Piper Arrow (especificaciones e historial)

Historia de los aviones Piper

Piper Aircraft comenzó en 1927 con Taylor Brothers Aircraft Manufacturing Company en Rochester, Nueva York. Los hermanos Taylor, Clarence y Gordon, fundaron la empresa para producir su Taylor Chummy, un diseño monoplano de dos plazas y ala alta.

Después de que Chummy no logró obtener ganancias y Gordon murió volando otro de los aviones de los hermanos Taylor, Clarence aceptó una oferta de fondos de inversión y una nueva fábrica a cambio de trasladar la empresa a Bradford, Pensilvania.

El inversor principal, William T. Piper, trabajó inicialmente junto a Clarence, pero después de que la empresa se declaró en quiebra y Piper y Taylor tuvieron una pelea, Piper finalmente compró Taylor Brothers Aircraft Manufacturing Company en 1935. Cambió el nombre a Piper Aircraft.

El primer modelo de Piper Aircraft fue el E-2 Cub, seguido del exitoso Piper J-3 Cub por el que la empresa llegaría a ser conocida. Las ventas de la versión militar del J-3 Cub reforzaron a Piper durante la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea. La era posterior a la Segunda Guerra Mundial introdujo el PA-15 Vagabond, así como el primer avión gemelo totalmente metálico de Piper, y el PA-23 Apache le siguió en 1954 al final de la Guerra de Corea.

Piper se diversificó en aviones agrícolas con el PA-25 Pawnee en 1958. En 1960, la línea Piper incluía Apache, Aztec, Caribbean, Colt, Comanche, Super Cub y Tri-Pacer, aunque tanto el Tri-Pacer como el Colt serían Se retiró en 1961 para dar paso al exitoso Cherokee. 

Diseñando la flecha Piper

El Piper PA-28R comenzó como una rama del Piper Cherokee PA-28. El concepto de la línea P-28 Cherokee original era entregar un avión que pudiera competir con el mercado monomotor de engranaje fijo de gama baja que dominaba entonces el Cessna 172. Lo mejor que tenía Piper en ese momento era el Tri-Pacer, y no podía igualar el éxito del Cessna 172 en el mercado objetivo.

Cuando se lanzó el Cherokee 150 en 1961, rápidamente alcanzó el éxito comercial y la línea pronto se amplió para incluir el 180 y el 235. Con el tiempo se construirían más de 10.000 Cherokees PA-28.

A medida que se acercaba la mitad de la década de 1960, Piper empezó a fijarse en el mercado de equipos ligeros retráctiles de cuatro plazas en el que Cessna no competía en ese momento y que Mooney dominaba. Partiendo del exitoso diseño del Cherokee como plantilla, el equipo de diseño de Piper se puso manos a la obra y en 1967 nació el Piper Arrow. 

Características clave de diseño de Piper Arrow

Tren de aterrizaje

De acuerdo con el nivel de habilidades en desarrollo de su grupo demográfico objetivo, el Arrow tiene una configuración de tren de aterrizaje única. Conscientes de que los nuevos pilotos del Arrow pueden estar recién haciendo la transición de sus entrenadores de piñón fijo a aviones complejos con engranajes retráctiles, los diseñadores del Arrow incluyeron una característica de diseño distintiva para suavizar la transición.

El tren de aterrizaje de un Arrow es automático. Este ingenioso sistema funciona como una especie de seguridad para el piloto al evitar que el tren se retraiga anticipadamente en el despegue y se extienda tarde en el aterrizaje. El sistema no permitirá que el tren se retraiga hasta que se haya alcanzado una velocidad de ascenso segura y, durante el aterrizaje, extiende automáticamente el tren si la potencia y la velocidad del aire caen por debajo de un umbral establecido. Esto permite al piloto pasar por el proceso de extender y retraer el tren, pero lo hace con una red de seguridad incorporada que ayuda a mantener al piloto seguro, al menos en teoría.

