La comunicación oportuna es fundamental para un vuelo seguro y una de las formas en que la FAA comunica información importante a los pilotos es mediante un tipo de aviso llamado NOTAM (Aviso a los aviadores).
Los NOTAM sirven como un medio crucial para difundir información relevante sobre instalaciones, servicios, procedimientos y peligros aeronáuticos. Estas notificaciones son esenciales para que los pilotos se mantengan informados y tomen decisiones inteligentes.
Hay 9 tipos de NOTAM, y cada uno de ellos cumple una función distinta en el sistema de notificación a los pilotos. Como piloto, es muy importante comprobar y comprender la relevancia de todos los NOTAM aplicables en su trayectoria de vuelo.
¿Qué es un NOTAM?
Según la FAA , un NOTAM, o Aviso al aviador, es "un aviso que contiene información esencial para el personal relacionado con las operaciones de vuelo, pero que no se conoce con suficiente antelación como para publicarla por otros medios". El uso de NOTAM se aprobó en 1947 y el concepto se inspiró en el Aviso a los navegantes que alerta a los capitanes de barcos sobre peligros potenciales en el agua.
¿Para qué se utiliza un NOTAM?
Un NOTAM comunica un estado anormal de alguna parte del Sistema Nacional del Espacio Aéreo (NAS). La FAA dice que esto podría incluir "el establecimiento, condición o cambio de cualquier componente (instalación, servicio, procedimiento o peligro) en el NAS".
Cómo leer un NOTAM
A primera vista, los NOTAM pueden parecer un montón de galimatías, ya que están escritos utilizando un lenguaje único y contracciones especializadas. Al volar en una cabina de cristal, sus dispositivos digitales deberían poder descifrar los NOTAM por usted, pero aún así es importante tener las habilidades para leerlos usted mismo también. Si recién está aprendiendo a leer y comprender los NOTAM, la guía NOTAM Back to Basics: Airports de la FAA es un recurso útil.
El primer componente del NOTAM
Esta es la responsabilidad y el número. Esto indica qué aeropuerto, centro de datos de vuelo u otra ubicación es responsable del contenido del NOTAM.
Al NOTAM también se le emite un número de identificación único con el formato (MM/NNN) , donde MM indica el mes de dos dígitos y NNN un identificador único del 001 al 999 .
Los identificadores NOTAM no incluyen el año, y es importante saberlo al revisar una lista de NOTAM. Busque por el mes actual en lugar de comenzar por el más reciente y esperar que todos los NOTAM se muestren en orden cronológico.
El segundo componente del NOTAM
El identificador de ubicación sigue inmediatamente al número de identificación e indica qué instalación o ubicación se ve afectada por el contenido del NOTAM.
El tercer componente del NOTAM
Esto identifica qué tipo de componente NAS se ve afectado por el NOTAM. Se utilizarán palabras clave como RWY para pista, TWY para calle de rodaje, OBST para obstrucción o NAV para navegación.
Una vez que se ha identificado el tipo de componente afectado, el NOTAM indica qué componente individual específico se ve afectado agregando un atributo, actividad o designador de superficie.
- Por ejemplo, si el componente fuera RWY para pista, la siguiente información enumerada sería el designador de pista de la pista afectada. Si sólo una parte del componente específico se ve afectada (es decir, sólo un extremo de la pista), eso también se indicará inmediatamente después del atributo del componente.
Ahora que el piloto sabe exactamente a qué componente individual se hace referencia, el NOTAM transmite la condición de ese componente.
- Por ejemplo, OPN para abierto, ACT para activo o CLSD para cerrado. La persona que escribe el NOTAM tiene la opción de agregar comentarios si es necesario siguiendo la información sobre la condición del componente.
Si la condición indicada no es continua durante la vida del NOTAM, a continuación se insertará un cronograma enumerando las fechas y horas afectadas.
El componente final
Finalmente, el NOTAM tendrá una fecha y hora de inicio y fin indicando su periodo de vigencia. Esto se comunica en UTC con una agrupación de fecha y hora de 10 dígitos en el siguiente formato: AAMMDDHHMM .
9 tipos de NOTAM
Hay 9 tipos de NOTAMS que los pilotos pueden encontrar. Ellos son:
1. NOTAM de Clase I
Un NOTAM de Clase I es un NOTAM de la OACI que se distribuye mediante telecomunicaciones en lugar de publicación.
2. NOTAM Clase II o NOTAM Publicados
Un NOTAM de Clase II es un tipo de NOTAM en formato OACI que se distribuye por medios distintos de las telecomunicaciones. En los Estados Unidos, los NOTAM de Clase II se distribuyen cada 28 días mediante publicación en Notices to Airmen Publication (NTAP).
3. NOTAM internacionales
Los NOTAM internacionales están destinados a ser distribuidos a más de un país. En los Estados Unidos, la FAA tiene acceso a algunos, pero no a todos, los tipos de NOTAM internacionales. Se puede acceder a los NOTAM internacionales almacenados en el Sistema NOTAM de los Estados Unidos (USNS) en el formato de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), al igual que los publicados en el NTAP en la sección NOTAM internacionales.
