Cómo leer un TAF (pronóstico de aeródromo terminal)

Por Neil S. Glazer, Piloto Comercial (ME/IR) y Fundador de PilotMall.com. Última actualización: junio de 2026.

Para todos los nuevos pilotos que se preguntan cómo leer un TAF, no están solos. Abrirán un pronóstico aeródromos terminal y rápidamente se darán cuenta de que todo está escrito en códigos y abreviaturas que deben descifrarse antes de que les digan algo. La buena noticia: los TAF y los METAR comparten la mayoría de las mismas abreviaturas, así que una vez que aprendan uno, el otro viene rápido.

Esta guía recorre cada parte de un TAF en orden, decodifica un ejemplo real línea por línea y les proporciona una tarjeta decodificadora que pueden imprimir y sujetar a su portapapeles. Cuando terminen aquí, lean la guía complementaria sobre cómo leer los informes METAR para cubrir el lado de observación del mismo sistema de codificación.

Puntos clave

• Un TAF es un pronóstico puntual que cubre un radio de 5 millas terrestres alrededor de un aeropuerto, válido por 24 o 30 horas, emitido cuatro veces al día a las 0000, 0600, 1200 y 1800 Zulu.
• Todo TAF tiene cinco partes en un orden fijo: tipo de informe, identificador de estación ICAO, fecha y hora de emisión, período de validez y las condiciones pronosticadas (viento, visibilidad, tiempo, condiciones del cielo y cizalladura del viento cuando se espera).
• Los grupos de cambio indican cómo evolucionan las condiciones: FM es un cambio rápido y completo; TEMPO es una fluctuación que dura menos de una hora cada vez; BECMG es un cambio gradual durante un período; PROB30 y PROB40 dan las probabilidades de tormentas o precipitaciones intensas.
• Un TAF predice el tiempo futuro mientras que un METAR informa las condiciones actuales. Comparten los mismos códigos, por lo que aprender uno les enseña ambos.
• Impriman la tarjeta decodificadora de esta guía, luego respaldenla con los textos de referencia meteorológica de la FAA y un E6B para cálculos de viento cruzado; las opciones de estudio se encuentran en la sección de equipo a continuación.

¿Qué es un TAF?

Un Terminal Aerodrome Forecast (TAF) es un pronóstico meteorológico puntual que cubre las condiciones meteorológicas esperadas durante un período de 24 o 30 horas dentro de un radio de 5 millas terrestres del aeropuerto para el que se emite el TAF. Más allá de ese radio, los pilotos deben consultar los productos de pronóstico de área. Fuera de ese período de tiempo, los pilotos pueden solicitar un informe de pronóstico llamando al 1-800-WX-Brief.

Los 3 tipos de informes TAF

Como piloto, pueden encontrarse con tres tipos diferentes de informes TAF. El primer tipo es el más común, y los otros dos se emiten según sea necesario y según las circunstancias.

1. Pronóstico de rutina (TAF)

El pronóstico de rutina programado regularmente y publicado en el horario de emisión estándar se denomina simplemente "TAF". Los TAF de rutina se emiten cuatro veces al día con una frecuencia de cada seis horas. Los pilotos reciben nuevos TAF a las 0000, 0600, 1200 y 1800 hora Zulú cada día. La mayoría de los TAF se generan para un período de las próximas 24 horas, y en algunos lugares los TAF se emiten para el clima pronosticado con hasta 30 horas de anticipación.

2. Pronóstico enmendado (TAF AMD)

Si es necesario realizar un cambio o corrección al TAF estándar emitido previamente, la actualización se codificará como "TAF AMD". El "AMD" significa que el TAF original ha sido enmendado y que el nuevo TAF AMD reemplaza al original. Los TAF enmendados se emiten cada vez que el TAF actualmente activo ya no representa con precisión las condiciones meteorológicas esperadas.

Mientras que los TAF de pronóstico de rutina se emiten por un período de 24 o 30 horas, un TAF enmendado puede tener un período de pronóstico mucho más corto. Un TAF que se emite en un momento no estándar es un pronóstico enmendado.

