Los aviones más fáciles de volar para cualquier persona (con licencia de piloto)

¿Qué hace que un avión sea fácil de volar?

Antes de entrar en nuestra lista de los aviones más fáciles de volar, es justo señalar que el concepto de facilidad de vuelo es intrínsecamente subjetivo. Sí, hay ciertas características que la mayoría de los pilotos buscarán y la mayoría de los diseñadores incorporarán en un avión que sea fácil de volar, pero no existe una lista de verificación universal. Todos somos diferentes y nuestras percepciones sobre la relativa facilidad de volar un avión determinado variarán.

A la hora de buscar un avión que personalmente le resulte fácil de pilotar, un buen punto de partida son los aviones que históricamente se han utilizado como entrenadores de vuelo básicos.

Aunque los instructores de vuelo no quieren que los aviones de entrenamiento sean tan fáciles de volar que el avión prácticamente vuele solo y el estudiante no aprenda nada, si un fabricante comercializa su avión como entrenador, existe un enfoque natural en hacer que el manejo de la nave sea manejable para Un principiante. Esta es una buena noticia para un piloto que busca un avión sencillo.

Con esto en mente, para crear nuestra lista de los aviones más fáciles de volar, nos centramos principalmente en aviones de entrenamiento básicos monomotor, aunque incluimos algunos otros en la mezcla. Para limitar aún más nuestras opciones, nos centramos en aviones que cumplían ciertos criterios, como:

• Estabilidad
• Facilidad de manejo
• Alto grado de perdón de errores
• Numerosas críticas positivas y recomendaciones de compañeros pilotos.

Aviones más fáciles de volar.

Cada categoría de avión tiene sus modelos más fáciles y más difíciles de volar. Dado que hoy nos centramos en aviones que sean fáciles de volar para cualquier persona con licencia de piloto, nos quedaremos con aviones GA pequeños y monomotor.

Naturalmente, verás bastantes variedades de Cessnas y Pipers en la lista, ya que son conocidos por sus aviones de entrenamiento, pero también puedes encontrarte con algunos aviones que no habías considerado.

A medida que el campo de la aviación se expande y progresa, nuestra lista de los aviones más fáciles de volar puede cambiar con el tiempo. Las empresas priorizan ofrecer una experiencia de aprendizaje de bajo riesgo con aviones fáciles de volar.

Descubra las mejores opciones de aviones consultando recursos de expertos y hablando con pilotos experimentados. Pueden proporcionar información útil sobre el manejo, la confiabilidad y la capacidad de una aeronave para corregir errores.

¡Veamos qué hace el corte para ser uno de los aviones más fáciles de volar!

1. Patrón de Beechcraft

(fuente: Por Robert Frola - https://www.flickr.com/photos/robertfrola/9173247274/, GFDL, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=32389295 )

El Beechcraft Skipper era un avión de entrenamiento de ala baja y cola en T bien construido que resultó ser casi demasiado fácil de volar. Una vez que tenga su licencia, podrá apreciar la facilidad de volar un Skipper, pero los instructores de vuelo se quejaron de que para los estudiantes de piloto, los aterrizajes fáciles y la mínima desviación adversa de este avión no brindaban suficientes oportunidades de entrenamiento. Dado que la intención de la línea Skipper era servir como entrenadores básicos, esto cerró la producción rápidamente y solo se construyeron 312 aviones.

Los pilotos que tienen en sus manos un Beech Skipper aprecian la excelente visibilidad lateral junto con la visibilidad delantera mejorada durante el ascenso gracias a un diseño de morro inclinado.

Especificaciones:

• Asientos: 2
• Peso bruto: 1,675 libras
• Peso vacío: 1,100 libras
• Capacidad de combustible: 30 galones
• Alcance: 412 nm
• Velocidad máxima: 143 nudos
• Velocidad de crucero: 119 nudos
• Velocidad de pérdida: 47 nudos
• Distancia de despegue (50'): 1,280 pies
• Velocidad de ascenso: 720 fpm
• Techo de servicio: 12,900 pies
• Distancia de aterrizaje (50'): 1,313 pies
• Motor: Lycoming 0-235-L2C, 115 CV.

