Piper Arrow (especificaciones e historial)
Piper Aircraft comenzó en 1927 con la Taylor Brothers Aircraft Manufacturing Company en Rochester, Nueva York. Los hermanos Taylor, Clarence y Gordon, fundaron la compañía para producir su Taylor Chummy, un monoplano biplaza de ala alta.
Historia de Piper Aircraft
Piper Aircraft inició en 1927 con la empresa Taylor Brothers Aircraft Manufacturing Company en Rochester, Nueva York. Los hermanos Taylor, Clarence y Gordon, fundaron la compañía para producir su Taylor Chummy, un monoplano de ala alta de dos plazas.
Después de que el Chummy no generara ganancias y Gordon falleciera volando otro de los aviones de los hermanos Taylor, Clarence aceptó una oferta de fondos de inversión y una nueva fábrica a cambio de trasladar la compañía a Bradford, Pensilvania.
El principal inversor, William T. Piper, inicialmente trabajó junto a Clarence, pero después de que la empresa se declarara en bancarrota y Piper y Taylor tuvieran un desacuerdo, Piper finalmente compró Taylor Brothers Aircraft Manufacturing Company en 1935. Cambió el nombre a Piper Aircraft.
El primer modelo de Piper Aircraft fue el E-2 Cub, seguido por el muy exitoso Piper J-3 Cub, por el cual la compañía se daría a conocer. Las ventas de la versión militar del J-3 Cub impulsaron a Piper durante la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea. La era posterior a la Segunda Guerra Mundial introdujo el PA-15 Vagabond, así como el primer avión bimotor totalmente metálico de Piper, y el PA-23 Apache le siguió en 1954 al final de la Guerra de Corea.
Piper se diversificó en aviones agrícolas con el PA-25 Pawnee en 1958. Para 1960, la línea Piper incluía el Apache, Aztec, Caribbean, Colt, Comanche, Super Cub y Tri-Pacer, aunque tanto el Tri-Pacer como el Colt se retirarían en 1961 para dar paso al exitoso Cherokee.
Diseño del Piper Arrow
El Piper PA-28R comenzó como una derivación del Piper Cherokee PA-28. El concepto de la línea original del Cherokee P-28 era entregar una aeronave que pudiera competir con el mercado de motores monomotor de tren de aterrizaje fijo de gama baja que el Cessna 172 dominaba en ese momento. Lo mejor que tenía Piper en ese momento era el Tri-Pacer, y no podía igualar el éxito del Cessna 172 en el mercado objetivo.
Cuando se lanzó el Cherokee 150 en 1961, rápidamente logró éxito comercial y la línea pronto se expandió para incluir el 180 y el 235. Más de 10,000 PA-28 Cherokees serían construidos eventualmente.
A medida que se acercaba mediados de los años 60, Piper comenzó a fijarse en el mercado de aeronaves ligeras de cuatro plazas con tren de aterrizaje retráctil, en el que Cessna no competía en ese momento y que Mooney dominaba. Partiendo del exitoso diseño del Cherokee como plantilla, el equipo de diseño de Piper se puso a trabajar y en 1967 nació el Piper Arrow.
Características Clave del Diseño del Piper Arrow
Tren de Aterrizaje
De acuerdo con el nivel de habilidad en desarrollo de su grupo demográfico objetivo, el Arrow tiene una configuración de tren de aterrizaje única. Conscientes de que los nuevos pilotos de Arrow pueden estar en transición de sus entrenadores de tren fijo a aviones complejos con trenes retráctiles, los diseñadores del Arrow incluyeron una característica de diseño distintiva para suavizar la transición.
El tren de aterrizaje de un Arrow es un tren automático. Este ingenioso sistema funciona como una especie de seguridad para el piloto al evitar la retracción temprana del tren en el despegue y la extensión tardía en el aterrizaje. El sistema no permitirá que el tren se retraiga hasta que se haya alcanzado una velocidad de ascenso segura, y durante el aterrizaje, extiende automáticamente el tren si la potencia y la velocidad del aire caen por debajo de un umbral establecido. Esto permite al piloto pasar por el proceso de extender y retraer el tren, pero lo hace con una red de seguridad incorporada que ayuda a mantener al piloto a salvo, al menos en teoría.