3. Corregido (COR) o Retrasado (RTD)

Si el TAF que se emite ha sido corregido por un error o se retrasó en su emisión, esto se indicará con "COR" o "RTD". Busque estas abreviaturas en el encabezado de comunicaciones que precede al texto del TAF.

Los TAF retrasados son más comunes en lugares que operan a tiempo parcial. Cuando el observador regresa, completa dos ciclos de observación antes de emitir un TAF. El primer TAF emitido durante su turno se codifica como retrasado (RTD).

Las 5 partes de un TAF

El TAF se compone de cinco partes, siempre presentadas en el mismo orden y escritas con códigos y abreviaturas específicas. Las primeras cuatro partes dan la información básica sobre qué es el informe, para dónde es, cuándo fue creado y el período de tiempo que cubre. La quinta parte constituye la mayor parte del TAF e incluye las predicciones de las condiciones meteorológicas.

1. Tipo de informe

Al empezar a leer el TAF, la primera información es el tipo de informe. Normalmente dirá "TAF", indicando un pronóstico de rutina. Si el TAF es una enmienda, dirá "TAF AMD". Recuerden que los TAF corregidos o retrasados seguirán diciendo "TAF" en el cuerpo del informe y que los indicadores "COR" o "RTD" solo aparecen en el encabezado de las comunicaciones.

2. Identificador de estación OACI

Inmediatamente después del tipo de informe se encuentra el identificador de estación ICAO. Este es el código de cuatro letras que identifica de forma única cada ubicación. El identificador comienza con el prefijo internacional ICAO y es seguido por el identificador nacional.

Las estaciones dentro de los Estados Unidos continentales tienen un identificador nacional de 3 letras precedido por un prefijo "K". El identificador nacional de 2 letras de Alaska sigue un prefijo "PA", y Hawái usa un prefijo "PH", donde la "P" indica su ubicación en el Pacífico y la "H" significa "Hawái". Si van a volar internacionalmente, aprendan los prefijos ICAO para sus destinos. La primera o las dos primeras letras de los identificadores internacionales indican la región del mundo y el país o estado de la ubicación. Por ejemplo, las estaciones en Canadá tienen un prefijo "CU, CW, CY o CZ", y México usa "MM".

3. Fecha y hora de origen

La fecha y la hora que siguen al identificador de la estación OACI indican cuándo se preparó el pronóstico incluido en el TAF. La fecha se formatea utilizando dos dígitos para el día del mes. Debido a la naturaleza a corto plazo de los TAF, el mes y el año no forman parte del código de fecha.

Después de la fecha, hay una hora de cuatro dígitos que muestra horas y minutos. Los dos dígitos para la hora se dan en formato de 24 horas, de "00" a "23", y van seguidos de dos dígitos para los minutos. Una "Z" sigue al grupo de fecha y hora para recordar a los pilotos que, como otras horas de aviación, la hora que figura en el TAF está en UTC, o hora "Zulú", no en la hora local.

La hora de origen, o la hora en que se publica el TAF, suele estar dentro de una hora del inicio del período de validez, ya que los pronosticadores desean ofrecer a los pilotos el pronóstico más actual posible.

4. Fecha y hora del período de validez

La fecha y hora del período de validez informan a los pilotos del rango de tiempo al que se aplica la información del TAF. La fecha y la hora se formatean utilizando dos conjuntos de cuatro dígitos cada uno, con los primeros dos dígitos representando el día del mes y los segundos dos la hora de 24 horas solo en horas (sin minutos, ya que los TAF se emiten a la hora). El primer conjunto de dígitos es la fecha y hora de inicio, y el segundo es la fecha y hora de finalización.

Recuerden que los TAF se publican cada 6 horas y son válidos por 24 o 30 horas. Esto significa que parte del tiempo de validez de un nuevo TAF se superpondrá con el tiempo de validez de un TAF anterior, pero el TAF más nuevo tiene precedencia porque reemplaza al TAF anterior al emitirse.

