Mooney M20 (Todo lo que hay que saber sobre el Speedster de ala baja)

"Hazlo fuerte. Hazlo sencillo. Hazlo rápido."

Hasta el día de hoy, estas son las palabras por las que vive la Mooney Airplane Company al diseñar su legendaria aeronave. La mentalidad Mooney ha desarrollado un gran número de seguidores entre los aficionados de Mooney, autodenominados "Mooníacos".

Uno de los aviones preferidos de los Mooníacos es el Mooney M20, porque ¿qué piloto diría que no a un avión que promete y realmente cumple con una mayor velocidad con un bajo consumo de combustible? Este es el sello distintivo del querido velocista de ala baja de Mooney, que todavía tenía dos variantes en producción más de 65 años después del debut del modelo original.

Gracias a la tecnología moderna y a la innovación incesante, Mooney Airplane Company se mantiene fiel a sus valores fundamentales, asegurándose de que cada modelo M20 encarne robustez, simplicidad y una velocidad tremenda.

Hoy repasaremos cómo el Mooney M20 tuvo sus inicios, qué lo hace tan distintivo y cómo usted también puede ser propietario de una de las muchas variantes del M20.

Historia de la compañía Mooney Airplane

Mooney en 1929

Mooney Airplane Corporation fue fundada por los hermanos Albert y Arthur Mooney, quienes habían trabajado para otro fabricante de aeronaves y querían independizarse. Desafortunadamente, la compañía se declaró en bancarrota un año después debido a la Gran Depresión. Los hermanos volvieron a trabajar para otro fabricante de aviación hasta después de la Segunda Guerra Mundial.

Mooney en 1948

Los hermanos reiniciaron la compañía como Mooney Aircraft Incorporated. Comenzaron con el monoplaza Mooney Mite M-18 antes de expandirse al M20 de cuatro plazas, que generaría múltiples variantes.

El M22 Mustang fue el siguiente, aunque no tuvo éxito. Los derechos de producción posteriores del MU-2 y Aircoupe tampoco generaron ingresos significativos, y la compañía quebró en 1969. A principios de la década de 1970, la línea Mooney continuó a través de una serie de ventas a varias otras entidades.

Mooney en 1976

Se lanzaron los nuevos M20J 201 y su versión turboalimentada, el M20K 231, que generaron el éxito financiero que Mooney había estado esperando. Luego, la recesión de principios de la década de 1980 golpeó y las ventas cayeron nuevamente, aunque el equipo de diseño continuó mejorando los aviones 201 y 231. Con la compañía nuevamente en problemas, se vendió de comprador en comprador, produciéndose el M20M TLS y el entrenador 201AT a finales de la década de 1980.

Mooney en los años 90 y principios de los 2000

Los años 90 fueron otra década lenta para Mooney, sin mucha tracción, aunque el M201J 201, el M20R Ovation, el M20M Bravo y el M20K Encore estaban todos en producción. Mooney pasó por la bancarrota una vez más en 2001 y sus activos fueron nuevamente reorganizados a través de una serie de compradores. Finalmente, en 2004, Mooney se convirtió en una empresa que cotiza en bolsa y Gretchen L. Jahn se convirtió en la directora ejecutiva de Mooney, la primera mujer directora ejecutiva de un fabricante de aeronaves de los Estados Unidos. Los nuevos M20TN Acclaim, el Ovation2 GX y el Bravo GX se lanzaron entre 2004 y 2006, seguidos por el M20TN Acclaim Type S a finales de 2007.

La recesión de 2008 exigió recortes y despidos extremos. Para abril de 2010, Mooney llevaba 18 meses sin producir un solo avión debido a un atraso de aviones sin vender. Durante la siguiente década, Mooney continuó en un estado de fluctuación. Se vendió varias veces más y produjo aeronaves limitadas durante este período, aunque lanzó los nuevos M20V Acclaim Ultra y M20U Ovation Ultra. A partir de enero de 2020, el futuro de Mooney es nuevamente incierto y se dice que está buscando inversores.

La propia empresa ha experimentado muchos altibajos, pero a pesar de ello, muchos de sus aviones, especialmente de la línea M20, han sobresalido. Hasta la fecha, Mooney Aircraft Company ha recibido 21 certificados de tipo, ha producido 12.000 aviones y posee 130 récords mundiales de velocidad y altitud.

(fuente: wikipedia.org )

Diseño del Mooney M20

El vigésimo diseño de aeronave de Al Mooney fue apropiadamente bautizado como Mooney M20. Se convirtió en su diseño más exitoso e incluyó muchas variantes que abarcaron más de 65 años.

