Briefing Pré-Voo - Blog da Pilot Shop

Quando pensamos no piloto em comando, para nós isso geralmente significa a pessoa que realmente está no assento esquerdo pilotando a aeronave. Esta generalização é muitas vezes verdadeira, mas os detalhes de quem conta como piloto em comando (PIC) e quando os pilotos podem registar o piloto em tempo de comando, especialmente numa tripulação multipiloto, nem sempre são tão simples.

Continue lendo para saber mais sobre o que significa ser piloto em comando e como os pilotos podem obter crédito por suas horas de PIC.

A menos que se lembrem do treinamento na escola de solo, os novos pilotos podem se surpreender com a forma como suas aeronaves reagem ao acionar seus ailerons para fazer uma curva. Eles podem ser pegos se perguntando por que, se estavam fazendo uma curva para a direita, a aeronave de repente pareceu ter vontade própria e girou primeiro para a esquerda. Parece que é hora de relembrar o tema da guinada adversa.

Pense nisso por um momento: quem ensinou os primeiros pilotos a voar? A “escola básica” para os irmãos Wright pode ter consistido em estudar as informações disponíveis de pilotos de balão e outras fontes, e depois extrapolar suas melhores teorias sobre como isso se aplicaria ao voo de asa fixa. Seu “treinamento de voo” foi um processo autodidata de testar teorias e aprender com os fracassos.

Há uma certa mística e fascínio em relação às aeronaves ultraleves. Eles lembram os primeiros dias da aviação, quando os aspirantes a pilotos construíam suas próprias aeronaves e subiam aos céus para seus próprios voos de teste. Os ultraleves são acessíveis, emocionantes e construí-los a partir de um kit evoca uma sensação de realização e orgulho.

Curioso sobre vórtices nas pontas das asas e como eles funcionam? Eles são espirais de ar causadas por diferenças de pressão na asa de uma aeronave, criando arrasto induzido que afeta o desempenho. Winglets, aquelas extensões anguladas nas pontas das asas, ajudam a reduzir esses vórtices e aumentam a eficiência.

Vamos nos aprofundar nos detalhes!

Para novos alunos pilotos, os boletins meteorológicos podem ser difíceis de entender. Eles usam termos que não ouvimos com frequência em nossa vida cotidiana. Um desses termos é “tetos de nuvens”. Pode parecer uma frase estranha, mas na verdade é muito importante que os novos pilotos saibam se desejam ler os boletins meteorológicos (METARs) corretamente.

Neste artigo, detalharemos o que são tetos de nuvens e ajudaremos você a entendê-los melhor.

À medida que seu avião a jato entra na pista, você aguarda ansiosamente a decolagem. De repente, você é surpreendido por um grande estrondo e um clarão de fogo vindo de um dos motores. O que está acontecendo? Está tudo bem?

Neste artigo, vamos nos aprofundar no mundo dos travamentos do compressor – o que são, como lidar com eles e como evitá-los completamente.

Vamos entrar em uma manobra de vôo que pode fazer até o piloto particular mais experiente suar frio: estol de desligamento.

Essas manobras assustadoras exigem precisão e raciocínio rápido, o que as torna uma habilidade importante para qualquer estudante ou piloto experiente dominar.

Prepare-se para aprender todas as 13 etapas dessa manobra estressante que nos mantém alerta.

Os alunos de pilotos nas escolas de voo Parte 61 podem começar a treinar em instrumentos analógicos nos primeiros dias, mas à medida que avançam, provavelmente terão a oportunidade de experimentar glass cockpits. Os cockpits de vidro usam tecnologia de computador com recursos como mapas móveis interativos.

No entanto, alguns pilotos preferem medidores de vapor porque são mais acessíveis para uso em aeronaves de aviação geral. Neste artigo, investigaremos: o que é melhor, cockpits analógicos ou de vidro?

Vamos explorar e descobrir!

Parabéns por concluir seu treinamento de voo e cumprir a regra das 1.500 horas de voo! É incrível o quão longe você chegou e agora finalmente chegou a hora de todo o seu trabalho duro valer a pena. Você se candidatou a um emprego como piloto de linha aérea e eles estão interessados ​​em fazer uma entrevista com você. Embora esta seja uma notícia emocionante, ela também traz algum estresse. É por isso que escrevemos este artigo. 

Você sabia que se pretende usar seu drone para trabalhos comerciais, você precisa de um certificado de piloto remoto? Você sabia que mesmo os passageiros recreativos precisam passar por um teste de segurança? Muitos não! Você é obrigado a passar em um teste da parte 107 para se tornar um piloto de drone certificado pela FAA.

Mas como exatamente isso é feito? Compartilharemos com você todas as etapas necessárias, quer você esteja interessado em drones para fins recreativos ou queira obter sua licença de drone para construir uma carreira lucrativa como piloto remoto!

O termo “Abordagem de contato” pode parecer bastante simples – simplesmente controle de abordagem de contato na frequência designada.

Infelizmente, essa seria uma suposição errada, esta frase se refere a um tipo específico de solicitação de aproximação com a qual os pilotos IFR devem se familiarizar caso precisem durante o pouso no aeroporto de destino.

Neste artigo, entraremos em todos os detalhes e esclareceremos qualquer confusão em torno das abordagens de contato.

A turbulência é causada por mudanças na altitude e nas condições atmosféricas e pode sujeitar as aeronaves a uma variedade de perturbações, exigindo vigilância do controlo de tráfego aéreo, preocupação dos comissários de bordo e aumentando preocupações sobre potenciais danos estruturais.

Saiba mais sobre os 7 tipos de turbulências que todo piloto deve conhecer!