2. Campeón Citabria 7ECA

(fuente: Por Arpingstone - Trabajo propio, dominio público, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=245188 )

Si bien es posible que estés menos familiarizado con el Champion Citabria que con los Cessnas o Pipers, el Citabria tiene algunas especificaciones únicas que te convencerán de que es apto para principiantes.

La mayoría de los aviones que se utilizan como entrenadores se construyeron específicamente teniendo en mente el entrenamiento de vuelo primario, pero Champion tenía una visión más amplia con el Citabria. Este avión también está diseñado y comercializado como entrenador acrobático. Como tal, el avión cumple con los estándares de carga de fuerza más rigurosos y puede soportar extremos de +5G a -2G. Eso es mucho más indulgente que un avión normal.

El peso más pesado soporta bien el viento y el diseño del engranaje de resorte tolera los aterrizajes duros de los estudiantes piloto.

Especificaciones:

• Asientos: 2
• Peso bruto: 1,750 libras
• Peso vacío: 1,120 libras
• Capacidad de combustible: 36 galones
• Alcance: 685 millas
• Velocidad máxima: 120 mph
• Velocidad de crucero: 115 mph
• Velocidad de pérdida: 52 mph
• Distancia de despegue (50'): 1.050 pies.
• Velocidad de ascenso: 740 fpm
• Techo de servicio: 11,500 pies
• Distancia de aterrizaje (50'): 885 pies
• Motor: Lycoming O-235-K2C, 118 CV.

3. Piper Cherokee Crucero 140 PA-28-140

(fuente: Por Mike Burdett - flickr, CC BY-SA 2.0,https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=130924429 )

El Cherokee 140 de ala baja maneja bien el viento con una estabilidad que le permite volar fácilmente en situaciones en las que otras aeronaves pueden quedar en tierra. Si lo recortas correctamente, el Cherokee podrá volar utilizando únicamente el control de alerones. Su diseño de ala corta simplifica el rodaje y el estacionamiento. También apreciará la facilidad del aterrizaje; de ​​hecho, un aterrizaje tan fácil que algunos instructores de vuelo se quejan de que es demasiado simple para una nave de entrenamiento.

Especificaciones:

• Asientos: 2 (conversión opcional de 4 plazas)
• Peso bruto: 2,150 libras
• Peso vacío: 1,250 libras
• Capacidad de combustible: 50 gal
• Alcance: 800 millas
• Velocidad máxima: 144 mph
• Velocidad de crucero: 135 mph
• Velocidad de pérdida: 54 mph
• Distancia de despegue: carrera de 780 pies
• Velocidad de ascenso: 690 fpm
• Techo de servicio: 14,900 pies
• Distancia de aterrizaje: carrera de 535 pies
• Motor: Lycoming O-320-E2A, 140 hp (se puede modificar para producir 150 hp con kit de hélice)

4. Cessna 150/152

(fuente: Por wiltshirespotter - G-AYCF, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=56390632 )

Los Cessna 150 y 152 definitivamente son el avión más fácil de volar, ya que su configuración de engranaje de triciclo es tan fácil de aterrizar que el equipo de marketing de Cessna les dio el sobrenombre de "Land-O-Matic". En el aire, una pérdida ligeramente pronunciada le da al piloto tiempo para ver, sentir y corregir una pérdida inminente antes de entrar en pérdida. La serie de aviones 150/152 es el tercer modelo más popular, sólo detrás del Piper Cherokee y el Cessna 172.

