Foggles vs Hood: Escolhendo um Dispositivo de Limitação Visual para Treinamento IFR
Resposta rápida: Foggles são óculos de treinamento com lentes superiores foscas que bloqueiam a visão para fora do para-brisa, mantendo o painel de instrumentos em foco nítido. Alunos de instrumentos e pilotos habilitados os usam para registrar tempo simulado de instrumentos em um avião real, porque o 14 CFR 61.57(c) exige que o trabalho simulado seja feito usando um dispositivo limitador de visão. Para a maioria dos pilotos, o estilo de óculos é o ideal para comprar. Se você usa óculos de grau em tempo integral, compre um estilo de clipe.
Cada habilitação de instrumento e cada ciclo de validade encontram o mesmo problema: você precisa praticar voar apenas por referência a instrumentos, e o clima raramente coopera com sua programação. Um dispositivo limitador de visão resolve isso. Coloque um e o mundo exterior desaparece enquanto o painel permanece nítido, que é exatamente a condição que a FAA chama de voo simulado por instrumentos.
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Três regulamentos criam a demanda por esses dispositivos, e é importante mantê-los claros. Essas citações refletem as regras a partir de agosto de 2026.
14 CFR 61.57(c) é a regra de validade. Para atuar como piloto em comando sob IFR ou em condições climáticas abaixo dos mínimos VFR, você deve ter realizado e registrado, nos 6 meses calendários anteriores, seis aproximações por instrumentos, procedimentos e tarefas de espera, e interceptação e acompanhamento de cursos através do uso de sistemas eletrônicos de navegação. O regulamento permite que você faça esse trabalho em condições climáticas reais, em condições simuladas usando um dispositivo limitador de visão, ou em um simulador de voo completo aprovado, dispositivo de treinamento de voo, ou dispositivo de treinamento de aviação. A frase "dispositivo limitador de visão" vem diretamente do próprio regulamento, e não nomeia nenhum estilo em particular. Foggles, um capuz e um clipe-on todos se qualificam.
14 CFR 91.109(c) é a regra do piloto de segurança. Nenhuma pessoa pode operar uma aeronave em voo simulado por instrumentos a menos que o outro assento de controle seja ocupado por um piloto de segurança que possua pelo menos um certificado de piloto privado com classificações de categoria e classe apropriadas à aeronave sendo voada. O piloto de segurança deve ter visão adequada para frente e para cada lado da aeronave, ou um observador competente na aeronave deve complementar adequadamente essa visão. A aeronave também precisa de controles duplos totalmente funcionais, com uma exceção restrita permitindo um avião monomotor com um único volante de controle reversível funcional quando o piloto de segurança determina que o voo pode ser conduzido com segurança e o piloto manipulando os controles possui pelo menos um certificado de piloto privado com as classificações apropriadas.
14 CFR 61.51(g) é a regra de registro. Ela governa o que conta como tempo de instrumento em seu diário de bordo, e tem armadilhas suficientes para ter sua própria seção abaixo.
Os três tipos comparados
Óculos de treinamento Foggles
O clássico. Lentes de policarbonato parcialmente foscas bloqueiam a visão externa, enquanto uma parte inferior transparente mantém os instrumentos visíveis. Os Foggles se encaixam como óculos padrão, em vez de sobrepor um par existente, então eles ficam sob um fone de ouvido da mesma forma que óculos comuns. Usuários de óculos de grau devem confirmar o ajuste antes de comprar; muitos voam com lentes de contato. A construção leve em policarbonato suporta centenas de voos de treinamento, e é por isso que muitas malas de voo carregam um par desgastado, mas funcional. Óculos de Treinamento IFR Foggles: Clique para ver o Preço
Capuz de treinamento: ASA Jiffyhood
O capuz é um dos dispositivos limitadores de visão mais utilizados para treinamento por instrumentos. O ASA Jiffyhood é feito de plástico cinza claro durável com uma tira elástica ajustável que se adapta a uma variedade de tamanhos de cabeça, e bloqueia referências externas, permitindo uma visão completa do painel. Sua característica principal é a velocidade: a tira de liberação rápida significa que ele pode ser colocado e retirado entre segmentos VFR e trabalho simulado por instrumentos, e pode ser passado entre pilotos sem qualquer ajuste. Ele também pode ser enrolado pequeno o suficiente para caber em uma bolsa de voo. A desvantagem é que a tira precisa compartilhar o topo da cabeça com a faixa do fone de ouvido, então planeje ajustá-lo com o fone de ouvido. A ASA o constrói para funcionar com óculos, que é exatamente a frustração que ele foi projetado para resolver. ASA Jiffyhood: Clique para ver o Preço