Ha habido múltiples casos de trenes de aterrizaje que se extienden o retraen incorrectamente y en momentos inapropiados. En algunos casos, este mal funcionamiento resultó fatal. Piper lanzó un kit que se puede usar para eliminar el sistema de extensión automática del tren, aunque algunos pilotos prefieren mantener esta característica intacta.
Diseño de las Alas
Hasta el debut del Arrow III en 1977, los Piper Arrow habían estado utilizando las alas rectangulares "Hershey Bar". En el Arrow III, Piper hizo la transición a alas semitrepeadas. Todavía hay mucho debate entre pilotos sobre la configuración de ala plana vs. ala cónica, ya que cada una tiene sus pros y sus contras.
En general, como explica Flying Mag, hay tres beneficios clave del ala cónica. Reduce el momento flector, mejorando así la estabilidad estructural. Un ala cónica también tiene menos resistencia inducida, ya que se acerca más a una forma elíptica. Finalmente, muchos pilotos encuentran que el aspecto cónico es más estético.
El bando a favor del ala rectangular señala que un ala cónica tiende a entrar en pérdida desde las puntas de las alas primero, mientras que un ala rectangular entra en pérdida desde la raíz. Esto hace que el ala rectangular sea menos propensa a que una pérdida se convierta en una barrena. En resumen, el ala cónica será más eficiente, pero el ala rectangular tiene mejores características de pérdida.
Similitud con el Cherokee
El linaje compartido del Arrow con el Cherokee es fácilmente evidente con solo mirarlo. Tanto por dentro como por fuera, es fácil ver que el Arrow no es un diseño completamente nuevo, sino un Cherokee reutilizado con tren de aterrizaje retráctil. Esta es una ventaja para los pilotos de Cherokee que están listos para hacer la transición a aeronaves complejas.
Con todos los indicadores, sistemas, manejo y procedimientos siendo muy similares, si no idénticos, la curva de aprendizaje se acorta. Un piloto puede comenzar con uno de los entrenadores de dos plazas de Piper, pasar a un avión de cuatro plazas con tren fijo y finalmente hacer la transición a un tren retráctil, todo ello manteniéndose en la misma línea de productos a la que se ha acostumbrado y con la que se siente cómodo.
Volando el Piper Arrow
El consenso sobre volar el Arrow es que es fiable, competente y, en general, poco notable. Esto puede no parecer un gran elogio, pero para los pilotos que hacen la transición a aeronaves con tren de aterrizaje retráctil, un vuelo poco notable en un avión fácil de volar es el objetivo, y el Arrow lo cumple. El Arrow es un sólido desempeño en todos los aspectos, con características de manejo benignas y especificaciones de rendimiento satisfactorias.
Cabe señalar que el Arrow y el Arrow II tenían una menor capacidad de combustible y, en consecuencia, un menor alcance máximo. Esto se mejoró con los tanques mucho más grandes del Arrow III. Se considera que los Arrow con cola en T tienen las características de manejo menos preferibles debido a las pronunciadas diferencias de rendimiento en las velocidades aéreas.
Desde el punto de vista del mantenimiento, los propietarios de Arrow deben ser conscientes del historial de grietas en el larguero del ala en la familia de aeronaves PA-28. Sepa qué inspeccionar, realice inspecciones regulares según lo recomendado y cumpla con las directivas de aeronavegabilidad aplicables.
Adquisición de un Piper Arrow
Con casi 7.000 Arrows producidos, muchos todavía están en circulación. Los modelos Arrow de producción actual están disponibles nuevos directamente de Piper a través de un distribuidor local o mediante ventas de flota. Calcule un presupuesto de 228.700 dólares para el precio base de un Arrow nuevo o un promedio de 43.000 dólares para un modelo usado.
Elija una aeronave de tamaño completo para su hangar y llévese a casa una maqueta de Arrow a juego para adornar su escritorio. Una vez que su sueño de poseer un Piper se haya hecho realidad, es hora de unirse a la Piper Owner Society para conectarse con otros propietarios y eventos de Piper.
Variantes del Piper Arrow
A lo largo de sus más de 50 años de vida, se han introducido muchas variantes del Piper Arrow. Cada variante ha formado parte del proceso de refinamiento continuo para perfeccionar aún más un diseño ganador.
Piper Arrow (PA-28R-180)
El Arrow original de 1967 estaba equipado con un motor Lycoming IO-360-B1E de 180 caballos de fuerza y una hélice de velocidad constante por un precio base de $16,900. Se vendieron más de 1,100 Arrows originales en los primeros 2 años de producción.