Algunos lugares no ofrecen servicios de informes a tiempo completo. En este caso, la abreviatura "AMD NOT SKED" se agregará al pronóstico para indicar que no habrá enmiendas posteriores, incluso si las condiciones cambian, porque no hay un pronosticador de turno para generarlas. En un TAF digital, al expandir la notificación "AMD NOT SKED" se proporcionará información adicional, como la hora de finalización de la observación (AFT DDHHmm), la hora programada en que se reanudarán las observaciones (TIL DDHHmm) y el período de indisponibilidad de la observación (DDHH/DDHH).

5. Condiciones meteorológicas previstas

La quinta sección del TAF contiene los detalles del pronóstico del tiempo. Los detalles del pronóstico se dividen en 5 categorías: viento, visibilidad, tiempo, condiciones del cielo y datos opcionales (cizalladura del viento).

La parte de condiciones meteorológicas pronosticadas del TAF comienza con las condiciones pronosticadas iniciales. El viento, la visibilidad y las condiciones del cielo siempre se incluyen en el pronóstico inicial. El clima y los datos opcionales como la cizalladura del viento solo se incluyen en el pronóstico inicial si son un factor.

Viento

La información del viento se refiere a la dirección y velocidad pronosticadas de los vientos de superficie. Ambos puntos de datos se combinan en un solo bloque de texto. Los primeros tres dígitos transmiten la dirección del viento en decenas de grados desde el norte verdadero. Si se pronostica que los vientos serán sostenidos, los dos o tres dígitos restantes son la velocidad del viento en nudos, indicada por un "KT" después de la velocidad del viento. Por lo tanto, la información del viento de 12008KT significa que se pronostica que el viento vendrá de un dos cero grados y alcanzará velocidades sostenidas de 8 nudos.

Cuando se esperan ráfagas de viento, se indicará la dirección y velocidad sostenida del viento, seguida de "G" para ráfagas, la velocidad del viento de las ráfagas más altas pronosticadas y el estándar "KT" para nudos. Por ejemplo, 26013G21KT significa que la dirección del viento es de doscientos sesenta grados con vientos sostenidos de 13 nudos y ráfagas esperadas de hasta 21 nudos.

Si se pronostican velocidades del viento inferiores a 3 nudos, los datos del viento indicarán "00000KT", lo que significa que está en calma y no hay viento significativo de ninguna dirección.

Los vientos variables que no son sostenidos desde ninguna dirección tienen "VRB" al principio en lugar de un código de dirección del viento de tres dígitos.

Visibilidad

La visibilidad se mide en millas terrestres hasta un cuarto de milla. Si la visibilidad es en incrementos de milla par, el formato será el número de millas inmediatamente seguido de "SM" para milla terrestre. Las fracciones de milla se escriben después del número de milla entera con un espacio entre los dos. Por ejemplo, 3SM es una visibilidad de 3 millas terrestres. 3 1/2SM es una visibilidad de 3 y media millas terrestres. Si la visibilidad es superior a 6 millas terrestres, la información de visibilidad dirá "P6SM".

Clima

Los fenómenos meteorológicos se codifican utilizando el mismo formato, calificadores y abreviaturas que un METAR. Los calificadores incluyen la intensidad o proximidad del fenómeno, un descriptor calificador, el tipo de precipitación u oscurecimiento, y otra información según sea relevante.

Según el NOAA Aviation Weather Center, los códigos de calificación que pueden ver son:

Calificadores de intensidad o proximidad

• - Ligero
• Moderado (sin calificador)
• + Fuerte o bien desarrollado
• VC en las cercanías

Descriptor calificador

• MI Poco profundo
• BC Parches
• DR Bajo a la deriva
• BL Soplando
• SH Chubascos
• TS Tormenta
• FZ Congelante
• PR Parcial

