Acontece com todos, até mesmo com os pilotos mais experientes – um pouso rebatido. Embora possam ser enervantes, é importante manter a calma e saber que, com a técnica certa, você pode se recuperar de um deles e evitá-los no futuro.
Aqui está o que você deve saber e fazer para ajudar a se recuperar de um e pousar com segurança durante seu próximo vôo.
O que é uma aterrissagem saltada?
Durante a fase de pouso de um avião, não é incomum que ocorra algo chamado pouso rebatido. Isso acontece quando as rodas tocam a pista com muita velocidade vertical; o trem de pouso flexiona e o avião salta de volta no ar.
Como piloto, é importante estar ciente de como ocorre esse possível salto.
As escolas de voo desempenham um papel fundamental no ensino destas técnicas essenciais de aterragem. Eles não apenas compartilham conhecimento teórico, mas também fornecem treinamento prático para garantir que os pilotos possam lidar com um pouso rebatido com confiança.
Dominar a arte de reconhecer e recuperar-se de um pouso rebatido é uma habilidade crítica no kit de ferramentas de um piloto.
Tipos de pousos devolvidos
A maior preocupação com pousos rebatidos é que quando as rodas de uma aeronave ricocheteiam na pista após um pouso inicial, existe o risco de um segundo impacto muito mais severo. Com energia insuficiente para disparar, o trem de pouso corre um risco maior de sofrer mais danos.
Tipos de rebotes:
- Excesso de velocidade - Isso ocorre durante o efeito solo ao pousar em velocidade excessiva.
- Balonamento - causado pelo pitching e ocorre quando o trem principal entra em contato com a pista, produzindo uma reação elástica nas escoras do chassi.
- Toninha - é especialmente perigosa e envolve uma série de saltos abruptos.
Como se recuperar de uma aterrissagem rebatida
Um pouso rebatido ocorre por um pouso muito rápido ou por um pouso forçado.
O processo de recuperação de pousos devolvidos é o seguinte:
Após o primeiro salto, o segredo é manter uma atitude erguida. Mova suavemente o manche ou fique para trás se achar que seu nariz está apontando muito para cima e alivie um pouco a pressão nas costas, mas tome cuidado para não empurrá-lo para baixo, pois isso pode resultar em uma aterrissagem ainda mais difícil.
Na descida, adicione lentamente um pouco de potência para reduzir a taxa de descida e garantir um toque suave. Pequenos ajustes são tudo o que é necessário!
Dando a volta a partir de uma aterrissagem saltada
- Assim que a aeronave experimentar um pouso rebatido, aplique potência total e inicie uma arremetida. Certifique-se de avisar o Controle de Tráfego Aéreo (ATC) sobre suas ações se estiver em um espaço aéreo controlado.
- Ajuste a inclinação da aeronave até que ela esteja estabilizada e as asas estejam niveladas. Quando a aeronave estiver em atitude estável, retraia os flaps para suas configurações iniciais.
- Assim que a aeronave atingir uma altitude segura, retraia o trem de pouso se estiver equipado com trem retrátil. Em seguida, reajuste-se ao padrão de tráfego e deslize de volta para a pista para outra tentativa de pouso suave.
O que é um pouso de toninha?
O nome técnico para este tipo de pouso é “oscilação induzida pelo piloto”. Isso pode acontecer quando um piloto pousa com muita velocidade no ar e acidentalmente corrige excessivamente após um pouso rebatido em uma direção e depois na outra, para tentar neutralizar a reação da aeronave. Como resultado, pode parecer que a aeronave está se movendo para cima e para baixo, como um golfinho real mergulhando dentro e fora da água.
Estar ciente desse fenômeno pode ajudá-lo a evitar que isso aconteça.
Como evitar um pouso de toninha
É sempre melhor evitar aterrissagens ruins do que tentar se recuperar delas. Se você não estiver confiante em sua abordagem de pouso, é melhor abortar o pouso e dar a volta.
Quaisquer tentativas de corrigir uma toninha severa com controle de voo e entradas de energia podem não estar sincronizadas com as oscilações, tornando potencialmente a situação mais perigosa. Deve-se ter cuidado ao tentar corrigir uma aterrissagem com botos.
O FlightInsight lançou um ótimo vídeo com exemplos perfeitos para entender melhor esse tipo de pouso.