Piper Arrow (PA-28R-200)
Con las fuertes ventas demostrando que el concepto de diseño general era sólido, Piper realizó la primera modificación al Arrow. La versión 200 del Arrow original se vendía por solo $500 más que el original y estaba impulsada por un motor Lycoming IO-360-C1C de 200 caballos de fuerza.
Piper Arrow II (PA-28R-200)
El Arrow II hizo su debut en 1972, y era más grande y mejor, presentando comodidades como un fuselaje extendido para mayor espacio para las piernas de los pasajeros, ventanas y puertas de cabina más anchas, además de un esquema de pintura actualizado.
En cuanto al rendimiento, el Arrow II obtuvo un timón modificado hacia arriba junto con un aumento de 26 pulgadas en la envergadura para una mejor tasa de ascenso y carrera de despegue. Un estabilizador más grande mejoró la estabilidad y el control.
Piper Arrow III (PA-28R-201)
El diseño de ala más reciente fue lanzado en 1977 con el Piper Arrow III. El ala semitrepeada no era realmente nueva, sino que fue tomada del Cherokee 140. Tenía una mayor relación de aspecto que el diseño anterior de "Hershey Bar" del Arrow, y el aumento en el rendimiento de planeo les dio a los pilotos una mayor capacidad de combustible de 24 galones.
Piper Turbo Arrow III (PA-28R-201T)
La primera versión turbo del Arrow fue lanzada en 1977. Estaba propulsada por un Continental TSIO-360-F y un turbocompresor Rajay con la opción de una hélice de 3 palas.
Piper Arrow IV (PA-28RT-201)
El nuevo diseño de cola en T lanzado en 1979 tenía como objetivo reducir el ruido de la cabina y mejorar las características de manejo del Arrow. Desafortunadamente, la posterior disminución del control de cabeceo durante las velocidades de aproximación para el aterrizaje hizo que Piper se alejara de la cola en T a finales de la década de 1980.
Piper Turbo Arrow IV (PA-28RT-201T)
La versión turbo del Arrow IV fue lanzada en 1979 y también tenía la ya extinta cola en T. Estaba propulsada por un motor Continental TSIO-360-FB turboalimentado de 200 caballos de fuerza.
Nuevo Piper Arrow
Después de que Piper Aircraft se declarara en bancarrota en 1991, se reconstituyó como New Piper Aircraft Company en 1995. Para 2006, el nombre original había sido resucitado, al igual que algunas de las líneas de aeronaves favoritas, entre ellas el Arrow. El nuevo Piper Arrow, actualmente en producción, está impulsado por un Lycoming IO-360-C1C6 de 200 caballos de fuerza y viene equipado con aviónica Garmin G500.
Especificaciones del Piper Arrow PA-28R-180 de 1970
- Motor: Lycoming IO-360-B1E
- Caballos de fuerza: 180 hp
- Hélice: Hartzell de 2 palas de velocidad constante
- Longitud: 24 pies 3 pulgadas
- Altura: 8 pies
- Envergadura: 30 pies
- Superficie alar: 160 pies cuadrados
- Carga alar: 15.6 libras/pie cuadrado
- Carga de potencia: 13.9 libras/caballos de fuerza
- Asientos: 4
- Peso vacío estándar: 1,380 libras
- Peso máximo bruto: 2,500 libras
- Peso de despegue/aterrizaje: 2,500 libras
- Carga útil máxima: 1,120 libras
- Capacidad de equipaje: 200 libras
- Capacidad de combustible: 50 galones
Rendimiento del Piper Arrow PA-28R-180 de 1970
- Carrera de despegue en tierra: 820 pies
- Despegue sobre obstáculo de 50 pies: 1,240 pies
- Tasa de ascenso, nivel del mar: 875 pies por minuto
- Velocidad máxima: 186 KCAS
- Velocidad de crucero: 148 KCAS
- Velocidad de pérdida (configuración de aterrizaje): 55 nudos
- Velocidad de pérdida (limpio): 60 nudos
- Consumo de combustible: 9.4 galones por hora al 75% de potencia
- Alcance: 550 millas náuticas
- Techo de servicio: 15,000 pies
- Carrera de aterrizaje en tierra: 776 pies
- Aterrizaje sobre obstáculo de 50 pies: 1,340 pies
Especificaciones del Piper Arrow II PA-28R-200 de 1972
- Motor: Lycoming IO-360-C1C
- Caballos de fuerza: 200 hp