Especificaciones (150/152)

• Asientos: 2
• Peso bruto: 1,500-1,600 lbs / 1,670 lbs
• Peso vacío: 1,122 lb /1,081 lbs
• Capacidad de combustible: 26-42 gal / 26 gal
• Rango: 420-548 nm/370-415 nm
• Velocidad máxima: 109 nudos
• Velocidad de crucero: 82 nudos / 107 nudos
• Velocidad de pérdida: 42 nudos /43 nudos
• Distancia de despegue (50'): 1.385 pies / 1.190 pies
• Velocidad de ascenso: 670-740 fpm / 715 fpm
• Techo de servicio: 12,650-15,300 pies / 14,700 pies
• Distancia de aterrizaje (50'): 1075 pies / 1160 pies
• Motor: Continental O-200-A, 100 hp / Lycoming 0-235-LC2 flat-4, 110 hp

5. Cessna 172S Skyhawk

(fuente: Por Peter Bakema - Página de la galería https://www.jetphotos.com/photo/6817606Photo https://cdn.jetphotos.com/full/1/71141_1270215475.jpg, GFDL 1.2, https://commons.wikimedia .org/w/index.php?curid=29076649 )

Todo estudiante de piloto sabe que el Skyhawk es un entrenador por excelencia y uno de los aviones más populares del mundo por una razón. Al ser el modelo de avión más producido, lo más probable es que vueles un 172 en algún momento de tu vida como piloto. La familiaridad genera facilidad, por lo que una vez que aprenda a manejar un Skyhawk, este entrenador se convertirá en uno de sus aviones preferidos para vuelos fáciles y relajantes.

Especificaciones:

• Plazas: 4
• Peso bruto: 2550 libras
• Peso vacío: 1,663 libras
• Capacidad de combustible: 56 gal
• Alcance: 638 nm
• Velocidad máxima: 126 nudos
• Velocidad de crucero: 124 kt
• Velocidad de pérdida: 53 kcas
• Distancia de despegue (50'): 1,440 pies
• Velocidad de ascenso: 730 fpm
• Techo de servicio: 14.000 pies
• Distancia de aterrizaje (50'): 1,630 pies
• Motor: Lycoming IO-360-L2A, 180 CV

6. Katana Diamante DA20

(fuente: Por bomberpilot - DSC_4033Subido por High Contrast, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=26686368 )

Desde la primera mitad del siglo pasado existen muchos aviones de entrenamiento fáciles de volar. La Katana de Austria es una de las más nuevas y se produjo por primera vez en 1994. La Katana está diseñada para permitir que los alerones mantengan su efectividad incluso después de que las raíces del ala hayan comenzado a entrar en pérdida. Su relación de planeo de 11:1 también es recibida positivamente.

A los instructores de vuelo les encanta el diseño compuesto y la facilidad de incorporar una cabina de cristal. La envergadura reducida, la configuración de marcha de triciclo, además de un fácil manejo, controles receptivos y una excelente visibilidad en la cabina lo convierten también en el favorito de los estudiantes piloto.

Especificaciones (DA20 C1):

• Asientos: 2
• Peso bruto: 1,764 libras
• Peso vacío: 1,180 libras
• Capacidad de combustible: 24 gal
• Alcance: 525 nm
• Velocidad máxima: 164 nudos
• Velocidad de crucero: 130 nudos
• Velocidad de pérdida: 36 nudos
• Distancia de despegue (50'): 1.640 pies
• Velocidad de ascenso: 830 fpm
• Techo de servicio: 13,100 pies
• Distancia de aterrizaje (50'): 1,360 pies
• Motor: Continental IO-240-B32B, 125 CV

7. Ercoupé 415-C

(fuente: Por Ahunt - Trabajo propio, CC0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=14783905 )

No hay ningún avión para principiantes más fácil ni mejor que el Ercoupe. De hecho, este es uno de los primeros aviones que otros pilotos recomendarán cuando preguntes por opciones fáciles de volar. El Ercoupe fue diseñado específicamente teniendo en cuenta la seguridad y la facilidad de vuelo. Se dice que es casi infalible y que mantiene a los pilotos fuera de problemas. Una configuración de tren de aterrizaje tipo triciclo con eslabones de arrastre suaviza y suaviza los aterrizajes, mientras que un límite en el recorrido de elevación del elevador reduce el potencial de pérdida, manteniéndote más seguro durante el vuelo. El Ercoupe fue construido con una configuración de dirección en el suelo estilo automóvil única. En lugar de utilizar los pedales del timón, el piloto simplemente conduce con el yugo como lo haría con el volante de un automóvil.

