6 Commercial Pilot Privileges and Limitations (You Must Know)

Imagina que eres un piloto comercial recién formado. ¡Felicidades! Una cosa que piensan muchos pilotos comerciales recién certificados es: "¿Cómo puedo utilizar este nuevo certificado para ganar algo de dinero?"

Excelente pregunta. Hoy exploraremos los privilegios y limitaciones de un piloto comercial. Los matices pueden resultar un poco confusos, así que considere esto como un repaso oportuno sobre lo que se debe y no se debe hacer al utilizar su licencia de piloto comercial para generar ingresos.

Piloto charter de pie al lado del avión

Privilegios de piloto comercial

Empezaremos con las cosas divertidas: los privilegios. Su certificado de piloto comercial le autoriza a:

1. Transportar personas o bienes por compensación o alquiler.

Esta es una de las principales razones por las que obtuvo su licencia comercial en primer lugar. Ahora puedes cobrar por tus servicios de pilotaje ya sea que transportes personas o bienes.

2. Actuar como piloto al mando a cambio de una compensación o contratación.

Puedes cobrar por tus servicios de pilotaje tanto como primer oficial como como piloto al mando.

3. Actuar como piloto a cambio de una remuneración o contratar un vuelo en “dry lease”

Si otra persona suministra la aeronave, puede cobrar por sus servicios de pilotaje a bordo de esa aeronave.

4. Participar en operaciones enumeradas en las excepciones de la Parte 119

Con su certificado de piloto comercial, es elegible para realizar ciertas operaciones que se encuentran bajo las excepciones de la Parte 119 . No es necesario obtener un certificado Parte 121 o Parte 135 para realizar las siguientes operaciones:

  • Instrucción estudiantil
  • Tours aéreos comerciales sin escalas (sujetos a criterios específicos descritos en la Parte 119)
  • Ferry o vuelos de entrenamiento.
  • Operaciones de trabajo aéreo que incluyen:
    • Fumigación de cultivos, siembra, fumigación y persecución de pájaros.
    • remolque de pancartas
    • Fotografía aérea o estudio
    • lucha contra incendios
    • Operaciones con helicópteros en trabajos de construcción o reparación.
    • Patrulla de líneas eléctricas o tuberías
  • Vuelos turísticos realizados en globos aerostáticos.
  • Vuelos sin escalas dentro de un radio de 25 millas desde el lugar de despegue para realizar operaciones intencionales con paracaídas
  • Vuelos en helicóptero dentro de un radio de 25 millas desde el lugar de despegue (sujeto a criterios específicos descritos en la Parte 119)
  • Servicio de correo de emergencia

5. Realizar vuelos en carruajes privados

Es importante comprender la diferencia entre “transporte común” y “transporte privado” porque el privado está permitido pero el común no, a menos que obtenga un certificado de operación comercial.

La respuesta amplia según la FAA es que un vuelo con transporte privado sólo está disponible para "uno o varios clientes seleccionados, generalmente a largo plazo". Por ser tan selecto y limitado, no se anuncia el transporte privado. El transporte común está disponible para cualquier persona y, por lo general, los agentes lo anuncian o promocionan.

Lea la circular de asesoramiento de la FAA sobre transporte privado versus transporte común para obtener más detalles. Esta es una de las áreas del pilotaje comercial más confusas y difíciles de definir, así que no tema preguntar y, si es necesario, buscar asesoramiento legal si se encuentra con una situación de la que no está seguro.

Dos pilotos de contenido en la cabina por Tyler Olsen

Limitaciones del piloto comercial

Sabemos lo que podemos hacer como piloto comercial y tenemos algunas ideas sobre cómo generar ingresos. Ahora analicemos las limitaciones:

1. Límites de habilitación no instrumental en vuelos de pasajeros

Los pilotos comerciales sin habilitación de instrumentos tienen algunas limitaciones en los tipos de vuelos de pasajeros que pueden realizar. Si no tiene su habilitación de instrumentos, no puede transportar pasajeros de alquiler a más de 50 millas náuticas del punto de salida. Tampoco está permitido transportar pasajeros por la noche. La moraleja de la historia es obtener tu calificación de instrumento para que este límite no se aplique a ti.

