Piper Arrow (especificaciones e historial)
Piper Aircraft comenzó en 1927 con la Taylor Brothers Aircraft Manufacturing Company en Rochester, Nueva York. Los hermanos Taylor, Clarence y Gordon, fundaron la compañía para producir su Taylor Chummy, un monoplano biplaza de ala alta.
Historia de Piper Aircraft
Piper Aircraft tuvo sus inicios en 1927 con la Taylor Brothers Aircraft Manufacturing Company en Rochester, Nueva York. Los hermanos Taylor, Clarence y Gordon, fundaron la empresa para producir su Taylor Chummy, un diseño de monoplano de ala alta y dos plazas.
Después de que el Chummy no lograra generar beneficios y Gordon falleciera mientras volaba otro de los aviones de los hermanos Taylor, Clarence aceptó una oferta de fondos de inversión y una nueva fábrica a cambio de trasladar la empresa a Bradford, Pensilvania.
El principal inversor, William T. Piper, trabajó inicialmente junto a Clarence, pero después de que la empresa se declarara en quiebra y surgieran desavenencias entre Piper y Taylor, Piper acabó comprando la Taylor Brothers Aircraft Manufacturing Company en 1935. Cambió el nombre a Piper Aircraft.
El primer modelo de Piper Aircraft fue el E-2 Cub, seguido por el exitoso Piper J-3 Cub, por el cual la compañía llegaría a ser conocida. Las ventas de la versión militar del J-3 Cub impulsaron a Piper tanto durante la Segunda Guerra Mundial como en la Guerra de Corea. La era posterior a la Segunda Guerra Mundial introdujo el PA-15 Vagabond, así como el primer avión bimotor totalmente metálico de Piper, y el PA-23 Apache le siguió en 1954, al cierre de la Guerra de Corea.
Piper incursionó en el sector de los aviones agrícolas con el PA-25 Pawnee en 1958. Para 1960, la línea de Piper incluía el Apache, Aztec, Caribbean, Colt, Comanche, Super Cub y Tri-Pacer, aunque tanto el Tri-Pacer como el Colt serían retirados en 1961 para dar paso al exitoso Cherokee.
Diseño del Piper Arrow
El Piper PA-28R tuvo sus inicios como una derivación del Piper Cherokee PA-28. El concepto original de la línea Cherokee P-28 era ofrecer un avión que pudiera competir en el mercado de aviones monomotores de tren fijo de gama baja, que en aquel entonces dominaba el Cessna 172. Lo mejor que tenía Piper en ese momento era el Tri-Pacer, y no podía igualar el éxito del Cessna 172 en el mercado objetivo.
Cuando el Cherokee 150 salió al mercado en 1961, logró rápidamente el éxito comercial y la línea pronto se amplió para incluir los modelos 180 y 235. Con el tiempo se fabricarían más de 10,000 PA-28 Cherokee.
A medida que se acercaba la mitad de la década de 1960, Piper comenzó a observar el mercado de los aviones ligeros de cuatro plazas con tren retráctil, en el cual Cessna no competía en ese momento y que Mooney dominaba. Tomando como base el exitoso diseño del Cherokee, el equipo de diseño de Piper se puso a trabajar y, en 1967, nació el Piper Arrow.
Características clave de diseño del Piper Arrow
Tren de aterrizaje
En consonancia con el nivel de habilidad en desarrollo de su público objetivo, el Arrow posee una configuración de tren de aterrizaje única. Conscientes de que los nuevos pilotos del Arrow pueden estar haciendo la transición de sus entrenadores de tren fijo a aviones complejos con tren retráctil, los diseñadores del Arrow incluyeron una característica distintiva para suavizar dicha transición.
El tren de aterrizaje de un Arrow es un sistema automático. Este ingenioso mecanismo actúa como una medida de seguridad para el piloto al evitar la retracción prematura del tren durante el despegue y la extensión tardía durante el aterrizaje. El sistema no permite que el tren se retraiga hasta alcanzar una velocidad de ascenso segura y, durante el aterrizaje, despliega automáticamente el tren si la potencia y la velocidad del aire caen por debajo de un umbral establecido. Esto permite al piloto seguir el proceso de extensión y retracción, pero con una red de seguridad integrada que ayuda a mantenerlo a salvo, al menos en teoría.