El bajo precio le hará sonreír y, si opta por el modelo 415-C, su peso bruto máximo ligero le permitirá volar en la categoría de aviones deportivos ligeros.

Como nota al margen, si recién está comenzando a buscar un avión que sea fácil de volar, ver una descripción general de las características de diseño del Ercoupe es una gran idea. Destaca algunas de las opciones de diseño clave que hacen que un avión sea más fácil de volar. Una vez que comprenda y aprecie estas características del Ercoupe, tendrá una mejor idea de qué buscar en otros aviones.

Especificaciones:

• Asientos: 2
• Peso bruto: 1,260 libras
• Peso vacío: 855 libras
• Capacidad de combustible: 24 gal
• Velocidad máxima: 144 mph
• Velocidad de crucero: 114 mph
• Velocidad de pérdida: 48 mph
• Distancia de despegue (50'): 1.950 pies
• Velocidad de ascenso: 560 fpm
• Techo de servicio: 11.000 pies
• Distancia de aterrizaje (50'): 1,750 pies
• Motor: Continental C-85, 85 CV

8. Luscombe 8F

(fuente: Por MilborneOne - Trabajo propio, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=3265329 )

El Luscombe 8F es un avión deportivo ligero con reputación de ser ágil y receptivo en el aire gracias a sus controles suaves. Mientras que algunos pilotos se quejan de que les resulta difícil aterrizar, otros no están de acuerdo y dicen que el aterrizaje es sencillo. De cualquier manera, el excelente manejo en el aire hace que valga la pena agregar este avión a su breve lista de aviones potencialmente fáciles de volar que desea probar.

Especificaciones (2008 Luscombe Silvaire 8F)

• Asientos: 2
• Peso bruto: 1,320 libras
• Peso vacío: 880 libras
• Capacidad de combustible: 30 galones
• Rango:
• Velocidad máxima: 128 mph
• Velocidad de crucero: 120 mph
• Velocidad de pérdida: 48 mph
• Distancia de despegue: 600 pies
• Velocidad de ascenso: 900 fpm
• Techo de servicio: 17.000 pies
• Distancia de aterrizaje: 500 pies
• Motor: Continental C-90, 90 CV.

9. Piper Súper Cachorro PA-18-150

El Super Cub es un avión de caza en su máxima expresión y el más fácil de volar. Este avión se maneja maravillosamente con una capacidad de respuesta rápida y ágil que le permite despegar y aterrizar en todo tipo de terreno. Construido desde 1949 hasta principios de la década de 1980, el Super Cub se basó en el Piper Cub original con una estructura de avión rediseñada. Su combinación de robustez, manejo y potencia lo convierte en el favorito de los pilotos que desean explorar fácilmente áreas remotas donde las capacidades de despegue y aterrizaje en campo corto y suave son imprescindibles.

Especificaciones:

• Asientos: 2
• Peso bruto: 1,750 libras.
• Peso vacío: 930 libras.
• Capacidad de combustible: 36 galones
• Alcance: 400 nm
• Velocidad máxima: 130 mph
• Velocidad de crucero: 115 mph
• Velocidad de pérdida: 43 mph
• Distancia de despegue (50'): 500 pies
• Velocidad de ascenso: 960 fpm
• Techo de servicio: 19.000 pies
• Distancia de aterrizaje (50'): 885 pies
• Motor: Lycoming 0-320-A2A, 150 CV.

10. Piper Pacer PA-20

(fuente: Por Ahunt en Wikipedia en inglés - Transferido de en.wikipedia a Commons by Common Good usando CommonsHelper., Dominio público, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=7379477 )

Uno de los aviones de entrenamiento estrella de principios de la década de 1950 fue el visualmente atractivo Piper Pacer. Esta configuración particular de la rueda trasera es una buena opción para los pilotos que quieran utilizar los taildraggers. Puede que sean necesarios algunos vuelos para acostumbrarse a las características de manejo en tierra, pero una vez que estás en el aire, el Pacer es fácil de volar y tiene controles receptivos. El Pacer también sobresale en despegues y aterrizajes cortos en campo, por lo que esto, junto con su configuración de ala corta, lo convierte en otro de los favoritos de los pilotos.

