Uma das habilidades que os pilotos devem aprender e se destacar é a meteorologia. É importante ler boletins e previsões meteorológicas e usá-los para tomar decisões de voo informadas.
Existem vários relatórios para consultar e os METARs são uma das principais fontes de informações meteorológicas atuais. Aprender a ler um METAR é uma parte fundamental para ser um piloto seguro.
O Aviation Weather Center (AWC) atualizou recentemente (em outubro de 2023) seu site para oferecer uma nova aparência ao site, junto com recursos mais compatíveis com dispositivos móveis para aqueles que desejam relatórios meteorológicos precisos em trânsito. Ajudaremos você a navegar por essas novas mudanças neste artigo.
Vamos desmistificar os METARs!
O que são METARs?
Um METAR, também conhecido como Relatório Meteorológico de Aeródromo ou Relatório Meteorológico de Rotina de Aviação de Terminal Meteorológico, é um relatório conciso sobre as condições climáticas atuais em um determinado local.
METARS são emitidos de hora em hora, pouco antes do início da hora, pelo Aviation Weather Center. Eles são válidos por 1 hora após a emissão.
Os pilotos podem acessar os METARs através do NOAA National Weather Service Aviation Weather Center ou usando um aplicativo de aviação em um tablet, telefone ou outro dispositivo digital. Os METARs fornecem um instantâneo do clima atual, e é por isso que são atualizados de hora em hora.
Para obter dados mais robustos, os pilotos devem consultar os relatórios METAR e TAF . TAFs, ou previsões de aeródromos terminais, fornecem uma previsão das condições meteorológicas previstas para as próximas 24 a 30 horas.
Os TAFs são emitidos 6 vezes ao dia às 0000, 0600, 1200 e 1800. Tanto os METARs quanto os TAFs são escritos usando os mesmos códigos e terminologia, então, depois de aprender a ler um, você saberá como ler o outro também.
Onde obter METARs e TAFs
Para obter uma fonte meteorológica oficial nos Estados Unidos, você desejará usar sites como https://aviationweather.gov e, no topo da página, vá para "Produtos" e depois "Dados METAR". Aplicativos e serviços como o ForeFlight também podem fornecer informações meteorológicas precisas e até incluí-las em seu plano de voo.
2 tipos de METAR
Existem 2 tipos de relatórios METAR. O relatório padrão publicado a cada hora é simplesmente chamado de METAR. Se surgirem certas condições perigosas entre a emissão de um METAR e o momento em que outro METAR deverá ser lançado, uma versão não programada de um METAR chamada SPECI para “especial” será emitida.
O que torna um SPECI diferente?
Um relatório SPECI pode ser acionado por coisas como precipitação congelada, nuvens baixas, baixa visibilidade ou tempestades.
11 partes de um METAR
Um METAR contém grandes quantidades de informações valiosas condensadas em um formato de relatório muito conciso. O relatório é composto por blocos de dados codificados separados por espaços.
Como ler um relatório METAR
Para ler um METAR, você precisará aprender as 11 partes diferentes, quais informações estão incluídas em cada uma, como são formatadas e quais códigos podem ser usados.
1. Tipo de relatório
O primeiro bloco de texto indica o tipo de relatório. Se você estiver lendo um relatório METAR padrão divulgado a cada hora, o texto será “ METAR ”.
Um relatório especial não programado dirá “ SPECI ”. Lembre-se de que se um relatório SPECI for emitido, isso significa que condições meteorológicas adversas ocorreram ou se desenvolveram de forma rápida e inesperada desde a última emissão do METAR padrão.
2. Identificador da Estação
Depois de saber que tipo de relatório você está lendo, você precisa confirmar o local ao qual o relatório se destina. Isto é feito usando um identificador de estação. Nos Estados Unidos continentais, o identificador da estação inclui 4 caracteres.
O primeiro caractere é o prefixo do código do país – “K” para os EUA continentais. Os últimos 3 caracteres são o identificador doméstico padrão da estação. O Canadá usa prefixos “CU, CW, CY ou CZ” de dois caracteres, e o código do México é “MM”. O Alasca e o Havaí também têm dois prefixos de caracteres, “PA” e “PH”, respectivamente, com “P” indicando que estão localizados no Pacífico.
3. Data e hora
A data e hora de emissão são as seguintes. Em um METAR padrão, espere que a hora seja um pouco antes do início da hora. Se você vir um horário que não está próximo do início da hora, é uma pista de que você está lendo um SPECI e não um METAR padrão.
