Briefing Pré-Voo - Blog da Pilot Shop

Antigamente, se você quisesse obter seu certificado de piloto comercial (CPL) com qualificação monomotor ou seu certificado de instrutor de voo certificado (CFI) com qualificação monomotor, você teria que pilotar um avião complexo para sua viagem de verificação.

Nós entendemos: você não é mecânico de aeronaves. Seu nível habitual de envolvimento com o sistema de combustível de sua aeronave pode ser o arrepio que você sente ao sacar sua carteira para financiar mais um abastecimento. Ainda assim, não nos custa nada construir nossa base de conhecimento e melhorar nossa capacidade de solucionar alguns problemas básicos se algo der errado.

Os alunos de pilotos nas escolas de voo Parte 61 podem começar a treinar em instrumentos analógicos nos primeiros dias, mas à medida que avançam, provavelmente terão a oportunidade de experimentar glass cockpits. Os cockpits de vidro usam tecnologia de computador com recursos como mapas móveis interativos.

No entanto, alguns pilotos preferem medidores de vapor porque são mais acessíveis para uso em aeronaves de aviação geral. Neste artigo, investigaremos: o que é melhor, cockpits analógicos ou de vidro?

Vamos explorar e descobrir!

A turbulência é causada por mudanças na altitude e nas condições atmosféricas e pode sujeitar as aeronaves a uma variedade de perturbações, exigindo vigilância do controlo de tráfego aéreo, preocupação dos comissários de bordo e aumentando preocupações sobre potenciais danos estruturais.

Saiba mais sobre os 7 tipos de turbulências que todo piloto deve conhecer!

O céu cinzento atrapalhou seu amor por voar? Atingir sua classificação IFR não apenas torna você um piloto ainda mais habilidoso, mas também lhe concede uma liberdade inestimável. Claro, há uma área com a qual muitos alunos de IFR têm dificuldade: decodificar todas aquelas confusas autorizações e leituras de IFR!

Não tem problema, estamos aqui para ajudar!

Você está planejando uma escapadela de fim de semana e deseja voar em linha reta até seu destino, mas ao consultar o trecho, você percebe que há uma grande área de espaço aéreo restrito bem no meio da rota de voo proposta. Dar a volta acrescentaria mais de uma hora ao seu voo, mas essa é sua única opção, certo?

Houve uma mudança sutil, mas importante na definição de voo lento desde 2018. Antes de 2018, a FAA considerava o voo lento como uma velocidade no ar na qual qualquer aumento adicional no ângulo de ataque, aumento no fator de carga ou redução na potência seria resultar em um parada imediata .

O que você lembra sobre como se comunicar com o ATC se perder as comunicações de rádio ou precisar pilotar uma aeronave sem rádio? Todos nós aprendemos sobre sinais de armas leves quando estudantes pilotos, mas raramente nos questionamos para verificar nossa retenção.

Você confiaria sua vida às suas habilidades de comunicação? Pode não ser algo em que você pensa todos os dias. Ainda assim, cada vez que você entra na cabine e coloca o fone de ouvido, você está fazendo exatamente isso. Segurança e comunicação estão diretamente relacionadas. Uma falha de comunicação pode rapidamente tornar-se catastrófica.

À medida que estudantes pilotos, financeiros e escolas de voo avaliam suas opções de aeronaves de treinamento, eles geralmente consideram clássicos consagrados pelo tempo, como o Cessna 150, o Cessna 152 e o Piper Cub. No entanto, há outro concorrente importante que está causando sucesso no mundo da aviação – o Diamond DA20 Katana. Este triciclo de design austríaco não apenas preenche todos os requisitos para as características de desempenho e manuseio que os pilotos desejam em um treinador de dois lugares, mas também adiciona um estilo esportivo atraente à mistura.

Vamos aprender mais sobre esta incrível aeronave!