Quando dar uma volta?
Tudo pode parecer certo enquanto você está voando, mas quando você está na final e atinge a cabeceira da pista, você quer ter certeza de que tudo está preparado para um pouso bem-sucedido.
Você deve fazer sua final se:
- Se você estiver enfrentando uma alta taxa de afundamento muito rapidamente
- Se você tentar pousar, mas tiver muita velocidade
- Depois de experimentar o primeiro salto na engrenagem principal
- Há forte cisalhamento do vento no pouso
- Sua abordagem parece instável
- Parece errado
Dar uma volta pode ajudar a reduzir o excesso de velocidade no ar. Durante seu próximo pouso, você deverá ajustar adequadamente sua velocidade de aproximação, estar atento ao aplicar contrapressão nos controles e, dependendo da aeronave, ter cuidado com o trem de pouso do nariz quando o avião tocar a pista.
Pratique pousos suaves
É importante que pilotos inexperientes treinem minuciosamente com um instrutor de voo para evitar um pouso forçado. As habilidades que um novo piloto precisa desenvolver são compreender como gerenciar uma taxa de descida adequada no pouso, como pousar com efeito solo e manter a atitude de inclinação adequada.
Um novo piloto ou aluno piloto também deve estar ciente de sua velocidade vertical com o avião tocando a pista. O objetivo deve ser almejar um pouso suave e, se isso não parecer possível, voar de volta ao ar e tentar novamente.
Passos para manter em mente
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Mantenha a calma: O primeiro passo é manter a calma. O pânico pode piorar a situação. Respire fundo, concentre-se nos seus instrumentos e confie no seu treinamento.
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Execute uma arremetida se necessário: Se o salto for severo ou se você não tiver certeza sobre as condições da aeronave, não hesite em executar uma arremetida. Isso significa aplicar potência total, retrair o trem de pouso e voltar a um padrão seguro para outra tentativa.
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Atitude correta de arremesso: Se o salto for menor, concentre-se em corrigir a atitude de arremesso. Levante suavemente o nariz para recuperar uma atitude de subida positiva. Isso ajuda a evitar que a aeronave volte para a pista.
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Gerencie a energia: ajuste a potência com cuidado. Reduzir o empuxo pode ajudar a controlar a taxa de descida, enquanto aumentá-la ligeiramente pode ajudar no nivelamento da aeronave.
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Prepare sua segunda tentativa: Ao recuperar o controle, prepare-se para a segunda tentativa de pouso. Certifique-se de que sua abordagem esteja estável e alinhada com a linha central da pista.
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Entenda a causa: Após o voo, informe e analise a causa do pouso rebatido. Foi velocidade excessiva, flare inadequado ou ventos tempestuosos? Aprender com seus erros é essencial para evitar recorrências.
Lembrar
No mundo da aviação, compreender a diferença crucial entre pousos rebatidos e pousos de botos é essencial para os pilotos saberem. Mesmo depois de obter sua licença de piloto privado, você sempre pode frequentar uma escola de voo para ajudar a se tornar proficiente em pousos.
Lembre-se de que um pouso rebatido, caracterizado por um toque inicial seguido por um salto inesperado de volta ao ar, geralmente resulta de uma alta velocidade no ar ou de uma atitude de inclinação inadequada.
Os pilotos devem reconhecer esta situação, corrigi-la prontamente ou até mesmo dar uma volta na segunda tentativa de pousar com segurança.
Reconhecer os riscos associados aos pousos rebatidos pode fazer uma diferença significativa para garantir que os pilotos parem de voar em modo reativo e, em vez disso, abordem os pousos com uma mentalidade proativa, aumentando a segurança da aviação e a confiança na cabine.
Interessado em saber como fazer pousos mais seguros? Confira:
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Lista de verificação ASA para o sucessoO FAA Airplane Flying Handbook é um recurso completo para estudantes pilotos, pilotos, instrutores e especialistas em aviação, apresentando informações sobre todos os tópicos essenciais na área de aviação. Os tópicos abordados incluem: operações terrestres, manobras básicas de voo, manobras de desempenho, prevenção e recuperação de perturbações, operações noturnas e procedimentos de emergência. Este valioso manual também abrange a transição para aeronaves complexas, multimotores, de roda traseira e esportivas leves, bem como a transição para turboélices e jatos. |
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