Melhor aeronave ultraleve em custo-benefício em 2026
Há uma certa mística e fascínio em relação às aeronaves ultraleves. Eles lembram os primeiros dias da aviação, quando os aspirantes a pilotos construíam suas próprias aeronaves e subiam aos céus para seus próprios voos de teste. Os ultraleves são acessíveis, emocionantes e construí-los a partir de um kit evoca uma sensação de realização e orgulho.
Existe uma certa mística e fascínio pelos ultraleves. Eles lembram os primórdios da aviação, quando aspirantes a pilotos construíam suas próprias aeronaves e subiam aos céus para seus próprios voos de teste. Ultraleves são acessíveis e emocionantes. Construí-los a partir de um kit evoca uma sensação de realização e orgulho.
Com todas as marcas e modelos no mercado, pode ser difícil filtrar o ruído e focar nas melhores opções para a sua compra de ultraleve.
Pensando nisso, montamos uma lista dos 3 principais ultraleves monopostos (assento) e bipostos atualmente disponíveis. Continue lendo para descobrir as asas que o levarão à sua próxima aventura.
Os 3 Principais Ultraleves Monopostos
Ultraleves monopostos têm apenas um assento para você, o piloto. Para se qualificar como ultraleve, sua aeronave prospectiva deve atender a certos requisitos de peso.
Para voar sob as Regras de Ultraleves da FAA (FAR Parte 103), a aeronave monoposto deve ser usada para voos recreativos e ter um peso vazio inferior a 254 libras. O treinamento para pilotos operando sob a FAR Parte 103 é autorregulamentado e você não precisa obter uma certificação de piloto da FAA.
Se o peso vazio de sua aeronave for superior a 254 libras, você estará voando sob as Regras da GA (Parte 61 & 91). Sob estas regras, sua aeronave deve ser registrada e ter um certificado de aeronavegabilidade atual emitido por um inspetor da FAA. Você também será obrigado a obter, no mínimo, um certificado de piloto desportivo.
Agora, vamos aos ultraleves!
Sumário
- Helicóptero Composite FX XEL
- Jordan Lake Air-Bike LS
- Kolb Firestar
- CGS Hawk Arrow II
- Kolb Firefly
- Quicksilver MX II Sprint
- Aero-Works Aerolite 103
- Jordan Lake Air-Bike 103
- North Wing Maverick 2 Legend
- Rans S-21 Outbound
[Fonte da imagem: Composite FX]
1. Helicóptero Composite FX XEL
Para pilotos que apreciam aeronaves de asa rotativa, o XEL é classificado como um ultraleve equipado com flutuadores e movido pelo motor MZ202, pesando 312 libras (142 quilogramas).
- Peso vazio: 312 lbs.
- Peso bruto máximo: 610 lbs.
- Motor: MZ202
- Capacidade de combustível: 5 galões
- Consumo de combustível: 6 gph
- Velocidade de cruzeiro: 62,5 mph
- Rotor principal: 540 rpm
- Rotor de cauda: 2500 rpm
- Distância de decolagem: 125 pés.
- Distância de pouso: 75 pés.
- Taxa de subida: 900 fpm
- Velocidade máxima: 70 mph
- Preço do kit: $54.000+
[Fonte da imagem: Jordan Lake Aero]
2. Jordan Lake Air-Bike LS
Pilotos que procuram o melhor custo-benefício em um ultraleve testado e aprovado ficarão encantados com o Jordan Lake Air-Bike 103. Este ultraleve estreou originalmente em 1995, foi descontinuado por um tempo e desde então retornou com a empresa Jordan Lake Aero.
A fuselagem estreita significa que os pedais do leme ficam na parte externa da aeronave, dando ao piloto a aparência de estar pilotando uma motocicleta, daí a inspiração para o nome Air-Bike. Espere uma aeronave barata, fácil de construir e divertida de pilotar.
- Peso vazio: 265-320 lbs.
- Peso bruto: 557 lbs.
- Carga útil: 295 lbs.
- Motor: Rotax/Hirth 40-50hp
- Capacidade de combustível: 5 ou 10 galões
- Alcance: 180 mi.