Ha habido múltiples casos en los que el tren de aterrizaje se extendió o retrajo incorrectamente y en momentos inadecuados. En algunos casos, este mal funcionamiento resultó fatal. Piper lanzó un kit que se puede utilizar para eliminar el sistema de extensión automática del cambio, aunque algunos pilotos prefieren mantener esta característica intacta. 

Diseño de ala

Hasta el debut del Arrow III en 1977, Piper Arrows había estado usando las alas rectangulares "Hershey Bar". En el Arrow III, Piper hizo la transición a alas semi-cónicas. Todavía hay mucho debate entre los pilotos sobre la configuración de losa versus ala cónica, ya que cada una tiene sus pros y sus contras.

En general, como explica Flying Mag , el ala cónica tiene tres beneficios clave. Reduce el momento flector, mejorando así la estabilidad estructural. Un ala cónica también tiene menos resistencia inducida ya que tiene una forma más cercana a una elipse. Por último, muchos pilotos consideran que el aspecto cónico es más agradable desde el punto de vista estético.

Los partidarios del ala rectangular señalan que un ala cónica tiende a entrar en pérdida primero desde las puntas, mientras que un ala rectangular entra en pérdida desde la raíz. Esto hace que el ala rectangular sea menos propensa a que una pérdida se convierta en un giro. En resumen, el ala cónica será más eficiente, pero el ala rectangular tiene mejores características de pérdida. 

Similitud con Cherokee

El linaje compartido del Arrow con el Cherokee es evidente simplemente por las apariencias. Tanto por dentro como por fuera, es fácil ver que el Arrow no es un diseño en blanco, sino más bien un Cherokee reutilizado con tren de aterrizaje retráctil. Esta es una ventaja para los pilotos Cherokee que están listos para hacer la transición a aviones complejos.

Dado que todos los calibres, sistemas, manejo y procedimientos son muy similares, si no idénticos, la curva de aprendizaje se acorta. Un piloto puede comenzar con uno de los entrenadores de dos lugares de Piper, avanzar hasta un equipo fijo de cuatro lugares y finalmente hacer la transición al equipo retráctil, todo mientras permanece en la misma línea de productos a la que se ha acostumbrado y con la que se siente cómodo. 

Volando la flecha del gaitero

El consenso sobre volar el Arrow es que es confiable, competente y, en general, corriente y corriente. Puede que eso no parezca un gran elogio, pero para los pilotos que hacen la transición a un avión con engranaje retráctil, el objetivo es un vuelo sin complicaciones en un avión fácil de volar, y el Arrow lo cumple. El Arrow tiene un desempeño sólido en todos los ámbitos con características de manejo benignas y especificaciones de rendimiento satisfactorias.

Cabe señalar que el Arrow y el Arrow II tenían una menor capacidad de combustible y, en consecuencia, una autonomía máxima más baja. Esto se mejoró con los tanques Arrow III, mucho más grandes. Se considera que los Arrows con cola en T tienen las características de manejo menos preferenciales gracias a las pronunciadas diferencias de rendimiento entre velocidades.

Desde el punto de vista del mantenimiento, los propietarios de Arrow deben conocer el historial de grietas en los largueros de las alas de la familia de aviones PA-28 . Sepa qué inspeccionar, realice inspecciones periódicas según lo recomendado y cumpla con las directivas de aeronavegabilidad aplicables. 

Comprar una flecha Piper

Con casi 7.000 Arrows producidas, todavía hay muchas en circulación. Los Arrows del modelo de producción actual están disponibles nuevos directamente de Piper a través de un distribuidor local o mediante ventas de flotas. Planee presupuestar $228,700 para el precio base de un Arrow nuevo o un promedio de $43,000 para un modelo usado.

Elija un avión de tamaño completo para su hangar y llévese a casa un modelo Arrow a juego para adornar su escritorio. Una vez que su sueño de tener una Piper se haya hecho realidad, es hora de unirse a la Piper Owner Society para conectarse con otros propietarios y eventos de Piper. 

Variantes de la Piper Arrow

Se han introducido muchas variantes del Piper Arrow a lo largo de sus más de 50 años de vida útil. Cada variante ha sido parte del proceso continuo de refinamiento para perfeccionar aún más un diseño ganador. 

