Dutch Roll: tudo o que você precisa saber sobre isso

Um rocambole holandês — parece delicioso, mas não comece a lamber os lábios e a salivar só de pensar nessa nova e saborosa iguaria ainda.

Em vez de descrever uma sobremesa, o "Dutch roll" é o nome dado a uma série de movimentos da aeronave que, na maioria dos casos, os pilotos realizam involuntariamente.

Hoje vamos abordar tudo o que você precisa saber sobre um "Dutch roll", incluindo o que é, como recebeu esse nome peculiar e como sair de um "Dutch roll" caso você se encontre em um sem querer.

O que é um Dutch Roll?

A FAA descreve o rolamento holandês como "movimentos oscilatórios laterais". Isso significa que, quando uma aeronave está em rolamento holandês, ela se move em torno de dois eixos simultaneamente. Ela rola e guina em direções opostas, com cada movimento de rolamento causando outro movimento de guinada e cada movimento de guinada desencadeando outro movimento de rolamento.

Se não forem dadas mais instruções de controle, cada conjunto de movimentos diminuirá até que a aeronave se estabilize. Uma rolagem holandesa não planejada ocorre com mais frequência em altitudes elevadas e com aeronaves de asa enflechada.

Antes de entrarmos nos detalhes do rolamento holandês, precisamos primeiro revisar e entender um pouco sobre a estabilidade da aeronave. A estabilidade reflete a capacidade da aeronave de retornar a um estado de voo reto e nivelado após uma perturbação e é o fator determinante por trás do rolamento holandês.

Quanto menos oscilações a aeronave apresentar e mais rapidamente retornar ao voo reto e nivelado, maior será seu grau de estabilidade. Se uma aeronave for muito estável, será difícil e lento fazer curvas.

Se não for suficientemente estável, também será difícil de pilotar, pois será facilmente desviada da rota. Os projetistas devem encontrar um equilíbrio ideal entre a estabilidade de cada aeronave que criam e as características de desempenho e manuseio desejadas.

As aeronaves possuem diferentes graus de estabilidade em seus três eixos, que controlam o rolamento, o arfagem e a guinada. Em uma aeronave com asa enflechada, a estabilidade de rolamento é maior que a estabilidade de guinada, o que significa que a aeronave retornará à configuração de asas niveladas mais rapidamente se rolar do que se guinar.

A oscilação holandesa é desencadeada por uma inclinação para a direita ou para a esquerda. À medida que a aeronave inclina, seu vetor de sustentação se ajusta na mesma direção da inclinação. Em uma aeronave com asa enflechada, isso significa que o vento relativo atinge a borda de ataque da asa inferior mais diretamente do que a asa superior.

Dessa forma, a asa inferior gera mais sustentação, o que faz com que a aeronave comece a retornar à posição nivelada.

Um efeito colateral do aumento da sustentação é o arrasto induzido por essa sustentação, que puxa o nariz do avião na direção da inclinação inicial. Se o avião começou inclinando para a direita, o arrasto que acompanhou o aumento da sustentação da asa direita agora puxa o nariz para a direita, criando um movimento de guinada para a direita.

Com o nariz virado para a direita, o lado esquerdo do estabilizador vertical na cauda da aeronave recebe mais fluxo de ar do que o direito. Isso gera sustentação para a direita e o nariz volta a virar para a esquerda.

Em teoria, isso pareceria ser o fim da questão. No entanto, como já mencionamos, em uma aeronave com asa enflechada normal, a estabilidade de guinada é menor que a estabilidade de rolamento. Assim, antes que o estabilizador vertical possa neutralizar a guinada para a direita, a aeronave já passou do nível e está em rolamento para a esquerda, o que faz com que todo o processo de alternância entre rolamento e guinada se repita, desta vez para o lado oposto.

Se não forem controladas, as oscilações continuam, cada conjunto tornando-se menos extremo à medida que a aeronave recupera lentamente a estabilidade e retorna ao voo reto e nivelado.

