“Hazlo fuerte. Hazlo simple. Hazlo rápido."

Hasta el día de hoy, estas son las palabras que Mooney Airplane Company debe seguir mientras diseñan su legendario avión. La mentalidad Mooney ha desarrollado un gran número de seguidores entre los aficionados a Mooney, que se describen a sí mismos como "Mooniacs".

Uno de los aviones elegidos por los Mooniacs es el Mooney M20 porque ¿qué piloto diría no a un avión que promete y realmente ofrece mayor velocidad con un apetito devorador de combustible? Este es el sello distintivo del querido velocista de ala baja de Mooney, que todavía tenía dos variantes en producción más de 65 años después del debut del modelo original.

Gracias a la tecnología moderna y la innovación incesante, Mooney Airplane Company sigue dedicada a sus valores fundamentales, asegurándose de que cada modelo M20 encarne robustez, sencillez y una velocidad tremenda.

Hoy recordaremos cómo surgió el Mooney M20, qué lo hace tan distintivo y cómo usted también puede ser propietario de una de las muchas variantes del M20.

Historia de la compañía de aviones Mooney

Mooney M20

Mooney en 1929

Mooney Airplane Corporation fue fundada por los hermanos Albert y Arthur Mooney, que habían trabajado para otro fabricante de aviones y querían expandirse por su cuenta. Desafortunadamente, la empresa se declaró en quiebra un año después debido a la Gran Depresión. Los hermanos volvieron a trabajar para otro fabricante de aviación hasta después de la Segunda Guerra Mundial.

Mooney en 1948

Los hermanos reiniciaron la empresa como Mooney Aircraft Incorporated. Comenzaron con el Mooney Mite M-18 de un solo lugar antes de expandirse al M20 de cuatro lugares, que generaría múltiples variantes derivadas.

El Mustang M22 fue el siguiente, aunque no tuvo éxito. Los derechos de producción posteriores de MU-2 y Aircoupe tampoco lograron generar ingresos significativos y la empresa quebró en 1969. A principios de la década de 1970, la línea Mooney continuó mediante una serie de ventas a varias otras entidades.

Mooney en 1976

El nuevo M20J 201 y su versión turboalimentada, el M20K 231, fueron lanzados y generaron el éxito financiero que Mooney esperaba. Luego llegó la recesión de principios de la década de 1980 y las ventas volvieron a caer, aunque el equipo de diseño continuó mejorando los aviones 201 y 231. Con la empresa nuevamente en problemas, se vendió de comprador a comprador y se produjeron el entrenador M20M TLS y 201AT a fines de la década de 1980.

Mooney en los años 90 y principios de los 2000

Los años 90 fueron otra década lenta para Mooney, sin mucha tracción, aunque el M201J 201, el M20R Ovation, el M20M Bravo y el M20K Encore estaban todos en producción. Mooney volvió a declararse en quiebra en 2001 y sus activos fueron nuevamente barajados entre una serie de compradores. Finalmente, en 2004, Mooney se convirtió en una empresa que cotiza en bolsa y Gretchen L. Jahn se convirtió en la directora ejecutiva de Mooney, la primera mujer directora ejecutiva de un fabricante de aviones de los Estados Unidos. El nuevo M20TN Acclaim, el Ovation2 GX y el Bravo GX se lanzaron entre 2004 y 2006, seguido del M20TN Acclaim Type S a finales de 2007.

La recesión de 2008 exigió recortes y despidos extremos. En abril de 2010, Mooney llevaba 18 meses sin producir un solo avión gracias a una acumulación de aviones sin vender. A lo largo de la siguiente década, Mooney continuó en un estado de cambio. Se vendió varias veces más y produjo aviones limitados durante este período, aunque lanzó los nuevos M20V Acclaim Ultra y M20U Ovation Ultra. A partir de enero de 2020, el futuro de Mooney vuelve a ser incierto y se dice que está buscando inversores.

