el transporte privado no se publicita. El transporte colectivo está disponible para cualquier persona y generalmente lo publicitan o promocionan los agentes.

Lea la circular de asesoramiento de la FAA sobre el transporte privado frente al transporte común para obtener más detalles. Esta es una de las áreas más confusas y difíciles de definir del pilotaje comercial, así que no tema preguntar y, si es necesario, busque asesoramiento legal si se encuentra en una situación de la que no está seguro.

Limitaciones del piloto comercial

Sabemos lo que se nos permite hacer como piloto comercial y tenemos algunas ideas sobre cómo generar ingresos. Ahora analicemos las limitaciones:

1. Límites de habilitación para vuelos sin instrumentos en vuelos de pasajeros

Los pilotos comerciales sin habilitación para vuelo por instrumentos tienen algunas limitaciones en los tipos de vuelos de pasajeros que pueden realizar. Si no tienes habilitación para vuelo por instrumentos, no puedes transportar pasajeros a más de 50 millas náuticas del punto de partida. Tampoco puedes transportar pasajeros de noche. La moraleja de la historia es que debes obtener tu habilitación para vuelo por instrumentos para que este límite no se aplique a ti.

2. Tipo de certificado médico

Técnicamente, puedes obtener un certificado de piloto comercial con un certificado médico de ^3.ª clase. La salvedad es que tu certificado médico de ^3.ª clase no te permite volar a cambio de dinero. Esto significa que, si quieres ejercer todos los privilegios de tu licencia comercial y poder ganar dinero volando, necesitarás un certificado médico ^{de 2.ª} o ^1.ª clase.

3. Ofrecer servicios que requieren un certificado de la Parte 121

Los serviciosde la Parte 121 incluyen todo lo que se considere un servicio de transporte aéreo regular. Esto se aplica principalmente a las aerolíneas regionales y nacionales. Es poco probable que participe accidentalmente en una actividad que constituya un servicio de la Parte 121.

4. Ofrecer servicios que requieren un certificado de la Parte 135

Los servicios de la Parte 135 incluyen operaciones de cercanías y bajo demanda. Los vuelos corporativos y gubernamentales son ejemplos de operaciones de la Parte 135. Estas operaciones chárter son donde algunos pilotos comerciales pueden quedar atrapados en una zona gris y participar sin saberlo en una actividad que la FAA considera que está comprendida en la Parte 135. Lea sobre la Parte 135 para saber qué está y qué no está incluido en su ámbito de aplicación.

5. Trabajar para una empresa de alquiler de barcos sin licencia

Si su plan es volar para la operación de vuelos chárter de otra persona, asegúrese de investigar y confirmar que se trata de una empresa de vuelos chárter legítima y autorizada. La forma más fiable de hacerlo es llamar a la Oficina de Normas de Vuelo del Distrito (FSDO) local y preguntar por la empresa de vuelos chárter en cuestión. Hay muchas operaciones de vuelos chárter sin licencia y no querrá arriesgar su licencia por encontrarse con ellas.

6. Esperar: proporcionar tanto servicios de piloto como una aeronave a cambio de una remuneración.

Una de las limitaciones más fáciles de cometer es ofrecer tanto el avión como los servicios de pilotaje en alquiler. Esto se conoce como "holding out", es decir, extender la mano pidiendo dinero por el avión y el servicio. También se oye el término "wet lease" aplicado a una situación en la que tanto el avión como el piloto son proporcionados por la misma persona o empresa. Participar en operaciones de transporte en común forma parte de la práctica de "holding out".

Reflexiones finales

Algunas situaciones son complicadas y puede resultar difícil determinar si el vuelo que está planeando se encuentra dentro de sus privilegios como piloto comercial. En caso de duda, llame a la Oficina de Normas de Vuelo del Distrito (FSDO) local para aclarar la situación. Informe al inspector de seguridad de la FSDO sobre sus intenciones y pregúntele qué debe hacer para ser un operador legal en la situación en cuestión. Esto le ayudará a evitar problemas y a volar dentro de los privilegios de su certificado de piloto comercial.

Es fundamental que cuentes con una copia actualizada de las Normas Federales de Aviación. Esta es la única forma de estar al día con los privilegios y limitaciones de los pilotos comerciales. Obtén la tuya hoy. Material de capacitación de vuelo: Normas Federales de Aviación .

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