As características de estabilidade da aeronave afetarão o manuseio e a recuperação de uma rolagem holandesa. Algumas aeronaves possuem forte estabilidade direcional e geralmente completam a sequência de rolagem holandesa rapidamente, com mínima ultrapassagem de guinada e rolagem.

A desvantagem é que essa estabilidade direcional vem acompanhada de um efeito diedro fraco, o que significa instabilidade espiral. O oposto é verdadeiro para aeronaves com baixa estabilidade direcional. Esses aviões geralmente têm boa estabilidade espiral, mas um rolamento holandês muito prolongado com inúmeras ultrapassagens.

Por que se chama rocambole holandês?

No início do século ^XX , quando as aeronaves com asas em flecha foram introduzidas e a sequência de oscilações que hoje chamamos de rolamento holandês foi observada pela primeira vez, não havia um nome para o novo fenômeno.

O movimento de rolamento da aeronave lembrava os patinadores holandeses inclinando-se de um lado para o outro enquanto patinavam ao longo dos canais, e assim os movimentos oscilatórios foram batizados de rolamento holandês.

Como se desvencilhar de um "Dutch Roll"?

Ao definir os padrões de aeronavegabilidade para a estabilidade dinâmica de aeronaves da Parte 25, a FAA afirma que "Quaisquer oscilações laterais-direcionais combinadas ("rolamento holandês") que ocorram entre 1,13 VSR e a velocidade máxima permitida apropriada para a configuração da aeronave devem ser positivamente amortecidas com os comandos livres e devem ser controláveis ​​com o uso normal dos comandos primários sem exigir habilidades excepcionais do piloto."

Segundo as normas da FAA, uma aeronave moderna com asa enflechada e equipada com um amortecedor de guinada funcional simplesmente sairá da condição de rolamento holandês se o piloto não aplicar comandos adicionais.

Aeronaves sem amortecedor de guinada ou com amortecedor de guinada inoperante precisarão ser corrigidas manualmente para sair da rotação holandesa, ou o piloto pode simplesmente esperar que a rotação diminua por si só.

Para neutralizar manualmente um rolamento holandês, o piloto pode usar comandos de leme para complementar a estabilidade de guinada e neutralizar as oscilações alternadas, retornando assim a aeronave ao voo reto e nivelado mais rapidamente do que se fosse deixada para se autoestabilizar.

Para uma descrição detalhada e fácil de seguir do Dutch Roll, assista ao vídeo "O que é um 'Dutch Roll'?!" do Mentour Pilot.

Perguntas frequentes

• Por que se chama rocambole holandês?

  Segundo a Wikipédia : "A origem do nome 'Dutch roll' é incerta. No entanto, é provável que este termo, que descreve um movimento lateral assimétrico de um avião, tenha sido emprestado de uma referência a um movimento semelhante na patinação no gelo."

• O que é a estabilidade estática de um avião?

  A estabilidade estática é a característica de uma aeronave que responde a qualquer perturbação externa de forma a retornar ao seu estado inicial, sem perturbações. A estabilidade estática pode ser dividida em três categorias distintas: estável, neutra e instável.

• O que causa o balanço holandês em aeronaves?

  O balanço holandês em aeronaves é causado por um desequilíbrio na estabilidade lateral e direcional, levando a uma oscilação lateral que combina movimentos de rolamento e guinada.

• O que impede o rolo holandês?

  É possível evitar o balanço holandês com comandos de leme no momento certo. O projeto da asa, o tamanho do estabilizador horizontal e os amortecedores de guinada desempenham um papel importante na prevenção de oscilações excessivas.

• Como corrigir um rolo holandês?

  A maioria das aeronaves modernas não requer intervenção, pois as oscilações geralmente se amortecem naturalmente. Se necessário, um amortecedor de guinada ou um comando manual do leme podem corrigir o movimento.

• Houve algum incidente causado por um rolo holandês?

  O incidente com o protótipo do Boeing 707 em 1955 é um exemplo famoso. O piloto Tex Johnston conseguiu recuperar o controle da aeronave com sucesso, evidenciando a necessidade de amortecedores de guinada.

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• Manobras de Referência no Solo: Como se Sair Bem no Seu Voo de Avaliação
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