Alfabeto da Aviação: Aprenda o Alfabeto Fonético da Aviação (A a Z)

Isso foi um “m” ou um “n?” Ainda hoje, a maioria de nós já experimentou a frustração de tentar comunicar a grafia do nosso nome, o nome de uma rua ou outra informação por telefone, apenas para que a outra parte não entendesse.

Agora imagine viver nos primórdios do telefone, quando a conexão não era nem remotamente tão boa e o áudio nem de longe tão nítido como é hoje.

As operadoras rapidamente criaram alfabetos ortográficos padronizados para telefone que poderiam ser usados ​​por ambas as partes para esclarecer letras ambíguas. Cada letra do alfabeto foi emparelhada com uma palavra designada e facilmente compreensível, começando com a letra correspondente.

Ao usar uma palavra para representar uma letra, o ouvinte estaria mais apto a compreender corretamente a mensagem, mesmo com transmissões distorcidas. Essa ideia naturalmente também foi transportada para as comunicações de rádio.

Qual é a importância do alfabeto fonético da ICAO?

O alfabeto fonético ajuda a fornecer comunicações mais claras com o ATC em frequências de comunicação.

Antes da década de 1950, o pessoal militar e civil em países ao redor do mundo usava cada um sua própria versão de alfabeto fonético. Embora isso funcionasse bem internamente, ainda havia necessidade de um alfabeto internacional padronizado para radiotelefonia. A Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO) assumiu o projeto de desenvolver tal alfabeto para o setor da aviação civil.

A partir do final da década de 1940, a equipe da ICAO coletou informações sobre tantos sistemas alfabéticos fonéticos quanto puderam encontrar. Depois de analisar mais de 200 sistemas e consultar professores de linguística, a equipe criou um conjunto de critérios que as palavras incluídas em seu “alfabeto ortográfico” devem atender.

A ICAO definiu um alfabeto ortográfico de palavras como “um código convencional de palavras altamente inteligíveis e não confusíveis para uso na identificação de letras do alfabeto”.

Para serem consideradas, as palavras devem atender aos seguintes critérios:

1. Seja uma “palavra viva” nos idiomas inglês, francês e espanhol
2. Ser facilmente pronunciado e reconhecido por aviadores de todos os idiomas
3. Tenha boas características de transmissão de rádio e legibilidade
4. Ter grafia semelhante pelo menos em inglês, francês e espanhol, e a letra inicial deve ser a letra que a palavra identifica
5. Esteja livre de qualquer associação com significados questionáveis

Depois de passar por diversas permutações e revisões no início da década de 1950, o alfabeto ICAO lançado em 1956 ainda está em uso hoje. O alfabeto fonético da ICAO também é conhecido como Alfabeto Ortográfico de Radiotelefonia Internacional ou alfabeto fonético da OTAN.

Para que é usado o alfabeto piloto?

O Alfabeto Piloto, também conhecido como alfabeto fonético da OTAN, é usado por pilotos, controladores de tráfego aéreo e militares para comunicar letras e números de forma clara e inequívoca.

As organizações de segurança pública também usam um alfabeto fonético, mas nos Estados Unidos, essas agências usam a Associação Internacional de Oficiais de Comunicações de Segurança Pública (APCO) em vez do alfabeto ICAO.

Este alfabeto é crucial para uma comunicação precisa e segura na aviação.

Alfabeto de Aviação ICAO

O alfabeto ICAO consiste em vinte e seis pares de letras e palavras. Abaixo está o alfabeto ICAO atual junto com as pronúncias fonéticas e colocações de ênfase para cada palavra.

Numerais de Aviação ICAO

Além do alfabeto fonético, os pilotos também devem estar familiarizados com os números da aviação ICAO. Alguns usam a pronúncia padrão e outros são ligeiramente modificados para facilitar a compreensão no ar.

Palavras e frases comuns

Aqui estão algumas frases de comunicação por rádio que você precisa saber como piloto para garantir uma comunicação clara entre você e o ATC.

• Reconhecer: usado quando o controle de tráfego aéreo pede confirmação de que você entendeu as instruções.

• Afirmativa: substituição de “sim”.

• Subir: Ganhe altitude.

• Descida: altitude mais baixa.

• Go-Around (Going Around): esta frase é usada quando um piloto abandona uma aproximação à pista

• How Do You Hear Me?: isso é dito na cabine para confirmar que ambos os pilotos podem se ouvir e também é usado para confirmar que o ATC pode ouvir seu microfone se você acreditar que não está sendo ouvido.

• Ident: o ATC está solicitando ao piloto que pressione o botão IDENT no transponder para identificar a aeronave no radar.

• Negativo: substituição de “não”.

• Mayday: um pedido de ajuda ou uma declaração de emergência.

• Contato Radar: é dito pelo ATC para confirmar que sua aeronave foi identificada no radar.

• Roger: reconhecimento de ouvir e compreender, isso não é o mesmo que afirmativo.

• Retomar a própria navegação: o ATC dirá isso a uma aeronave ao encerrar o seguimento do voo ou interromper o fornecimento de vetores a uma aeronave.

• Diga novamente: uma frase usada para pedir ao ATC que repita o que eles.

• Squawk: isso é dito pelo ATC quando eles fornecem um código transponder para a aeronave

• Touch-and-Go: quando um piloto solicita praticar um pouso na pista e imediatamente decolar e partir do aeroporto.

• Tráfego: autoexplicativo, refere-se ao tráfego aéreo na área.

• Incapaz: este termo só é usado se um piloto não puder seguir absolutamente uma instrução dada pelo ATC.

Exemplos de comunicações ATC

Contato

Piloto (Piper Archer N12JF):

"Miami Tower, aqui é Piper Archer One Two Juliet Foxtrot, na pista curta 27, pronta para decolar."

Controle de tráfego aéreo:

"Piper One Two Juliet Foxtrot, Miami Tower, liberada para decolagem Pista 27, vento 280 a 10 nós, grito 4376."

Solicitação de alteração de altitude

Piloto (Cessna Skyhawk 172 N346R):

"Atlanta Center, aqui é Cessna Skyhawk Three Four Six Romeo, solicitando subida para 8.500 pés."

Controle de tráfego aéreo:

"Cessna Skyhawk Três Quatro Seis Romeo, suba e mantenha 8.500 pés, altímetro 29,92."

Vetorização para tráfego

Controle de tráfego aéreo:

"Cessna Three Four Six Romeo, tráfego à 1 hora e 3 milhas, um Piper Lance a 3.000 pés. Vire à direita na direção 030 para evitar o tráfego."

Piloto (Cessna Skyhawk 172 N346R):

"Curva à direita 030, procurando trânsito, Cessna Three Four Six Romeo."

Autorização para pousar

Controle de tráfego aéreo:

"Piper One Two Juliet Foxtrot, continue aproximação, liberado para pousar na pista 33, vento 320 a 15 nós."

Piloto (Piper Archer N12JF):

"Aproximação contínua, autorização para pousar 33, Piper One Two Juliet Foxtrot."

Aprenda sobre Siglas e Comunicação de Aviação

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