En el mundo de la aviación en constante evolución, algunos aviones se liberan de las limitaciones de las normas de diseño tradicionales y se aventuran en territorios inexplorados.
Estas máquinas voladoras poco convencionales desafían las expectativas y desafían los límites de la ingeniería. Desde lo extraño hasta lo impresionante, exploraremos una recopilación de los aviones más extraños jamás creados.
Únase a nosotros mientras echamos un vistazo al reino de 20 aviones extraordinarios y peculiares que han surgido de las mentes de ingenieros creativos a lo largo de los años.
Tabla de contenido
- Bartini Beriev VVA 14
- Blohm & Voss BV 141
- Boeing B377PG
- Caproni CA 60
- Curtiss-Wright VZ-7
- Aerociclo De Lackner HZ-1
- Óptica Edgley
- Inflatoplano Goodyear
- Grumman X-29
- Rotabuggy Hafner
- Hughes H4 Hércules
- Lockheed Martin P-791
- Lockheed XFV
- Ekranoplano clase Lun MD-160
- NASA Ames-Dryden AD-1
- NASA M2-F1
- Ala-X Sikorsky
- Coleóptero SNECMA (C-450)
- Stipa-Caproni
- Vought V-173
1. Bartini Beriev VVA 14
Imagínese una combinación de aspecto extraño de un avión, un submarino y componentes marinos, y comenzará a comprender cómo el Bartini Beriev VVA 14 llegó a su extraña apariencia. El VVA 14 fue una respuesta de la Unión Soviética al temor de un ataque nuclear impulsado por un submarino estadounidense.
Esta nave estaba destinada a ser un vehículo anfibio capaz de despegar desde tierra o agua. En lugares reducidos, sus capacidades de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) resultarían útiles. Los soviéticos previeron que el VVA 14 se deslizaría a baja altura sobre la superficie del océano, realizando misiones de detección de submarinos de alta velocidad.
El proyecto finalmente fue abandonado tras la entrega fallida de los motores a reacción de despegue vertical y la muerte de Bartini, uno de los ingenieros clave.
Para ver este extraño diseño en todo su esplendor, visite el último modelo que queda en el museo de la fuerza aérea en Monino, Moscú.
2. Blohm & Voss BV 141
Uno de los principios más aceptados en el diseño de aviones es que el vehículo sea simétrico de lado a lado. El Blohm & Voss BV 141 arrojó esa convención por la ventana a favor de un fuselaje principal que albergaba la planta de energía y una cabina secundaria para la tripulación ubicada más afuera en el ala.
Si bien puede parecer contradictorio, el diseño asimétrico es sorprendentemente funcional en más de un sentido. Ayudó a compensar el par generado por la rotación del motor y, al mismo tiempo, brindó a la tripulación de reconocimiento una vista más despejada desde la cabina.
A pesar de estos atributos de diseño positivos, finalmente solo se produjo una pequeña cantidad de BV 141, ya que el Focke-Wulf ya estaba haciendo un trabajo satisfactorio en el reconocimiento aéreo.
3. Boeing B377PG “Guppy embarazada” o “Super Guppy”
¿No te encanta cuando un avión extraño tiene un nombre extraño? El “Pregnant Guppy”, como se llama cariñosamente a este Boeing 377 modificado, nació de la necesidad de la NASA de encontrar una forma de transportar componentes voluminosos para las misiones Apolo. Se les ocurrió este avión inflado y de aspecto desgarbado, pero claramente hizo su trabajo y es uno de los aviones menos conocidos que desempeña un papel de apoyo en el programa espacial.
4. Caproni CA 60
Los primeros días de la aviación eran como el salvaje oeste y los diseñadores básicamente podían hacer lo que quisieran. No hubo simulaciones por computadora para ayudar a probar la viabilidad de un diseño. Simplemente lo soñaste, lo construiste y lo intentaste. Este estilo total de aprendizaje práctico produjo verdaderas joyas en lo que respecta a aviones extraños. Un buen ejemplo: el Caproni CA 60 se construyó en Italia en 1921.
Si un par de alas es bueno, entonces tres juegos de alas triples son aún mejores, ¿verdad? Mal... muy mal. Aún así, me quito el sombrero ante el piloto que logró elevar esta bestia de 77 pies de largo y 30 pies de alto a 60 pies en el aire y que vivió para sacudir la cabeza y contarlo.
