Historia de Piper Aircraft
Piper Aircraft comenzó a operar en 1927 con la Taylor Brothers Aircraft Manufacturing Company de Rochester, Nueva York. Los hermanos Taylor, Clarence y Gordon, fundaron la empresa para producir su Taylor Chummy, un diseño monoplano de ala alta y dos plazas.
Después de que el Chummy no lograra generar ganancias y Gordon muriera volando otro de los aviones de los hermanos Taylor, Clarence aceptó una oferta de fondos de inversión y una nueva fábrica a cambio de trasladar la compañía a Bradford, Pensilvania.
El inversor principal, William T. Piper, trabajó inicialmente junto a Clarence, pero después de que la empresa se declarara en quiebra y Piper y Taylor tuvieran una pelea, Piper finalmente compró Taylor Brothers Aircraft Manufacturing Company en 1935. Cambió el nombre a Piper Aircraft.
El primer modelo de Piper Aircraft fue el E-2 Cub, seguido por el exitoso Piper J-3 Cub, por el que la empresa se haría conocida. Las ventas de la versión militar del J-3 Cub reforzaron a Piper durante la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea. En la era posterior a la Segunda Guerra Mundial se presentó el PA-15 Vagabond, así como el primer avión bimotor totalmente metálico de Piper, y en 1954 le siguió el PA-23 Apache, al final de la Guerra de Corea.
Piper se diversificó en aviones agrícolas con el PA-25 Pawnee en 1958. En 1960, la línea Piper incluía el Apache, el Aztec, el Caribbean, el Colt, el Comanche, el Super Cub y el Tri-Pacer, aunque tanto el Tri-Pacer como el Colt se retirarían en 1961 para dar paso al exitoso Cherokee.
Diseño de la Piper Arrow
El Piper PA-28R nació como una derivación del Piper Cherokee PA-28. El concepto de la línea original P-28 Cherokee era ofrecer un avión que pudiera competir con el mercado de aviones monomotor de tren de aterrizaje fijo de gama baja que dominaba entonces el Cessna 172. Lo mejor que tenía Piper en ese momento era el Tri-Pacer, y no pudo igualar el éxito del Cessna 172 en el mercado objetivo.
Cuando se lanzó el Cherokee 150 en 1961, alcanzó rápidamente un éxito comercial y la línea pronto se amplió para incluir el 180 y el 235. Finalmente se fabricaron más de 10 000 PA-28 Cherokees.
A mediados de los años 60, Piper empezó a interesarse por el mercado de aviones ligeros de cuatro plazas con tren de aterrizaje retráctil, en el que Cessna no competía en ese momento y que Mooney dominaba. Partiendo del exitoso diseño del Cherokee como modelo, el equipo de diseño de Piper se puso manos a la obra y en 1967 nació el Piper Arrow.
Características principales del diseño de Piper Arrow
Tren de aterrizaje
En consonancia con el nivel de habilidad en desarrollo de su grupo demográfico objetivo, el Arrow tiene una configuración de tren de aterrizaje única. Conscientes de que los nuevos pilotos del Arrow pueden estar simplemente haciendo la transición de sus entrenadores con tren de aterrizaje fijo a aviones complejos con tren de aterrizaje retráctil, los diseñadores del Arrow incluyeron una característica de diseño exclusiva para suavizar la transición.
El tren de aterrizaje de un Arrow es automático. Este ingenioso sistema funciona como una especie de mecanismo de seguridad para el piloto, ya que evita que el tren se retraiga antes de tiempo durante el despegue y se extienda tarde durante el aterrizaje. El sistema no permite que el tren se retraiga hasta que se alcance una velocidad de ascenso segura y, durante el aterrizaje, extiende automáticamente el tren si la potencia y la velocidad aerodinámica caen por debajo de un umbral establecido. Esto permite al piloto realizar el proceso de extensión y retracción del tren, pero lo hace con una red de seguridad incorporada que ayuda a mantener al piloto a salvo, al menos en teoría.
Se han producido múltiples casos de extensión o retracción incorrecta del tren de aterrizaje y en momentos inadecuados. En algunos casos, este mal funcionamiento resultó fatal. Piper lanzó un kit que se puede utilizar para eliminar el sistema de extensión automática del tren de aterrizaje, aunque algunos pilotos prefieren mantener esta función intacta.
