9 tipos de NOTAMS utilizados en aviación (guía)

La comunicación oportuna es fundamental para un vuelo seguro, y una de las formas en que la FAA comunica información importante a los pilotos es mediante un tipo de aviso llamado NOTAM (Notice to Airmen).

Los NOTAMs sirven como un medio crucial para difundir información relevante sobre instalaciones, servicios, procedimientos y peligros aeronáuticos. Estas notificaciones son esenciales para que los pilotos se mantengan informados y tomen decisiones inteligentes.

Existen 9 tipos de NOTAMs, cada uno de los cuales desempeña un papel distinto en el sistema de notificación al piloto. Como piloto, es muy importante verificar y comprender la relevancia de todos los NOTAMs aplicables en su ruta de vuelo.

¿Qué es un NOTAM?

Según la FAA, un NOTAM, o Aviso para Aviadores, es "un aviso que contiene información esencial para el personal relacionado con las operaciones de vuelo pero que no se conoce con suficiente antelación como para ser publicado por otros medios". El uso de los NOTAMs fue aprobado en 1947, y el concepto se basó en los Avisos a los Navegantes que alertan a los capitanes de barco sobre posibles peligros en el agua.

¿Para qué se utiliza un NOTAM?

Un NOTAM comunica un estado anormal de alguna parte del Sistema Nacional del Espacio Aéreo (NAS). La FAA dice que esto podría incluir "el establecimiento, condición o cambio de cualquier componente (instalación, servicio, procedimiento o peligro) en el NAS".

Cómo leer un NOTAM

A primera vista, los NOTAMs pueden parecer un montón de galimatías, ya que están escritos utilizando un lenguaje único y contracciones especializadas. Cuando se vuela en una cabina de cristal, sus dispositivos digitales deberían poder descifrar los NOTAMs por usted, pero sigue siendo importante tener las habilidades para leerlos usted mismo también. Si recién está aprendiendo a leer y comprender NOTAMs, la guía de la FAA NOTAMs Back to Basics: Airports es un recurso útil.

El Primer Componente del NOTAM

Este es la responsabilidad y el número. Esto indica qué aeropuerto, centro de datos de vuelo u otra ubicación es responsable del contenido del NOTAM.

Al NOTAM también se le asigna un número de identificación único con el formato (MM/NNN), donde MM indica el mes de dos dígitos y NNN un identificador único del 001 al 999.

Los identificadores de NOTAM no incluyen el año, y esto es importante saberlo al revisar una lista de NOTAMs. Busque por el mes actual en lugar de comenzar por el más reciente y esperar que todos los NOTAMs se muestren en orden cronológico.

El Segundo Componente del NOTAM

El identificador de ubicación sigue inmediatamente al número de identificación e indica qué instalación o ubicación se ve afectada por el contenido del NOTAM.

El Tercer Componente del NOTAM

Esto identifica qué tipo de componente del NAS se ve afectado por el NOTAM. Se utilizarán palabras clave como RWY para pista, TWY para calle de rodaje, OBST para obstrucción o NAV para navegación.

Una vez que se ha identificado el tipo de componente afectado, el NOTAM indica qué componente individual específico se ve afectado al agregar un atributo, actividad o designador de superficie.

• Por ejemplo, si el componente fuera RWY para pista, la siguiente información en la lista sería el designador de pista de la pista afectada. Si solo una parte del componente específico se ve afectada (es decir, solo un extremo de la pista), eso también se indicará inmediatamente después del atributo del componente.

Ahora que el piloto sabe exactamente a qué componente individual se hace referencia, el NOTAM transmite la condición de ese componente.

• Por ejemplo, OPN para abierto, ACT para activo o CLSD para cerrado. La persona que redacta el NOTAM tiene la opción de agregar observaciones si es necesario después de la información sobre la condición del componente.

Si la condición indicada no es continua durante la vida útil del NOTAM, se insertará a continuación un cronograma que enumerará las fechas y horas afectadas.

El componente final

Finalmente, el NOTAM tendrá una fecha y hora de inicio y fin que indicarán su período de validez. Esto se comunica en UTC con una agrupación de fecha y hora de 10 dígitos en el siguiente formato: AAMMDDHHMM.

9 Tipos de NOTAMs

Existen 9 tipos de NOTAMs que los pilotos pueden encontrar. Son:

1. NOTAMs de Clase I

Un NOTAM de Clase I es un NOTAM OACI que se distribuye por medio de telecomunicaciones en lugar de publicación.

2. NOTAMs de Clase II o NOTAMs Publicados

Un NOTAM de Clase II es un tipo de NOTAM con formato OACI que se distribuye por medios distintos de las telecomunicaciones. En los Estados Unidos, los NOTAMs de Clase II se distribuyen cada 28 días mediante publicación en la Publicación de Avisos para Aviadores (NTAP).

3. NOTAMs Internacionales

Los NOTAMs Internacionales están destinados a su distribución en más de un país. En los Estados Unidos, la FAA tiene acceso a algunos, pero no a todos los tipos de NOTAMs internacionales. Los NOTAMs internacionales almacenados en el Sistema NOTAM de los Estados Unidos (USNS) en formato de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) son accesibles, al igual que los publicados en el NTAP en la sección de NOTAMs Internacionales.

Es importante tener en cuenta que los pilotos que vuelan internacionalmente deben solicitar específicamente los NOTAMs Internacionales, ya que no están incluidos en los informes de servicio de vuelo regulares.