- Teto: 10.000 pés.
- Velocidade de cruzeiro: 60 mph
- Velocidade de estol: 28 mph
- Distância de decolagem: 150 pés.
- Distância de pouso: 200 pés.
- Taxa de subida: 800-1.000 fpm.
- Envergadura: 26,75 pés.
- Área da asa: 120 pés quadrados.
- Comprimento: 16 pés.
- Tempo de construção: 250 horas
- Custo do kit completo da estrutura: $7.495+
[Fonte da imagem: Kolb Aircraft]
3. Kolb Firestar
O Firestar é um dos designs clássicos comprovados da Kolb Aircraft e está em produção desde 1985. É conhecido por sua versatilidade, leveza, manuseio esportivo e rápida taxa de subida.
- Peso vazio: 280-325 lbs. (dependendo das opções)
- Peso bruto: 725 lbs.
- Carga útil: 400-445 lbs.
- Motor: Hirth 3202 (padrão), Rotax 503, ou Rotax 447
- Capacidade de combustível: 5 ou 10 galões.
- Velocidade de cruzeiro: 80 mph
- Velocidade de estol: 27 mph
- Distância de decolagem: 100-200 pés.
- Distância de pouso: 150 pés.
- Taxa de subida: 1.200 fpm
- Envergadura: 27’
- Área da asa: 140 pés quadrados.
- Comprimento: 22’6”
- Tempo de construção: 350-400 horas
- Preço do kit: $6.776 - $7.260+
- Preço do pacote do motor: $7.819 - $8.842+
Os 3 Principais Ultraleves Bipostos
A segunda categoria de aeronaves ultraleves são os bipostos. Com um ultraleve biposto, você pode levar um passageiro. Apenas lembre-se que com uma aeronave biposto, você estará voando sob as Regras da GA (Parte 61 & 91).
Como mencionado anteriormente, sob estas regras, você deve registrar sua aeronave e ter um certificado de aeronavegabilidade atual emitido por um inspetor da FAA. O peso bruto máximo aprovado para um ultraleve biposto é de 1.320 libras.
Para voar sozinho em um ultraleve biposto, você precisará de pelo menos um certificado de piloto desportivo. Se você pretende voar com um passageiro, é obrigado a obter um certificado de piloto recreativo.
Agora vamos apresentar nossos 3 principais ultraleves bipostos:
[Fonte da imagem: CGS Aviation]
4. CGS Hawk Arrow II
Os ultraleves Hawk existem desde 1982, quando o modelo clássico monoposto obteve 3 prêmios de prestígio em seu primeiro ano de produção e continuou a conquistar muitos outros.
O notável vencedor do novo design da EAA International Air Show de 1982 ganhou esse título com altas pontuações por aparência, design, engenharia, desempenho de voo e portabilidade. Foi o primeiro ultraleve totalmente fechado no mercado e se tornou um clássico consagrado.
O Arrow II se baseia nessa lenda com melhor visibilidade e linhas modernas semelhantes às de um jato. Um segundo assento é adicionado atrás do piloto. Essa configuração de assento em tandem minimiza a diferença no centro de gravidade ao voar sozinho ou com um passageiro.
- Peso vazio: 550 lbs.
- Peso bruto: 1.100 lbs.
- Carga útil: 550 lbs.
- Motor: Rotax 582
- Capacidade de combustível: 5 gal. (padrão) ou 10 gal. (opcional)
- Velocidade de cruzeiro: 55-80 mph
- Velocidade de estol: 35-40 mph
- Taxa de subida: 600-1.200 fpm
- Envergadura: 31’ 6”
- Área da asa: 147 pés quadrados.
- Tempo de construção: 300 horas
- Preço do kit "Amador": Solicite um orçamento, antecipe $15.000+
- Preço do kit "ELSA": Solicite um orçamento, antecipe $40.000+
[Fonte da imagem: Kolb Aircraft]
5. Kolb Firefly
O Mark III Xtra tornou-se a aeronave mais popular da Kolb. Baseia-se no design clássico do Mark III, com algumas melhorias aerodinâmicas para gerar uma velocidade de cruzeiro extra de 10-15 mph. Uma construção robusta de aço e alumínio, portas/janelas removíveis e asas e cauda dobráveis completam o pacote com preço justo.