Clip-on flip-up: ASA Overcasters
Os ASA Overcasters adotam uma abordagem diferente: um verdadeiro clip-on que se prende diretamente aos seus óculos de grau ou óculos de sol, sem tiras e sem faixa de cabeça. As lentes escuras bloqueiam a visão externa, e o design flip-up permite que você simule instantaneamente a saída de uma camada de nuvens em uma aproximação, o que é um recurso de treinamento realmente útil quando você está trabalhando aproximações com mínimos. Como nada extra vai na sua cabeça, não há interação alguma com o fone de ouvido. ASA Overcasters: Clique para ver o Preço
| Dispositivo | Campo de visão | Conforto com fones de ouvido | Compatibilidade com óculos | Durabilidade |
|---|---|---|---|---|
| Óculos Foggles | Lente superior fosca bloqueia o para-brisa; parte inferior transparente mantém o painel visível | Usados como óculos comuns; ficam sob um fone de ouvido como um par comum | Ajustam como óculos, não sobre eles; confirme o ajuste ou voe com lentes de contato | Lentes de policarbonato suportam centenas de voos de treinamento |
| ASA Jiffyhood | Capuz bloqueia referências externas; visão completa dos instrumentos abaixo | Alça elástica compartilha espaço na cabeça com a faixa do fone de ouvido; ajuste com o fone de ouvido colocado | Feito para funcionar com óculos sem apertar as armações | Plástico cinza claro durável com uma alça elástica; enrola para a bolsa de voo |
| ASA Overcasters | Lentes escuras de encaixe bloqueiam a visão externa; levantam para simular a saída | Nada extra na cabeça; interação zero com o fone de ouvido | Prende-se diretamente em óculos de grau ou óculos de sol | Clip-on leve; sem tiras ou faixa de cabeça para desgastar |
Qual deles você deve comprar?
- Você voa com lentes de contato ou não precisa de correção: compre os óculos Foggles. Eles se ajustam como um par de óculos normal, funcionam bem sob um fone de ouvido e resistem ao abuso da bolsa de voo.
- Você usa óculos de grau em tempo integral: compre os ASA Overcasters. Prender nos seus próprios óculos é melhor do que tentar fazer um dispositivo estilo óculos coexistir com a sua prescrição.
- Você é instrutor, ou o dispositivo é compartilhado em uma escola de voo: compre o ASA Jiffyhood. A alça ajustável se adapta a uma variedade de tamanhos de cabeça e a facilidade de colocar e tirar o torna o dispositivo mais fácil de passar no cockpit.
- Você está praticando aproximações com mínimos: prefira um estilo flip-up ou capuz. Virar os Overcasters para cima, ou levantar o Jiffyhood, simula sair da DA de forma muito mais realista do que tirar os óculos do rosto enquanto você voa.
Muitos pilotos de instrumentos acabam possuindo dois: um par pessoal de Foggles e um capuz que fica na bolsa de voo para quem quer que ocupe o outro assento a seguir.
Registrando o tempo simulado de instrumento corretamente
O dispositivo o leva a condições simuladas de instrumento; 14 CFR 61.51(g) decide o que você pode anotar. As regras importantes:
- Apenas o tempo de voo exclusivamente por referência conta. Conforme 61.51(g)(1), uma pessoa pode registrar tempo de instrumento somente para o tempo de voo em que a pessoa opera a aeronave exclusivamente por referência a instrumentos sob condições de voo por instrumentos reais ou simuladas. Taxi, decolagem e a porção visual do pouso não são voados exclusivamente por referência a instrumentos, então o relógio começa quando o dispositivo é colocado e você está realmente nos instrumentos.
- Registre cada aproximação. O regulamento exige o registro da localização e tipo de cada aproximação por instrumentos realizada. Entradas no estilo "ILS 21 KXYZ" mantêm a auditoria de validade sem problemas.
- Nomeie seu piloto de segurança. Quando um piloto de segurança é exigido, 61.51(g)(3) exige o registro do nome desse piloto. Pular isso é o erro de registro mais comum em voos simulados por instrumentos.
- Instrutores têm sua própria linha. Sob 61.51(g)(2), um instrutor autorizado pode registrar tempo de instrumento ao conduzir instrução de instrumento em condições reais de instrumento.
Perguntas frequentes
O que é um dispositivo limitador de visão?