Especificaciones (para 1952 PA-20-135):

• Plazas: 4
• Peso bruto: 1,950 libras.
• Peso vacío: 1,020 libras.
• Capacidad de combustible: 36 gal.
• Alcance: 470 nm
• Velocidad máxima: 137 ktas.
• Velocidad de crucero: 110 ktas.
• Velocidad de pérdida: 42 nudos
• Distancia de despegue (50'): 1.600 pies
• Velocidad de ascenso: 725 fpm.
• Techo de servicio: 15.500 pies
• Distancia de aterrizaje (50'): 1280 pies
• Motor: Lycoming O-290-D2, 135 CV.

11. Piper Tri-Pacer PA-22-160

(fuente: Por Phil Vabre - http://www.airliners.net/photo/Piper-PA-22-150-TD-Tri-Pacer/1845912/L/, GFDL, https://commons.wikimedia.org/ w/index.php?curid=17213382 )

El Piper Tri-Pacer también recibe altas calificaciones por su simplicidad y facilidad de vuelo. Fue construido a mediados de la década de 1950 como sucesor del Pacer. En el Tri-Pacer, se eliminó la rueda trasera en favor de la rueda delantera. Esta configuración de engranajes de triciclo es conocida por su mejor manejo en tierra, aunque tiende a obtener calificaciones más bajas en términos de estética. Aparte de eso, el diseño del Tri-Pacer se mantuvo casi idéntico al exitoso Pacer, y es uno de los aviones más sencillos y económicos para empezar.

Especificaciones

• Plazas: 4
• Peso bruto: 2000 libras
• Peso vacío: 1,110 libras
• Capacidad de combustible: 36 galones
• Alcance: 500 millas
• Velocidad máxima: 141 mph
• Velocidad de crucero: 134 mph
• Velocidad de pérdida: 49 mph
• Distancia de despegue (50'): 1.035 pies
• Velocidad de ascenso: 800 fpm
• Techo de servicio: 16.500 pies
• Distancia de aterrizaje (50'): 1280 pies
• Motor: Lycoming O-320-B, 160 CV.

12. Piper Colt PA-22-108

(fuente: Por Huhu Uet - Trabajo propio, CC BY 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=11026538 )

El Piper Colt fue un popular avión de entrenamiento introducido a principios de los años 1960. En muchos sentidos, es muy similar al Tri-Pacer, sólo que un poco más pequeño, con un motor más pequeño y dos asientos menos. Si bien el Colt tuvo un breve período de producción de dos años, se produjeron más de 2000 aviones y muchos todavía vuelan hoy. Dado que el Colt fue diseñado y orientado a escuelas y clubes de vuelo, tiene en mente la facilidad de vuelo para el piloto principiante.

Especificaciones:

• Asientos: 2
• Peso bruto: 1.650 libras.
• Peso vacío: 940 libras.
• Capacidad de combustible: 36 gal.
• Alcance: 648 nm
• Velocidad máxima: 120 mph
• Velocidad de crucero: 108 mph
• Velocidad de pérdida: 54 mph
• Distancia de despegue (50'): 1,570 pies
• Velocidad de ascenso: 610 pies por minuto
• Techo de servicio: 12,000 pies
• Distancia de aterrizaje (50'): 1,250 pies
• Motor: Lycoming, 108 CV.

13. Guepardo Grumman AA-5A

(fuente: Por Arpingstone - Trabajo propio, dominio público, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=554750 )

Lo divertido de un Grumman Cheetah es el diseño de su capota, que le da al piloto una visibilidad impresionante. Este dulce y deportivo avión flota por la pista en los aterrizajes y, cuando está en el aire, el manejo es gloriosamente suave, a menudo comparado con un auto de carreras. Si vas con un Cheetah, disfrutarás de la velocidad de crucero, aunque debes tener en cuenta que el ritmo de ascenso puede parecer un poco lento.