Es posible que la propia compañía haya experimentado muchos altibajos, pero a pesar de ello, muchos de sus aviones, especialmente los de la línea M20, han sobresalido. Hasta la fecha, Mooney Aircraft Company ha obtenido 21 certificados de tipo, ha producido 12.000 aviones y posee 130 récords mundiales de velocidad y altitud.

Un avión Mooney M20J en el aeródromo de Kemble Foto de Adrian Pingstone
(fuente: wikipedia.org )

Diseñando el Mooney M20

El diseño del avión número 20 de Al Mooney fue apropiadamente bautizado como Mooney M20. Se convirtió en su diseño de mayor éxito e incluyó muchas variantes a lo largo de 65 años.

El Mooney M20 comenzó como una expansión del M-18 Mite, un monoplano de ala baja de un solo lugar con tren de aterrizaje triciclo retráctil. El M-18 se comercializó como avión personal para los pilotos de combate de la Segunda Guerra Mundial después de la guerra. Es posible que esos pilotos hayan apreciado volar el Mite, pero la naturaleza de un solo asiento del avión limitó inherentemente el mercado. El Baby Boom estaba en marcha y estos pilotos estaban formando familias. Si quisieran llevarse a su esposa e hijos a una aventura en el aire, necesitarían un avión más grande. La producción del M18 Mite concluyó en 1954, y el nuevo M20 realizó su primer vuelo al año siguiente, en 1955.

La premisa del M20 era proporcionar un avión privado de cuatro plazas capaz de alcanzar altas velocidades con un consumo de combustible limitado. El M20 original y la primera variante, el M20A, incluían una construcción de madera en las alas y la cola. Luego de múltiples roturas en vuelo de colas de madera dañadas por el agua, Mooney emitió el Boletín de Servicio Mooney M20-170A que correspondía a la Directiva de Aeronavegabilidad de la FAA 86-19.10. Todos los M20 existentes tendrían sus componentes de madera reemplazados por metal y, en el futuro, los futuros aviones M20 utilizarían una construcción totalmente metálica.

Características de diseño distintivas del Mooney M20

Mooney M20

La línea Mooney M20 es conocida por incluir características que optimizan la velocidad y la eficiencia del combustible. Esto es lo que debe buscar en los últimos diseños de Mooney.

Alas laminares

Las alas laminares del M20 están inspiradas en los aviones de combate P-51 Mustang. Están diseñados para reducir la resistencia y optimizar la eficiencia del combustible.

Larguero de ala de transporte

Tanto la estabilidad estructural como la calidad de marcha se ven reforzadas con el larguero de ala de transporte único en su clase del M20. Un solo larguero va de punta a punta de ala y ofrece fuerza y ​​una marcha suave.

Estructura de cabina de tubo de acero

La seguridad es otro inquilino de la construcción Mooney y es evidente en la jaula de acero de alta resistencia 4130 Chromoly que encierra la cabina de los modelos M20 actuales.

Área de arrastre de placa plana más baja

Una de las claves para la eficiencia del combustible de Mooney es maximizar la aerodinámica del avión. El M20 tiene esto convertido en una ciencia, ya que el área de arrastre de la placa plana de los modelos actuales es aproximadamente equivalente a una pantalla de computadora típica.

Cola totalmente recortada

Desde el principio, el M20 ha tenido una parte trasera bastante singular para su clase. La cola totalmente trimable, señala Mooney, es un "diseño fuerte y eficiente [que] normalmente sólo se encuentra en aviones de turbina". Esta configuración de cola maximiza la controlabilidad de la aeronave en situaciones de alto ángulo de ataque al tiempo que elimina la resistencia de la pestaña de compensación.

Volando el Mooney M20

Mooney M20

En operaciones de la vida real, los pilotos en general están muy satisfechos con el rendimiento de sus Mooney M20. El piloto Don Lojek posee un M20C de 1965 en el que ha registrado más de 1.950 horas. Don estima que su M20C quema un promedio de sólo 8,1 galones por hora. Don señala que los asientos bajos del M20 te hacen "realmente sentirte como parte del avión o viceversa". El vuelo sin escalas más largo de Don fue un recorrido de 690 millas desde Burbank a Boise que realizó en 4,5 horas. El mantenimiento ha sido mínimo y Don sigue disfrutando de su M20. La única advertencia que señala es que la carga CG "es un poco complicada".