Diseño de ala
Hasta el debut del Arrow III en 1977, Piper Arrows había utilizado alas rectangulares tipo “Hershey Bar”. En el Arrow III, Piper hizo la transición a alas semi-cónicas. Todavía hay mucho debate entre los pilotos sobre la configuración de alas planas o cónicas, ya que cada una tiene sus pros y sus contras.
En general, como explica Flying Mag, las alas cónicas tienen tres ventajas clave: reducen el momento de flexión, lo que mejora la estabilidad estructural; además, tienen menos resistencia inducida, ya que su forma se acerca más a la de una elipse; y, por último, muchos pilotos consideran que el aspecto cónico es más agradable desde el punto de vista estético.
Los partidarios de las alas rectangulares señalan que un ala cónica tiende a entrar en pérdida desde las puntas, mientras que un ala rectangular entra en pérdida desde la raíz. Esto hace que el ala rectangular sea menos propensa a que la pérdida se convierta en barrena. En resumen, el ala cónica será más eficiente, pero el ala rectangular tiene mejores características de pérdida.
Similitud con el Cherokee
El linaje compartido del Arrow con el Cherokee es evidente por su apariencia. Tanto por dentro como por fuera, es fácil ver que el Arrow no es un diseño completamente nuevo, sino más bien un Cherokee rediseñado con tren de aterrizaje retráctil. Esto es una ventaja para los pilotos de Cherokee que están listos para hacer la transición a aeronaves complejas.
Como todos los indicadores, sistemas, manejo y procedimientos son muy similares, si no idénticos, la curva de aprendizaje se acorta. Un piloto puede comenzar con uno de los aviones de entrenamiento de dos plazas de Piper, avanzar hasta un avión de tren fijo de cuatro plazas y, finalmente, hacer la transición al tren retráctil, todo ello sin abandonar la misma línea de productos a la que se ha acostumbrado y con la que se siente cómodo.
Volando la flecha del Piper
El consenso sobre el vuelo del Arrow es que es confiable, competente y, en general, nada destacable. Puede que no suene como un gran elogio, pero para los pilotos que están haciendo la transición a aeronaves con tren de aterrizaje retráctil, el objetivo es un vuelo sin nada destacable en un avión fácil de volar, y el Arrow lo cumple. El Arrow tiene un desempeño sólido en todos los aspectos, con características de manejo benignas y especificaciones de rendimiento satisfactorias.
Cabe señalar que el Arrow y el Arrow II tenían una menor capacidad de combustible y, en consecuencia, un alcance máximo menor. Esto se mejoró con los tanques mucho más grandes del Arrow III. Se considera que los Arrows con cola en T tienen las características de manejo menos favorables gracias a las pronunciadas diferencias de rendimiento en distintas velocidades.
Desde el punto de vista del mantenimiento, los propietarios de Arrow deben conocer el historial de grietas en los largueros de las alas de la familia de aeronaves PA-28 . Sepa qué inspeccionar, realice inspecciones periódicas según lo recomendado y cumpla con las directivas de aeronavegabilidad aplicables.
Compra de una Piper Arrow
Con casi 7000 Arrows producidos, todavía hay muchos en circulación. Los Arrows de producción actuales están disponibles nuevos directamente en un Piper a través de un concesionario local o mediante ventas a flotas. El presupuesto base para un Arrow nuevo es de $228 700 o un promedio de $43 000 para un modelo usado.
Elige un avión de tamaño real para tu hangar y llévate a casa un modelo Arrow a juego para adornar tu escritorio. Una vez que tu sueño de tener un Piper se haya hecho realidad, es hora de unirte a la Piper Owner Society para conectarte con otros propietarios y eventos de Piper.
Variantes de la Flecha Piper
A lo largo de sus más de 50 años de vida útil, se han introducido muchas variantes del Piper Arrow. Cada variante ha sido parte de un proceso de refinamiento continuo para perfeccionar aún más un diseño ganador.
