Cessna 180 (um dos melhores aviões Bush)

Apelidado de "o avião do empresário", o lançamento do Cessna 180 em 1953 foi programado para coincidir com o "Ano Dourado do Voo", 50 anos após o voo dos Irmãos Wright em Kitty Hawk. Embora possa ter sido originalmente destinado a executivos, a construção sólida do 180, o desempenho confiável e o design intuitivo fizeram do Cessna Skywagon um favorito perene para pilotos de mata no Alasca, exploradores do sertão australiano, aventureiros do veld africano e até entusiastas de aeronaves de Idaho.

Projetando o Cessna 180

O conceito para o Cessna 180 surgiu como uma evolução do Cessna 170. O 170 foi um avião de quatro lugares best-seller nos anos seguintes à Segunda Guerra Mundial. Apesar de seu sucesso, no entanto, com 145 cavalos de potência, o Cessna 170 não conseguia competir com a velocidade do Beech Bonanza e modelos semelhantes.

Quando o novo motor de 225 cavalos de potência da Continental Motor chegou ao mercado, era o momento certo para a equipe de design da Cessna montar um avião mais potente. O novo avião complementaria o 170 e completaria a linha de produtos de quatro lugares de motor único da Cessna. Eles designaram esta aeronave como Cessna 180.

O foco do design do 180 era principalmente na função e não na forma. Durabilidade e confiabilidade eram primordiais, com a estética sendo secundária. Pode não ter sido chamativo, mas o 180 era prático, confiável e o levaria aonde você precisava ir com segurança. Se a perua era o veículo familiar em terra, o Cessna 180 preenchia esse papel no ar, ganhando o apelido de Skywagon.

A estrutura inteira do Cessna 180 era composta de metal de liga de alumínio Alcad 2024-T3. A fuselagem tinha um design semimonocoque com chapas de revestimento externas rebitadas nela e nas asas. Uma configuração clássica de cauda e asas altas tornaram o 180 adequado para pousos em locais acidentados e em pistas não pavimentadas.

Em 1956, o motor foi atualizado para um Continental O-470-K de 230 hp e em 1959 houve outra atualização para o Continental O-470-L, que suportava um peso bruto máximo de 2.800 libras.

Principais Características de Design do Cessna 180

Junto com o motor maior e mais potente, o Skywagon estreou com várias características de design que o prepararam para atrair com sucesso proprietários em potencial.

Flaps Para-Lift

Tanto o Cessna 180 quanto seu derivado, o 185, foram equipados com grandes flaps tipo Fowler "Para-Lift" de fenda única para aumentar o tamanho e a curvatura da asa. Essa escolha de design resultou em excelente sustentação com meio flap e o potencial para uma taxa de afundamento muito alta com flaps completos de 40°.

Configuração Versátil

O Cessna 180 ganhou força como um avião de mata em parte devido às suas opções de configuração muito versáteis. O 180 poderia ser configurado com pneus padrão, pneus para tundra, flutuadores, esquis e flutuadores anfíbios.

Asas Altas com Suporte de Haste

A configuração de asa alta do 180 significa mais folga em terrenos acidentados. Suportes de haste reforçaram as asas e aumentaram a estabilidade do avião.

História do Cessna 180

O Cessna foi produzido de 1953 até 1981, quando a produção finalmente parou devido à diminuição da demanda por vendas de aeronaves leves. O 180 original foi seguido pelos modelos 180A a 180K. Quando a produção foi concluída, um total de 6.193 Cessna 180s haviam sido produzidos.

Um dos Cessna 180s mais famosos é o Spirit of Columbus. Este Cessna 180 de 1953 foi pilotado por Geraldine Mock durante seu voo recorde em 1964. Mock foi a primeira piloto mulher a voar ao redor do mundo e ela escreveu sobre sua aventura em seu livro Three-Eight Charlie, assim nomeado devido ao número de cauda do Spirit of Columbus (N1538C). O Spirit of Columbus está agora em exibição no Museu Nacional do Ar e do Espaço em Washington D.C.

Além do uso por indivíduos privados, empresas e companhias de fretamento, o Cessna 180 também foi colocado em serviço pelos militares em vários países, incluindo Austrália, Burkina Faso, El Salvador, Guatemala, Honduras, Israel, República Khmer, Reino do Laos, Nicarágua, Filipinas, Tailândia e Uruguai.