Flecha de gaitero (PA-28R-180)

El Arrow original de 1967 estaba equipado con un motor Lycoming IO-360-B1E de 180 caballos de fuerza y ​​una hélice de velocidad constante por un precio base de $16,900. Se vendieron más de 1100 Arrows originales en los primeros 2 años de producción. 

Flecha de gaitero (PA-28R-200)

Con fuertes ventas que demostraron que el concepto de diseño general era sólido, Piper hizo el primer ajuste al Arrow. La versión 200 del Arrow original se vendía por sólo $500 más que el original y estaba propulsada por un motor Lycoming IO-360-C1C de 200 caballos de fuerza. 

Flecha Piper II (PA-28R-200)

El Arrow II hizo su debut en 1972, y era más grande y mejor, contando con comodidades como un fuselaje extendido para mayor espacio para las piernas de los pasajeros, ventanas y puertas de cabina más anchas, además de un esquema de pintura actualizado.

En cuanto al rendimiento, el Arrow II obtuvo un timón modificado hacia arriba junto con un aumento de 26 pulgadas en la envergadura del ala para mejorar la velocidad de ascenso y carrera de despegue. Un estabilizador más grande mejoró la estabilidad y el control. 

Flecha Piper III (PA-28R-201)

El diseño de ala más nuevo se lanzó en 1977 con el Piper Arrow III. El ala semi-cónica no era realmente nueva, sino que fue tomada prestada del Cherokee 140. Tenía una relación de aspecto más alta que el diseño anterior de Hershey Bar del Arrow, y el aumento en el rendimiento de planeo otorgaba a los pilotos una mayor capacidad de combustible de 24 galones. 

Piper Turbo Flecha III (PA-28R-201T)

La primera versión turbo del Arrow se lanzó en 1977. Estaba propulsado por un turbocompresor Continental TSIO-360-F y Rajay con la opción de una hélice de 3 palas. 

Flecha Piper IV (PA-28RT-201)

El nuevo diseño de cola en T lanzado en 1979 estaba destinado a reducir el ruido de la cabina y mejorar las características de manejo del Arrow. Desafortunadamente, la posterior disminución en el control de cabeceo durante las velocidades de aproximación al aterrizaje hizo que Piper se alejara del T-tail a fines de la década de 1980. 

Piper Turbo Flecha IV (PA-28RT-201T)

La versión turbo del Arrow IV se lanzó en 1979 y también tenía la ya desaparecida cola en T. Estaba propulsado por un motor Continental TSIO-360-FB turboalimentado de 200 caballos de fuerza. 

Nueva flecha de Piper

Después de que Piper Aircraft se declarara en quiebra en 1991, se reformó como la compañía New Piper Aircraft en 1995. En 2006, el nombre original había resucitado al igual que algunas líneas de aviones favoritas, entre ellas Arrow. El nuevo Piper Arrow, que se encuentra actualmente en producción, está propulsado por un Lycoming IO-360-C1C6 de 200 caballos de fuerza y ​​viene equipado con aviónica Garmin G500. 

1970 Piper Arrow PA-28R-180 Especificaciones

• Motor: Lycoming IO-360-B1E
• Caballos de fuerza: 180 caballos de fuerza
• Hélice: Hartzell de 2 palas de velocidad constante
• Longitud: 24 pies 3 pulgadas
• Altura: 8 pies
• Envergadura: 30 pies
• Área del ala: 160 pies cuadrados
• Carga alar: 15,6 libras/pie cuadrado
• Carga de energía: 13,9 libras/caballo de fuerza
• Plazas: 4
• Peso vacío estándar: 1380 libras
• Peso bruto máximo: 2500 libras
• Peso de despegue/aterrizaje: 2500 libras
• Carga máxima útil: 1,120 libras
• Capacidad de equipaje: 200 libras
• Capacidad de combustible: 50 galones