El Mooney M20 comenzó como una expansión del M-18 Mite, un monoplano monoplaza de ala baja con tren de aterrizaje triciclo retráctil. El M-18 se comercializó como un avión personal para los pilotos de combate de la Segunda Guerra Mundial después de la guerra. Esos pilotos pudieron haber apreciado volar el Mite, pero la naturaleza monoplaza del avión limitó inherentemente el mercado. El Baby Boom estaba en marcha, y estos pilotos estaban formando familias. Si querían llevar a su esposa e hijos en una aventura aérea con ellos, necesitarían un avión más grande. La producción del M18 Mite terminó en 1954, y el nuevo M20 realizó su primer vuelo al año siguiente, en 1955.

La premisa del M20 era proporcionar un avión privado de cuatro plazas capaz de alcanzar altas velocidades con un consumo de combustible limitado. El M20 original y la primera variante, el M20A, incluían una construcción de madera en las alas y la cola. Tras múltiples rupturas en vuelo de colas de madera dañadas por el agua, Mooney emitió el Boletín de Servicio de Mooney M20-170A, que correspondía a la Directiva de Aeronavegabilidad 86-19.10 de la FAA. Todos los M20 existentes verían sus componentes de madera reemplazados por metal, y en el futuro, los aviones M20 utilizarían una construcción totalmente metálica.

Características distintivas del diseño del Mooney M20

La línea Mooney M20 es conocida por incluir características que optimizan la velocidad y la eficiencia del combustible. Esto es lo que debe buscar en los últimos diseños de Mooney.

Alas laminares

Las alas laminares del M20 están inspiradas en los aviones de combate P-51 Mustang. Están diseñadas para reducir la resistencia y optimizar la eficiencia del combustible.

Larguero de ala pasante

Tanto la estabilidad estructural como la calidad de vuelo mejoran con el larguero de ala pasante del M20, una característica única en su clase. Un solo larguero se extiende de punta a punta del ala, ofreciendo resistencia y un vuelo suave.

Estructura de la cabina de tubo de acero

La seguridad es otro pilar de la construcción de Mooney y es evidente en la jaula de acero de alta resistencia Chromoly 4130 que encierra la cabina de los modelos actuales del M20.

Área de arrastre de placa plana más baja

Una de las claves de la eficiencia de combustible de Mooney es maximizar la aerodinámica de la aeronave. El M20 lo tiene dominado, con un área de arrastre de placa plana de los modelos actuales que equivale aproximadamente a la de una pantalla de ordenador típica.

Cola con compensación total

Desde el principio, el M20 ha tenido una cola bastante singular para su clase. La cola de compensación total, señala Mooney, es un "diseño fuerte y eficiente [que] normalmente solo se encuentra en aviones de turbina". Esta configuración de cola maximiza la controlabilidad de la aeronave en situaciones de alto ángulo de ataque mientras elimina el arrastre de las aletas de compensación.

Volando el Mooney M20

En las operaciones de la vida real, los pilotos han estado, en general, muy satisfechos con el rendimiento de sus Mooney M20. El piloto Don Lojek posee un M20C de 1965 en el que ha registrado más de 1.950 horas de vuelo. Don estima que su M20C consume un promedio de solo 8.1 galones por hora. Don señala que los asientos bajos del M20 te hacen "sentir realmente como parte del avión o viceversa". El vuelo sin escalas más largo de Don fue un viaje de 690 millas de Burbank a Boise, que realizó en 4.5 horas. El mantenimiento ha sido mínimo, y Don sigue disfrutando de su M20. Las únicas advertencias que señala son que la carga de CG "es un poco complicada".

Otros pilotos han comentado que el M20 tiende a flotar por la pista al aterrizar y que, sin grandes flaps, el M20 no está realmente diseñado para operaciones en campos cortos. Los asientos bajos pueden requerir un período de adaptación, especialmente para pilotos de baja estatura.

Variantes del Mooney M20

El M20 original se produjo desde 1955 hasta 1958, cuando se lanzó la primera variante. Desde entonces, la serie M20 ha dado lugar a diecisiete variantes diferentes. La serie M20 ha tenido tres longitudes de fuselaje a lo largo de su producción. Los modelos de fuselaje corto y mediano ya no se fabrican, pero dos modelos de fuselaje largo todavía estaban en producción hasta 2019.

M20A

La primera variante del M20, lanzada en 1958 y producida hasta 1960, actualizó el motor original de 150 caballos de fuerza a un modelo más potente de 180 caballos de fuerza.

M20B

Marcando el alejamiento de los componentes de madera, el M20B fue una construcción totalmente de aluminio lanzada en 1960.