Precipitación

• DZ Llovizna
• RA Lluvia
• SN Nieve
• SG Granos de nieve
• IC Cristales de hielo
• PL Granizo (pequeño)
• GR Granizo (grande)
• GS Granizo pequeño o gránulos de nieve (menos de 1/4 de pulgada de diámetro)
• UP Precipitación desconocida (solo estaciones automatizadas)

Obscurecimiento

• BR Neblina (condiciones de niebla con visibilidades superiores a 5/8 de milla terrestre)
• FG Niebla (visibilidad de 5/8 de milla terrestre o menos)
• FU Humo
• DU Polvo
• SA Arena
• HZ Calima
• PY Pulverización
• VA Ceniza volcánica

Otros

• PO Remolinos de polvo/arena bien desarrollados
• SQ Turbonadas
• FC Nube embudo
• +FC Nube embudo bien desarrollada, tornado o tromba marina
• SS Tormenta de arena
• DS Tormenta de polvo

El código "NSW", o No Significant Weather (sin tiempo significativo), se utiliza para indicar un período sin tiempo significativo después de un período en el que se pronosticaba tiempo significativo.

Condición del cielo

El segmento de condiciones del cielo del informe comunica la presencia y distribución de nubes junto con la visibilidad. A diferencia de los METAR, los TAF solo identifican las nubes cumulonimbus (CB), ya que plantean la amenaza de una tormenta en desarrollo. La parte de condiciones del cielo del TAF enumerará la condición del cielo, por ejemplo "SKC", que significa cielo despejado. Si el informe anticipa nubes, describirá su distribución (por ejemplo, "SCT" para dispersas) y altitud (utilizando 3 dígitos en cientos de pies, donde 001 sería 100 pies). Solo se anota y describe la capa de techo más baja en el TAF. Si se anticipan fenómenos a nivel de superficie, la condición del cielo dirá "VV" seguido de 3 dígitos que predicen la visibilidad vertical (VV) en la ocultación en cientos de pies.

Datos opcionales (cizalladura del viento)

Si se espera cizalladura del viento, se indicará inmediatamente después de la parte de las condiciones del cielo del pronóstico. El formato para la cizalladura del viento es "WS" para cizalladura del viento, seguido de la altura de 3 dígitos de la cizalladura en cientos de pies AGL hasta e incluyendo 2,000 pies. Una barra diagonal separa la altura de la dirección y velocidad del viento pronosticadas a la altura de la cizalladura. Se agrega "KT" para nudos al final del bloque de datos de la cizalladura del viento. Por ejemplo, WS015/21040KT significa que se espera cizalladura del viento a 1,500 pies AGL. El viento vendrá de doscientos diez grados a una velocidad de 40 nudos.

Grupos de cambio TAF: FM, TEMPO, PROB y BECMG

El pronóstico inicial es el comienzo del informe meteorológico, sin embargo, como un TAF cubre un período de 24 o 30 horas, se espera que las condiciones cambien durante ese lapso de tiempo. Cuando se espera un cambio significativo en las condiciones durante la vida útil del TAF, se agregará información adicional sobre períodos de tiempo y condiciones meteorológicas debajo del pronóstico inicial.

FM

"FM" significa "From" (desde). Se utiliza cuando se espera que las condiciones cambien rápidamente en un período corto, generalmente menos de una hora. Esto es común cuando pasa un frente de tormenta. Verán "FM" seguido de un grupo de seis dígitos en formato día-hora-minuto, por lo que FM110600 significa que el cambio comienza el día 11 a las 0600Z. A menudo verán un grupo "FM" en una línea del TAF seguido de otro grupo "FM" en la siguiente línea. Esto significa que se espera que las condiciones cambien según el primer "FM" y permanezcan en el nuevo estado hasta el siguiente "FM".

TEMPO

Si las condiciones son notables pero se espera que duren menos de una hora en un momento dado y ocurran durante un total de menos de la mitad del período de tiempo del TAF, se puede usar un grupo "TEMPO", o código temporal. Solo las condiciones que están cambiando se enumeran en una línea TEMPO. Cualquier condición no enumerada en esta línea debe esperarse que permanezca como estaba durante el grupo de tiempo anterior.