O Cessna 180 fez jus à sua reputação de confiável e seguro, sem que nenhuma diretriz de aeronavegabilidade envolvendo a estrutura da célula tenha sido emitida até agora desde sua estreia em 1953.

Voando o Cessna 180

Quando é hora de voar o Cessna 180, há apenas algumas peculiaridades para se ter em mente. Para começar, como é o caso de muitos taildraggers, a visibilidade é limitada enquanto em solo. Isso significa que os pilotos podem se encontrar fazendo a infame curva em S durante o taxiamento.

Condições de rajadas aumentam o potencial de loops de solo se o piloto não estiver prestando atenção cuidadosa ao leme. Um estudo da Aviation Safety realizado em 1980-1981 descobriu que 42% dos acidentes em Cessna 180s eram atribuíveis a loops de solo na decolagem ou pouso. Observe sua velocidade e trajetória de planeio nos pousos para evitar um pouso com quique desagradável.

Para um guia específico para aterrissagens de aeronaves, revise o artigo de airwebster Pousando o Cessna Skywagon e a Mitologia Relacionada. A edição de agosto de 2018 da Cessna Owner Magazine também oferece informações sobre como voar o Skywagon.

Modificações do Cessna 180

Pegue uma aeronave que existe há tanto tempo quanto o 180, e você certamente encontrará muitas modificações que os proprietários fizeram para aprimorar ainda mais o desempenho e personalizar a configuração de suas aeronaves.

Substituição do Banco Traseiro

Uma das modificações mais comuns para o 180 é a remoção dos bancos traseiros. Os pilotos frequentemente substituem os bancos originais por bancos dobráveis de mata para aumentar a versatilidade e abrir espaço para alternar facilmente entre o transporte de carga ou passageiros.

Pneus de Tundra

Um pneu padrão funciona bem em uma pista pavimentada, mas para pousos em terrenos acidentados no interior, um pneu de tundra mais flexível oferece uma vantagem de desempenho e a capacidade de superar obstáculos que um pneu padrão não conseguiria. Adicione um garfo de roda traseira de 10 polegadas para capacidades de folga adicionais.

Cintos de Ombro e Travas de Assento

Os proprietários podem adicionar cintos de ombro inerciais B.A.S. aos seus Cessna 180s para segurança extra. Travas de assento Aerostop evitam que os assentos deslizem para trás. Isso é especialmente bem-vindo em momentos cruciais do voo, como durante a decolagem.

Aumento do Peso Bruto

As já excelentes capacidades de carga do 180 podem ser ainda mais aprimoradas adicionando uma barbatana vertical e leme a aeronaves de 1964 e mais recentes. A barbatana e o leme são semelhantes aos do Cessna 185 e permitem que os pilotos aumentem o peso bruto de sua aeronave para 3.190 libras.

Extensões de Ponta de Asa

Encurte ainda mais a sua corrida de decolagem instalando extensões de ponta de asa como as disponíveis na Wing-X. O comprimento extra da asa irá gerar a sustentação aumentada de que você precisa para decolar mais rápido do que nunca.

Kit STOL

Configure seu 180 para o máximo desempenho de decolagem e pouso curtos (STOL) com um kit STOL. Kits estão disponíveis com uma asa de sustentação de curvatura que é a favorita de pilotos de mata e pilotos de hidroavião.

Qual é a diferença entre um Cessna 180 e um 185?

O Cessna 180 e o 185 são tão intimamente relacionados que você frequentemente verá referências ao "Cessna 180/185". O 185 nasceu como uma variante do 180 e foi produzido de 1961 a 1985.

Assim como o 180 foi desenvolvido para ser uma versão mais potente do 170, o 185 era essencialmente um 180 mais potente. O 185 original lançado em 1961 com um Continental IO-470 de 260 cavalos de potência em comparação com o motor de 225 cavalos de potência do 180.

Em 1966, essa potência foi ainda mais atualizada para um Continental IO-520 de 300 cavalos de potência. A potência atualizada permitiu que o 185 suportasse uma carga útil aumentada. Foi uma das poucas aeronaves capazes de transportar uma carga útil maior que o peso vazio da aeronave.