5. Curtiss-Wright VZ-7
Los militares siempre están innovando y algunas de las ideas que se lanzan son un poco extrañas. El Curtiss-Wright VZ-7 fue uno de esos inventos extraños. Considerado como el “Jeep volador”, el VZ-7 era en realidad una combinación entre un avión y un Jeep.
Se entregaron dos prototipos, pero finalmente el desgarbado artilugio con la cabina demasiado expuesta no tuvo éxito entre los pilotos ni entre el ejército, y el programa se suspendió.
6. Aerociclo De Lackner HZ-1
Construido porque ¿qué joven soldado imprudente no quiere pararse encima de las palas giratorias de un helicóptero como parte de su trabajo? El diseño cuestionable del aerociclo HZ-1 establece precisamente ese escenario.
La teoría era que esta nave podría ser un vehículo de reconocimiento de bajo costo que sería dirigido por el piloto cambiando su peso corporal, muy parecido al Segue o hoverboard actual. Desafortunadamente, la realidad era que la maniobrabilidad era horrible, y los soldados se mostraban comprensiblemente reacios a ser asignados para pilotear este artilugio trampa mortal.
7. Óptica Edgley
¿Es un helicóptero o un avión de ala fija? Bueno, Edgley Optica es única en su clase y toma prestados elementos de diseño de ambos. La cabina se parece a la de un helicóptero estándar, aunque está montada delante de un motor de ventilador con conductos, alas fijas y brazos gemelos, y un plano de cola montado en alto.
Desde su debut a mediados de la década de 1970, el diseño de Optica ha pasado por varios lanzamientos y relanzamientos por parte de sus distintos propietarios. Sigue intrigando por su potencial para aplicaciones de patrulla fronteriza y protección contra incendios.
8. Inflatoplano Goodyear
El inflatoplano Goodyear, o GA-33 como lo llamó el ejército, parece ser un ejemplo de un plan que no fue pensado claramente antes de su ejecución. Goodyear propuso una idea para un avión compacto y portátil que podría lanzarse sobre aviadores caídos y atrapados detrás de las líneas enemigas. Todo el avión podría transportarse en la parte trasera de un jeep o camión. ¿Cómo es esto posible? Ese es el problema: como se puede adivinar por su nombre, el inflatoplano Goodyear es inflable.
Es comprensible que el Ejército finalmente haya decidido que un avión inflable con una velocidad máxima de 55 mph no es exactamente un vehículo de extracción práctico al que un piloto querría confiar su vida.
9.Grumman X-29
¿Le pusieron esas alas al revés? No, ese es solo el diseño. El Grumman X-29 es uno de esos aviones que parece como si alguien hubiera tomado todas las piezas estándar de un avión y luego las hubiera ensamblado en una configuración muy extraña. En lugar de extenderse perpendicularmente al fuselaje o estar ligeramente inclinadas hacia atrás, las alas de este extraño avión están invertidas y apuntan hacia la nariz, dándole una apariencia bastante extraña.
El extraño diseño fue un fracaso, y el X-29 era una nave muy aerodinámicamente inestable que no estuvo a la altura de su fama como avión de combate.
10. Rotabuggy Hafner
Los estadounidenses no fueron los únicos que experimentaron con un jeep aéreo. El Reino Unido jugó con su propia versión, llamada Hafner Rotabuggy. Esta versión tomó un Jeep de Willy y le añadió aspas de helicóptero en la parte superior para crear un vehículo parecido a un dibujo animado del que sólo se produjo uno.
El único modelo de prueba realizó con éxito un vuelo de prueba de 10 minutos, alcanzando velocidades de 65 mph y una altitud de 400 pies. Aún así, eso no fue suficiente para que este proyecto despegara.
11. Hughes H4 Hércules
Si alguien te pregunta de qué material suelen estar hechos los aviones, “metal” parece una respuesta genérica segura, ¿verdad? Normalmente sí, pero en el caso del Hughes H4 Hercules, más conocido como “Spruce Goose”, estarías equivocado.
