Cessna 172 (10 coisas que você precisa saber)

Pergunte a um piloto para nomear uma aeronave monomotor de asa fixa comum, especialmente uma que seja boa para aprender, e o Cessna 172 rapidamente subirá ao topo da lista.

Desde o primeiro voo original em 1955 até seu mais recente modelo ainda em produção hoje, o Cessna 172 tem sido uma aeronave confiável, segura e fácil de voar, apreciada por estudantes e pilotos experientes.

Neste post, vamos explorar o Cessna 172 e compartilhar dez coisas que você precisa saber, além de respostas para as perguntas mais frequentes sobre esta aeronave lendária.

Venha conosco enquanto exploramos a história e o significado do 172. Você aprenderá a apreciar seu papel na revolução do mundo da aviação e entenderá por que o Cessna 172 é tão popular e por que ele ocupa um lugar especial nos corações daqueles que o pilotaram.

Especificações Técnicas

Antes de nos aprofundarmos nas coisas que você precisa saber sobre o Cessna 172, vamos começar com as especificações básicas. Embora existam muitas variações do 172, compartilharemos as especificações para o modelo de produção atual, o 172S.

Especificações do Cessna 172S

• Ocupantes máximos: 4
• Velocidade máxima: 126 nós
• Velocidade de cruzeiro: 124 nós (75% de potência, a 8000 pés)
• Capacidade de combustível: 56 galões
• Alcance máximo: 640 nm
• Motor: Lycoming IO-360-L2A, 180 hp
• Hélice: McCauley, 2 pás de metal, passo fixo
• Teto de serviço: 14.000 pés
• Taxa máxima de subida: 730 fpm
• Distância de decolagem: 960 pés (rolagem no solo), 1630 pés (total sobre obstáculo de 50 pés)
• Distância de pouso: 575 pés (rolagem no solo), 1335 pés (total sobre obstáculo de 50 pés)
• Velocidade de estol: 48 KCAS
• Peso máximo na rampa: 2558 libras
• Peso máximo de decolagem: 2550 libras
• Peso máximo de pouso: 2550 libras
• Peso vazio básico: 1680 libras
• Carga útil máxima: 878 libras
• Capacidade de bagagem: 120 libras
• Comprimento: 27 pés e 2 polegadas
• Altura: 8 pés e 11 polegadas
• Envergadura: 36 pés e 1 polegada
• Área da asa: 174 pés quadrados

Agora que você sabe o que esperar do modelo atual do Cessna 172, vamos dar uma olhada na história do 172 e descobrir 10 informações essenciais sobre esta aeronave.

1. Cessna 172: a aeronave mais produzida de todos os tempos

Desde que a produção começou em 1956, mais de 43.000 Cessna 172 foram construídos, e mais ainda estão por vir. Esta aeronave lendária é muito amada, respeitada e ainda procurada mais de sessenta anos depois de ter chegado ao mercado.

2. Mais de 20 variações do Cessna 172

Ao longo de sua longa vida, o Cessna 172 naturalmente passou por uma série de modificações, atualizações e aprimoramentos, mantendo-se fiel ao coração de seu design sólido original.

Entre os mais notáveis estão o 172B, que introduziu o nome Skyhawk, o 172D com sua janela traseira envolvente Omni-Vision, e o 172S, que incorporou o Garmin G1000.

Variantes do Cessna 172

A Cessna produziu uma gama bastante diversificada de variantes do 172 ao longo dos anos para atender a diferentes necessidades e preferências de voo. Essas variantes foram alegremente adotadas por pilotos e entusiastas por sua confiabilidade, desempenho e versatilidade. Algumas das variantes mais notáveis incluem:

• Cessna 172A-172P: Ao longo do período de 25 anos, de 1956 a 1981, a Cessna fabricou quatorze modelos distintos de sua série 172. Do 172A ao 172P, cada versão do avião apresentou vários avanços em design e características do motor.
• Cessna 172Q Cutlass: Um modelo de 1983 com motor Lycoming O-360-A4N de 180 hp.
• Cessna 172R: Modelo de 1996 com motor Lycoming IO-360-L2A produzindo 160 hp.
• Cessna 172S "Skyhawk": O modelo original de 1998 e a variante de asa alta e quatro lugares mais comum, tem sido reconhecido por sua confiabilidade e simplicidade. Nos anos seguintes, foi oferecido com o Garmin G1000.

É conhecido como uma aeronave americana, mas você pode se surpreender ao saber que 1.436 Cessna 172 foram realmente construídos na França. De 1965 a 1971, a Reims Cessna construiu o Cessna 172F. Este modelo substituiu um sistema de flaps operado por alavanca por flaps elétricos. Também foi a base para o T-41A Mescalero da Força Aérea dos EUA, um treinador primário.

4. A origem do “Skyhawk”

Embora você possa estar acostumado a ouvir o nome “Cessna Skyhawk”, originalmente, o Cessna 172 era chamado apenas disso, Cessna 172. Não tinha um nome sofisticado. O nome Skyhawk surgiu em 1960 com o lançamento do 172B.

