Como preencher um diário de bordo de piloto (dicas e melhores práticas)
Registrar cada voo de forma correta e consistente faz a diferença entre um registro profissional e refinado e uma bagunça desorganizada que pode causar surpresa quando você está buscando o próximo passo em sua jornada na aviação.
Vamos dar algumas dicas práticas para manter seu diário de bordo limpo e organizado.
Preencher um diário de bordo de piloto é a base da sua carreira na aviação. Este pequeno livro guarda toda a sua experiência de voo e pode abrir portas para certificações, habilitações e até mesmo para o seu próximo emprego.
Registrar cada voo de forma correta e consistente faz toda a diferença entre um histórico impecável e profissional e uma bagunça que pode causar estranheza quando você estiver buscando o próximo passo em sua carreira na aviação.
Vamos explorar algumas dicas práticas para manter seu diário de bordo impecável e organizado.
RESUMO
- Quando estiver voando com outros pilotos, registre corretamente seu tempo como Piloto em Comando (PIC).
- Certifique-se de que os voos transcontinentais atendam à regra das 50 milhas náuticas para fins de certificação.
- O período noturno começa uma hora após o pôr do sol — apenas a escuridão do céu não conta.
- Registre voos simulados por instrumentos separadamente para sua habilitação de voo por instrumentos.
O que deve ser registrado no seu diário de bordo de piloto?
Seu diário de bordo registra tudo, desde seu primeiro solo até o treinamento instrumental mais avançado.
Ao registrar um voo, você precisará inserir detalhes específicos que atendam aos requisitos regulamentares.
Essas informações devem incluir:
- Data e tipo de aeronave
- Locais de partida e chegada
- Tempo total de voo (seja por meio de leituras do horímetro ou rastreamento manual)
- Se era um voo diurno ou noturno.
- Designação de tempo solo, em dupla ou como segundo em comando (SIC).
- Tempo de piloto em comando (PIC)
- Algum comentário sobre o voo (tipo de treinamento, condições meteorológicas ou lições aprendidas)?
Certifique-se de registrar essas informações com a maior precisão possível. Isso ajudará a evitar confusões futuras em relação a renovações, certificações ou candidaturas a empregos.
Registrando o tempo de voo do piloto em comando (PIC)
Como piloto, você provavelmente desejará registrar principalmente o tempo de voo como piloto em comando (PIC). No entanto, o registro do tempo de voo como PIC pode se tornar um pouco confuso quando há mais de um piloto a bordo (atuando como piloto de segurança). Somente a pessoa que atua como PIC — a responsável pela aeronave e pela segurança do voo — pode registrar esse tempo.
Se você estiver voando sozinho, todo o seu tempo de voo conta como tempo de voo solo como piloto em comando (PIC). Em voos com dois pilotos, você só pode registrar o tempo de voo se for o único a manipular os controles e estiver atuando como piloto em comando (PIC).
O que é menos comum, mas igualmente importante, é registrar o voo como piloto em comando sob supervisão (PICUS). Isso se aplica quando você tecnicamente não é o piloto em comando, mas está executando todas as funções de um piloto em comando sob a orientação de um instrutor de voo.
Como aluno-piloto, certifique-se de que todos os seus voos sejam verificados por um instrutor de voo na seção de observações.
Como preencher seu diário de bordo
Quando chegar a hora de preencher seu diário de bordo para um voo duplo como aluno-piloto com um instrutor de voo, você deverá se concentrar em registrar o tempo como instrução dupla.
Anote a data do voo, o tipo de aeronave, a rota e a duração, e marque-o como um voo com instrutor, já que você não foi o único a operar os controles.
Na seção de observações, indique a função do instrutor e o tipo de treinamento realizado, como treinamento de voo e em solo ou prática de manobras.
Como registrar o tempo de voo de longa distância
Um voo transcontinental não significa registrar o tempo gasto viajando de uma cidade para outra. A Administração Federal de Aviação (FAA) exige que o voo inclua um pouso em um ponto a pelo menos 50 milhas náuticas do ponto de partida original para ser contabilizado como tempo de voo transcontinental.
Esse tempo é exigido para diversas licenças e classificações, por isso é importante conhecer a definição de voo cross-country e registrá-lo corretamente.
Ao registrar voos de longa distância, certifique-se de anotar a rota e a distância exata percorrida. Seu tempo total no ar mostrará quanto tempo de voo de longa distância você está acumulando.
Registro de voos noturnos simplificado
O registro do tempo de voo noturno é outra área onde erros podem ocorrer. A FAA define a noite como o período entre uma hora após o pôr do sol e uma hora antes do nascer do sol .