Dos tipos de NOTAMs Internacionales que los pilotos pueden encontrar son los SNOWTAMs y los BIRDTAMs. Según la OACI, un SNOWTAM es:

“una serie especial de NOTAM en un formato estándar que proporciona un informe de la condición de la superficie, notificando la presencia o cese de condiciones peligrosas debido a nieve, hielo, aguanieve, escarcha, agua estancada o agua asociada con nieve, aguanieve, hielo o escarcha en el área de movimiento”.

Los SNOWTAMs son válidos por hasta 8 horas o hasta que se emita un nuevo SNOWTAM actualizado. Se puede emitir un nuevo SNOWTAM antes del intervalo estándar de 8 horas si hay un cambio significativo en las condiciones de la superficie de la pista y se recibe un nuevo Informe de Condición de Pista (RCR).

La Red de Telecomunicaciones Fijas Aeronáuticas (AFTN)

La AFTN emite una notificación BIRDTAM cuando existe un riesgo bastante grande, grande, muy grande o extremadamente grande de actividad aviar en una determinada zona. El BIRDTAM informa el período de tiempo de la actividad, el nivel de intensidad, el área geográfica afectada (utilizando una referencia de cuadrícula) y si las aves se encuentran a baja o alta altitud. Los BIRDTAMs se desarrollaron originalmente para aeronaves de servicio militar en el norte de Europa, y la cobertura de BIRDTAM todavía se limita a esa zona.

4. NOTAMs Domésticos

Un NOTAM doméstico se emite en los Estados Unidos y se distribuye principalmente en los EE. UU. y, a veces, también en Canadá. Los NOTAMs domésticos se publican utilizando el formato de la FAA en lugar del OACI.

5. NOTAMs Civiles

Cualquier NOTAM que no forme parte del sistema NOTAM militar se considera un NOTAM civil.

6. NOTAMs Militares

Un NOTAM que se emite para espacio aéreo militar, aeropuertos militares o a través del sistema NOTAM militar se considera un NOTAM militar.

7. NOTAMs FDC

Un NOTAM del Centro de Datos de Vuelo o FDC es un tipo de NOTAM reglamentario. Los NOTAMs reglamentarios, como las restricciones de vuelo temporales (TFRs), los cambios en una aerovía o las modificaciones a un procedimiento de aproximación por instrumentos, son todos NOTAMs del Centro de Datos de Vuelo.

8. NOTAMs de Área Central

En algunos casos, el contenido de un NOTAM FDC afecta a más de un aeropuerto. En este caso, el NOTAM se categorizará y ubicará como un NOTAM de Área Central bajo el Centro de Control de Tráfico de Ruta Aérea (ARTCC) que controla el espacio aéreo. Por esta razón, es importante que los pilotos verifiquen tanto los NOTAMs FDC como los de Área Central para que no se pase nada por alto. Las restricciones de vuelo temporales que cubren un área más grande y múltiples aeropuertos son un ejemplo de un NOTAM de Área Central.

9. NOTAM(D)s, incluidos los NOTAMs (U) y (O)

La categoría final de NOTAMs son los NOTAM(D)s. La "D" significa "distante" e indica un tipo de NOTAM que se distribuye tanto localmente como a un área más allá de la jurisdicción del FSS o ATC local. Un NOTAM(D) puede ser de tipo (U) o de tipo (O).

Un NOTAM (U) proviene de una fuente no oficial y no es verificado por un administrador de aeropuerto antes de su distribución. Un tipo (U) solo se puede emitir en aeropuertos cuyos equipos de gestión hayan firmado una carta o acuerdo que autorice dichos NOTAMs. Los NOTAMs de tipo (U) pueden emitirse para cosas como un vehículo abandonado en una pista.

Un NOTAM de tipo (O) es un cajón de sastre para cualquier otra información aeronáutica que no se ajuste a otra categoría de NOTAM, pero que aún se considera útil para las operaciones de aeronaves.

Al igual que los NOTAMs Internacionales, los NOTAM(D)s no suelen incluirse en un briefing a menos que el piloto los solicite.

Tipos adicionales de NOTAMs

• NOTAMs de Espacio Aéreo de Actividad Especial (SAA): una alerta emitida cuando el espacio aéreo se utiliza en un horario diferente al normalmente publicado.
• NOTAMs de Puntero: señalan la atención a otro NOTAM. El objetivo de este NOTAM es llamar la atención sobre aspectos importantes que no deben pasarse por alto.

Conclusiones

La FAA se comunica con los pilotos mediante el uso del Aviso a los Aviadores (NOTAM). Los NOTAMs se pueden emitir por muchas razones y proporcionan información importante sobre un estado anormal de alguna parte del Sistema Nacional del Espacio Aéreo.

Dado que los NOTAMs están escritos utilizando un lenguaje único y contracciones especializadas, si va a leer un NOTAM manualmente, es importante revisar el Manual de Contracción de NOTAMs de la FAA.

Las abreviaturas de los NOTAM también se enumeran en el apéndice para complementar la información útil del Manual del Piloto de Conocimientos Aeronáuticos.

Manual del Piloto de Conocimientos Aeronáuticos de ASA Proporcionando conocimientos básicos esenciales para todos los pilotos, desde estudiantes principiantes hasta aquellos con certificados más avanzados, esta publicación de la Administración Federal de Aviación (FAA) introduce a los lectores al amplio espectro de conocimientos requeridos a medida que progresan en la capacitación de pilotos.