1970 Piper Arrow PA-28R-180 Rendimiento

• Rollo de tierra de despegue: 820 pies
• Despegue Más de 50 pies Obstáculo: 1,240 pies
• Velocidad de ascenso, nivel del mar: 875 pies por minuto
• Velocidad máxima: 186 KCAS
• Velocidad de crucero: 148 KCAS
• Velocidad de pérdida (configuración de aterrizaje): 55 nudos
• Velocidad de pérdida (limpia): 60 nudos
• Consumo de combustible: 9,4 galones por hora al 75% de potencia
• Alcance: 550 millas náuticas
• Techo de servicio: 15,000 pies
• Rollo de aterrizaje: 776 pies
• Aterrizaje Más de 50 pies Obstáculo: 1,340 pies 

1972 Piper Arrow II PA-28R-200 Especificaciones

• Motor: Lycoming IO-360-C1C
• Caballos de fuerza: 200 caballos de fuerza
• Hélice: Hartzell de 2 palas de velocidad constante
• Longitud: 24 pies 7-1/4 pulgadas
• Altura: 8 pies
• Envergadura: 32 pies 2-1/2 pulgadas
• Área del ala: 170 pies cuadrados
• Carga alar: 15,6 libras/pie cuadrado
• Carga de energía: 13,25 libras/caballo de fuerza
• Plazas: 4
• Peso vacío estándar: 1,499 libras
• Peso bruto máximo: 2,650 libras
• Peso de despegue/aterrizaje: 2650 libras
• Carga máxima útil: 1,151 libras
• Capacidad de equipaje: 200 libras
• Capacidad de combustible: 50 galones 

1972 Piper Arrow II PA-28R-200 Rendimiento

• Rollo de tierra de despegue: 1,025 pies
• Despegue Más de 50 pies. Obstáculo: 1,800 pies
• Velocidad de ascenso, nivel del mar: 900 pies por minuto
• Velocidad máxima: 186 KCAS
• Velocidad de crucero: 148 KCAS
• Velocidad de pérdida (configuración de aterrizaje): 56 nudos
• Velocidad de pérdida (limpia): 62 nudos
• Consumo de combustible: 10,15 galones por hora al 75% de potencia
• Alcance: 600 millas náuticas
• Techo de servicio: 15,000 pies
• Rollo de aterrizaje: 780 pies
• Aterrizaje Más de 50 pies Obstáculo: 1,380 pies 

1988 Piper Arrow III PA-28R-201 Especificaciones

• Motor: Lycoming IO-360-C1C6
• Caballos de fuerza: 200 caballos de fuerza
• Longitud: 24 pies 7 pulgadas
• Altura: 7 pies 9 pulgadas
• Envergadura: 35 pies 4 pulgadas
• Carga alar: 16,2 libras/pie cuadrado
• Carga de energía: 13,7 libras/caballo de fuerza
• Plazas: 4
• Peso vacío estándar: 1,603 libras
• Peso bruto máximo: 2750 libras
• Peso de despegue/aterrizaje: 2750 libras
• Carga máxima útil: 1,147 libras
• Capacidad de equipaje: 200 libras
• Capacidad de combustible: 77 galones 

1988 Piper Arrow III PA-28R-201 Rendimiento

• Despegue Más de 50 pies. Obstáculo: 1,600 pies
• Velocidad de ascenso, nivel del mar: 510 pies por minuto
• Velocidad máxima: 186 KCAS
• Velocidad de crucero: 148 KCAS
• Velocidad de pérdida (configuración de aterrizaje): 55 nudos
• Velocidad de pérdida (limpia): 60 nudos
• Consumo de combustible: 12,7 galones por hora al 75% de potencia
• Alcance: 695 millas náuticas
• Techo de servicio: 16,200 pies
• Rollo de aterrizaje: 615 pies
• Aterrizaje Más de 50 pies Obstáculo: 1,525 pies 