Portanto, mesmo que esteja escuro lá fora quando você estiver voando, pode não ser oficialmente considerado noite se estiver fora desse período.
Confira novamente os horários de voo com os cálculos do crepúsculo civil para garantir que você esteja registrando esse horário corretamente.
Você pode consultar nosso artigo com dicas para voar à noite para se manter preparado.
Registro de tempo de voo simulado por instrumentos
Ao registrar o tempo de voo simulado por instrumentos, você estará voando com o capô do motor ou óculos de proteção (em voo real) ou usando um simulador. Ambos contam, mas você precisa registrá-los separadamente.
Certifique-se de indicar claramente quando um voo envolver tempo de voo por instrumentos simulado, pois isso será importante quando você estiver trabalhando para obter sua habilitação de voo por instrumentos ou para renová-la.
Melhores práticas para alunos-pilotos no registro de horas de voo
Como aluno-piloto, a maioria das suas atividades serão voos individuais ou em dupla.
Cada voo solo é registrado como tempo de voo em comando (PIC), enquanto voos com instrutor são registrados como tempo de instrução.
Ao registrar seus voos como aluno, observe atentamente se você está voando em rotas de longa distância, à noite ou em condições de voo por instrumentos. Essas diferenças são importantes porque afetam as horas necessárias para obter habilitações específicas, como a de piloto privado ou a de piloto comercial.
Mantenha seu diário de bordo profissional.
A maneira mais simples de manter seu diário de bordo profissional é registrar cada voo imediatamente, de forma legível e usando abreviações consistentes.
Se você usa um diário de bordo em papel ou em formato digital, certifique-se de que as informações sejam fáceis de ler. Caligrafia ilegível, horários incorretos ou detalhes faltantes podem causar problemas futuros quando você estiver solicitando licenças ou empregos de piloto.
Usar a mesma caneta em todo um caderno de anotações em papel também o deixa com uma aparência mais organizada.
Se você utiliza um diário de bordo digital, certifique-se de fazer backups regulares, seja na nuvem ou em um disco rígido externo, para não perder seu valioso histórico de voos.
Uma ótima ideia é usar tanto um diário de bordo em papel quanto um diário de bordo eletrônico, e mantê-los atualizados simultaneamente.
Perguntas frequentes
- Preciso levar meu diário de bordo em todos os voos?
- Não, a menos que você seja um aluno piloto em um voo solo de longa distância. No entanto, é uma boa prática mantê-lo acessível para gravação de voos logo após o pouso.
- Posso usar um diário de bordo digital em vez de um em papel?
- Sim, a FAA aceita diários de bordo digitais, desde que forneçam um registro confiável e possam ser assinados (eletronicamente ou impressos para assinatura) para endossos e voos de verificação.
- O que acontece se eu perder meu diário de bordo?
- Perder um diário de bordo é um problema sério. É possível reconstruir o tempo de voo a partir dos registros de manutenção da aeronave, recibos de aluguel ou formulários 8710 anteriores (formulários de inscrição de pilotos da FAA), mas ter um backup digital ou fotos das suas páginas é a melhor forma de se proteger.
- Como faço para corrigir um erro em um livro de registro em papel?
- Risque a entrada incorreta com uma única linha, de forma que ainda seja legível, escreva a informação correta ao lado e coloque suas iniciais na correção. Evite usar corretivo líquido, pois pode parecer adulteração.
Remover
Preencher o diário de bordo do piloto imediatamente após o voo é um hábito que compensa a longo prazo.
Cada anotação que você faz reflete seu crescimento como piloto. Quanto mais preciso e profissional for seu diário de bordo, mais fácil será dar o próximo grande passo em sua carreira na aviação.
Criar o ritmo de registrar seu tempo como piloto em comando, voos de longa distância ou horas de voo noturno torna sua experiência muito mais valiosa.
Boa viagem!
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1 comentário
While making each entry in pen gives credibility to the record, I recommend writing your totals at the bottom of the page in pencil. It’s the easiest way to clean up errors.
Also, cross country could mean different things for different ratings. For Sport Pilot it’s 25nm, all your other initial ratings, it will be > 50nm with a landing, but ATP is > 50nm but doesn’t require a landing at the destination. It can be out > 50nm and back. Part 135 cross country is a takeoff at one airport with a landing at another airport, no distance specified.
Finally, night is not an hour after sunset. Night is defined as after Evening Civil Twilight until Morning Civil Twilight. On Average about 30 minutes after sunset to before sunrise. If you want to only log an hour after sunset to an hour before sunrise to make keeping track to your landing currency easier, you can, but you’re leaving a lot of night hours on the table.