Ha habido múltiples casos en los que el tren de aterrizaje se ha extendido o retraído incorrectamente y en momentos inapropiados. En algunos casos, este fallo resultó fatal. Piper lanzó un kit que puede utilizarse para eliminar el sistema de extensión automática del tren, aunque algunos pilotos prefieren mantener esta función intacta.
Diseño de las alas
Hasta el debut del Arrow III en 1977, los Piper Arrow habían utilizado las alas rectangulares tipo "Hershey Bar". En el Arrow III, Piper realizó la transición a alas semitaperadas. Todavía existe un gran debate entre pilotos sobre la configuración de alas rectangulares frente a las cónicas (tapered), ya que cada una tiene sus ventajas y desventajas.
En general, como explica la revista Flying, hay tres beneficios clave del ala cónica. Reduce el momento flector, mejorando así la estabilidad estructural. Un ala cónica también tiene menos resistencia inducida, ya que se acerca más a una forma elíptica. Finalmente, muchos pilotos encuentran que el aspecto cónico es estéticamente más agradable.
El bando a favor del ala rectangular señala que el ala cónica tiende a entrar en pérdida (stall) primero desde las puntas, mientras que el ala rectangular lo hace desde la raíz. Esto hace que el ala rectangular sea menos propensa a que una entrada en pérdida derive en una barrena. En resumen, el ala cónica es más eficiente, pero el ala rectangular tiene mejores características de entrada en pérdida.
Similitud con el Cherokee
El linaje compartido del Arrow con el Cherokee es evidente a simple vista. Tanto por dentro como por fuera, es fácil notar que el Arrow no es un diseño completamente nuevo, sino un Cherokee adaptado con tren de aterrizaje retráctil. Esta es una ventaja para los pilotos de Cherokee que están listos para hacer la transición a aviones complejos.
Dado que todos los indicadores, sistemas, manejo y procedimientos son muy similares, si no idénticos, la curva de aprendizaje se acorta. Un piloto puede empezar con uno de los entrenadores de dos plazas de Piper, avanzar a un cuatro plazas de tren fijo y, finalmente, hacer la transición al tren retráctil sin abandonar la misma línea de productos a la que se han acostumbrado y con la que se sienten cómodos.
Volando el Piper Arrow
El consenso sobre el vuelo del Arrow es que es confiable, competente y, en general, convencional. Puede que esto no suene a un gran elogio, pero para los pilotos que hacen la transición a aviones de tren retráctil, un vuelo convencional en un avión fácil de pilotar es el objetivo, y el Arrow cumple. El Arrow es un avión sólido en todos los aspectos, con características de manejo benignas y especificaciones de rendimiento satisfactorias.
Cabe señalar que el Arrow y el Arrow II tenían una menor capacidad de combustible y, por consiguiente, un alcance máximo menor. Esto se mejoró con los tanques mucho más grandes del Arrow III. Los Arrow con cola en T se consideran los que tienen las características de manejo menos preferibles debido a diferencias de rendimiento pronunciadas a distintas velocidades.
Desde el punto de vista del mantenimiento, los propietarios de un Arrow deben ser conscientes del historial de grietas en el larguero del ala de la familia PA-28. Deben saber qué inspeccionar, realizar inspecciones periódicas según se recomienda y cumplir con las directivas de aeronavegabilidad aplicables.
Comprar un Piper Arrow
Con casi 7,000 unidades producidas, todavía hay muchos Arrow en circulación. Los modelos de producción actual están disponibles nuevos directamente desde Piper a través de un distribuidor local o mediante ventas de flota. El precio base de un Arrow nuevo es de 228,700 dólares, mientras que un modelo usado cuesta en promedio 43,000 dólares.
Elija un avión de tamaño real para su hangar y lleve a casa una maqueta de caoba del Piper Arrow a juego para decorar su escritorio. Una vez que su sueño de poseer un Piper se haya hecho realidad, es momento de unirse a la Piper Owner Society para conectar con otros propietarios de Piper y asistir a eventos.
Variantes del Piper Arrow
A lo largo de sus más de 50 años de vida, se han introducido muchas variantes del Piper Arrow. Cada variante ha formado parte de un proceso continuo de perfeccionamiento para optimizar un diseño ganador.
Piper Arrow (PA-28R-180)
El Arrow original de 1967 estaba equipado con un motor Lycoming IO-360-B1E de 180 caballos de fuerza y una hélice de velocidad constante, con un precio base de 16,900 dólares. En los dos primeros años de producción se vendieron más de 1,100 unidades.