M20C

El M20C (también llamado Mark 21 o Ranger) debutó en 1962 y se produjo hasta 1978. El M20C incluyó múltiples mejoras significativas con respecto a los M20 anteriores, y se convirtió en la variante más producida en la serie de aviones M20, representando más de un tercio de los aviones del modelo pre-M20J.

El M20C modificó las superficies de control existentes para permitir un mayor control de deflexión. El ángulo máximo de los flaps se aumentó a 33 grados. El motor del M20C se enfrió de manera más eficiente que las variantes anteriores gracias a las aperturas reducidas de los flaps del capó. Otros aspectos destacados del M20C incluyeron un peso en vacío más ligero junto con un peso bruto aumentado gracias a un diseño de piso ligero.

M20D

El M20D era un M20C modificado diseñado para ser comercializado como un avión de entrenamiento capaz de competir con el Piper Cherokee 180. El M20D, lanzado en 1963, presentaba una hélice de paso fijo y tren de aterrizaje fijo, aunque podía actualizarse con tren retráctil. La producción del M20D duró hasta 1966.

M20E

El M21E o Super 21 se basó en el M20C, pero albergaba un motor Lycoming de 200 caballos de fuerza mejorado cuando hizo su debut en 1964.

M20F

El Executive 21, como se llamó al nuevo modelo M21F de 1966, marcó el primer aumento en la longitud del fuselaje. Esa longitud adicional de 1 pie se utilizó para añadir 10 pulgadas de espacio para las piernas más una tercera ventana a la cabina. La longitud extra requirió 12 galones adicionales de capacidad de combustible y correspondió a un aumento de 165 libras en el peso bruto.

M20G

El M20G Statesman amplió la longitud del M20C e incluía un motor carburado de 180 hp. Un año después de su lanzamiento en 1968, Mooney comenzó a estandarizar el tren de aterrizaje y los flaps eléctricos para todos los aviones. El M20G se produjo hasta 1970.

M20J

En 1977 se lanzó el M20J, también conocido como Mooney 201, para indicar su velocidad máxima de 201 mph. El M20J presentaba una forma aerodinámica mejorada y un motor de 200 hp que le valió el segundo lugar en el concurso de popularidad de la serie M20, justo detrás del M20C. El M20C se produjo hasta 1998 y a veces también se le conoce como Mooney 205.

M20K

El M20K, también conocido como Mooney 231, se produjo desde 1979 hasta 1998. Este modelo turboalimentado albergaba un motor Continental TSI0-360-GB. La sustitución por un motor intercooler en 1986 corrigió los problemas de temperatura inherentes al M20K original y permitió que la aeronave alcanzara una velocidad máxima de 252 mph. Esta subvariante se denominó Mooney 252.

M20L

El primer M20 de cuerpo largo llegó en 1998 con el M20L. Esta variante albergaba un motor Porsche PFM 3200 N03 de 217 caballos de fuerza único. El Mooney PFM se produjo hasta 1990.

M20M

El M20M, también llamado M20M TLS (Turbocharged Lycoming Sabre) se produjo desde 1989 hasta 2006, tenía un motor turboalimentado de 270 caballos de fuerza y una hélice de 3 palas.

M20R

El M20R de 1994 fue galardonado con la distinción de ser nombrado avión monomotor del año por la revista Flying en su debut. El Ovation alberga un motor Continental IO-550-G de 280 caballos de fuerza de aspiración normal en un fuselaje de cuerpo largo.

M20S

El Eagle, como se llamaba al M20S, se introdujo en 1999 con un motor Continental IO-550-G de 244 caballos de fuerza. Su compañero, el Eagle 2, llegó en 2001 con una hélice de 3 palas y un aumento de 100 libras en el peso bruto.

M20T

El Predator fue un prototipo de avión monoplaza equipado con dosel, construido en 1991 para el concurso USAF Enhanced Flight Screener. Esta variante nunca fue desarrollada ni certificada para producción.

M20TN

El Acclaim fue lanzado en 2006 con un motor Continental TSI0-550-G turbonormalizado como reemplazo del M20M que se retiraba.

M20U

El Ovation Ultra debutó en 2016 y es una derivación del M20R. Tiene una puerta lateral para el piloto y el fuselaje delantero está hecho de una carcasa compuesta en lugar de la piel de aluminio que se ha utilizado tradicionalmente. Los soportes de motor blandos amortiguan la vibración del motor para un viaje más cómodo.

M20V

El Acclaim Ultra tiene muchas de las mismas características nuevas que el M20U, pero fue desarrollado a partir del M20TN. Cuando fue certificado, el Acclaim Ultra se convirtió oficialmente en el avión monomotor de pistón más rápido del mundo.