PROB

"PROB" significa pronóstico de probabilidad. Se usa para estimar la probabilidad de que ocurra un evento meteorológico como precipitación o una tormenta eléctrica durante el tiempo dado. "PROB" se combina con un número que representa un rango de porcentaje de probabilidad: "PROB30" significa una probabilidad del 30 al 39 por ciento de las condiciones indicadas, y "PROB40" eleva esas probabilidades al 40 al 49 por ciento.

Después de "PROB30" o "PROB40", verán la ventana de tiempo escrita como dos grupos de día y hora separados por una barra, el mismo formato DDHH/DDHH que se usa para el período de validez. En "PROB30 1114/1118", la ventana va desde el día 11 a las 1400Z hasta el día 11 a las 1800Z. Después de la hora hay una descripción de la visibilidad y qué tipo de condiciones esperar.

BECMG

Al igual que "FM", "BECMG" (Becoming) indica un cambio en las condiciones. En este caso, las condiciones están cambiando más lentamente durante un período de tiempo más largo, como ocurre cuando la capa de nubes se disipa lentamente durante un período de dos horas.

Un grupo BECMG lista la ventana de transición como dos grupos de día y hora separados por una barra, en el mismo formato DDHH/DDHH, seguido de las condiciones que se deben esperar una vez que el cambio esté completo. En la línea "BECMG 1118/1120 21006KT P6SM NSW SKC", la transición va desde el día 11 a las 1800Z hasta el día 11 a las 2000Z, y al final de esa ventana el viento, la visibilidad y el cielo se habrán estabilizado en los nuevos valores. Cualquier elemento no listado en el grupo BECMG se mantiene sin cambios con respecto a la previsión anterior.

Ejemplo práctico: Decodificación de un TAF real

La teoría es una cosa; leer un pronóstico en vivo es otra. Aquí tienes un TAF representativo para Orlando Executive (KORL), decodificado línea por línea tal como lo revisarías antes de un vuelo:

TAF KORL 102340Z 1100/1124 14008KT P6SM SCT040

• Pronóstico de rutina para KORL, preparado el día 10 a las 2340 Zulu.
• Válido desde el día 11 a las 0000Z hasta el día 11 a las 2400Z, un período de 24 horas.
• Condiciones iniciales: viento de ciento cuarenta grados a 8 nudos, visibilidad mayor a 6 millas terrestres, nubes dispersas a 4,000 pies. Un buen inicio VFR.

FM110600 18010G18KT 5SM -SHRA BKN035

• Desde las 0600Z del día 11, las condiciones cambian rápida y completamente: viento de ciento ochenta grados a 10 con ráfagas de 18 nudos, visibilidad de 5 millas terrestres, chubascos ligeros, techo de nubes fragmentado a 3,500 pies.

TEMPO 1108/1112 3SM TSRA BKN015CB

• Temporalmente entre las 0800Z y las 1200Z: la visibilidad desciende a 3 millas terrestres con tormentas y lluvia, techo de cumulonimbus fragmentado a 1,500 pies. Cualquier elemento no listado, como el viento, se mantiene del grupo FM.

BECMG 1118/1120 21006KT P6SM NSW SKC

• Gradualmente, entre las 1800Z y las 2000Z, las condiciones mejoran: el viento vira a doscientos diez grados a 6 nudos, la visibilidad vuelve a ser superior a 6 millas terrestres, sin tiempo significativo, cielo despejado.

Leído como una historia: una mañana agradable, un frente que llega alrededor de las 0600Z con chubascos, una ventana de riesgo de tormentas hasta el mediodía, y luego despejándose por la tarde. Si tu llegada prevista es a las 1000Z, esa línea TEMPO es tu disparador de planificación de alternativa.

¿Quieres ver una decodificación completa en tiempo real? Mira el video de FLY8MA donde Jon lee y explica un TAF completo en 3 minutos.

Tarjeta de decodificación TAF imprimible

Imprime esta sección, recórtala y sujétala a tu portafolio. Comprime todo lo anterior en una única referencia que puedes usar durante la sesión informativa hasta que los códigos se vuelvan algo natural.

