Mooney M20 (Todo lo que hay que saber sobre el Speedster de ala baja)

“Que sea resistente. Que sea sencillo. Que sea rápido.”

A día de hoy, estos son los principios que guían a la compañía Mooney Airplane Company en el diseño de sus legendarios aviones. La filosofía Mooney ha generado una gran afición entre sus seguidores, quienes se autodenominan «Mooniacs».

Uno de los aviones predilectos de los aficionados a la aviación es el Mooney M20, pues ¿qué piloto rechazaría un avión que promete y realmente ofrece mayor velocidad con un consumo de combustible mínimo? Esta es la característica distintiva del popular avión de ala baja de Mooney, del cual aún se fabricaban dos variantes más de 65 años después del debut del modelo original.

Gracias a la tecnología moderna y a la innovación constante, Mooney Airplane Company se mantiene fiel a sus valores fundamentales, asegurándose de que cada modelo M20 encarne robustez, sencillez y una velocidad extraordinaria.

Hoy repasaremos cómo surgió el Mooney M20, qué lo hace tan distintivo y cómo usted también puede ser propietario de una de las muchas variantes del M20.

Historia de la compañía de aviones Mooney

Mooney en 1929

La Mooney Airplane Corporation fue fundada por los hermanos Albert y Arthur Mooney, quienes habían trabajado para otro fabricante de aviones y querían independizarse. Desafortunadamente, la empresa se declaró en bancarrota un año después debido a la Gran Depresión. Los hermanos volvieron a trabajar para otro fabricante de aviones hasta después de la Segunda Guerra Mundial.

Mooney en 1948

Los hermanos refundaron la empresa como Mooney Aircraft Incorporated. Comenzaron con el monoplaza Mooney Mite M-18 antes de expandirse al M20 de cuatro plazas, que daría lugar a múltiples variantes.

El siguiente modelo fue el M22 Mustang, aunque no tuvo éxito. Los derechos de producción posteriores del MU-2 y el Aircoupe tampoco generaron ingresos significativos, y la empresa quebró en 1969. A principios de la década de 1970, la línea Mooney continuó mediante una serie de ventas a diversas entidades.

Mooney en 1976

El nuevo M20J 201 y su versión turboalimentada, el M20K 231, se lanzaron al mercado y generaron el éxito financiero que Mooney esperaba. Sin embargo, la recesión de principios de los años 80 afectó a la empresa y las ventas volvieron a caer, aunque el equipo de diseño continuó mejorando los aviones 201 y 231. Con la compañía nuevamente en aprietos, pasó por varios compradores, y a finales de los años 80 se fabricaron el M20M TLS y el entrenador 201AT.

Mooney en los años 90 y principios de los 2000

Los años 90 fueron otra década lenta para Mooney, con escaso crecimiento, aunque los modelos M201J 201, M20R Ovation, M20M Bravo y M20K Encore se encontraban en producción. Mooney volvió a declararse en bancarrota en 2001 y sus activos pasaron nuevamente por varios compradores. Finalmente, en 2004, Mooney se convirtió en una empresa que cotiza en bolsa y Gretchen L. Jahn asumió el cargo de CEO, la primera mujer en dirigir un fabricante de aeronaves en Estados Unidos. Los nuevos M20TN Acclaim, Ovation2 GX y Bravo GX se lanzaron entre 2004 y 2006, y el M20TN Acclaim Type S llegó a finales de 2007.

La recesión de 2008 provocó recortes drásticos y despidos masivos. En abril de 2010, Mooney llevaba 18 meses sin producir un solo avión debido a la gran cantidad de aeronaves sin vender. Durante la década siguiente, Mooney continuó en un estado de constante cambio. Fue vendida varias veces más y produjo un número limitado de aeronaves durante este período, aunque sí lanzó los nuevos M20V Acclaim Ultra y M20U Ovation Ultra. A enero de 2020, el futuro de Mooney era nuevamente incierto y, según se dice, estaba buscando inversores.

La compañía ha experimentado numerosos altibajos, pero a pesar de ello, muchas de sus aeronaves, especialmente las de la línea M20, han destacado por su excelencia. Hasta la fecha, Mooney Aircraft Company ha recibido 21 certificados de tipo, ha fabricado 12.000 aeronaves y ostenta 130 récords mundiales de velocidad y altitud.

(Fuente: wikipedia.org) )

Diseñando el Mooney M20

El ^vigésimo diseño de avión de Al Mooney fue bautizado apropiadamente como Mooney M20. Se convirtió en su diseño más exitoso e incluyó muchas variantes a lo largo de más de 65 años.