Especificaciones:

• Plazas: 4
• Peso bruto: 2200 libras
• Peso vacío: 1,286 libras
• Capacidad de combustible: 51 gal
• Alcance: 657 nm
• Velocidad máxima: 136 nudos
• Velocidad de crucero: 128 nudos
• Velocidad de pérdida: 53 nudos
• Distancia de despegue (50'): 1.600 pies
• Velocidad de ascenso: 660 fpm
• Techo de servicio: 12,650 pies
• Distancia de aterrizaje (50'): 1,100 pies
• Motor: Lycoming 0-320-E2G, 150 CV.

14. Piper Tomahawk II PA-38-112

(fuente: Por wiltshirespotter - G-BLWP, CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=56392494 )

El Tomahawk fue construido con un ala de estilo rectangular que genera una generosa cantidad de sustentación y una velocidad de ascenso impresionante. Aquí no hay controles lentos: este avión es conocido por su rendimiento ágil y receptivo, lo que lo convierte en el favorito para uso personal. La configuración de ala baja brinda una excelente visibilidad superior, y si opta por el Tomahawk II en comparación con el original, también apreciará la distancia al suelo mejorada y el rendimiento en campo blando, cortesía de neumáticos más grandes de 6”.

Especificaciones

• Asientos: 2
• Peso bruto: 1,670 libras
• Peso vacío: 1,128 libras
• Capacidad de combustible: 30 galones
• Alcance: 539 millas
• Velocidad máxima: 126 mph
• Velocidad de crucero: 115 mph
• Velocidad de pérdida: 5 mph
• Distancia de despegue (50'): 1,460 pies
• Velocidad de ascenso: 718 pies por minuto
• Techo de servicio: 13.000 pies
• Distancia de aterrizaje (50'): 1,544 pies
• Motor: Lycoming 0-235-L2C, 112 CV.

Comidas para llevar

Sí, queremos desafiarnos a nosotros mismos y trabajar para mejorar nuestras habilidades de pilotaje, pero a veces se siente bien simplemente subir y disfrutar de un vuelo relajante en un avión fácil de volar. Para días como ese, cualquiera de los aviones de esta lista cumplirá los requisitos.

Nota del editor

Recibimos un comentario de un lector de nuestro blog que consideramos digno de compartir. Plantea algunos puntos bastante buenos.

Se olvida de señalar la desconexión entre seguridad y simplicidad. "Fácil" no significa "seguro". De hecho, algunos aviones en los que es "fácil VOLAR" también son "fáciles de MORIR".

Esto incluiría, posiblemente (según las estadísticas de accidentes), el SuperCub, el Luscombe y posiblemente el Colt, notoriamente con poca potencia. Sobre todo, el Ercoupé. Sí. El ERCOUPE.

En tu artículo dices del Ercoupe 415-C:

"No hay ningún avión para principiantes más fácil ni mejor que el Ercoupe. De hecho, este es uno de los primeros aviones que otros pilotos recomendarán cuando preguntes por opciones fáciles de volar. El Ercoupe fue diseñado específicamente con seguridad y facilidad. de volar en mente. Se dice que es casi infalible y mantiene a los pilotos fuera de problemas...."

Desafortunadamente, aunque el Ercoupe fue DISEÑADO para la seguridad, tenía un diseño defectuoso, lo que resultó en un avión no seguro para las Naciones Unidas. Como aprendió la NTSB en varios estudios, y como han confirmado otros expertos en seguridad aérea, el Ercoupe, entre los aviones de su clase (antiguos biplaza), se encuentra entre los más propensos a sufrir accidentes y más mortíferos, irónicamente en gran medida debido a su " ¡Caracteristicas de seguridad!

Ver:

• El contestador de aviación Richard Harris (también su historia de Ercoupe en http://aahs-online.org)
• Revista voladora
• Piloto AOPA
• AvWeb

Es peligroso simplemente promocionar un avión "simple" como una buena opción inherente para un piloto. Los aviones SIMPLES no siempre son SEGUROS, y viceversa.

~ RH, instructor certificado