Este modelo tinha a opção de um pacote padrão ou um pacote de luxo, chamado Skyhawk, com equipamentos extras e pintura externa completa. Eventualmente, o nome pegou e passou a se referir a toda a linha Cessna 172.

5. O trem de pouso triciclo do 172

Uma das principais características de design da linha 172 sempre foi o design do trem de pouso tipo triciclo. Este design foi testado nos bombardeiros B-24, B-25 e B-26 da Segunda Guerra Mundial. A combinação de uma roda dianteira na frente e o deslocamento das rodas principais para trás tornou a aeronave com trem de pouso triciclo mais fácil de pousar.

Nesta configuração, o centro de gravidade (COG) está à frente das rodas principais. O que isso significa para você é que, ao pousar em uma aeronave com trem de pouso triciclo, se você estiver torto, o peso do avião ajudará a endireitá-lo.

Em contraste, um trem de pouso convencional tem um centro de gravidade que está atrás das rodas principais. Pouse torto neste tipo de aeronave, e seu erro será apenas exacerbado pela influência do peso da aeronave.

6. Cessnas 172 são usados em muitas escolas de voo

Se você tem uma licença de piloto privado, é provável que tenha treinado em um 172 em algum momento. As escolas de voo adoram esta aeronave por várias razões.

A facilidade de pilotar uma configuração de trem de pouso triciclo é um dos principais atrativos, assim como as características de manuseio indulgentes e a maior visibilidade do design de asa alta, além da janela traseira "Omni-Vision".

Na verdade, o 172 é tão estável que sua estabilidade aerodinâmica embutida muitas vezes pode retornar o avião ao voo reto e nivelado após um parafuso, mesmo sem a intervenção do piloto.

7. O recorde mundial de voo de maior duração

Imagine como seria para uma pequena aeronave voar sem parar por mais de 64 dias. Bob Timm e John Cook fizeram exatamente isso de dezembro de 1958 a fevereiro de 1959. Seu voo de 64 dias, 22 horas e 19 minutos saindo de Las Vegas ainda detém o recorde de duração.

Timm e Cook voaram um Cessna 172 modificado que foi nomeado The Hacienda em homenagem ao Hacienda Hotel, que patrocinou o voo de $100.000 como uma manobra de publicidade combinada e arrecadação de fundos para pesquisa do câncer.

Para se preparar para o voo, a equipe adicionou um tanque de combustível de barriga de 95 galões para aumentar os 47 galões transportados nos tanques das asas. Uma bomba elétrica no tanque de barriga permitia que o combustível fosse bombeado para os tanques das asas para reabastecimento.

As linhas de óleo foram refeitas para permitir trocas de óleo e filtro de óleo em voo. Na cabine, o assento do piloto permaneceu, mas todo o resto foi removido e uma almofada de espuma de 4'x4'x4" foi adicionada como cama para o piloto de folga. Uma plataforma adicional no lado do copiloto permitia melhor apoio para os pés durante o reabastecimento. Uma pequena pia na parte traseira era usada para lavar e fazer a barba.

Uma isenção da FAA permitiu que a aeronave com excesso de peso operasse com 350-400 libras acima do limite normal. Duas vezes ao dia, o Hacienda se encontraria com um caminhão Ford em um trecho reto de estrada fechada.

Voando 20 pés acima do solo, o Hacienda usava um guincho elétrico para engatar uma mangueira de reabastecimento do caminhão. Três minutos depois, com o tanque da barriga cheio, o Hacienda soltava a mangueira e continuava seu voo.

Você pode ler mais sobre o voo do Hacienda, além de ver fotos e vídeos originais do Hacienda em ação.

Na próxima vez que você passar pela área de retirada de bagagens do Aeroporto McCarren de Las Vegas, olhe para cima, o Hacienda está pendurado no teto do aeroporto onde seu voo histórico começou e terminou.

8. Houve (brevemente) um 172 Skyhawk movido a diesel

Dada a menor custo do Jet A e sua natureza mais facilmente acessível no exterior, a Cessna decidiu lançar uma versão diesel do Skyhawk em 2017. O Turbo Skyhawk JT-A veio equipado com um motor diesel Continental CD-155 e recebeu altas classificações em eficiência de combustível e potência.

Infelizmente, o motor diesel também resultou em um preço de compra mais alto (US$ 420.000 em comparação com US$ 307.000 para o 172S) e capacidade de carga útil reduzida devido ao peso adicional. Apenas 11 meses após receber a certificação da FAA, o JT-A foi descontinuado devido às baixas vendas.

9. O Cessna 172 Skyhawk com trem de pouso triciclo quase não aconteceu

Dizem que quando um grupo de engenheiros da Cessna abordou o departamento de marketing da Cessna com sua ideia para uma aeronave com trem de pouso triciclo, eles foram rejeitados. O marketing queria focar em aeronaves com roda de cauda.