El Mooney M20 surgió como una evolución del M-18 Mite, un monoplano monoplaza de ala baja con tren de aterrizaje triciclo retráctil. Tras la Segunda Guerra Mundial, el M-18 se comercializó como avión personal para los pilotos de caza. Si bien estos pilotos pudieron haber disfrutado volando el Mite, su diseño monoplaza limitaba inherentemente el mercado. El baby boom estaba en pleno apogeo y estos pilotos estaban formando familias. Si querían llevar a su esposa e hijos en una aventura aérea, necesitarían un avión más grande. La producción del M-18 Mite finalizó en 1954 y el nuevo M20 realizó su primer vuelo al año siguiente, en 1955.

La premisa del M20 era ofrecer un avión privado de cuatro plazas capaz de alcanzar altas velocidades con un consumo de combustible limitado. Tanto el M20 original como su primera variante, el M20A, presentaban una estructura de madera en las alas y la cola. Tras varios incidentes de rotura en vuelo de las colas de madera dañadas por el agua, Mooney emitió el Boletín de Servicio M20-170A, que se ajustaba a la Directiva de Aeronavegabilidad 86-19.10 de la FAA. Todos los M20 existentes serían reemplazados por componentes metálicos, y en adelante, los futuros M20 utilizarían una construcción totalmente metálica.

Características de diseño distintivas del Mooney M20

La línea Mooney M20 se caracteriza por incluir funciones que optimizan la velocidad y el consumo de combustible. Esto es lo que cabe destacar en los últimos diseños de Mooney.

Alas laminares

Las alas laminares del M20 están inspiradas en los aviones de combate P-51 Mustang. Están diseñadas para reducir la resistencia aerodinámica y lograr una eficiencia de combustible óptima.

Larguero del ala de paso

Tanto la estabilidad estructural como la calidad de vuelo mejoran gracias al exclusivo larguero alar del M20, único en su clase. Un único larguero recorre el ala de punta a punta, ofreciendo resistencia y un vuelo suave.

Estructura de cabina de tubos de acero

La seguridad es otro principio fundamental de la construcción de Mooney y se hace evidente en la jaula de acero de alta resistencia 4130 Chromoly que encierra la cabina de los modelos M20 actuales.

Área de arrastre de la placa plana más baja

Una de las claves de la eficiencia de combustible de Mooney reside en maximizar la aerodinámica de la aeronave. El M20 lo ha perfeccionado al máximo, con una superficie de resistencia aerodinámica plana en los modelos actuales que es aproximadamente equivalente a la de una pantalla de ordenador típica.

Cola de recorte total

Desde sus inicios, el M20 ha contado con una cola bastante singular para su clase. La cola totalmente compensable, señala Mooney, es un diseño robusto y eficiente que suele encontrarse únicamente en aeronaves de turbina. Esta configuración de cola maximiza la controlabilidad de la aeronave en situaciones de alto ángulo de ataque, a la vez que elimina la resistencia aerodinámica de los compensadores.

Volando el Mooney M20

En operaciones reales, los pilotos se han mostrado muy satisfechos con el rendimiento de sus Mooney M20. El piloto Don Lojek posee un M20C de 1965 con más de 1950 horas de vuelo. Don estima que su M20C consume un promedio de tan solo 8,1 galones por hora. Don comenta que los asientos bajos del M20 hacen que uno se sienta realmente integrado al avión, o viceversa. Su vuelo sin escalas más largo fue un trayecto de 690 millas desde Burbank hasta Boise, que realizó en 4,5 horas. El mantenimiento ha sido mínimo y Don sigue disfrutando de su M20. La única salvedad que menciona es que la carga del centro de gravedad es un poco delicada.

Otros pilotos han comentado que el M20 tiende a planear durante el aterrizaje y que, sin flaps grandes, no está diseñado para operar en pistas cortas. El asiento bajo puede requerir un periodo de adaptación, especialmente para pilotos de menor estatura.

Variantes del Mooney M20

El M20 original se fabricó desde 1955 hasta 1958, año en que se lanzó la primera variante. Desde entonces, la serie M20 ha dado lugar a diecisiete variantes diferentes. A lo largo de su producción, el M20 se fabricó con tres longitudes de fuselaje. Los modelos de fuselaje corto y mediano ya no se fabrican, pero dos modelos de fuselaje largo continuaron en producción hasta 2019.

M20A

La primera variante M20, lanzada en 1958 y producida hasta 1960, mejoró el motor original de 150 caballos de fuerza a un modelo más potente de 180 caballos de fuerza.

M20B

Marcando el alejamiento de los componentes de madera, el M20B fue una construcción totalmente metálica de aluminio lanzada en 1960.