Piper Arrow (PA-28R-200)
Dado que las fuertes ventas demostraron que el concepto de diseño era sólido, Piper realizó el primer ajuste al Arrow. La versión 200 del Arrow original se vendió por solo 500 dólares más que el original y estaba propulsada por un motor Lycoming IO-360-C1C de 200 caballos de fuerza.
Piper Arrow II (PA-28R-200)
El Arrow II hizo su debut en 1972; era más grande y mejor, incorporando comodidades como un fuselaje extendido para mayor espacio en las piernas de los pasajeros, ventanas y puertas de cabina más anchas, además de un esquema de pintura actualizado.
En cuanto al rendimiento, el Arrow II recibió un timón de dirección modificado y un aumento de 26 pulgadas en la envergadura para mejorar la tasa de ascenso y la carrera de despegue. Un estabilizador más grande mejoró la estabilidad y el control.
Piper Arrow III (PA-28R-201)
El diseño de ala más nuevo se lanzó en 1977 con el Piper Arrow III. El ala semitaperada no era realmente nueva, sino que se tomó prestada del Cherokee 140. Tenía una relación de aspecto mayor que el diseño de ala rectangular anterior del Arrow, y el aumento en el rendimiento de planeo permitió a los pilotos disfrutar de una capacidad de combustible 24 galones mayor.
Piper Turbo Arrow III (PA-28R-201T)
La primera versión turbo del Arrow se lanzó en 1977. Estaba propulsada por un motor Continental TSIO-360-F y un turbocompresor Rajay, con la opción de una hélice de 3 palas.
Piper Arrow IV (PA-28RT-201)
El nuevo diseño de cola en T lanzado en 1979 tenía como objetivo reducir el ruido en cabina y mejorar las características de manejo del Arrow. Lamentablemente, la posterior disminución en el control de cabeceo durante las velocidades de aproximación para el aterrizaje llevó a Piper a abandonar la cola en T a finales de la década de 1980.
Piper Turbo Arrow IV (PA-28RT-201T)
La versión turbo del Arrow IV se lanzó en 1979 y también contaba con la ya extinta cola en T. Estaba propulsado por un motor turbocargado Continental TSIO-360-FB de 200 caballos de fuerza.
New Piper Arrow
Después de que Piper Aircraft se declarara en quiebra en 1991, se reformó como la empresa New Piper Aircraft en 1995. Para 2006, el nombre original fue rescatado, al igual que algunas líneas de aviones favoritas, entre ellas el Arrow. El nuevo Piper Arrow, que se encuentra actualmente en producción, está propulsado por un motor Lycoming IO-360-C1C6 de 200 caballos de fuerza y viene equipado con aviónica Garmin G500.
Especificaciones del Piper Arrow PA-28R-180 de 1970
- Motor: Lycoming IO-360-B1E
- Potencia: 180 hp
- Hélice: Hartzell de 2 palas de velocidad constante
- Longitud: 24 pies y 3 pulgadas
- Altura: 8 pies
- Envergadura: 30 pies
- Área alar: 160 pies cuadrados
- Carga alar: 15.6 libras/pie cuadrado
- Carga de potencia: 13.9 libras/caballo de fuerza
- Asientos: 4
- Peso vacío estándar: 1,380 libras
- Peso bruto máximo: 2,500 libras
- Peso de despegue/aterrizaje: 2,500 libras
- Carga útil máxima: 1,120 libras
- Capacidad de equipaje: 200 libras
- Capacidad de combustible: 50 galones
Rendimiento del Piper Arrow PA-28R-180 de 1970
- Carrera de despegue en tierra: 820 pies
- Despegue sobre un obstáculo de 50 pies: 1,240 pies
- Tasa de ascenso, nivel del mar: 875 pies por minuto
- Velocidad máxima: 186 KCAS
- Velocidad de crucero: 148 KCAS
- Velocidad de entrada en pérdida (configuración de aterrizaje): 55 nudos
- Velocidad de entrada en pérdida (limpio): 60 nudos
- Consumo de combustible: 9.4 galones por hora al 75% de potencia
- Alcance: 550 millas náuticas
- Techo de servicio: 15,000 pies
- Carrera de aterrizaje en tierra: 776 pies
- Aterrizaje sobre un obstáculo de 50 pies: 1,340 pies
Especificaciones del Piper Arrow II PA-28R-200 de 1972
- Motor: Lycoming IO-360-C1C
- Potencia: 200 hp