Otros pilotos han comentado que el M20 tiende a flotar por la pista al aterrizar y que sin grandes flaps, el M20 no está realmente diseñado para operaciones en campos cortos. Puede que sea necesario algo de tiempo para acostumbrarse al asiento bajo, especialmente para los pilotos de baja estatura.

Un avión Mooney M20 sobre el césped por Ryan Fletcher

Variantes del Mooney M20

El M20 original se produjo desde 1955 hasta 1958, cuando se lanzó la primera variante. Desde entonces, la serie M20 ha dado lugar a diecisiete variantes diferentes. La serie M20 se ha presentado en tres longitudes de fuselaje a lo largo de su producción. Los modelos de carrocería corta y mediana ya no se fabrican, pero dos modelos de carrocería larga todavía estaban en producción hasta 2019.

M20A

La primera variante del M20, lanzada en 1958 y producida hasta 1960, actualizó el motor original de 150 caballos de fuerza a un modelo más potente de 180 caballos de fuerza.

M20B

Marcando el alejamiento de los componentes de madera, el M20B fue una construcción de aluminio totalmente metálica lanzada en 1960.

M20C

El M20C (también llamado Mark 21 o Ranger) debutó en 1962 y se produjo hasta 1978. El M20C incluyó múltiples mejoras significativas con respecto a los M20 anteriores, y se convirtió en la variante más producida de la serie de aviones M20, representando más de un tercio de el modelo de avión anterior al M20J.

El M20C modificó las superficies de control existentes para permitir un mayor control de la deflexión. El ángulo máximo del colgajo se incrementó a 33 grados. El motor del M20C se enfrió de manera más eficiente que las variantes anteriores gracias a las aberturas reducidas de las aletas del capó. Otros aspectos destacados del M20C incluyeron un peso en vacío más ligero combinado con un mayor peso bruto gracias a un diseño de piso liviano.

M20D

El M20D era un M20C modificado diseñado para ser comercializado como un avión de entrenamiento capaz de competir con el Piper Cherokee 180. El M20D, lanzado en 1963, presentaba una hélice de paso fijo y un tren de aterrizaje fijo, aunque podía actualizarse con un tren retráctil. La producción del M20D duró hasta 1966.

Mooney M20

M20E

El M21E o Super 21 se inspiró en el M20C, pero albergaba un motor Lycoming mejorado de 200 caballos de fuerza cuando hizo su debut en 1964.

M20F

El Executive 21, como se llamó al nuevo modelo M21F de 1966, marcó el primer aumento en la longitud del fuselaje. Ese pie adicional de longitud se utilizó para agregar 10 pulgadas de espacio para las piernas más una tercera ventana a la cabina. La longitud adicional requirió 12 galones adicionales de capacidad de combustible y correspondió a un aumento de 165 libras en el peso bruto.

M20G

El M20G Statesman amplió la longitud del M20C e incluyó un motor carburado de 180 CV. Un año después de su lanzamiento en 1968, Mooney comenzó a fabricar flaps y trenes de aterrizaje eléctricos como estándar para todos los aviones. El M20G se fabricó hasta 1970.

M20J

1977 vio el lanzamiento del M20J, también conocido como Mooney 201 para indicar su velocidad máxima de 201 mph. El M20J presentaba una forma aerodinámica mejorada y un motor de 200 hp que le valió el segundo lugar en el concurso de popularidad de la serie M20, justo detrás del M20C. El M20C se produjo hasta 1998 y a veces también se lo conoce como Mooney 205.

Un avión Mooney M20K-231 aterrizando en una pista por Robert Buchel

M20K

El M20K, también conocido como Mooney 231, se fabricó entre 1979 y 1998. Este modelo turboalimentado albergaba un motor Continental TSI0-360-GB. La sustitución de un motor con intercooler en 1986 solucionó los problemas de temperatura inherentes al M20K original y permitió que el avión alcanzara una velocidad máxima de 252 mph. Esta subvariante se llamó Mooney 252.