Para la tarjeta de acompañamiento del lado de la observación, consulta el decodificador en nuestra guía completa para leer informes de aviación METAR.

TAF vs. METAR: ¿Cuál es la diferencia?

Dado que tanto los TAF como los METAR implican datos meteorológicos, puede ser fácil confundirlos. La distinción importante entre ellos es que un TAF es solo un pronóstico. Predice el tiempo futuro. Los METAR, por otro lado, se emiten para informar a los pilotos sobre las condiciones meteorológicas actuales en tiempo real. Los METAR comunican el tiempo real, no predicciones. Sin embargo, tanto los informes TAF como METAR utilizan los mismos códigos meteorológicos y un formato similar, por lo que una vez que aprendes a leer uno, el otro no debería ser un problema.

Recuerda que, si bien los METAR indican muchos tipos de nubes, los TAF solo informan sobre la presencia esperada de nubes cumulonimbus, ya que son las que acompañan a las tormentas. Un METAR también comunica múltiples capas de nubes, mientras que un TAF indica solo el techo más bajo.

En un informe pre-vuelo real, los leerás juntos: el METAR te dice qué está haciendo el aeropuerto en este momento, y el TAF te dice si debes confiar en esa imagen hasta tu hora de llegada. Consulta nuestra guía completa sobre cómo leer informes de aviación METAR y tendrás ambas mitades del sistema.

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Decodificar un TAF es una habilidad que se desarrolla con las referencias adecuadas y un poco de práctica deliberada. Estos son los materiales de estudio que recomendamos a los estudiantes pilotos que trabajan en meteorología aeronáutica, además de las computadoras de vuelo y herramientas de cabina que convierten un viento pronosticado decodificado en un número real de viento cruzado. No se indican precios aquí; haz clic para ver los precios actuales.

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Preguntas frecuentes

¿Qué te dice un TAF?

Un TAF te informa sobre el viento, la visibilidad, las condiciones meteorológicas significativas y la nubosidad esperados dentro de un radio de 5 millas terrestres de un aeropuerto durante las próximas 24 a 30 horas. Es un pronóstico puntual escrito para un área terminal específica, no un producto regional, por lo que es el documento de planificación más útil para decidir si las condiciones en tu salida, destino y aeropuerto alternativo serán legales y seguras cuando llegues. Combínalo con un METAR actual para comparar lo pronosticado con lo que está sucediendo en este momento.

¿Con qué frecuencia se emiten los TAF y cuánto tiempo son válidos?

Los TAF de rutina se emiten cuatro veces al día a las 0000, 0600, 1200 y 1800 Zulu, y cada uno es válido por 24 horas en la mayoría de los aeropuertos o 30 horas en ciertos centros importantes. Debido a que un TAF nuevo llega cada seis horas, los períodos de validez se superponen, y el pronóstico más reciente siempre reemplaza al anterior. Los TAF modificados (TAF AMD) pueden aparecer en cualquier momento cuando las condiciones dejan de coincidir con el pronóstico, y a menudo tienen períodos de validez más cortos. Si un nuevo TAF de rutina debe emitirse dentro de la hora, generalmente vale la pena esperar antes de tomar una decisión de ir o no ir.

¿Qué área cubre un TAF?

Un TAF cubre un radio de 5 millas estatutarias alrededor del aeropuerto para el que se emite. Más allá de ese radio, el pronóstico no tiene validez, por lo que para la parte en ruta de un vuelo se necesitan productos de área como pronósticos gráficos, AIRMET y SIGMET en lugar de pronósticos de terminal. Este pequeño alcance es también la razón por la que dos aeropuertos separados por 20 millas pueden publicar TAFs notablemente diferentes: cada pronosticador se compromete únicamente con las condiciones en esa terminal específica. Para los aeropuertos sin TAF, consulte los aeropuertos cercanos y los productos de pronóstico gráfico en aviationweather.gov.