- Hélice: Hartzell de 2 palas de velocidad constante
- Longitud: 24 pies y 7-1/4 pulgadas
- Altura: 8 pies
- Envergadura: 32 pies y 2-1/2 pulgadas
- Área alar: 170 pies cuadrados
- Carga alar: 15.6 libras/pie cuadrado
- Carga de potencia: 13.25 libras/caballo de fuerza
- Asientos: 4
- Peso vacío estándar: 1,499 libras
- Peso bruto máximo: 2,650 libras
- Peso de despegue/aterrizaje: 2,650 libras
- Carga útil máxima: 1,151 libras
- Capacidad de equipaje: 200 libras
- Capacidad de combustible: 50 galones
Rendimiento del Piper Arrow II PA-28R-200 de 1972
- Carrera de despegue en tierra: 1,025 pies
- Despegue sobre un obstáculo de 50 pies: 1,800 pies
- Tasa de ascenso, nivel del mar: 900 pies por minuto
- Velocidad máxima: 186 KCAS
- Velocidad de crucero: 148 KCAS
- Velocidad de entrada en pérdida (configuración de aterrizaje): 56 nudos
- Velocidad de entrada en pérdida (limpio): 62 nudos
- Consumo de combustible: 10.15 galones por hora al 75% de potencia
- Alcance: 600 millas náuticas
- Techo de servicio: 15,000 pies
- Carrera de aterrizaje en tierra: 780 pies
- Aterrizaje sobre un obstáculo de 50 pies: 1,380 pies
Especificaciones del Piper Arrow III PA-28R-201 de 1988
- Motor: Lycoming IO-360-C1C6
- Potencia: 200 hp
- Longitud: 24 pies y 7 pulgadas
- Altura: 7 pies y 9 pulgadas
- Envergadura: 35 pies y 4 pulgadas
- Carga alar: 16.2 libras/pie cuadrado
- Carga de potencia: 13.7 libras/caballo de fuerza
- Asientos: 4
- Peso vacío estándar: 1,603 libras
- Peso bruto máximo: 2,750 libras
- Peso de despegue/aterrizaje: 2,750 libras
- Carga útil máxima: 1,147 libras
- Capacidad de equipaje: 200 libras
- Capacidad de combustible: 77 galones
Rendimiento del Piper Arrow III PA-28R-201 de 1988
- Despegue sobre un obstáculo de 50 pies: 1,600 pies
- Tasa de ascenso, nivel del mar: 510 pies por minuto
- Velocidad máxima: 186 KCAS
- Velocidad de crucero: 148 KCAS
- Velocidad de entrada en pérdida (configuración de aterrizaje): 55 nudos
- Velocidad de entrada en pérdida (limpio): 60 nudos
- Consumo de combustible: 12.7 galones por hora al 75% de potencia
- Alcance: 695 millas náuticas
- Techo de servicio: 16,200 pies
- Carrera de aterrizaje en tierra: 615 pies
- Aterrizaje sobre un obstáculo de 50 pies: 1,525 pies
Especificaciones del New Piper Arrow
- Motor: Lycoming IO-360-C1C6
- Potencia: 200 hp
- Hélice: McCauley de 2 palas de velocidad constante
- Longitud: 24 pies y 8 pulgadas
- Altura: 7 pies y 10 pulgadas
- Envergadura: 35 pies y 5 pulgadas
- Área alar: 170 pies cuadrados
- Carga alar: 16.18 libras/pie cuadrado
- Carga de potencia: 13.75 libras/caballo de fuerza
- Asientos: 4
- Peso vacío estándar: 1,798 libras
- Peso bruto máximo: 2,758 libras
- Peso máximo de rampa: 2,758 libras
- Carga útil máxima: 960 libras
- Capacidad de equipaje: 200 libras
- Capacidad de combustible: 72 galones utilizables
Rendimiento del New Piper Arrow
- Despegue sobre un obstáculo de 50 pies: 1,600 pies
- Tasa de ascenso, nivel del mar: 831 pies por minuto
- Velocidad de crucero: 137 ktas
- Velocidad de entrada en pérdida: 55 kts (configuración de aterrizaje)
- Consumo de combustible: 10.5 galones por hora al 75% de potencia
- Autonomía: 6.5 horas al 65%
- Alcance: 880 millas náuticas
- Techo de servicio: 16,200 pies
- Aterrizaje sobre un obstáculo de 50 pies: 1,520 pies
Problemas comunes del Piper Arrow
El Piper Arrow está diseñado para ser uno de los aviones más confiables para los pilotos que buscan algo en lo que puedan confiar. Algunas personas han reportado problemas hidráulicos con el tren de aterrizaje, pero eso puede suceder en cualquier avión dadas las circunstancias adecuadas. Otras quejas comunes incluyen un rendimiento menos que deseable a bajas velocidades y sobre-rotación en el despegue, pero, de nuevo, son problemas menores que podrían encontrarse en muchos modelos.
