Briefing Pré-Voo - Blog da Pilot Shop

Você está pronto para levar seu treinamento de voo para o próximo nível? As manobras de referência terrestre são uma parte importante para dominar os céus! Com isso em mente, vamos explorar as “viradas em torno de um ponto”. É exatamente o que parece: você estará voando em círculos por uma hora de cada vez. Embora possa parecer supérfluo, este exercício tem um valor real.

Neste guia, explicaremos por que o aprendizado gira em torno de um ponto é importante e forneceremos instruções passo a passo sobre como aperfeiçoá-lo.

Quando olhamos para o céu e vemos pássaros ou aviões deslizando graciosamente sobre ele, nunca paramos para apreciar o quão complexa a ciência torna isso possível.

Um fator chave para colocar essas máquinas no ar é o formato aerodinâmico de suas asas: aerofólios. Neste artigo, vamos nos aprofundar no mundo da curvatura do aerofólio, explorando seu efeito na aerodinâmica e como ela funciona para produzir sustentação e impulsionar o voo.

Acontece com todos, até mesmo com os pilotos mais experientes - um pouso rebatido. Embora possam ser enervantes, é importante manter a calma e saber que, com a técnica certa, você pode se recuperar de um deles e evitá-los no futuro.

Aqui está o que você deve saber e fazer para ajudar a se recuperar de um e pousar com segurança durante seu próximo vôo.

Imagine que você projetou uma excelente aeronave. É confiável, econômico e requer manutenção mínima. Os clientes adoram. Há apenas um problema: seu avião tem dois lugares e sua empresa ainda não tem a forte oferta de quatro lugares que os clientes procuram. O que você faz? Basta esticar o design, adicionar dois assentos e fazer alguns ajustes de peso e equilíbrio, certo?

Os novos pilotos privados estão habituados a voar para aeródromos mais pequenos e em espaços aéreos não controlados, mas quando os seus planos de voo o levam a uma grande cidade com um aeroporto grande e movimentado, terá de saber como navegar nos céus e pistas lotados. É isso mesmo, é hora de aprimorar seus conhecimentos sobre espaço aéreo Classe B.

Ao contrário das outras cinco classes de espaço aéreo, o espaço aéreo Classe G não é controlado. Ele simplesmente existe em qualquer lugar que não seja designado como Classe A, B, C, D ou E. O espaço aéreo de Classe G será encontrado na fronteira com o espaço aéreo de Classe E, que é outro tipo de espaço aéreo que muitas vezes precisa de um pouco de explicação. Embora o tráfego IFR seja controlado no espaço aéreo Classe E, uma vez que você entra na Classe G, tanto o tráfego VFR quanto o IFR ficam descontrolados.

Quando visualizamos nossos pousos, geralmente nos imaginamos alinhados com a linha central da pista enquanto realizamos a aproximação final. Na maioria das vezes, a realidade é exatamente assim, mas o que acontece quando estamos voando em uma aproximação por instrumentos e essa aproximação não está alinhada com a pista em que desejamos pousar ou as condições não nos permitem pousar na pista alinhada ? Agora, o que podemos fazer? A solução é executar uma abordagem circular.

Aprender com os erros fatais dos outros é, infelizmente, uma realidade no mundo da aviação. Quanto mais estudarmos e analisarmos o que correu mal noutros voos, mais bem preparados estaremos para gerir ou evitar perigos semelhantes nos nossos próprios voos.

O sistema pitot-estático é um sistema de aeronave baseado em pressão que mede e compara a pressão do ar comprimido e a pressão estática. Esses dados são então transmitidos aos instrumentos da aeronave na cabine, fornecendo ao piloto informações sobre altitude, velocidade no ar e velocidade vertical da aeronave.

Um fone de ouvido de aviação é uma das primeiras peças de equipamento que os novos alunos pilotos irão adquirir. Um fone de ouvido não serve apenas como um dispositivo de comunicação, mas também fornece recursos de redução e cancelamento de ruído. Essas funções reduzem o ruído de fundo e da cabine, bem como diminuem o risco de perda auditiva ao longo do tempo.

O indicador de velocidade no ar informa ao piloto sua velocidade horizontal, e o altímetro informa aos pilotos sua altitude atual, mas como um piloto sabe a que rapidez essa altitude está mudando? Para isso você precisa consultar o indicador de velocidade vertical (VSI) da sua aeronave.

No solo, a velocidade é relativamente simples de medir e veículos como os carros medem apenas um tipo de velocidade. Porém, uma vez que você decola, outros fatores como a densidade do ar e o vento entram em ação e devem ser levados em consideração. Contabilizar e quantificar o impacto desses fatores é o que levou à definição dos quatro diferentes tipos de velocidade no ar.

Os sinais e marcações aeroportuárias são os guias que nos ajudam a navegar na intrincada rede de pátios, pistas de táxi, pistas e outras superfícies de movimento de aeronaves.

Você não pode pilotar uma aeronave que não esteja em condições de voar – é a lei. Esta afirmação bastante clara sobre a segurança da aviação faz sentido. Mas, na realidade, o mundo não é preto e branco. Surgem situações que podem exigir que você mova um avião que não atenda à definição legal de aeronavegabilidade.

Os não-pilotos às vezes veem aeronaves chegando para pousar, pousando brevemente na pista e, em seguida, acelerando e decolando com a mesma rapidez. Esses não-aviadores ficam muitas vezes confusos com a manobra e se perguntam o que o piloto estava fazendo. Os colegas pilotos reconhecerão que a aeronave estava executando um toque e aterrissagem.