2. Tipo de certificado médico

Técnicamente, puedes obtener un certificado de piloto comercial con un examen médico de tercera clase. La advertencia es que su certificado médico de tercera clase no le permite volar por contrato. Esto significa que si desea ejercer todos los privilegios de su licencia comercial y poder ganar dinero volando, necesitará tener un certificado médico de 2ª o clase.

3. Ofrecer servicios que requieren un certificado Parte 121

Los serviciosde la Parte 121 incluyen cualquier cosa que califique como una compañía aérea regular. Esto se aplica principalmente a las aerolíneas regionales y nacionales. Es poco probable que accidentalmente participe en una actividad que constituiría un servicio de la Parte 121.

4. Ofrecer servicios que requieren un certificado de la Parte 135.

Los servicios de la Parte 135 incluyen operaciones de cercanías y bajo demanda. Los vuelos corporativos y gubernamentales son ejemplos de operaciones de la Parte 135. En estas operaciones chárter, algunos pilotos comerciales pueden verse atrapados en un área gris y, sin saberlo, participar en una actividad que la FAA considera que se incluye en la Parte 135. Lea la Parte 135 para saber qué está y qué no está incluido en su ámbito.

5. Trabajar para una operación chárter sin licencia

Si su plan es volar para la operación chárter de otra persona, asegúrese de examinarla y confirmar que, de hecho, es una compañía chárter autorizada legítima. La forma más confiable de hacerlo es llamar a la Oficina del Distrito de Normas de Vuelo (FSDO) local y preguntar sobre la compañía chárter en cuestión. Hay muchas operaciones chárter sin licencia y no querrás arriesgar tu licencia al quedar atrapado en ellas.

6. Aguantar: proporcionar tanto servicio de piloto como un avión a cambio de una remuneración.

Una de las limitaciones más fáciles de cometer es ofrecer en alquiler tanto su avión como sus servicios de pilotaje. Esto se conoce como “esperar”, como extender la mano pidiendo dinero para su avión y servicio. También escuchará el término "arrendamiento con tripulación" aplicado a una situación en la que tanto la aeronave como el piloto son suministrados por la misma persona/compañía. Participar en operaciones de transporte común es parte de resistir.

Piloto de charter privado Foto de Artur Buibarov

Pensamientos finales

Algunas situaciones son difíciles y puede resultar difícil saber si el vuelo que está planeando está dentro de sus privilegios de piloto comercial. En caso de duda, llame a la Oficina del Distrito de Normas de Vuelo (FSDO) local para aclarar. Informe al inspector de seguridad de FSDO cuál es su intención y pregúntele qué debe hacer para ser un operador legal para la situación en cuestión. Esto le ayudará a no meterse en problemas y a volar dentro de los privilegios de su certificado de piloto comercial.

Es imprescindible que tengas una copia actualizada del Reglamento Federal de Aviación. Esta es la única manera de mantenerse actualizado sobre los privilegios y limitaciones de los pilotos comerciales. Consigue el tuyo hoy. Material de entrenamiento de vuelo: Reglamento Federal de Aviación .

¿Quieres conocer las ventajas y limitaciones de BasicMed?

¿Puede un piloto comercial volar con BasicMed? Descúbrelo leyendo: BasicMed Explicado (Guía para entender lo esencial)

Commercial pilotRegulations

1 comentario

Dylan Kuchan

Dylan Kuchan

This article actually states one very important thing incorrectly: you STILL NEED a commercial operating certificate issued from the FAA to conduct Private Carriage (in other words, you can NOT just have a commercial pilot certificate issued under Part 61 and conduct common carriage). This is not a privilege commercial pilots can conduct. See FAR 119.23(b); also see the FAA’s rules behind certifying common and private carriers: https://fsims.faa.gov/PICDetail.aspx?docId=8900.1,Vol.2,Ch2,Sec2. Myecflight.com has a great explanation between the two here: https://myecflight.com/common-carriage-vs-private-carriage/. There are a few air carrier-related operations that are pulled into Part 91 by FAR 91.501, however it is more encompassing of the truth (in my opinion) to say that Private Carriage is still “carriage” and requires an operating certificate. The rest of this article is great, as pilots should still always contact the local FSDO regarding and keep them informed of carriage-related questions and activities.

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