Ante la escasez de metal durante la Segunda Guerra Mundial, el gobierno de Estados Unidos contrató al aviador multimillonario Howard Hughes para construir un gran avión de carga capaz de transportar tropas y suministros desde Estados Unidos a Europa. ¿La captura? A Hughes se le prohibió utilizar cualquier metal en su diseño.
Cinco largos años después, la guerra había terminado cuando Hughes presentó una enorme nave hecha de madera laminada de abedul. Si bien el “Spruce Goose” todavía ostenta el récord de mayor envergadura de cualquier avión construido, solo se fabricó uno y el solitario Goose solo realizó un vuelo. Con Hughes a los controles, el Spruce Goose voló una distancia total de 1 milla sobre el océano cerca del puerto de Long Beach antes de regresar a tierra.
Hoy en día, puede visitar el Spruce Goose usted mismo, ya que se exhibe en el Museo Evergreen de Aviación y Espacio en McMinnville, Oregón.
12. Lockheed Martin P-791
El dirigible clásico aumenta de tamaño en este extraño conglomerado de ingeniería aeronáutica, cortesía de "Skunkworks". El P-791 es un dirigible de diseño de tres cascos con cojines de aterrizaje en forma de disco en la parte inferior. Fue desarrollado para ejecutar misiones como transportador de carga pesada o como vehículo de recopilación de inteligencia.
Si bien el ejército de los EE. UU. finalmente dejó de recoger el P-791, Lockheed Martin todavía está trabajando con empresas privadas, y es posible que pronto vea P-791 volando por los cielos transportando carga y pasajeros en áreas remotas como Alaska.
13. Lockheed XFV “Salmón”
El espacio en cubierta es limitado en los buques de la Armada, por lo que desde hace tiempo existe interés en desarrollar cazas de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) para proteger los convoyes. El XFV, otra producción de Skunkworks, fue diseñado para satisfacer esa necesidad.
Con el aspecto de un turbohélice que de alguna manera se puso de punta, el XFV adoptó el apodo de "Salmon" en honor al piloto jefe de pruebas homónimo, Hermon Salmon, quien realizó el primer vuelo de prueba en junio de 1954.
Al final, las habilidades necesarias para pilotar el Salmon durante los despegues y aterrizajes verticales eran simplemente demasiado altas y el proyecto se canceló un año después.
14. Ekranoplano clase Lun MD-160
En parte avión, en parte vehículo flotante, casi en parte barco, el Ekranoplane clase Lun era un avión visualmente muy confuso. Esta bestia soviética tenía un tamaño gigantesco y una potencia de fuego impresionante. El Ekranoplano pesaba 350 toneladas y estaba equipado con seis lanzadores de misiles antibuque SS-N-22 junto con ametralladoras calibre .50 y cañones de 23 mm.
La nave fue diseñada para aprovechar el efecto suelo. De hecho, voló en efecto suelo todo el tiempo, a una altitud de crucero de sólo 16 pies sobre el agua. Esto no solo mejoró la eficiencia del combustible y la velocidad de crucero (más de 350 mph), sino que también hizo que el Ekranoplane fuera prácticamente invisible ya que el radar en ese momento (1987) no podía detectar aviones que volaban muy bajo.
El único MD-160 que se produjo permaneció en servicio desde 1987 hasta 1997 y ahora está inactivo en una estación naval de Kaspiyisk.
15. NASA Ames-Dryden AD-1
¿Es un avión de ala fija? Especie de. Aunque el AD-1 tiene un ala larga y alta, esta única ala (conocida como ala oblicua) está montada en un punto central en la parte superior del fuselaje. En lugar de estar completamente fija en su lugar, el ala puede girar.
Este diseño único permitió a la NASA probar la aerodinámica de un ala pivotante y descubrieron que el ala podía girar hasta 60 grados manteniendo un vuelo estable.
16. NASA M2-F1
La sustentación generalmente se genera mediante alas, pero a principios de la década de 1960, la NASA comenzó a realizar pruebas sobre el concepto de cuerpo sustentador sin alas en la construcción de aviones. El M2-F1 era parte de ese programa. Apodada la “bañera voladora”, esta nave liviana y sin motor ayudó a probar la aerodinámica de un avión sin alas como el que la NASA imaginó utilizar para los vehículos de reentrada de naves espaciales. El programa fue un éxito y, a pesar de su aspecto poco convencional, el M2-F1 fue una prueba de concepto clave en el desarrollo final del transbordador espacial.