- Hélice: Hartzell de 2 palas de velocidad constante
- Longitud: 24 pies 7-1/4 pulgadas
- Altura: 8 pies
- Envergadura: 32 pies 2-1/2 pulgadas
- Superficie alar: 170 pies cuadrados
- Carga alar: 15.6 libras/pie cuadrado
- Carga de potencia: 13.25 libras/caballos de fuerza
- Asientos: 4
- Peso vacío estándar: 1,499 libras
- Peso bruto máximo: 2,650 libras
- Peso de despegue/aterrizaje: 2,650 libras
- Carga útil máxima: 1,151 libras
- Capacidad de equipaje: 200 libras
- Capacidad de combustible: 50 galones
Rendimiento del Piper Arrow II PA-28R-200 de 1972
- Carrera de despegue en tierra: 1,025 pies
- Despegue sobre obstáculo de 50 pies: 1,800 pies
- Tasa de ascenso, nivel del mar: 900 pies por minuto
- Velocidad máxima: 186 KCAS
- Velocidad de crucero: 148 KCAS
- Velocidad de pérdida (configuración de aterrizaje): 56 nudos
- Velocidad de pérdida (limpio): 62 nudos
- Consumo de combustible: 10.15 galones por hora al 75% de potencia
- Alcance: 600 millas náuticas
- Techo de servicio: 15,000 pies
- Carrera de aterrizaje en tierra: 780 pies
- Aterrizaje sobre obstáculo de 50 pies: 1,380 pies
Especificaciones del Piper Arrow III PA-28R-201 de 1988
- Motor: Lycoming IO-360-C1C6
- Caballos de fuerza: 200 hp
- Longitud: 24 pies 7 pulgadas
- Altura: 7 pies 9 pulgadas
- Envergadura: 35 pies 4 pulgadas
- Carga alar: 16.2 libras/pie cuadrado
- Carga de potencia: 13.7 libras/caballos de fuerza
- Asientos: 4
- Peso vacío estándar: 1,603 libras
- Peso bruto máximo: 2,750 libras
- Peso de despegue/aterrizaje: 2,750 libras
- Carga útil máxima: 1,147 libras
- Capacidad de equipaje: 200 libras
- Capacidad de combustible: 77 galones
Rendimiento del Piper Arrow III PA-28R-201 de 1988
- Despegue sobre obstáculo de 50 pies: 1,600 pies
- Tasa de ascenso, nivel del mar: 510 pies por minuto
- Velocidad máxima: 186 KCAS
- Velocidad de crucero: 148 KCAS
- Velocidad de pérdida (configuración de aterrizaje): 55 nudos
- Velocidad de pérdida (limpio): 60 nudos
- Consumo de combustible: 12.7 galones por hora al 75% de potencia
- Alcance: 695 millas náuticas
- Techo de servicio: 16,200 pies
- Carrera de aterrizaje en tierra: 615 pies
- Aterrizaje sobre obstáculo de 50 pies: 1,525 pies
Nuevas especificaciones del Piper Arrow
- Motor: Lycoming IO-360-C1C6
- Caballos de fuerza: 200 hp
- Hélice: McCauley de 2 palas de velocidad constante
- Longitud: 24 pies 8 pulgadas
- Altura: 7 pies 10 pulgadas
- Envergadura: 35 pies 5 pulgadas
- Superficie alar: 170 pies cuadrados
- Carga alar: 16.18 libras/pie cuadrado
- Carga de potencia: 13.75 libras/caballos de fuerza
- Asientos: 4
- Peso vacío estándar: 1,798 libras
- Peso bruto máximo: 2,758 libras
- Peso máximo en rampa: 2,758 libras
- Carga útil máxima: 960 libras
- Capacidad de equipaje: 200 libras
- Capacidad de combustible: 72 galones utilizables
Nuevo rendimiento del Piper Arrow
- Despegue sobre obstáculo de 50 pies: 1,600 pies
- Tasa de ascenso, nivel del mar: 831 pies por minuto
- Velocidad de crucero: 137 ktas
- Velocidad de pérdida: 55 nudos (configuración de aterrizaje)
- Consumo de combustible: 10.5 galones por hora al 75% de potencia
- Autonomía: 6.5 horas al 65%
- Alcance: 880 millas náuticas
- Techo de servicio: 16,200 pies
- Aterrizaje sobre obstáculo de 50 pies: 1,520 pies
Problemas comunes del Piper Arrow
El Piper Arrow está diseñado para ser uno de los aviones más fiables para los pilotos que desean algo en lo que puedan confiar. Algunas personas han reportado problemas con el tren de aterrizaje hidráulico, pero eso puede ocurrir con cualquier avión dadas las circunstancias adecuadas. Otras quejas comunes incluyen un rendimiento menos deseable a bajas velocidades y una sobre-rotación en el despegue, pero de nuevo, son menores y se podrían encontrar en muchos modelos.