En general, este avión funciona bien y proporciona años de uso cuando se mantiene adecuadamente. Si compra un Piper Arrow usado, asegúrese de que lo inspeccionen para no comprar los problemas de otra persona. Aparte de eso, no debería tener problemas con esta marca.
Dónde encontrar repuestos
Además del propio sitio web de Piper Aircraft, que cuenta con una amplia selección de piezas originales y de posventa, también puede encontrar piezas de repuesto para el Piper Arrow en varios sitios web. Especialistas como Preferred Airparts y Plane Parts Company aparecen rápidamente cuando busca repuestos en línea.
Lo mejor es obtener acceso a un catálogo de piezas para el modelo de Piper Arrow que adquiera, de modo que pueda asegurarse de obtener las piezas de repuesto correctas al hacer su pedido. También es útil contar con un mecánico de confianza que pueda ayudarle a conseguir las piezas que necesita a un mejor precio.
Opiniones de los propietarios
¿Es propietario de un Piper Arrow? Si es así, por favor envíenos una reseña de su aeronave. Nos encantaría publicarla en este artículo.
Preguntas frecuentes
¿Qué tan rápido es un Piper Arrow?
El Piper Arrow tiene velocidades de crucero que oscilan entre los 130 y 143 nudos, y las versiones turboalimentadas alcanzan hasta 170 nudos.
¿Cuánto cuesta un Piper Arrow?
Dependiendo del modelo que elija y de si lo compra nuevo o usado, podría gastar desde 33,000 $ hasta más de 225,000 $ en un Piper Arrow.
¿Cuántos caballos de fuerza tiene un Piper Arrow?
El Piper Arrow tiene una potencia que oscila entre 180 HP y 200 HP, según el modelo y si incluye un motor turboalimentado.
¿Es difícil volar un Piper Arrow?
Estas aeronaves están diseñadas específicamente para ser fáciles de volar, lo que las convierte en una opción popular para quienes compran su primer avión y para los nuevos pilotos.
¿Cuánto combustible consume un Piper Arrow por hora?
El consumo promedio de combustible para los modelos de Piper Arrow oscila entre nueve y 12 galones por hora, y los modelos turboalimentados consumen cerca de 14 galones por hora a máxima velocidad.
¿Cuál es la autonomía del Piper Arrow?
El Piper Arrow tiene un alcance de 300 a 700 millas náuticas en la mayoría de los modelos.
Material de lectura adicional
Manuales, listas de verificación y modelos del Piper Arrow están disponibles en PilotMall.com
¿Desea aprender sobre diferentes aeronaves?
Nuestras guías ofrecen todo lo que necesita saber.
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3 comentarios
I have owned a 1969 PA28R200 for 18 years. It is fun to fly and reliable. Every year I upgrade the platform with 1-2 improved items: Skytec electronic starter, Bogart copper battery cables, Bogart new battery box, ArrowLEDS landing/taxi light with a pulse option, Garmin GNC 215 tranceiver, replaced all six hydraulic hoses for the landing gear, Goodyear Custom Flight II tires, Knots2U wing root fairings along with new wing root seals, SureFlight electronic ignition along with new Magie ignition wire harnesses. Next year the ELT will be replaced with a 406 megahertz ELT along with a new ignition switch that does not need to be pushed in as well as twisted to start the engine. It already had the Garmin GNC 355 and the GTX 345. So ADS-B in and out was established. Its a great plane for cross country flights. The low wing design allows for better handling in cross wind conditions with the proper training.
Hello pilotmall.com owner, Well done!
Your article says, “Similarity to Cherokee” and a “shared lineage with the Cherokee”. I think the author is a little confused. The Arrow isn’t similar to a Cherokee, it is a Cherokee, just one of the types of Cherokees, like the Archer. It even says so on the cover of the POH you have published in the article.