Adquisición de un Mooney M20

Los propietarios de Mooney son un grupo orgulloso y dedicado que disfruta reuniéndose con otros "Mooníacos". Se conectan a través de una Asociación de Pilotos de Aeronaves Mooney solo para miembros. De los más de 11,000 Mooney M20 producidos, más de 6,700 aún están registrados en la FAA. Unos pocos cientos de M20 han migrado a otros países como el Reino Unido y Canadá.

Hay muchas listas en línea de Mooney M20 usados disponibles, siendo el M20C el más común debido en parte a sus mayores números de producción. Espere encontrar un M20C por $30k - $50k.

Los modelos más recientes, el Ovation Ultra M20U y el Acclaim Ultra M20V, estaban disponibles directamente de Mooney hasta que suspendieron sus operaciones en enero de 2020. El Ovation Ultra se vendía por $689,000 y el Acclaim Ultra figuraba en $769,000.

Dado que los modelos actuales entraron en producción en 2016, existe un número limitado de aviones usados en el mercado con precios ligeramente inferiores a los de venta originales.

Especificaciones del Mooney M20C

• Motor: Lycoming O-360-A1D
• Caballos de fuerza: 180 hp
• Hélice: Hartzell de 2 palas de velocidad constante
• Longitud: 23 pies 2 pulgadas
• Altura: 8 pies 4 pulgadas
• Envergadura: 35 pies
• Superficie alar: 174 pies cuadrados
• Asientos: 4
• Peso en vacío: 1,526 libras
• Peso bruto: 2,575 libras
• Peso máximo de despegue: 2,575 libras
• Peso máximo de aterrizaje: 2,575 libras
• Carga útil (con combustible lleno): 750 libras
• Carga útil máxima: 1,050 libras
• Capacidad de equipaje: 120 libras
• Capacidad de combustible: 52 galones

Rendimiento del Mooney M20C

• Distancia de despegue en tierra: 815 pies
• Despegue sobre obstáculo de 50 pies: 1,250 pies
• Velocidad de ascenso, nivel del mar: 800 pies por minuto
• Velocidad máxima: 174 nudos
• Velocidad de crucero: 158 nudos
• Velocidad de pérdida: 50 nudos
• Consumo de combustible: 8.5 galones por hora al 75% de potencia
• Alcance máximo: 659 millas náuticas
• Techo de servicio: 17,200 pies
• Aterrizaje en tierra: 595 pies
• Aterrizaje sobre obstáculo de 50 pies: 1,550 pies

Especificaciones del Mooney M20U Ovation Ultra

• Motor: Continental IO-550-G
• Potencia: 310 hp de aspiración normal
• Hélice: Hartzell Scimitar de 3 palas
• Longitud: 26 pies 8 pulgadas
• Altura: 8 pies 4 pulgadas
• Envergadura: 36 pies 6 pulgadas
• Asientos: 5
• Peso máximo en rampa: 3,380 libras
• Peso máximo de despegue: 3,368 libras
• Carga útil: 1,026 libras
• Capacidad de combustible: 100 galones

Rendimiento del Mooney M20U Ovation Ultra

• Despegue sobre obstáculo de 50 pies: 1,600 pies
• Velocidad de ascenso, nivel del mar: 1,300 pies por minuto
• Velocidad máxima: 197 nudos
• Velocidad de crucero: 197 nudos
• Alcance máximo: 1,450 millas náuticas
• Techo de servicio: 20,000 pies
• Aterrizaje sobre obstáculo de 50 pies: 2,500 pies

Especificaciones del Mooney M20V Acclaim Ultra

• Motor: Continental TSIO-550-G
• Potencia: 280 hp, doble turbo intercooler
• Hélice: Hartzell Scimitar de 3 palas
• Longitud: 26 pies 8 pulgadas
• Altura: 8 pies 4 pulgadas
• Envergadura: 36 pies, 6 pulgadas
• Asientos: 4
• Peso en vacío: 2,380 libras
• Peso bruto máximo: 3,368 libras
• Carga útil: 975 libras
• Capacidad de combustible: 100 galones

Rendimiento del Mooney M20V Acclaim Ultra

• Despegue sobre obstáculo de 50 pies: 2,100 pies
• Velocidad de ascenso, nivel del mar: 1,375 pies por minuto
• Velocidad máxima: 242 nudos
• Velocidad de crucero: 175 nudos
• Velocidad de pérdida: 56 nudos
• Consumo de combustible: 20,3 galones por hora
• Alcance máximo: 1.275 millas náuticas
• Techo de servicio: 25.000
• Aterrizaje sobre un obstáculo de 50 pies: 2.650 pies

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