Sesión informativa previa al vuelo - Blog de Pilot Shop

Cuando pensamos en el piloto al mando, para nosotros eso normalmente significa la persona que realmente está en el asiento izquierdo pilotando el avión. Esta generalización suele ser cierta, pero los detalles de quién cuenta como piloto al mando (PIC) y cuándo los pilotos pueden registrar el tiempo de mando del piloto, especialmente en una tripulación de varios pilotos, no siempre son tan sencillos.

Continúe leyendo para obtener más información sobre lo que significa ser piloto al mando y cómo los pilotos pueden obtener crédito por sus horas PIC.

A menos que recuerden su entrenamiento en la escuela de tierra, los nuevos pilotos pueden sorprenderse de cómo reacciona su avión cuando activan sus alerones para realizar un giro. Es posible que se pregunten por qué, si estaban girando a la derecha, el avión de repente pareció tener mente propia y giró primero hacia la izquierda. Parece que es hora de repasar el tema de la guiñada adversa.

Pensemos en esto por un momento: ¿quién enseñó a volar a los primeros pilotos? La “escuela terrestre” para los hermanos Wright puede haber consistido en estudiar la información disponible de los pilotos de globos y otras fuentes, y luego extrapolar sus mejores teorías sobre cómo se aplicaría eso al vuelo con alas fijas. Su “entrenamiento de vuelo” fue un proceso autodidacta de probar teorías y aprender de los fracasos.

Hay cierta mística y encanto en los aviones ultraligeros. Recuerdan los primeros días de la aviación, cuando los aspirantes a pilotos construían sus propios aviones y surcaban los cielos para sus propios vuelos de prueba. Los ultraligeros son asequibles, emocionantes y construirlos a partir de un kit evoca una sensación de logro y orgullo.

¿Tienes curiosidad por los vórtices en las puntas de las alas y cómo funcionan? Son espirales de aire causadas por diferencias de presión en el ala de un avión, que crean una resistencia inducida que afecta el rendimiento. Los winglets, esas extensiones en ángulo en las puntas de las alas, ayudan a reducir estos vórtices y aumentan la eficiencia.

¡Vamos a sumergirnos en los detalles!

Para los estudiantes de piloto nuevos, los informes meteorológicos pueden ser difíciles de entender. Utilizan términos que no escuchamos a menudo en nuestra vida cotidiana. Uno de esos términos es "techos de nubes". Puede parecer una frase extraña, pero en realidad es muy importante que los nuevos pilotos sepan si quieren leer los informes meteorológicos (METAR) correctamente.

En este artículo, desglosaremos qué son los techos de nubes y le ayudaremos a comprenderlos mejor.

Cuando su avión gira hacia la pista, anticipa ansiosamente el despegue. De repente, te sobresalta un fuerte estallido y un destello de fuego de uno de los motores. ¿Qué está sucediendo? ¿Está todo bien?

En este artículo, profundizaremos en el mundo de las paradas de compresores: qué son, cómo manejarlas y cómo evitarlas por completo.

Entremos en una maniobra de vuelo que puede hacer que incluso el piloto privado más experimentado sude frío: pérdida de potencia.

Estas intimidantes maniobras requieren precisión y rapidez de pensamiento, lo que las convierte en una habilidad importante que cualquier estudiante o piloto experimentado debe dominar.

Prepárese para aprender los 13 pasos de esta maniobra angustiosa que nos mantiene a todos alerta.

Los estudiantes de pilotos en las escuelas de vuelo de la Parte 61 pueden comenzar a capacitarse con instrumentos analógicos en sus primeros días, pero a medida que avancen probablemente tendrán la oportunidad de experimentar cabinas de vidrio. Las cabinas de vidrio utilizan tecnología informática con funciones como mapas interactivos en movimiento.

Sin embargo, algunos pilotos prefieren los medidores de vapor porque son más asequibles para el uso de aviones de aviación general. En este artículo, investigaremos: ¿cuál es mejor, las cabinas analógicas o de vidrio?

¡Exploremos y descubramos!

¡Felicitaciones por completar su entrenamiento de vuelo y cumplir con la regla de las 1500 horas de vuelo! Es sorprendente lo lejos que has llegado y ahora finalmente ha llegado el momento de que todo tu arduo trabajo dé sus frutos. Solicitó un trabajo como piloto de aerolínea y están interesados ​​en tener una entrevista con usted. Si bien esta es una noticia emocionante, también conlleva algo de estrés. Por eso hemos escrito este artículo. 

¿Sabías que si tienes la intención de utilizar tu dron para trabajos relacionados con el comercio, necesitas un certificado de piloto remoto? ¿Sabías que incluso los viajeros recreativos deben pasar una prueba de seguridad? ¡Muchos no lo hacen! Debe aprobar una prueba de la Parte 107 para convertirse en piloto de drones certificado por la FAA.

¿Pero cómo se logra esto exactamente? Compartiremos contigo todos los pasos que necesitas, ya sea que estés interesado en los drones de forma recreativa o quieras obtener tu licencia de drones para construir una carrera lucrativa como piloto remoto.

El término "Aproximación de contacto" puede parecer bastante sencillo: simplemente contacte el control de aproximación en la frecuencia designada.

Desafortunadamente, esa sería una suposición equivocada, esta frase se refiere a un tipo específico de solicitud de aproximación con la que los pilotos IFR deben familiarizarse en caso de que la necesiten durante el aterrizaje en su aeropuerto de destino.

En este artículo, entraremos en todos los detalles y aclararemos cualquier confusión en torno a los enfoques de contacto.

La turbulencia es causada por cambios en la altitud y las condiciones atmosféricas y puede someter a las aeronaves a una variedad de perturbaciones, lo que requiere vigilancia por parte del control del tráfico aéreo, preocupación por parte de los asistentes de vuelo y genera preocupaciones sobre posibles daños estructurales.

¡Aprenda más sobre los 7 tipos de turbulencias que todo piloto debería conocer!