A data e a hora são formatadas com os primeiros 2 números indicando o dia do mês e os próximos 4 números retransmitindo a hora e os minutos no formato 24 horas GMT ou Zulu. Um “Z” no final do bloco indica a hora Zulu.
4. Modificador
O elemento modificador após data e hora não é essencial e pode ser eliminado. Se você vir um código modificador, ele será “AUTO” ou “COR” e será anexado ao final do bloco de data e hora. “AUTO” significa que o relatório que você está lendo foi gerado por uma estação automatizada e não por um meteorologista humano.
Se um relatório for gerado automaticamente, o tipo de equipamento sensor utilizado para coletar os dados será retransmitido na seção de comentários do METAR. “COR” informa que um meteorologista corrigiu o relatório. Nenhum modificador significa que um observador humano criou diretamente o relatório ou foi conectado ao sistema automatizado para fornecer supervisão.
5. Informações sobre o vento
A primeira informação meteorológica que você obterá são as condições do vento. A condição do vento é um relatório de duas partes que inclui direção e velocidade agrupadas em um bloco de texto.
Os primeiros três dígitos do bloco representam a direção do vento ou a origem do vento com base em dezenas de graus do norte verdadeiro. Se a direção do vento não for sustentada, mas estiver flutuando, em vez de números, o relatório indicará “VRB” para variável.
Imediatamente após a direção do vento está a velocidade do vento de dois ou três dígitos em nós seguida por “KT” para nós. Se houver rajadas de vento, a velocidade sustentada será listada primeiro, seguida por um “G” para rajadas e depois pela velocidade mais alta da rajada.
6. Visibilidade, clima e obstruções à visão
O sexto grupo de texto no METAR é para visibilidade. A visibilidade é comunicada em milhas terrestres (SM) e pode ser retransmitida em números inteiros ou frações.
O número é seguido por um “SM” para milha estatutária. Se a visibilidade for inferior a 7 milhas terrestres, o relatório incluirá informações meteorológicas e atmosféricas/obstrução à visão, além de informações de visibilidade.
Um “M” na frente do número de visibilidade significa “menos que”. A visibilidade máxima listada é 10 SM, portanto, mesmo que a visibilidade seja superior a 10 SM, o relatório ainda exibirá 10 SM.
Aeroportos maiores também incluirão o alcance visual da pista (RVR) nesta parte do METAR. Os RVRs são comunicados com o identificador da pista seguido de uma barra e a visibilidade em pés seguida de “FT” para pés.
7. Clima atual
A parte climática do METAR exige muito uso de código. Os códigos são usados para transmitir informações de intensidade, descritor, precipitação e/ou obscurecimento.
Para obter uma lista completa de códigos meteorológicos que podem ser usados para METARs e TAFs, revise o decodificador TAF, cortesia do Aviation Weather Center, e certifique-se de ativar o botão de alternância do decodificador TAF. Memorize os mais comuns e tenha uma lista disponível caso precise procurar um código mais incomum.
8. Condição do céu
A parte da condição do céu informa aos pilotos qual nível de cobertura de nuvens eles podem esperar em diferentes altitudes. Você poderá ver apenas um bloco de texto se, por exemplo, o céu estiver completamente limpo, ou muitos blocos se houver cobertura de nuvens e sua prevalência variar de acordo com a altitude.
Os principais códigos de condições do céu que você verá incluem:
- VV – Visibilidade vertical
- SKC – Limpar (relatório manual)
- CLR – Limpar (relatório automatizado)
- POUCOS – Poucos (1/8 a 1/4 do céu coberto)
- SCT – Espalhado (3/8 a 1/2 do céu coberto)
- BKN – Quebrado (5/8 a 7/8 do céu coberto)
- OVC – Nublado (cobertura completa do céu)
As altitudes seguem o código de condição e são comunicadas em milhares de pés, então adicione dois zeros ao número que você vê para obter a altitude real.
Preste muita atenção ao final do código de condição do céu porque quaisquer formações de nuvens significativas e potencialmente perigosas serão anotadas após o código de altitude. Os códigos a serem observados incluem:
- TCU – Cúmulos Elevados
- CBMAM – Cumulonimbus Mammatus
- CB – Cumulonimbus ou chuva/trovoada
- ACC – Altocumulus Castellanus
- SCSL – Estratocúmulo em pé lenticular
- ACSL – Altocumulus em pé lenticular
- CCSL – Cirrocumulus Lenticular Permanente
9. Temperatura e ponto de orvalho
O bloco de temperatura e ponto de orvalho segue as condições do céu. Este ponto de dados é lido como uma fração com a temperatura em graus Celsius primeiro seguida pelo ponto de orvalho em graus Celsius.