¿Cuál es la diferencia entre FM, TEMPO y BECMG en un TAF?

FM significa que las condiciones cambian rápida y completamente a la hora indicada, TEMPO significa una fluctuación temporal que dura menos de una hora, y BECMG significa un cambio gradual durante el período indicado. Después de un grupo FM, cada elemento del pronóstico se restablece, así que léalo como una línea de pronóstico completamente nueva. Un grupo TEMPO enumera solo los elementos que fluctúan, y todo lo que no se enumera se mantiene como se pronosticó anteriormente. BECMG conlleva condiciones a través de una transición lenta, como la disipación de la capa de nubes durante dos horas, y las nuevas condiciones se aplican una vez que el período se cierra.

¿Qué significa PROB30 en un TAF?

PROB30 significa que el pronosticador estima la probabilidad de las condiciones indicadas, generalmente tormentas eléctricas o precipitaciones intensas, entre un 30 y un 39 por ciento durante el período de tiempo indicado. PROB40 eleva esas probabilidades a un 40 a 49 por ciento. Cualquier cosa que se considere 50 por ciento o más probable se escribe en el cuerpo del pronóstico como clima esperado en lugar de como un grupo de probabilidad. El Servicio Meteorológico Nacional no utiliza grupos PROB durante las primeras nueve horas del período de validez de un TAF, por lo que cualquier PROB que vea se aplica a la parte posterior del pronóstico. Trate las tormentas PROB30 en su ETA como un disparador de planificación alternativa, no como una nota al pie.

¿Qué significa P6SM en un TAF?

P6SM significa que la visibilidad se pronostica que será mayor a 6 millas estatutarias, lo que es una buena visibilidad VFR. La P significa más. La visibilidad TAF se reporta en millas estatutarias en incrementos de un cuarto de milla: 3SM son tres millas, 1 1/2SM es una milla y media, y P6SM es el mejor valor que un TAF publicará, ya que los pronosticadores no se comprometen con cifras exactas por encima de las seis millas. Si la visibilidad tiende a la baja a través de los grupos de cambio, de P6SM a 5SM a 3SM, el pronosticador está indicando condiciones deterioradas, y los códigos meteorológicos junto a esos números le dicen por qué.

¿Por qué los TAFs solo mencionan nubes cumulonimbus?

Los TAF solo identifican las cumulonimbus (CB) porque ese es el tipo de nube que indica tormentas eléctricas, la amenaza convectiva más peligrosa cerca de una terminal. Un METAR puede reportar múltiples capas y otros tipos de nubes convectivas, pero un TAF mantiene el grupo de condiciones del cielo simplificado: distribución (SKC, FEW, SCT, BKN, OVC), altura en cientos de pies, y una etiqueta CB cuando se espera convección. Los TAF también anotan solo la capa de techo más baja en lugar de cada capa en altura. Si necesita la estructura completa de nubes para una salida o llegada IFR, combine el TAF con los METAR actuales y los productos de pronóstico de área gráficos.

¿Los tiempos TAF son locales o Zulu?

Cada hora en un TAF está en UTC, también llamado hora Zulu, nunca local. La Z después de la hora de emisión es el recordatorio. Para convertir, reste 5 horas para la Hora Estándar del Este o 4 para la Hora de Verano del Este, y ajuste para su propia zona en consecuencia. Confundir Zulu y local es uno de los errores de decodificación más comunes de los estudiantes, y puede ubicar su llegada prevista dentro de una ventana de tormenta TEMPO que usted pensó que había pasado. Una computadora de vuelo como la ASA CX-3 muestra UTC en su reloj incorporado, lo que elimina el cálculo mental durante la planificación.

Sobre el Autor

Neil S. Glazer es un piloto comercial con habilitaciones multimotor e instrumental y fundador de PilotMall.com. Ha informado sobre miles de TAF a lo largo de décadas de vuelo, y creó Pilot Mall para poner equipos confiables y consejos honestos en manos de pilotos activos y la próxima generación que se forma detrás de ellos.