- Peso vazio: 500 lbs.
- Peso bruto: 1.100 lbs.
- Carga útil: 600 lbs.
- Motor: Rotax 582 (padrão) ou Rotax 912/912s (opcional)
- Capacidade de combustível: 10 gal.
- Velocidade de cruzeiro: 80 mph.
- Velocidade de estol: 41 mph.
- Distância de decolagem: 150 pés (solo) ou 200 pés (duplo)
- Distância de pouso: Não especificado
- Taxa de subida: 1.000 fpm (solo) ou 800 fpm (duplo)
- Envergadura: 30 pés.
- Área da asa: 160 pés quadrados.
- Comprimento: 24 pés.
- Tempo de construção: 450 horas
- Preço do kit: $7.235 - $11.520+
- Preço do pacote do motor: $6.162 - $20.251+
[Fonte da imagem: Quicksilver Aircraft]
6. Quicksilver MX II Sprint
O MX II Sprint foi construído com o novo piloto em mente e é um dos ultraleves bipostos mais fáceis de montar e aprender a pilotar. A Quicksilver projetou esta aeronave para ter um manuseio previsível em baixas velocidades de voo e ser capaz de uma decolagem e pouso muito curtos.
- Peso vazio: 330 lbs.
- Peso bruto: 720 lbs.
- Carga útil: 390 lbs.
- Motor: Rotax 582
- Capacidade de combustível: 6 gal.
- Velocidade de cruzeiro: 64 mph
- Velocidade de estol: 27 mph
- Distância de decolagem: 79 pés. (202 pés com obstáculo de 50’)
- Distância de pouso: 75 pés. (240 pés com obstáculo de 50’)
- Taxa de subida: 1145 fpm
- Envergadura: 32’ 7”
- Área da asa: 180 pés quadrados.
- Comprimento: 18’ ½”
- Tempo de construção: 40-60 horas
- Preço: A Quicksilver afirma que você pode "começar a operar por menos de $20.000+."
Aeronaves Ultraleves Menção Honrosa
Estas aeronaves ultraleves podem não estar em nossas listas dos 3 melhores, mas certamente vale a pena conferir!
[Fonte da imagem: U-Fly-It]
7. Aero-Works Aerolite 103
Rápido e fácil, o Aero-Works Aerolite vendido pela U-Fly-It está disponível como uma aeronave totalmente montada e como um kit de construção rápida para montagem própria.
- Peso vazio: 235 lbs.
- Peso bruto: 600 lbs.
- Capacidade de combustível: 5 galões americanos
- Velocidade de cruzeiro: 45-63 mph
- Velocidade de estol: 26-28 mph
- Distância de decolagem: 100-200 pés
- Distância de pouso: 100-200 pés
- Taxa de subida: 500-650 fpm
- Envergadura: 26 pés 10,25 pol.
- Área da asa: 121 pés quadrados.
- Comprimento: 16 pés 3,25 pol.
- Tempo de construção: 50 horas
- Preço do kit: $17.950+
- Encontre mais informações sobre esta aeronave ultraleve: Aqui
[Fonte da imagem: Jordan Lake Aero]
8. Jordan Lake Air-Bike 103
Venha experimentar o ultraleve Air-Bike 103, onde a leveza encontra o prazer. Ele foi projetado com um motor preciso e recursos personalizáveis para cumprir os regulamentos da Parte 103. Vá além selecionando detalhes adicionais como asas dobráveis, freios, pontas de asa e carenagens de rodas para tornar esta aeronave verdadeiramente sua. Voar pelos céus o aguarda, o Air-Bike 103 está pronto para sua jornada.
- Peso vazio: 242-248 lbs.
- Motor: Hirth F-33, 28hp
- Capacidade de combustível: 5 galões americanos.