Flecha de Piper (PA-28R-180)
El Arrow original de 1967 estaba equipado con un motor Lycoming IO-360-B1E de 180 caballos de fuerza y una hélice de velocidad constante por un precio base de 16.900 dólares. Se vendieron más de 1.100 Arrows originales en los primeros 2 años de producción.
Flecha de Piper (PA-28R-200)
Las buenas ventas demostraron que el concepto de diseño general era sólido y Piper realizó el primer ajuste al Arrow. La versión 200 del Arrow original se vendió por solo $500 más que el original y estaba propulsada por un motor Lycoming IO-360-C1C de 200 caballos de fuerza.
Piper Arrow II (PA-28R-200)
El Arrow II hizo su debut en 1972, y era más grande y mejor, con comodidades como un fuselaje extendido para mayor espacio para las piernas de los pasajeros, ventanas y puertas de cabina más amplias, además de un esquema de pintura actualizado.
En cuanto al rendimiento, el Arrow II recibió un timón modificado y curvado hacia arriba, junto con un aumento de 26 pulgadas en la envergadura del ala para mejorar la velocidad de ascenso y la carrera de despegue. Un estabilizador más grande mejoró la estabilidad y el control.
Piper Arrow III (PA-28R-201)
El diseño de ala más nuevo se lanzó en 1977 con el Piper Arrow III. El ala semi-cónica no era realmente nueva, sino que se tomó prestada del Cherokee 140. Tenía una relación de aspecto más alta que el diseño anterior de Hershey Bar del Arrow, y el aumento en el rendimiento de planeo proporcionó a los pilotos un aumento de 24 galones en la capacidad de combustible.
Piper Turbo Arrow III (PA-28R-201T)
La primera versión turbo del Arrow se lanzó en 1977. Estaba propulsado por un turbocompresor Continental TSIO-360-F y Rajay con la opción de una hélice de 3 palas.
Avión Piper Arrow IV (PA-28RT-201)
El nuevo diseño de cola en T lanzado en 1979 tenía como objetivo reducir el ruido de la cabina y mejorar las características de manejo del Arrow. Desafortunadamente, la posterior disminución del control de cabeceo durante las velocidades de aproximación al aterrizaje hizo que Piper se alejara de la cola en T a fines de la década de 1980.
Piper Turbo Arrow IV (PA-28RT-201T)
La versión turbo del Arrow IV se lanzó en 1979 y también tenía la cola en T, ahora extinta. Estaba propulsado por un motor Continental TSIO-360-FB turboalimentado de 200 caballos de fuerza.
Nueva flecha de Piper
Después de que Piper Aircraft se declarara en quiebra en 1991, se reformó como la compañía New Piper Aircraft en 1995. En 2006, el nombre original había sido resucitado, al igual que algunas líneas de aviones favoritos, entre ellos el Arrow. El nuevo Piper Arrow, que actualmente está en producción, está propulsado por un Lycoming IO-360-C1C6 de 200 caballos de fuerza y viene equipado con aviónica Garmin G500.
Especificaciones del modelo Piper Arrow PA-28R-180 de 1970
- Motor: Lycoming IO-360-B1E
- Caballos de fuerza: 180 hp
- Hélice: Hartzell de 2 palas de velocidad constante
- Longitud: 24 pies 3 pulgadas
- Altura: 8 pies
- Envergadura: 30 pies
- Área del ala: 160 pies cuadrados
- Carga alar: 15,6 libras/pie cuadrado
- Carga de potencia: 13,9 libras/caballo de fuerza
- Asientos: 4
- Peso vacío estándar: 1,380 libras
- Peso bruto máximo: 2500 libras
- Peso de despegue/aterrizaje: 2500 libras
- Carga útil máxima: 1120 libras
- Capacidad de equipaje: 200 libras
- Capacidad de combustible: 50 galones
Rendimiento del Piper Arrow PA-28R-180 1970
- Rodaje en tierra para despegue: 820 pies
- Despegue de más de 50 pies. Obstáculo: 1240 pies
- Velocidad de ascenso, nivel del mar: 875 pies por minuto
- Velocidad máxima: 186 KCAS
- Velocidad de crucero: 148 KCAS
- Velocidad de pérdida (configuración de aterrizaje): 55 nudos
- Velocidad de pérdida (limpia): 60 nudos
- Consumo de combustible: 9,4 galones por hora al 75% de potencia
- Alcance: 550 millas náuticas
- Techo de servicio: 15.000 pies
- Rodaje en el terreno de aterrizaje: 776 pies
- Aterrizaje a más de 50 pies. Obstáculo: 1,340 pies