M20C

El M20C (también llamado Mark 21 o Ranger) debutó en 1962 y se produjo hasta 1978. El M20C incluía múltiples mejoras significativas con respecto a los M20 anteriores y se convirtió en la variante más producida de la serie de aeronaves M20, representando más de un tercio de las aeronaves modelo pre-M20J.

El M20C modificó las superficies de control existentes para permitir un mayor control de la deflexión. El ángulo máximo de los flaps se incrementó a 33 grados. El motor del M20C se refrigeraba de forma más eficiente que las variantes anteriores gracias a la reducción de las aberturas de las tapas del motor. Otras características destacadas del M20C incluían un menor peso en vacío combinado con un mayor peso bruto gracias a un diseño de piso ligero.

M20D

El M20D era un M20C modificado, diseñado para comercializarse como avión de entrenamiento capaz de competir con el Piper Cherokee 180. El M20D, lanzado en 1963, contaba con hélice de paso fijo y tren de aterrizaje fijo, aunque podía actualizarse con tren retráctil. La producción del M20D se extendió hasta 1966.

M20E

El M21E o Super 21 fue modelado a partir del M20C pero albergaba un motor Lycoming mejorado de 200 caballos de fuerza cuando hizo su debut en 1964.

M20F

El Executive 21, nombre que recibió el nuevo modelo M21F de 1966, supuso el primer aumento en la longitud del fuselaje. Esos 30 cm adicionales se utilizaron para añadir 25 cm de espacio para las piernas y una tercera ventana a la cabina. La mayor longitud requirió 45 litros más de capacidad de combustible y conllevó un aumento de 75 kg en el peso bruto.

M20G

El M20G Statesman era más largo que el M20C e incluía un motor de carburación de 180 hp. Un año después de su lanzamiento en 1968, Mooney comenzó a equipar todos sus aviones con tren de aterrizaje y flaps eléctricos de serie. El M20G se fabricó hasta 1970.

M20J

En 1977 se lanzó el M20J, también conocido como Mooney 201 por su velocidad máxima de 323 km/h (201 mph). El M20J presentaba una forma aerodinámica mejorada y un motor de 200 CV que le valió el segundo puesto en popularidad dentro de la serie M20, justo detrás del M20C. El M20C se fabricó hasta 1998 y a veces se le conoce también como Mooney 205.

M20K

El M20K, también conocido como Mooney 231, se fabricó desde 1979 hasta 1998. Este modelo turboalimentado incorporaba un motor Continental TSI0-360-GB. La sustitución por un motor con intercooler en 1986 solucionó los problemas de temperatura inherentes al M20K original y permitió que la aeronave alcanzara una velocidad máxima de 405 km/h (252 mph). Esta variante se denominó Mooney 252.

M20L

El primer M20 de carrocería larga llegó en 1998 con la denominación M20L. Esta variante incorporaba un exclusivo motor Porsche PFM 3200 N03 de 217 caballos de fuerza. El Mooney PFM se fabricó hasta 1990.

M20M

El M20M, también llamado M20M TLS (Turbocharged Lycoming Sabre), se produjo desde 1989 hasta 2006 y tenía un motor turboalimentado de 270 caballos de fuerza y ​​una hélice de 3 palas.

M20R

El M20R de 1994 fue galardonado con el premio al avión monomotor del año por la revista Flying Magazine en su debut. El Ovation alberga un motor Continental IO-550-G de aspiración natural y 280 caballos de fuerza en un fuselaje largo.

M20S

El Eagle, nombre que recibió el M20S, se presentó en 1999 con un motor Continental IO-550-G de 244 caballos de fuerza. Su versión complementaria, el Eagle 2, llegó en 2001 con una hélice de tres palas y un aumento de 45 kg en el peso bruto.

M20T

El Predator fue un prototipo único de avión con cabina cerrada, construido en 1991 para la competición de selección de vuelo mejorada de la USAF. Esta variante nunca se desarrolló ni se certificó para su producción.

M20TN

El Acclaim se lanzó en 2006 con un motor Continental TSI0-550-G turbonormalizado como reemplazo del M20M que se retiraba.

M20U

El Ovation Ultra debutó en 2016 y es una variante del M20R. Cuenta con una puerta en el lado del piloto y el fuselaje delantero está fabricado con un material compuesto en lugar del revestimiento de aluminio que se ha utilizado tradicionalmente. Los soportes de motor blandos amortiguan la vibración del motor para un vuelo más cómodo.

M20V

La Acclaim Ultra cuenta con muchas de las mismas características nuevas que la M20U, pero fue desarrollada a partir de la M20TN. Tras su certificación, la Acclaim Ultra se convirtió oficialmente en la monocilíndrica de pistón más rápida del mundo .

