Sesión informativa previa al vuelo - Blog de Pilot Shop

Canadá es el hogar de una gran cantidad de áreas naturales escarpadas que simplemente invitan al piloto aventurero a explorarlas. Con imponentes cumbres montañosas que presiden lagos de color azul turquesa y una abundante vida silvestre, el atractivo de la naturaleza canadiense es casi imposible de ignorar, por lo que tal vez sea natural que una empresa canadiense haya sido la fabricante del que posiblemente sea el mejor avión de caza de la historia. el De Havilland Beaver DHC-2.

Por lo general, cuando hablamos de pérdidas de aviones, nos referimos a pérdidas aerodinámicas de las alas. Un tipo de pérdida aerodinámica menos discutida y potencialmente más letal es la pérdida del plano de cola. Como piloto, es importante comprender las situaciones únicas en juego que preceden y durante una pérdida del plano de cola para que pueda prevenir, reconocer y recuperarse con éxito de estos peligrosos tipos de pérdidas.

Si estás diseñando un avión que viaja a velocidades capaces de generar un vuelo sostenido, es lógico que construyas algún tipo de medio para detener dicho avión cuando regrese al suelo, ¿verdad?

La altitud de pivote es la altitud específica a la cual, cuando un avión gira a una velocidad determinada, desde el punto de vista del piloto, la punta del ala del avión parece girar alrededor de un único punto de referencia fijo en el suelo.

Antes de entrar en nuestra lista de los aviones más fáciles de volar, es justo señalar que el concepto de facilidad de vuelo es intrínsecamente subjetivo. Sí, hay ciertas características que la mayoría de los pilotos buscarán y la mayoría de los diseñadores incorporarán en un avión que sea fácil de volar, pero no existe una lista de verificación universal. Todos somos diferentes y nuestras percepciones sobre la relativa facilidad de volar un avión determinado variarán.

¿Cuál es uno de los posibles culpables de la disminución de la eficiencia del combustible? Arrastra, te estamos mirando. La resistencia es una fuerza horizontal hacia atrás generada por la resistencia a medida que el avión se mueve en el aire. Es una de las cuatro fuerzas aerodinámicas del vuelo y se opone al empuje.

Hablar de los sistemas de aire acondicionado de los aviones puede ser suficiente para hacer que alguien con fobia a los gérmenes se retuerza. Con todas las leyendas urbanas sobre enfermarse después de volar y la idea de respirar aire viciado a bordo de aviones comerciales de pasajeros, los sistemas de aire acondicionado de los aviones han desarrollado una mala reputación en algunos círculos. Puede ser difícil distinguir la realidad de la ficción, por lo que hoy dejaremos las cosas claras y compartiremos todos los detalles que necesita saber sobre los sistemas de aire acondicionado de los aviones, incluido cómo funciona y qué tan limpio es realmente.

Has visto las diferentes configuraciones de aviones y les señalas a tus amigos que no son aviadores los aviones de ala alta y los de ala baja. Es posible que incluso haya tomado partido en el perenne debate entre el ala alta y la ala baja, pero ¿qué tan versado está en sus diferencias clave? ¿Has tenido el privilegio de volar ambos tipos? ¿Alguna vez te has preguntado acerca de los pros y los contras de cada uno y para qué tipo de vuelos son más adecuados?

La historia del Piper Tomahawk es interesante y está llena de características únicas de manejo y vuelo, accidentes, investigaciones, opiniones divididas y controversia. También se aplica el dicho “ten cuidado con lo que deseas porque es posible que lo consigas”. Pero antes de profundizar en los detalles de este interesante avión, daremos un paso atrás y veremos dónde comenzó el Piper Tomahawk.

“Hazlo fuerte. Hazlo simple. Hazlo rápido." Estas son las palabras que Mooney Airplane Company debe seguir mientras diseñan su legendario avión. La mentalidad Mooney ha desarrollado un gran número de seguidores entre los aficionados a Mooney, que se describen a sí mismos como "Mooniacs".

Advertencia justa: si cree que tiene plena confianza en su comprensión de la velocidad de maniobra, el artículo que está a punto de leer puede sacudir su mundo. Cuando se investiga este tema, rápidamente se hace evidente que muchos pilotos creen que tienen una comprensión sólida del concepto, pero cuando se les pide que lo expliquen, la certeza se rompe en los detalles. Incluso una comprensión basada en la documentación de la FAA puede resultar complicada y confusa.

Piper Aircraft comenzó en 1927 con Taylor Brothers Aircraft Manufacturing Company en Rochester, Nueva York. Los hermanos Taylor, Clarence y Gordon, fundaron la empresa para producir su Taylor Chummy, un diseño monoplano de dos plazas y ala alta.

La mayoría de los aviones siguen normas de diseño estándar y tienen una configuración predecible. Luego tienes otros aviones, de esos que parecen más un producto de Photoshop que de ingeniería. Algunos son simplemente únicos y otros son francamente extraños.

A los diseñadores de aviones les encanta llevar al extremo los límites percibidos del vuelo, creando aviones que nadie sabía que eran posibles. No facturará ningún equipaje en estos vuelos y es posible que incluso sea demasiado alto para viajar.