Especificaciones del modelo Piper Arrow II PA-28R-200 1972
- Motor: Lycoming IO-360-C1C
- Caballos de fuerza: 200 hp
- Hélice: Hartzell de 2 palas de velocidad constante
- Longitud: 24 pies 7-1/4 pulgadas
- Altura: 8 pies
- Envergadura: 32 pies 2-1/2 pulgadas
- Área del ala: 170 pies cuadrados
- Carga alar: 15,6 libras/pie cuadrado
- Carga de potencia: 13,25 libras/caballo de fuerza
- Asientos: 4
- Peso vacío estándar: 1,499 libras
- Peso bruto máximo: 2650 libras
- Peso de despegue/aterrizaje: 2650 libras
- Carga útil máxima: 1151 libras
- Capacidad de equipaje: 200 libras
- Capacidad de combustible: 50 galones
Rendimiento del Piper Arrow II PA-28R-200 1972
- Rodaje en tierra para despegue: 1.025 pies
- Despegue de más de 50 pies. Obstáculo: 1800 pies
- Velocidad de ascenso, nivel del mar: 900 pies por minuto
- Velocidad máxima: 186 KCAS
- Velocidad de crucero: 148 KCAS
- Velocidad de pérdida (configuración de aterrizaje): 56 nudos
- Velocidad de pérdida (limpia): 62 nudos
- Consumo de combustible: 10,15 galones por hora al 75% de potencia
- Alcance: 600 millas náuticas
- Techo de servicio: 15.000 pies
- Rodaje sobre el terreno de aterrizaje: 780 pies
- Aterrizaje sobre un obstáculo de más de 50 pies: 1.380 pies
Especificaciones del modelo Piper Arrow III PA-28R-201 1988
- Motor: Lycoming IO-360-C1C6
- Caballos de fuerza: 200 hp
- Longitud: 24 pies 7 pulgadas
- Altura: 7 pies 9 pulgadas
- Envergadura: 35 pies 4 pulgadas
- Carga alar: 16,2 libras/pie cuadrado
- Carga de potencia: 13,7 libras/caballo de fuerza
- Asientos: 4
- Peso vacío estándar: 1,603 libras
- Peso bruto máximo: 2750 libras
- Peso de despegue/aterrizaje: 2750 libras
- Carga útil máxima: 1147 libras
- Capacidad de equipaje: 200 libras
- Capacidad de combustible: 77 galones
Rendimiento del Piper Arrow III PA-28R-201 1988
- Despegue de más de 50 pies. Obstáculo: 1600 pies
- Velocidad de ascenso, nivel del mar: 510 pies por minuto
- Velocidad máxima: 186 KCAS
- Velocidad de crucero: 148 KCAS
- Velocidad de pérdida (configuración de aterrizaje): 55 nudos
- Velocidad de pérdida (limpia): 60 nudos
- Consumo de combustible: 12,7 galones por hora al 75% de potencia
- Alcance: 695 millas náuticas
- Techo de servicio: 16.200 pies
- Rodaje sobre el terreno de aterrizaje: 615 pies
- Aterrizaje sobre un obstáculo de más de 50 pies: 1525 pies
Especificaciones del nuevo Piper Arrow
- Motor: Lycoming IO-360-C1C6
- Caballos de fuerza: 200 hp
- Hélice: McCauley de 2 palas de velocidad constante
- Longitud: 24 pies 8 pulgadas
- Altura: 7 pies 10 pulgadas
- Envergadura: 35 pies 5 pulgadas
- Área del ala: 170 pies cuadrados
- Carga alar: 16,18 libras/pie cuadrado
- Carga de potencia: 13,75 libras/caballo de fuerza
- Asientos: 4
- Peso vacío estándar: 1,798 libras
- Peso bruto máximo: 2758 libras
- Peso máximo de la rampa: 2758 libras
- Carga útil máxima: 960 libras
- Capacidad de equipaje: 200 libras
- Capacidad de combustible: 72 galones utilizables
Nuevo rendimiento del Piper Arrow
- Despegue de más de 50 pies. Obstáculo: 1600 pies
- Velocidad de ascenso, nivel del mar: 831 pies por minuto
- Velocidad de crucero: 137 nudos
- Velocidad de pérdida: 55 nudos (configuración de aterrizaje)
- Consumo de combustible: 10,5 galones por hora al 75% de potencia
- Resistencia: 6,5 horas al 65%
- Alcance: 880 millas náuticas
- Techo de servicio: 16.200 pies
- Aterrizaje sobre un obstáculo de más de 50 pies: 1520 pies
Problemas comunes con Piper Arrow
El Piper Arrow está diseñado para ser uno de los aviones más fiables para los pilotos que quieren algo en lo que puedan confiar. Algunas personas han informado de problemas con el tren de aterrizaje hidráulico, pero estos pueden ocurrir con cualquier avión si se dan las circunstancias adecuadas. Otras quejas habituales incluyen un rendimiento inferior al deseado a bajas velocidades y una rotación excesiva en el despegue, pero nuevamente, estos problemas son menores y se pueden encontrar en muchos modelos.