Em dias muito frios você poderá ver um “M” na frente do número da sua temperatura. Isso significa “menos” e significa que as temperaturas estão abaixo de 0 graus Celsius.
10. Altímetro e Pressão
Os dados de pressão barométrica usados para calibrar seu altímetro são encontrados neste bloco de texto. Procure um “A” para altímetro seguido pela leitura da pressão barométrica de quatro dígitos) em polegadas de mercúrio (inHg).
11. Observações
A seção de comentários de um METAR nem sempre é usada, mas quando o é, é frequentemente considerada a mais difícil de traduzir. Os aplicativos meteorológicos de aviação geralmente não traduzem automaticamente, e há tantos tipos e códigos de informações possíveis que é quase impossível memorizá-los todos.
A parte das observações do relatório (se aplicável) é indicada com um “RMK” seguido das próprias observações. As observações fornecem informações e detalhes adicionais que são importantes e relevantes, mas que não se enquadram em nenhuma das categorias padrão dos METARs. Isso pode incluir conteúdo como erupções vulcânicas, relâmpagos, tamanhos de granizo, virga e muito mais.
Exemplo de METAR
Agora que cobrimos todas as 11 partes do METAR, é hora de praticar a leitura de uma. Aqui está um exemplo de bloco de texto METAR:
METAR KLAL 151250Z 11004KT 10SM SCT030 26/24 A3004
1. Tipo de relatório
METAR – este é um relatório METAR padrão
2. Identificador da Estação
KLAL – O prefixo K indica o território continental dos Estados Unidos, e LAL é o código ICAO para o Aeroporto Internacional Lakeland Linder em Lakeland, FL.
3. Data e hora
151250Z – Este relatório foi preparado no dia 15 do mês às 12h50, horário Zulu.
4. Modificador
Este relatório não tem modificador
5. Informações sobre o vento
11004KT – O vento é de um um zero graus e é sustentado a 4 nós. Você leria isso como “Ventos um um zero a 4 nós”.
6. Visibilidade
10SM – A visibilidade é de 10 milhas terrestres (ou superior, já que 10 é a visibilidade máxima listada).
7. Clima atual
Não há tempo significativo presente.
8. Condição do céu
SCT030 – Existem nuvens dispersas a 3.000 pés.
9. Temperatura e ponto de orvalho
26/24 – A temperatura é de 26 graus Celsius e o ponto de orvalho é de 24 graus Celsius.
10. Altímetro e Pressão
A3004 – A pressão barométrica para ajuste do altímetro é 30,04 inMg.
11. Observações
Não há comentários sobre este relatório.
Agora que você praticou a decodificação de um METAR básico e direto, experimente uma versão muito mais complexa e complicada, cortesia do MzeroA.
Primeiro assista ao vídeo que fornece o METAR para decodificar , experimente e depois assista ao vídeo de resposta onde Jason orienta você no processo de decodificação.
A maioria dos METARs que você vê não deve ser tão complexa, mas dá uma boa ideia de quantos dados podem ser colocados em um METAR. Este METAR também mostra um exemplo de como pode ser a seção de comentários.
Aprendizado
Os METAR são uma importante ferramenta meteorológica que fornece aos pilotos as condições meteorológicas atuais nos aeroportos de partida e de destino. METARs são escritos em um formato específico usando códigos especiais.
Aprender a ler um METAR não é tão difícil depois de percorrer cada uma das partes. Uma das melhores maneiras de aprender é fazendo, e com os Tutoriais de Aviação Weather Statements 3.0 , você não precisa esperar até estar no ar para praticar.
Os tutoriais multimídia interativos orientam você na prática de leitura de METARs, TAFs e PIREPs.
Ao concluir todos os trinta e oito módulos de aprendizagem, você terá uma boa compreensão do conteúdo e estará confiante na leitura de um METAR.
|
Meteorologia para Aviação ASATodos os pilotos lidam com o clima. Devem aprender a apreciar o bom tempo; reconhecer e respeitar condições meteorológicas marginais ou perigosas; e para evitar condições climáticas violentas. Reconhecer estes padrões climáticos e tomar as decisões apropriadas é fundamental para o sucesso de todos os voos. Este livro discute cada aspecto do clima no que se refere à operação de aeronaves e à segurança de voo. |
Gostou de aprender sobre METARs?
Confira mais guias para entender o clima da aviação.
Você achou este artigo útil?
Você acha que perdemos algo importante? Deixe-nos saber nos comentários abaixo!