Um dispositivo limitador de visão é qualquer equipamento que bloqueia a visão do piloto para fora da aeronave, deixando o painel de instrumentos visível, o que cria a condição que a FAA chama de voo simulado por instrumentos. Foggles são óculos de treinamento com lentes superiores foscas, um capuz de treinamento como o ASA Jiffyhood bloqueia referências externas de cima, e clip-ons como o ASA Overcasters se prendem às suas próprias armações. Todos os três satisfazem o regulamento.
Foggles são necessários para o treinamento de instrumentos?
Nenhuma marca ou estilo específico é exigido. O 14 CFR 61.57(c) simplesmente exige que o trabalho simulado por instrumentos seja feito usando um dispositivo limitador de visão, então qualquer dispositivo que bloqueie referências visuais externas, enquanto deixa o painel de instrumentos visível, se qualifica. Foggles, um capuz de treinamento ou um clip-on, todos atendem ao requisito. A frase "dispositivo limitador de visão" vem diretamente do regulamento, e o regulamento não nomeia nenhum estilo ou fabricante em particular.
Você pode usar foggles com óculos?
Foggles se ajustam como óculos padrão e não sobre um par existente, então usuários de óculos de grau devem confirmar o ajuste antes de comprar, e muitos simplesmente voam com lentes de contato. Se você usa óculos em tempo integral, um dispositivo clip-on como o ASA Overcasters se prende diretamente às suas próprias armações e geralmente é a melhor escolha. O ASA Jiffyhood é outra opção, já que a ASA o constrói especificamente para funcionar com óculos.
O que é melhor para treinamento IFR, um capuz ou foggles?
Ambos satisfazem a regulamentação, então tudo se resume a ajuste e fluxo de trabalho. Os Foggles parecem óculos comuns sob um fone de ouvido e são adequados para um piloto que compra um dispositivo pessoal. Um capuz como o ASA Jiffyhood se ajusta a uma variedade de tamanhos de cabeça, pode ser colocado e retirado rapidamente, e é mais fácil de compartilhar entre pilotos, o que o torna a melhor escolha para instrutores e escolas de voo. Muitos pilotos de instrumentos acabam possuindo ambos.
Você precisa de um piloto de segurança para voar com foggles?
Sim, a menos que um instrutor autorizado esteja a bordo agindo nessa capacidade. Conforme 14 CFR 91.109(c), o voo simulado por instrumentos exige um piloto de segurança no outro assento de controle, detentor de pelo menos um certificado de piloto privado com categorias e classes apropriadas à aeronave, com visão adequada para frente e para cada lado ou um observador competente para complementá-la. A aeronave geralmente também deve possuir controles duplos totalmente funcionais.
Quantas aproximações por instrumentos você precisa para manter a validade IFR?
Seis, nos 6 meses calendários anteriores, juntamente com procedimentos e tarefas de espera e interceptação e rastreamento de cursos através do uso de sistemas eletrônicos de navegação. Esse é o requisito do 14 CFR 61.57(c) para atuar como piloto em comando sob IFR ou em condições climáticas abaixo dos mínimos VFR. Você pode realizar o trabalho em condições climáticas reais, em condições simuladas usando um dispositivo limitador de visão, ou em um simulador aprovado, dispositivo de treinamento de voo ou dispositivo de treinamento de aviação.
Quando o tempo simulado de instrumento começa a contar em seu diário de bordo?
Somente quando você está realmente operando a aeronave exclusivamente por referência a instrumentos. Conforme 14 CFR 61.51(g)(1), uma pessoa pode registrar tempo de instrumento somente para o tempo de voo voado exclusivamente por referência a instrumentos sob condições de voo por instrumentos reais ou simuladas. Taxi, decolagem e a porção visual do pouso não se qualificam, então o relógio começa quando o dispositivo é colocado e você está nos instrumentos.
Você precisa registrar o nome do piloto de segurança?
Sim. Quando um piloto de segurança é exigido, o 14 CFR 61.51(g)(3) exige o registro do nome desse piloto, e omitir isso é a infração de registro mais comum em voos simulados por instrumentos. O mesmo parágrafo exige o registro da localização e tipo de cada aproximação por instrumentos que você realiza. Entradas no estilo ILS 21 KXYZ tornam uma auditoria de validade indolor e facilitam a demonstração do requisito de seis aproximações.
Sobre o autor
Neil Glazer é piloto comercial com habilitação multimotor e de instrumentos, e proprietário da PilotMall.com, que atende pilotos há mais de 25 anos. Ele escreve os guias de equipamentos neste blog da mesma forma que voa: seguindo as regras, com o regulamento aberto na mesa.