En general, este avión funciona bien y ofrece años de uso si se mantiene adecuadamente. Si compra un Piper Arrow usado, asegúrese de que lo inspeccionen para no comprar los problemas de otra persona. Aparte de eso, no debería tener problemas con esta marca.
Dónde encontrar piezas de repuesto
Además del sitio web de Piper Aircraft, repleto de piezas de recambio y OEM, también puedes encontrar piezas de repuesto de Piper Arrow en varios sitios web diferentes. Sitios como eBay, Preferred Airparts e incluso Plane Parts Company aparecen cuando haces una búsqueda rápida de piezas en Google.
Lo mejor es tener acceso a un catálogo de piezas del modelo de Piper Arrow que compre para asegurarse de obtener las piezas de repuesto correctas cuando las pida. También es útil contar con un mecánico confiable que pueda ayudarlo a obtener las piezas que necesita a un mejor precio.
Reseñas de propietarios
¿Tienes un Piper Arrow? Si es así, envíanos una reseña de tu avión. Nos encantaría publicarla en este artículo.
Preguntas frecuentes
¿Qué tan rápido es un Piper Arrow?
El Piper Arrow tiene velocidades de crucero que van desde 130 a 143 nudos, y las versiones turboalimentadas alcanzan hasta 170 nudos.
¿Cuanto cuesta un Piper Arrow?
Dependiendo del modelo que elijas y si compras uno nuevo o usado, podrías gastar entre $33,000 y más de $225,000 en un Piper Arrow.
¿Cuántos caballos de fuerza tiene un Piper Arrow?
El Piper Arrow tiene una potencia que varía entre 180 HP y 200 HP según el modelo y si incluye un motor turboalimentado.
¿Es difícil volar un Piper Arrow?
Estos aviones están diseñados específicamente para ser fáciles de volar, lo que los convierte en una opción popular para quienes compran por primera vez y para pilotos nuevos.
¿Cuánto combustible quema un Piper Arrow por hora?
El consumo promedio de combustible de los modelos Piper Arrow varía entre nueve y 12 galones por hora, y los modelos turboalimentados consumen cerca de 14 galones por hora a velocidades máximas.
¿Cuál es el alcance del Piper Arrow?
El Piper Arrow tiene un alcance de 300 a 700 millas náuticas en la mayoría de los modelos.
Material de lectura adicional
Los manuales, listas de verificación y modelos de Piper Arrow están disponibles en PilotMall.com
¿Quieres aprender sobre diferentes aviones?
Nuestros guías le proporcionarán todo lo que necesita saber.
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2 comentarios
Jayne Holbrook
Hello pilotmall.com owner, Well done!
Chris Finnerty
Your article says, “Similarity to Cherokee” and a “shared lineage with the Cherokee”. I think the author is a little confused. The Arrow isn’t similar to a Cherokee, it is a Cherokee, just one of the types of Cherokees, like the Archer. It even says so on the cover of the POH you have published in the article.