Es importante tener en cuenta que los pilotos que vuelan a nivel internacional deben solicitar específicamente los NOTAM internacionales, ya que no están incluidos en las instrucciones regulares del servicio de vuelo.
Dos tipos de NOTAM internacionales que los pilotos pueden encontrar son SNOWTAM y BIRDTAM. Según la OACI, un SNOWTAM es:
"una serie de NOTAM especiales dadas en un formato estándar que proporciona un informe sobre el estado de la superficie que notifica la presencia o el cese de condiciones peligrosas debido a nieve, hielo, aguanieve, escarcha, agua estancada o agua asociada con nieve, aguanieve, hielo o escarcha en el movimiento área."
Los SNOWTAM son válidos por hasta 8 horas o hasta que se emita un nuevo SNOWTAM actualizado. Se puede emitir un nuevo SNOWTAM antes del intervalo estándar de 8 horas si hay un cambio significativo en las condiciones de la superficie de la pista y se recibe un nuevo Informe de condición de la pista (RCR).
La Red de Telecomunicaciones Fijas Aeronáuticas (AFTN)
AFTN publica una notificación BIRDTAM cuando existe un riesgo bastante grande, grande, muy grande o extremadamente grande de actividad de aves en un área determinada. El BIRDTAM informa el marco temporal de la actividad, el nivel de intensidad, el área geográfica afectada (usando referencia de cuadrícula) y si las aves se encuentran a baja o alta altitud. Los BIRDTAM se desarrollaron originalmente para aviones de servicio militar en el norte de Europa y la cobertura de BIRDTAM todavía se limita a esa área.
4. NOTAM nacionales
Un NOTAM nacional se emite en los Estados Unidos y se distribuye principalmente en los EE. UU. y, a veces, también en Canadá. Los NOTAM nacionales se publican utilizando el formato FAA en lugar del formato OACI.
5. NOTAM civiles
Cualquier NOTAM que no forme parte del sistema NOTAM militar se considera NOTAM civil.
6. NOTAM militares
Un NOTAM que se emite para el espacio aéreo militar, aeropuertos militares o mediante el sistema NOTAM militar se considera un NOTAM militar.
7. NOTAS DE LA FDC
Un Centro de datos de vuelo o NOTAM FDC es un tipo reglamentario de NOTAM. Los NOTAM reglamentarios, como las restricciones temporales de vuelo (TFR), los cambios en una vía aérea o las modificaciones en un procedimiento de aproximación por instrumentos, son todos NOTAM del centro de datos de vuelo.
8. NOTAM del área central
En algunos casos, el contenido de un NOTAM FDC afecta a más de un aeropuerto. En este caso, el NOTAM será categorizado y ubicado como NOTAM de Área Central bajo el Centro de Control de Tráfico de Rutas Aéreas (ARTCC) que controla el espacio aéreo. Por esta razón, es importante que los pilotos verifiquen los NOTAM tanto del FDC como del Área Central para no perder nada. Las restricciones de vuelo temporales que cubren un área más grande y múltiples aeropuertos son un ejemplo de NOTAM del Área Central.
9. NOTAM(D), incluidos los NOTAM (U) y (O)
La categoría final de NOTAM son los NOTAM(D). La "D" significa "distante" e indica un tipo de NOTAM que se distribuye tanto localmente como en un área más allá de la jurisdicción del FSS o ATC local. Un NOTAM(D) puede ser de tipo (U) o de tipo (O).
Un (U) NOTAM proviene de una fuente no oficial y no es verificado por un administrador del aeropuerto antes de su distribución. Un tipo (U) sólo podrá liberarse en aeropuertos cuyos equipos directivos hayan firmado una carta o acuerdo autorizando dichos NOTAM. Los NOTAM tipo (U) se pueden emitir para cosas como un vehículo abandonado en una pista.
Un NOTAM tipo (O) es un comodín para cualquier otra información aeronáutica que no se incluya en otra categoría NOTAM pero que aún se considere útil para las operaciones de aeronaves.
Al igual que los NOTAM internacionales, los NOTAM(D) normalmente no se incluyen en una sesión informativa a menos que el piloto los solicite.
Tipos adicionales de NOTAM
- NOTAM del espacio aéreo de actividades especiales (SAA): una alerta emitida cuando el espacio aéreo se utiliza en un momento diferente al que se publica normalmente.
- NOTAM de puntero: señala la atención a otro NOTAM. El objetivo de este NOTAM es llamar la atención sobre aspectos importantes que no deben pasarse por alto.
Comidas para llevar
La FAA se comunica con los pilotos mediante el uso del Aviso a los aviadores (NOTAM). Los NOTAM se pueden emitir por muchas razones y proporcionan información importante sobre un estado anormal de alguna parte del Sistema Nacional del Espacio Aéreo.
Dado que los NOTAM se escriben utilizando un lenguaje único y contracciones especializadas, si va a leer un NOTAM manualmente, es importante revisar el Manual de contracciones NOTAM de la FAA .
Las contracciones NOTAM también se enumeran en el apéndice para complementar la información útil del Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge .
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