17. Ala-X Sikorsky
Es posible que Luke haya tenido su caza X-wing hace mucho tiempo en una galaxia muy, muy lejana, pero los humanos no nos aventuramos en los X-wings hasta finales de la década de 1980. El Sikorsky X-wing es una combinación de avión y helicóptero destinada a combinar lo mejor de ambos mundos con la velocidad de un avión a reacción junto con las capacidades de despegue vertical de un helicóptero.
Financiado por DARPA y desarrollado tanto para la NASA como para el ejército de los EE. UU., el X-Wing pudo haber tenido potencial, pero el programa fue descartado en medio de recortes presupuestarios.
18. Coleóptero SNECMA (C-450)
Mientras los estadounidenses jugábamos con aviones VTOL en los años 50, el resto del mundo hacía lo mismo. La incursión francesa en este ámbito dio origen a un “avión” muy extraño y desgarbado conocido como SNECMA Coleoptere o C-450. Esta nave de ala anular colocó una cabina de avión encima de un fuselaje en forma de barril que albergaba un turborreactor.
Al igual que ocurre con las aeronaves VTOL estadounidenses, el piloto debía tener un alto grado de habilidad para gestionar los complicados aterrizajes verticales y las transiciones entre vuelo vertical y horizontal. En el noveno vuelo de prueba del C-450, el piloto perdió el control durante la aproximación al aterrizaje y se vio obligado a eyectarse del avión estrellado. Esto supuso un rápido final para el programa.
19. Stipa-Caproni
En 1932, los italianos empezaron a modificar el diseño del fuselaje de los aviones tradicionales. El ingeniero, Luigi Stipa, decidió que un fuselaje largo no era necesario y ocupaba demasiado espacio en los portaaviones, por lo que básicamente lo cortó justo detrás de las alas, y así nació el muy extraño Stipa-Caproni. .
Este avión experimental tenía un fuselaje rechoncho en forma de barril que realmente parecía como si alguien hubiera cortado la parte trasera de la nave. El fuselaje hueco encerraba tanto el motor como la hélice, de modo que el avión funcionaba como un único ventilador con conductos. Esto tenía como objetivo aumentar el empuje. El Stipa-Caproni resultante era más silencioso que los aviones de la época y tenía una velocidad de aterrizaje lenta de 42 mph. Desafortunadamente, además de mejorar el empuje, el diseño de la hélice “intubada” también provocó una gran resistencia, limitando la velocidad máxima del Stipa-Caproni a sólo 81 mph.
Al final, la Real Fuerza Aérea Italiana decidió no seguir adelante con el diseño, por lo que solo se construyó una unidad, pero el diseño influyó en los futuros motores a reacción.
20. Vought V-173 “Panqueque Volador”
El nombre oficial de la Marina de los EE. UU. para este extraño avión es Vought V-173, pero todos lo conocen como "Flying Pancake" gracias a su extraño perfil redondo, parecido a un platillo volador. El propósito de este extraño diseño era proporcionar a la Armada un avión capaz de despegar y aterrizar en zonas estrechas. El prototipo funcionó extremadamente bien con bajas velocidades de despegue y aterrizaje gracias al diseño generador de sustentación del cuerpo del avión en forma de disco.
Se otorgó financiación para una versión mejorada con una velocidad de aterrizaje objetivo de 20 mph y una velocidad máxima de unas impresionantes 425 mph. Lamentablemente, el rediseño inicial resultó defectuoso debido a la excesiva vibración del compartimiento del motor, y cuando esto se corrigió, la guerra había terminado y el ejército se centró en el desarrollo de aviones a reacción.
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5 comentarios
Andrew
How did these become real 💀💀💀💀💀
Pepe
What is this? The planes look like they were made by a 1 year old.
Pepe
What is this? The planes look like they were made by a 1 year old.
ur mom
Can u explain how Vought V-173 flies using the 4 forces of flight
Stephan Wilkinson
The Lockheed XFV-1 never took off properly, from a tail-sitting position. It only took off conventionally—horizontally—sitting atop an odd landing-gear cradle. The Convair Pogo, its competitor, did take off (and land, which is the far more difficult act) vertically a number times, in the hands of my late friend Skeets Coleman.