- Velocidade de cruzeiro: 55 mph
- Velocidade de estol: 28 mph
- Pista de decolagem: 250 pés.
- Pista de pouso: 200 pés.
- Taxa de subida: 1000 fpm
- Envergadura: 26,75 pés.
- Área da asa: 120 pés quadrados.
- Comprimento: 16 pés.
- Tempo de construção: 450 horas.
- Kit completo da estrutura: $6.995+
- Encontre mais informações sobre esta aeronave ultraleve aqui
[Fonte da imagem: North Wing]
9. North Wing Maverick 2 Legend
O ultraleve Maverick 2 Legend Trike foi recentemente aprimorado para aumentar o desempenho de voo, a conveniência e o espaço, tudo isso em um pacote ultraleve.
- Peso Vazio: 202,75 kg.
- Peso Bruto: 272,16 kg.
- Motor: Rotax
- Velocidade de Cruzeiro: 64 km/h
- Velocidade de Estol @ Bruto: 45 km/h
- Distância de Decolagem: 182,88 m @ 213,36 mpm (liberar obstáculo de 15,24 m @ 294,84 kg bruto)
- Distância de Pouso: 182,88 m @ peso bruto Taxa de Subida: 213,36 mpm
- Asa Dobrada: 30,48 cm x 6,10 m
- Envergadura: 9,53 m
- Área da Asa: 13,66 m².
- Comprimento: 274,32 cm
- Preço do Kit: Ligue para detalhes
- Preço do Pacote do Motor: A partir de US$ 24.300+
- Encontre mais informações sobre esta aeronave ultraleve: Aqui
[Fonte da imagem: Rans]
10. Rans S-21 Outbound
Outra aeronave deslumbrante que tivemos que incluir nesta lista foi o S-21 Outbound. Esta é uma aeronave ultraleve movida a Titan 340 (180 HP). O S-21 não requer soldagem e pode ser construído do início ao fim em aproximadamente 700 horas. Um pequeno projeto divertido para qualquer piloto ou entusiasta da mecânica de aviação. De todos os aviões que mencionamos, o Rans s-21 Outbound é a aeronave ultraleve mais rápida da nossa lista.
- Peso vazio: 446,78 kg
- Peso bruto: 598,74 kg - 816,47 kg
- Carga útil: 226,80 kg
- Corrida de decolagem: 99,06 m
- Taxa de subida: 259,08 mpm
- VNE: 346 km/h
- Velocidade de cruzeiro: 241 km/h
- Envergadura: 8,53 m
- Largura da cabine: 118,11 cm
- Trem de pouso: TR/TD
- Tempo de construção: 700-1.000 horas (sem necessidade de solda)
- Preço do kit: US$ 10.950,00 - US$ 18.450,00+
- Preço do pacote do motor: US$ 11.995,00 - US$ 23.400,00+
- Encontre mais informações sobre esta aeronave ultraleve aqui.
Como escolher uma aeronave ultraleve:
Ao considerar suas opções, classifique os méritos de cada aeronave e compare-os usando o prático sistema de 10 pontos da Ultralight News para classificar aeronaves ultraleves. Isso o guiará exatamente sobre o que procurar e o que evitar ao selecionar seu próximo ultraleve. Em breve você estará voando a melhor aeronave ultraleve pelo melhor custo-benefício.
(Este artigo foi atualizado em 2026 para verificar links e garantir que as informações ainda são relevantes.)
Perguntas Frequentes
- Preciso de licença de piloto para voar uma aeronave ultraleve?
- Não, se a aeronave atender aos requisitos da FAR Parte 103 (monoposto, peso vazio abaixo de 115 kg), você não precisa de licença de piloto ou certificado médico. No entanto, o treinamento adequado é altamente recomendado para segurança.
- Posso levar um passageiro em um ultraleve?
- Ultraleves verdadeiros, sob a FAR Parte 103, são apenas monoposto. Para transportar um passageiro, a aeronave deve ser registrada como Light Sport Aircraft (LSA) ou Experimental Amateur-Built, e o piloto requer pelo menos um Certificado de Piloto Esportivo.