Outras novidades foram trem de pouso, eixos e fuselagem mais resistentes, além de um interior estendido e uma terceira janela lateral para adicionar aos confortos da nova aeronave. Uma barbatana dorsal ampliada ajudou a estabilizar e controlar a potência adicional.

O Cessna 185 tem seu lugar, no entanto, para voos em áreas remotas, muitos pilotos de mata ainda preferem a natureza "certa" do 180.

Quanto custa um Cessna 180?

Em 1953, o 180 original podia ser adquirido por um preço base de US$ 12.950. O modelo 180K de 1981 estava disponível por uma base de US$ 57.190.

Hoje, se você conseguir localizar uma dessas aeronaves cada vez mais difíceis de encontrar, pode esperar que os preços típicos do 180 estejam na faixa de US$ 50.000 a US$ 150.000, com aviões muito bem restaurados sendo facilmente vendidos por mais. Comece sua busca no Alasca ou em Idaho, onde muitos dos Skywagons restantes são atualmente encontrados.

Lembre-se de considerar os custos de propriedade. A Plane Phd estima que o custo anual de propriedade seja de aproximadamente US$ 21.175 para um piloto que registra em média pouco menos de 120 horas de voo por ano.

Especificações do Cessna 180

• Motor: Continental O-470-A
• Potência: 225 hp
• Hélice: McCauley de velocidade constante, liga de alumínio, 88 polegadas
• Comprimento: 26 pés 2 polegadas
• Altura: 7 pés 6 polegadas
• Envergadura: 36 pés
• Área da Asa: 174 pés quadrados
• Carga Alar: 14,6 libras/pé quadrado
• Carga de Potência: 11,3 libras/hp
• Assentos: 4
• Largura da Cabine: 36 polegadas
• Peso Vazio: 1.520 libras
• Peso Bruto Máximo: 2.550 libras
• Carga Útil: 1.030 libras
• Capacidade de Bagagem: 120 libras
• Capacidade de Combustível: 60 galões

Desempenho do Cessna 180

• Distância de Decolagem no Solo: 382 pés
• Decolagem sobre Obstáculo de 50 pés: 995 pés
• Taxa de Subida, Nível do Mar: 1.150 pés por minuto
• Velocidade Máxima: 166 milhas por hora
• Velocidade de Cruzeiro: 161 milhas por hora
• Velocidade de Estol: 58 mph com flap
• Consumo de Combustível: 13,5 galões por hora a 75% de potência
• Autonomia: 4,8 horas
• Alcance: 775 milhas
• Teto de Serviço: 20.000 pés
• Distância de Pouso no Solo: 372 pés
• Pouso sobre Obstáculo de 50 pés: 1.200 pés

Especificações do Cessna 180K

• Motor: Continental O-470-U
• Potência: 230 hp
• Hélice: McCauley de velocidade constante, liga de alumínio, 82 polegadas
• Comprimento: 25 pés 7-1/2 polegadas
• Altura: 7 pés 9 polegadas
• Envergadura: 36 pés
• Área da Asa: 174 pés quadrados
• Carga Alar: 16,1 libras/pé quadrado
• Carga de Potência: 12,2 libras/hp
• Assentos: 6
• Largura da Cabine: 40-1/4 polegadas
• Peso Vazio: 1.650 libras
• Peso Bruto Máximo: 2.810 libras
• Peso Máximo de Decolagem: 2.810 libras
• Carga Útil: 1.160 libras
• Capacidade de Bagagem: 170 libras
• Capacidade de Combustível: 88 galões

Desempenho do Cessna 180K

• Distância de Decolagem no Solo: 625 pés
• Decolagem sobre Obstáculo de 50 pés: 1.365 pés
• Taxa de Subida, Nível do Mar: 1.100 pés por minuto
• Velocidade Máxima: 170 milhas por hora
• Velocidade de Cruzeiro: 163 milhas por hora
• Velocidade de Estol: 63 mph limpo / 56 mph com flap
• Consumo de Combustível: 13 galões por hora a 75% de potência
• Autonomia: 5,6 horas
• Alcance: 785 milhas
• Teto de Serviço: 17.700 pés
• Distância de Pouso no Solo: 480 pés
• Pouso sobre Obstáculo de 50 pés: 1.365 pés

Material de Leitura Adicional

Manuais e Listas de Verificação do Cessna 180 estão disponíveis em PilotMall.com