Comprar un Mooney M20

Los propietarios de Mooney son un grupo orgulloso y entregado que disfruta reuniéndose con otros entusiastas. Se conectan a través de la Asociación de Pilotos de Aeronaves Mooney , exclusiva para miembros. De los más de 11 000 Mooney M20 fabricados, más de 6700 aún están registrados en la FAA. Unos cientos de M20 se han trasladado a otros países como el Reino Unido y Canadá.

Hay muchos anuncios en línea de Mooney M20 usados ​​disponibles, siendo el M20C el más común debido en parte a su mayor producción. Se puede encontrar un M20C entre 30 000 y 50 000 dólares.

Los últimos modelos, el Ovation Ultra M20U y el Acclaim Ultra M20V, estuvieron disponibles nuevos directamente a través de Mooney hasta que suspendieron sus operaciones en enero de 2020. El Ovation Ultra se vendía al público por 689.000 dólares y el Acclaim Ultra tenía un precio de lista de 769.000 dólares.

Dado que ambos modelos actuales entraron en producción en 2016, existe un número limitado de aviones usados ​​en el mercado con precios ligeramente inferiores al precio de venta original.

Especificaciones del Mooney M20C

• Motor: Lycoming O-360-A1D
• Potencia: 180 CV
• Hélice: Hartzell de 2 palas de velocidad constante
• Longitud: 23 pies 2 pulgadas
• Altura: 8 pies 4 pulgadas
• Envergadura: 35 pies
• Superficie del ala: 174 pies cuadrados
• Plazas: 4
• Peso en vacío: 1526 libras
• Peso bruto: 2575 libras
• Peso máximo al despegue: 2575 libras
• Peso máximo de aterrizaje: 2575 libras
• Carga útil (con el depósito lleno): 750 libras
• Carga útil máxima: 1050 libras
• Capacidad de equipaje: 120 libras
• Capacidad de combustible: 52 galones

Rendimiento del Mooney M20C

• Distancia de despegue y carrera de aterrizaje: 815 pies
• Despegue a más de 50 pies de altura. Obstáculo: 1250 pies.
• Velocidad de ascenso, nivel del mar: 800 pies por minuto
• Velocidad máxima: 174 nudos
• Velocidad de crucero: 158 nudos
• Velocidad de pérdida: 50 nudos
• Consumo de combustible: 8,5 galones por hora al 75 % de potencia
• Alcance máximo: 659 millas náuticas
• Techo de servicio: 17.200 pies
• Distancia de aterrizaje: 595 pies
• Aterrizaje sobre un obstáculo de más de 50 pies: 1550 pies

Especificaciones del Mooney M20U Ovation Ultra

• Motor: Continental IO-550-G
• Potencia: 310 CV (Aspiración natural)
• Hélice: Hartzell Scimitar de 3 palas
• Longitud: 26 pies 8 pulgadas
• Altura: 8 pies 4 pulgadas
• Envergadura: 36 pies 6 pulgadas
• Plazas: 5
• Peso máximo en rampa: 3380 libras
• Peso máximo al despegue: 3368 libras
• Carga útil: 1026 libras
• Capacidad de combustible: 100 galones

Mooney M20U Ovation Ultra Performance

• Despegue a más de 50 pies de altura. Obstáculo: 1600 pies.
• Velocidad de ascenso, nivel del mar: 1300 pies por minuto
• Velocidad máxima: 197 nudos
• Velocidad de crucero: 197 nudos
• Alcance máximo: 1450 millas náuticas
• Techo de servicio: 20.000 pies
• Aterrizaje sobre un obstáculo de más de 50 pies: 2500 pies

Especificaciones del Mooney M20V Acclaim Ultra

• Motor: Continental TSIO-550-G
• Potencia: 280 CV. Doble turbocompresor con intercooler.
• Hélice: Hartzell Scimitar de 3 palas
• Longitud: 26 pies 8 pulgadas
• Altura: 8 pies 4 pulgadas
• Envergadura: 36 pies, 6 pulgadas
• Plazas: 4
• Peso en vacío: 2380 libras
• Peso bruto máximo: 3368 libras
• Carga útil: 975 libras
• Capacidad de combustible: 100 galones

Mooney M20V Acclaim Ultra Performance

• Despegue a más de 50 pies de altura. Obstáculo: 2100 pies.
• Velocidad de ascenso, nivel del mar: 1375 pies por minuto
• Velocidad máxima: 242 nudos
• Velocidad de crucero: 175 nudos
• Velocidad de pérdida: 56 nudos
• Consumo de combustible: 20,3 galones por hora
• Alcance máximo: 1275 millas náuticas
• Límite de servicio: 25.000
• Aterrizaje sobre un obstáculo de más de 50 pies: 2650 pies

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