Nuevas especificaciones de Piper Arrow

• Motor: Lycoming IO-360-C1C6
• Caballos de fuerza: 200 caballos de fuerza
• Hélice: McCauley de 2 palas de velocidad constante
• Longitud: 24 pies 8 pulgadas
• Altura: 7 pies 10 pulgadas
• Envergadura: 35 pies 5 pulgadas
• Área del ala: 170 pies cuadrados
• Carga alar: 16,18 libras/pie cuadrado
• Carga de energía: 13,75 libras/caballo de fuerza
• Plazas: 4
• Peso vacío estándar: 1,798 libras
• Peso bruto máximo: 2758 libras
• Peso máximo de la rampa: 2758 libras
• Carga máxima útil: 960 libras
• Capacidad de equipaje: 200 libras
• Capacidad de combustible: 72 galones utilizables 

Nuevo rendimiento de Piper Arrow

• Despegue Más de 50 pies. Obstáculo: 1,600 pies
• Velocidad de ascenso, nivel del mar: 831 pies por minuto
• Velocidad de crucero: 137 ktas.
• Velocidad de pérdida: 55 nudos (configuración de aterrizaje)
• Consumo de combustible: 10,5 galones por hora al 75% de potencia
• Resistencia: 6,5 horas al 65%
• Alcance: 880 millas náuticas
• Techo de servicio: 16,200 pies
• Aterrizaje Más de 50 pies Obstáculo: 1,520 pies

Problemas comunes con las flechas de Piper

El Piper Arrow está diseñado para ser uno de los aviones más confiables para los pilotos que quieren algo en lo que puedan confiar. Algunas personas han informado de problemas con el tren de aterrizaje hidráulico, pero pueden ocurrir con cualquier avión dadas las circunstancias adecuadas. Otras quejas comunes incluyen un rendimiento poco deseable a bajas velocidades y una rotación excesiva en el despegue, pero nuevamente, estas son menores y se pueden encontrar en muchos modelos.

En general, este avión funciona bien y ofrece años de uso si se mantiene adecuadamente. Si compra una Piper Arrow usada, querrá asegurarse de que la inspeccionen para no comprar los problemas de otra persona. Aparte de eso, no deberías tener ningún problema con esta marca.

Dónde encontrar piezas de repuesto

Además del sitio web propio de Piper Aircraft, repleto de piezas OEM y de posventa, también puede encontrar piezas de repuesto de Piper Arrow en varios sitios web diferentes. Sitios como eBay, Preferred Airparts e incluso Plane Parts Company aparecen cuando realiza una búsqueda rápida de repuestos en Google.

Es mejor obtener acceso a un catálogo de piezas para el modelo de Piper Arrow que compre para asegurarse de obtener las piezas de repuesto correctas cuando las solicite. También es útil contar con un mecánico confiable que pueda ayudarlo a conseguir las piezas que necesita a un mejor precio.

Reseñas de propietarios

¿Tienes una Piper Arrow? Si es así, envíenos una reseña de su avión. Nos encantaría publicarlo en este artículo.

Preguntas más frecuentes

¿Qué tan rápida es una Piper Arrow?

El Piper Arrow tiene velocidades de crucero que oscilan entre 130 y 143 nudos, y las versiones turboalimentadas alcanzan hasta 170 nudos.

¿Cuánto cuesta una flecha Piper?

Dependiendo del modelo que elija y de si compra uno nuevo o usado, podría gastar entre $ 33 000 y más de $ 225 000 en una Piper Arrow.

¿Cuántos caballos de fuerza tiene una Piper Arrow?

El Piper Arrow varía en caballos de fuerza desde 180HP a 200HP según el modelo y si incluye un motor turboalimentado.

¿Es difícil volar una Piper Arrow?

Estos aviones están diseñados específicamente para ser fáciles de volar, lo que los convierte en una opción popular para quienes compran por primera vez y para nuevos pilotos.

¿Cuánto combustible quema una Piper Arrow por hora?

El consumo promedio de combustible de los modelos Piper Arrow oscila entre nueve y 12 galones por hora, y los modelos turboalimentados consumen más cerca de 14 galones por hora a velocidades máximas.

¿Cuál es el alcance de Piper Arrow?

El Piper Arrow tiene un alcance de 300 a 700 millas náuticas en la mayoría de los modelos.

Material de lectura adicional

Los manuales, listas de verificación y modelos de Piper Arrow están disponibles en PilotMall.com

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