- Qual a velocidade máxima de um ultraleve?
- De acordo com os regulamentos da FAR Parte 103, a velocidade máxima em voo nivelado com potência total é limitada a 55 nós (102 km/h). Aeronaves biposto mais pesadas, operando sob regras diferentes, podem voar mais rápido.
- Onde posso voar um ultraleve?
- Ultraleves geralmente são restritos a voar sobre áreas congestionadas (cidades, vilas, grandes multidões) e espaço aéreo controlado sem permissão prévia. Eles são mais adequados para áreas rurais e espaço aéreo não controlado.
Quer saber mais sobre como ter uma aeronave?
Temos vários guias para ajudá-lo a entrar no caminho certo!
- 10 dicas sobre como comprar um avião e economizar dinheiro
- Aeronaves pessoais acessíveis para caber no seu orçamento
- Os prós e contras de alugar versus possuir uma aeronave
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15 comentários
The Rans 21 Outboard is a conventional aircraft. It has a 28’ wingspan
Hey guys, the wingspan of the #2 aircraft, the Jordan Lake Air-Bike LS is certainly not 75 feet! LOL
Jim, do you have a link to your Lazair progress ?
I get the feeling that Richard has his head screwed on. I would prefer an aerodynamic plane that can take me 200Ks with low fuel usage. Where I must fly there is only woodland or sea, and the sea has crocs, so reliability is everything.
Richard is spot on! I have always been a Lazair man as it was and still is the least powered and slowest stall speed of any of the ultralights out there. Dale was a aerodynamics man. I have 1 two place (for sale) and also 6 others. Two flying and and 4 to putter with. Such a simple plane.
I’m building my first light sport aircraft and it’s one step above an ultralight and I wanted to have high back country bush stol capabilities and I would like to know if I should incorporate flaps with my ailerons or should I just run with flapperons what would be the advantages not knowing and at the risk of sounding stupid.
This isn’t a comment but a question. I have been thinking about ultralighs for years and now that I’m retired I have time for my bucket list. I recently saw a 2009 GT 400 for sale with 96 hrs on airframe. The seller went from b7000 down to 6000 dollars . What is a good price ? Is what he’s wanting to high or reasonable. ?
What are the penalty’s if you was to get caught flying a light sport aircraft with a passenger with out any licensing at all , i live in alaska
After seeing the U-tube video, I now have to have one. Have there been any floats/wheel combo added to a ultra-lite? Where is the best place in Mich to Learn how to fly a powered ultra-light. Bob
I raise an eyebrow at most of these entries.
Efficiency for instance is abysmal for these. The Earthstar Gull 2000 for instance. (relatively) slow cruise speed and a massive 7gph fuel consumption.
Another issue I have is with the trend to rely on enormously powerful engines to get the same performance than was gained in a prior era with engines half or even a third as powerful.
I’m a huge fan of nothing beats aerodynamics though the macho idea of nothing beats horsepower seems to have come home to roost.
I will close by pointing out that two bicycle mechanics figured out how to fly well by understanding aerodynamics were king while simultaneously beating out a huge government funded push to create a controllable airplane headed up by a man with the familiar name Langley who insisted horsepower was what was needed.
I understand there’s many ways to place valuation on a plane, it’s only my personal opinion that the way to do that has gone awry but I do hope I can convince at least one other person to say wait a minute, this cant be as good as it gets.
I will liken designs like these to the last gasp flak that cessna and piper were filling the skies with insisting that huge heavy aerodynamically dirty planes were ideal while the kit plane folks and the european theater kept advancing with new materials and ever cleaner slippery cost efficient designs.
any suggestions on where to buy used ultra lights? looking for 2 seat preferably. Thanks in advance for your time.
Like an electric ultralight? There are motors out there. I see no point in solar panels on board, I suppose you might be able to squeeze out 5 more mins in an hour flight? Leave the panels on the ground
interested love to fly south with birds lol
Like to hear about 1 and 2 seatersI,m old 90 and was an IFR rating all in single engines. Still very active.
I’d like a solar powered ultralight… anyone try converting one?