Felizmente para a Cessna e para todos nós, os engenheiros não se intimidaram e continuaram o trabalho para construir a primeira versão conceitual do Cessna 172 com trem de pouso triciclo que todos nós conhecemos e amamos. Finalmente, foi aprovado e entrou em produção.

10. O Cessna 172 Skyhawk pode ser movido eletricamente (mais ou menos)

Skyhawks elétricos podem ser o nosso futuro. Em 2012, a Cessna e a Beyond Aviation trabalharam juntas para desenvolver uma variação elétrica do Cessna 172.

A aeronave realizou múltiplos voos de teste bem-sucedidos, impulsionada pelas baterias Panacis que ocupam o lugar dos bancos traseiros. Uma das grandes vantagens de uma aeronave elétrica seria a imunidade a mudanças na densidade de altitude.

Perguntas Frequentes

Finalmente, reunimos as respostas para algumas das perguntas mais frequentes sobre o Cessna 172.

1. O quão seguro é o Cessna 172 em comparação com outras aeronaves?

O Cessna 172 Skyhawk tem um histórico de segurança impressionante, especialmente quando comparado à média da indústria. Estatisticamente, a taxa de acidentes fatais do Cessna 172 é de 0,56 por 100.000 horas. Isso é cerca de metade da taxa média da indústria de 1,2-1,4.

2. Quanto custa possuir e operar um Cessna 172?

O custo é uma consideração importante para a maioria dos pilotos ao contemplar a compra de uma aeronave. Além do preço de compra, você também deve considerar os custos operacionais, armazenamento, seguro, manutenção e muito mais. A AOPA analisou os números para você e elaborou um cálculo hipotético de custo operacional para um Cessna 172 Skyhawk

Este cálculo particular foi baseado em um Cessna 172M de 1975 com um preço de compra de US$ 39.000. Para comparação, o preço de compra de um novo Cessna 172S é de cerca de US$ 307.000.

Os pagamentos do empréstimo no cenário da AOPA foram calculados em US$ 290 para um empréstimo de US$ 35.000 em 20 anos a 7,9%. Os pagamentos de seguro da AOPA totalizaram US$ 1.200 por ano, e o aluguel de hangar foi de US$ 250 por mês, o que equivale a US$ 3.000 por ano.

A manutenção anual foi estimada em US$ 2.500 ou US$ 25/hora para voar 100 horas ou US$ 4.000 (US$ 13,34/hora) para mais de 300 horas anuais.

O fator final a considerar é qualquer tipo de projeto que você queira fazer, especialmente em uma aeronave mais antiga.

A estimativa final da AOPA é de US$ 108,10 por hora se voar 300 horas por ano ou US$ 225,30/hora para 100 horas de voo.

O custo anual total é de cerca de US$ 22.530 para 100 horas de voo anuais e US$ 32.430 para 300 horas.

Dito isso, lembre-se de que você pode economizar dinheiro optando por amarrações em vez de hangares, e os custos de hangar variam de acordo com o local. O valor que você deve em seu empréstimo de aeronave (caso precise fazer um) também é um componente variável importante deste cálculo.

3. Que tipo de motor o 172 tem?

O Cessna 172 original de 1955 era uma aeronave monomotor equipada com um motor Continental O-300 de 145 hp.

Em 1968, o 172I estreou o motor Lycoming O-320-E2D de 150 hp. Motores anteriores usavam combustível 80/87, mas o Skyhawk N (172N) de 1977 testou um motor Lycoming O-320-H2AD de 160 hp funcionando com octanagem 100. O desempenho não foi favorável, então, a partir de 1981, o 172P mudou para o Lycoming O-320-D2J.

Motores injetados de fábrica chegaram com o Lycoming 160 hp Lycoming IO-360-L2A do 172R de 1996. O modelo atual 172S foi introduzido em 1998 com um Lycoming IO-360-L2A atualizado de 180 hp.

4. Quando a Cessna lançará um novo modelo do 172?

A Cessna tem explorado opções a diesel e elétricas, mas por enquanto, o 172S é o único Cessna 172 Skyhawk no mercado.

5. Qual é o alcance do Cessna 172?

Em sua configuração padrão, o Cessna 172 Skyhawk pode cobrir um alcance máximo de aproximadamente 640 nm (1185,28 km).

Isso significa que ele pode facilmente realizar viagens transcontinentais, voos regionais curtos e até mesmo proporcionar uma plataforma ideal para passeios turísticos.

Conclusões

O Cessna 172 Skyhawk é um avião clássico na comunidade da aviação geral, com uma longa e rica história. Ao investigar seu passado, você encontrará uma série de aeronaves amadas, confiáveis e seguras que são fáceis e agradáveis de pilotar. Memorize alguns dos nossos 10 principais fatos e logo você estará mais bem informado sobre o 172 do que seus amigos pilotos.

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Quer aprender sobre diferentes aeronaves?

Agora que você aprendeu sobre o Cessna 172, por que não continuar sua jornada e aprender sobre outras aeronaves, como o melhor avião para bush flights da história, o incrível De Havilland Beaver DHC-2.

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