M20L

El primer M20 de carrocería larga llegó en 1998 con el M20L. Esta variante albergaba un exclusivo motor Porsche PFM 3200 N03 de 217 caballos de fuerza. El Mooney PFM se produjo hasta 1990.

M20M

El M20M, también llamado M20M TLS (Turbocharged Lycoming Sabre), se produjo desde 1989 hasta 2006 y tenía un motor turboalimentado de 270 caballos de fuerza y ​​una hélice de 3 palas.

Instrumentos Mooney M20 de Michal Orlita

M20R

El M20R de 1994 recibió la distinción de ser nombrado avión monomotor del año por la revista Flying en su debut. El Ovation alberga un motor Continental IO-550-G de aspiración normal de 280 caballos de fuerza en un fuselaje de carrocería larga.

M20S

El Eagle, como se llamaba el M20S, se presentó en 1999 con un motor Continental IO-550-G de 244 caballos de fuerza. Su socio, el Eagle 2, llegó en 2001 con una hélice de 3 palas y un aumento de peso bruto de 100 libras.

M20T

El Predator era un prototipo de avión único equipado con dosel construido en 1991 para la competencia Enhanced Flight Screener de la USAF. Esta variante nunca fue desarrollada ni certificada para producción.

M20TN

El Acclaim se lanzó en 2006 con un motor Continental TSI0-550-G turbonormalizado como reemplazo del M20M retirado.

M20U

El Ovation Ultra debutó en 2016 y es un derivado del M20R. Tiene una puerta del lado del piloto y el fuselaje delantero está hecho de una carcasa compuesta en lugar del revestimiento de aluminio que se ha utilizado tradicionalmente. Los soportes de motor blandos amortiguan la vibración del motor para una conducción más cómoda.

M20V

El Acclaim Ultra tiene muchas de las mismas características nuevas que el M20U, pero fue desarrollado a partir del M20TN. Cuando obtuvo la certificación, el Acclaim Ultra se convirtió oficialmente en el monopistón más rápido del mundo .

Piloto en controles de vuelo Mooney

Comprar un Mooney M20

Los propietarios de Mooney son un grupo orgulloso y dedicado que disfruta reunirse con otros "Mooniacs". Trabajan en red a través de una Asociación de Pilotos de Aviones Mooney exclusiva para miembros. De los más de 11.000 Mooney M20 producidos, más de 6.700 todavía están registrados en la FAA. Unos cientos de M20 han migrado a otros países como el Reino Unido y Canadá.

Hay muchos listados en línea de Mooney M20 usados ​​disponibles, siendo el M20C el más frecuente debido en parte a sus mayores cifras de producción. Espere encontrar un M20C por entre 30.000 y 50.000 dólares.

Los últimos modelos, el Ovation Ultra M20U y el Acclaim Ultra M20V, estaban disponibles nuevos directamente a través de Mooney hasta que suspendieron sus operaciones en enero de 2020. El Ovation Ultra se vendía por $689,000 y el Acclaim Ultra cotizaba en $769,000.

Dado que los modelos actuales entraron en producción en 2016, hay un número limitado de aviones usados ​​en el mercado con precios ligeramente por debajo del precio minorista original.

Especificaciones del Mooney M20C

  • Motor: Lycoming O-360-A1D
  • Caballos de fuerza: 180 caballos de fuerza
  • Hélice: Hartzell de 2 palas de velocidad constante
  • Longitud: 23 pies 2 pulgadas
  • Altura: 8 pies 4 pulgadas
  • Envergadura: 35 pies
  • Área del ala: 174 pies cuadrados
  • Plazas: 4
  • Peso vacío: 1,526 libras
  • Peso bruto: 2,575 libras
  • Peso máximo al despegue: 2575 libras
  • Peso máximo de aterrizaje: 2575 libras
  • Carga Útil (con combustible lleno): 750 libras
  • Carga máxima útil: 1,050 libras
  • Capacidad de equipaje: 120 libras
  • Capacidad de combustible: 52 galones