En general, este avión funciona bien y proporciona años de uso si se mantiene adecuadamente. Si compra un Piper Arrow usado, querrá asegurarse de que sea inspeccionado para no comprar los problemas de otra persona. Aparte de eso, no debería tener problemas con esta marca.
Dónde encontrar piezas de repuesto
Además del propio sitio web de Piper Aircraft, repleto de piezas de repuesto y originales, también puedes encontrar piezas de repuesto para el Piper Arrow en varios sitios web diferentes. Sitios como eBay, Preferred Airparts e incluso Plane Parts Company aparecen al realizar una búsqueda rápida en Google de piezas.
Es mejor tener acceso a un catálogo de piezas para el modelo de Piper Arrow que compres, así puedes asegurarte de obtener las piezas de repuesto correctas cuando las pidas. También es útil contar con un mecánico de confianza que pueda ayudarte a conseguir las piezas que necesitas a un mejor precio.
Opiniones de los propietarios
¿Tienes un Piper Arrow? Si es así, envíanos una reseña de tu aeronave. Nos encantaría publicarla en este artículo.
Preguntas frecuentes
¿Qué tan rápido es un Piper Arrow?
El Piper Arrow tiene velocidades de crucero que van de 130 a 143 nudos, y las versiones turboalimentadas alcanzan hasta 170 nudos.
¿Cuánto cuesta un Piper Arrow?
Dependiendo del modelo que elijas y de si lo compras nuevo o usado, podrías gastar entre $33,000 y más de $225,000 en un Piper Arrow.
¿Cuántos caballos de fuerza tiene un Piper Arrow?
El Piper Arrow tiene entre 180 HP y 200 HP, según el modelo y si incluye un motor turboalimentado.
¿Es difícil volar un Piper Arrow?
Estos aviones están diseñados específicamente para ser fáciles de volar, lo que los convierte en una opción popular para los compradores primerizos y los pilotos nuevos.
¿Cuánto combustible quema un Piper Arrow por hora?
El consumo promedio de combustible para los modelos Piper Arrow varía de nueve a 12 galones por hora, y los modelos turboalimentados usan cerca de 14 galones por hora a velocidades máximas.
¿Cuál es el alcance del Piper Arrow?
El Piper Arrow tiene un alcance de 300 a 700 millas náuticas en la mayoría de los modelos.
Material de lectura adicional
Manuales, listas de verificación y modelos de Piper Arrow están disponibles en PilotMall.com
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3 comentarios
I have owned a 1969 PA28R200 for 18 years. It is fun to fly and reliable. Every year I upgrade the platform with 1-2 improved items: Skytec electronic starter, Bogart copper battery cables, Bogart new battery box, ArrowLEDS landing/taxi light with a pulse option, Garmin GNC 215 tranceiver, replaced all six hydraulic hoses for the landing gear, Goodyear Custom Flight II tires, Knots2U wing root fairings along with new wing root seals, SureFlight electronic ignition along with new Magie ignition wire harnesses. Next year the ELT will be replaced with a 406 megahertz ELT along with a new ignition switch that does not need to be pushed in as well as twisted to start the engine. It already had the Garmin GNC 355 and the GTX 345. So ADS-B in and out was established. Its a great plane for cross country flights. The low wing design allows for better handling in cross wind conditions with the proper training.
Hello pilotmall.com owner, Well done!
Your article says, “Similarity to Cherokee” and a “shared lineage with the Cherokee”. I think the author is a little confused. The Arrow isn’t similar to a Cherokee, it is a Cherokee, just one of the types of Cherokees, like the Archer. It even says so on the cover of the POH you have published in the article.