Briefing Pré-Voo - Blog da Pilot Shop

Então, você quer obter uma licença de helicóptero, mas não tem certeza de como fazê-lo? Talvez você tenha uma licença de asa fixa e queira se dedicar ao rotor, ou esteja apenas começando e esteja interessado em eventualmente seguir a carreira de piloto de helicóptero. De qualquer forma, nós ajudamos você. Hoje iremos orientá-lo no processo e no que esperar ao adquirir uma licença de helicóptero.

O sistema pitot-estático é um sistema de aeronave baseado em pressão que mede e compara a pressão do ar comprimido e a pressão estática. Esses dados são então transmitidos aos instrumentos da aeronave na cabine, fornecendo ao piloto informações sobre altitude, velocidade no ar e velocidade vertical da aeronave.

Talvez você, como muitos outros pilotos, esteja em dúvida sobre se deveria obter uma classificação multimotor. Você deve estar se perguntando quais são as vantagens e se vale a pena. Talvez você não saiba quanto tempo leva para obter uma classificação multimotor e não esteja familiarizado com o processo.

Quando pensamos no piloto em comando, para nós isso geralmente significa a pessoa que realmente está no assento esquerdo pilotando a aeronave. Esta generalização é muitas vezes verdadeira, mas os detalhes de quem conta como piloto em comando (PIC) e quando os pilotos podem registar o piloto em tempo de comando, especialmente numa tripulação multipiloto, nem sempre são tão simples.

Continue lendo para saber mais sobre o que significa ser piloto em comando e como os pilotos podem obter crédito por suas horas de PIC.

A menos que se lembrem do treinamento na escola de solo, os novos pilotos podem se surpreender com a forma como suas aeronaves reagem ao acionar seus ailerons para fazer uma curva. Eles podem ser pegos se perguntando por que, se estavam fazendo uma curva para a direita, a aeronave de repente pareceu ter vontade própria e girou primeiro para a esquerda. Parece que é hora de relembrar o tema da guinada adversa.

Pense nisso por um momento: quem ensinou os primeiros pilotos a voar? A “escola básica” para os irmãos Wright pode ter consistido em estudar as informações disponíveis de pilotos de balão e outras fontes, e depois extrapolar suas melhores teorias sobre como isso se aplicaria ao voo de asa fixa. Seu “treinamento de voo” foi um processo autodidata de testar teorias e aprender com os fracassos.

Há uma certa mística e fascínio em relação às aeronaves ultraleves. Eles lembram os primeiros dias da aviação, quando os aspirantes a pilotos construíam suas próprias aeronaves e subiam aos céus para seus próprios voos de teste. Os ultraleves são acessíveis, emocionantes e construí-los a partir de um kit evoca uma sensação de realização e orgulho.

Curioso sobre vórtices nas pontas das asas e como eles funcionam? Eles são espirais de ar causadas por diferenças de pressão na asa de uma aeronave, criando arrasto induzido que afeta o desempenho. Winglets, aquelas extensões anguladas nas pontas das asas, ajudam a reduzir esses vórtices e aumentam a eficiência.

Vamos nos aprofundar nos detalhes!

Para novos alunos pilotos, os boletins meteorológicos podem ser difíceis de entender. Eles usam termos que não ouvimos com frequência em nossa vida cotidiana. Um desses termos é “tetos de nuvens”. Pode parecer uma frase estranha, mas na verdade é muito importante que os novos pilotos saibam se desejam ler os boletins meteorológicos (METARs) corretamente.

Neste artigo, detalharemos o que são tetos de nuvens e ajudaremos você a entendê-los melhor.

À medida que seu avião a jato entra na pista, você aguarda ansiosamente a decolagem. De repente, você é surpreendido por um grande estrondo e um clarão de fogo vindo de um dos motores. O que está acontecendo? Está tudo bem?

Neste artigo, vamos nos aprofundar no mundo dos travamentos do compressor – o que são, como lidar com eles e como evitá-los completamente.

Vamos entrar em uma manobra de vôo que pode fazer até o piloto particular mais experiente suar frio: estol de desligamento.

Essas manobras assustadoras exigem precisão e raciocínio rápido, o que as torna uma habilidade importante para qualquer estudante ou piloto experiente dominar.

Prepare-se para aprender todas as 13 etapas dessa manobra estressante que nos mantém alerta.

Os alunos de pilotos nas escolas de voo Parte 61 podem começar a treinar em instrumentos analógicos nos primeiros dias, mas à medida que avançam, provavelmente terão a oportunidade de experimentar glass cockpits. Os cockpits de vidro usam tecnologia de computador com recursos como mapas móveis interativos.

No entanto, alguns pilotos preferem medidores de vapor porque são mais acessíveis para uso em aeronaves de aviação geral. Neste artigo, investigaremos: o que é melhor, cockpits analógicos ou de vidro?

Vamos explorar e descobrir!

Parabéns por concluir seu treinamento de voo e cumprir a regra das 1.500 horas de voo! É incrível o quão longe você chegou e agora finalmente chegou a hora de todo o seu trabalho duro valer a pena. Você se candidatou a um emprego como piloto de linha aérea e eles estão interessados ​​em fazer uma entrevista com você. Embora esta seja uma notícia emocionante, ela também traz algum estresse. É por isso que escrevemos este artigo.