Rendimiento del Mooney M20C

  • Distancia de despegue en tierra: 815 pies
  • Despegue Más de 50 pies Obstáculo: 1,250 pies
  • Velocidad de ascenso, nivel del mar: 800 pies por minuto
  • Velocidad máxima: 174 nudos
  • Velocidad de crucero: 158 nudos
  • Velocidad de pérdida: 50 nudos
  • Consumo de combustible: 8,5 galones por hora al 75% de potencia
  • Alcance máximo: 659 millas náuticas
  • Techo de servicio: 17,200 pies
  • Rollo de aterrizaje: 595 pies
  • Aterrizaje Más de 50 pies Obstáculo: 1,550 pies

Especificaciones del Mooney M20U Ovation Ultra

  • Motor: Continental IO-550-G
  • Caballos de fuerza: 310 hp normalmente aspirados
  • Hélice: Hartzell Scimitar de 3 palas
  • Longitud: 26 pies 8 pulgadas
  • Altura: 8 pies 4 pulgadas
  • Envergadura: 36 pies 6 pulgadas
  • Plazas: 5
  • Peso máximo de la rampa: 3380 libras
  • Peso máximo al despegue: 3368 libras
  • Carga útil: 1,026 libras
  • Capacidad de combustible: 100 galones

Mooney M20U Ovation Ultra Rendimiento

  • Despegue Más de 50 pies. Obstáculo: 1,600 pies
  • Velocidad de ascenso, nivel del mar: 1300 pies por minuto
  • Velocidad máxima: 197 nudos
  • Velocidad de crucero: 197 nudos
  • Alcance máximo: 1.450 millas náuticas
  • Techo de servicio: 20,000 pies
  • Aterrizaje Más de 50 pies Obstáculo: 2,500 pies

Especificaciones del Mooney M20V Acclaim Ultra

  • Motor: Continental TSIO-550-G
  • Caballos de fuerza: 280 caballos de fuerza con doble turbo intercooler
  • Hélice: Hartzell Scimitar de 3 palas
  • Longitud: 26 pies 8 pulgadas
  • Altura: 8 pies 4 pulgadas
  • Envergadura: 36 pies, 6 pulgadas
  • Plazas: 4
  • Peso vacío: 2,380 libras
  • Peso bruto máximo: 3368 libras
  • Carga útil: 975 libras
  • Capacidad de combustible: 100 galones

Mooney M20V Aclamación Ultra Rendimiento

  • Despegue Más de 50 pies Obstáculo: 2,100 pies
  • Velocidad de ascenso, nivel del mar: 1,375 pies por minuto
  • Velocidad máxima: 242 nudos
  • Velocidad de crucero: 175 nudos
  • Velocidad de pérdida: 56 nudos
  • Consumo de combustible: 20,3 galones por hora
  • Alcance máximo: 1275 millas náuticas
  • Techo de servicio: 25.000
  • Aterrizaje Más de 50 pies Obstáculo: 2,650 pies

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Material de formación de vuelo: mantenimiento y propiedad

AircraftAircraft ownershipEducation

3 comentarios

Rex

Rex

Are any mooneys mite have adjustable rudder pedals,,had to ask ??

Daniel Wall

Daniel Wall

@ Bruce, that is a typo but funny thing… many sites have that listed.

This is from another site:

Operating Weights
Max T/O Weight: 2575 Lb
Max Landing Weight: 2575 Lb
Operating Weight: 1800 Lb
Fuel Capacity: 312 lbs Lb
Payload W/Full Fuel: 463 Lb
Max Payload: 775 Lb

Bruce Ponder

Bruce Ponder

M20C specifications:
Empty Weight: 1,526 pounds
Gross Weight: 2,575 pounds
Maximum Takeoff Weight: 2,575 pounds
Maximum Landing Weight: 1,525 pounds
Is the Maximum Landing Weight really 1 pound less than the empty weight?

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