Cessna 180 (One of the Best Bush Planes)

Anunciado como “o avião do homem de negócios”, o lançamento do Cessna 180 em 1953 foi programado para coincidir com o “Ano Dourado do Voo” – 50 anos desde o voo dos irmãos Wright em Kitty Hawk. Embora possa ter sido originalmente destinado a executivos, a construção sólida, o desempenho confiável e o design intuitivo do 180 fizeram do Cessna Skywagon um eterno favorito para pilotos do Alasca, exploradores do outback australiano, aventureiros de savanas africanas e até mesmo entusiastas de aeronaves de Idahoan.

Projetando o Cessna 180

Cessna 180 (um dos melhores aviões Bush)

O conceito do Cessna 180 surgiu como uma evolução do Cessna 170. O 170 foi a aeronave de quatro lugares mais vendida nos anos seguintes à Segunda Guerra Mundial. Apesar do sucesso, porém, com 145 cavalos de potência, o Cessna 170 não conseguia competir com a velocidade do Beech Bonanza e modelos similares.

Quando o novo motor de 225 cavalos da Continental Motor chegou ao mercado, era o momento certo para a equipe de design da Cessna montar um avião mais potente. O novo avião complementaria o 170 e completaria a linha de produtos monomotores de quatro lugares da Cessna. Eles designaram esta aeronave como Cessna 180.

O foco do design do 180 estava principalmente na função e não na forma. A durabilidade e a confiabilidade eram fundamentais, sendo a estética secundária. Pode não ter sido chamativo, mas o 180 era prático, confiável e levaria você aonde precisasse com segurança. Se a perua era o veículo da família em terra, o Cessna 180 cumpriu essa função no ar, ganhando o apelido de Skywagon.

Toda a fuselagem do Cessna 180 era composta de liga metálica de alumínio 2024-T3 Alcad. A fuselagem tinha um design semi-monocoque com lâminas externas rebitadas nela e nas asas. Uma configuração clássica de taildragger e asas altas tornaram o 180 adequado para pousos em locais acidentados e em pistas não melhoradas.

Em 1956, o motor foi atualizado para um Continental O-470-K de 230 cv e 1959 viu outra atualização para o Continental O-470-L, que suportava um peso bruto máximo de 2.800 libras.

Principais recursos de design do Cessna 180

Cessna 180 (um dos melhores aviões Bush)

Junto com o motor maior e mais potente, o Skywagon estreou com vários recursos de design que o prepararam para atrair proprietários em potencial com sucesso.

Retalhos Para-Lift

Tanto o Cessna 180 quanto seu spin-off, o 185, foram equipados com grandes flaps "Para-Lift" do tipo Fowler de fenda única para aumentar o tamanho e a curvatura da asa. Esta escolha de design resultou em excelente sustentação em meios flaps e no potencial para uma taxa de afundamento muito alta com flaps completos de 40°.

Configuração versátil

Cessna 180 (um dos melhores aviões Bush)

O Cessna 180 ganhou força como bushplane graças, em parte, às suas opções de configuração muito versáteis. O 180 poderia ser configurado com pneus padrão, pneus de tundra, carros alegóricos, esquis e carros alegóricos anfíbios.

Asas suportadas por suporte alto

A configuração de asa alta do 180 significa mais espaço livre em terrenos acidentados. Os suportes das escoras reforçaram as asas e aumentaram a estabilidade do avião.

História do Cessna 180

Cessna 180 (um dos melhores aviões Bush)

O Cessna foi produzido de 1953 até 1981, quando a produção finalmente foi interrompida devido à diminuição da demanda pelas vendas de aeronaves leves. O 180 original foi seguido pelos modelos 180A a 180K. Quando a produção foi concluída, um total de 6.193 Cessna 180 haviam sido produzidos.

Um dos Cessna 180 mais famosos é o Spirit of Columbus. Este Cessna 180 de 1953 foi pilotado por Geraldine Mock durante seu voo recorde de 1964. Mock foi a primeira mulher piloto a voar ao redor do mundo e escreveu sobre sua aventura em seu livro Three-Eight Charlie , assim chamado em homenagem ao número da cauda do Espírito de Colombo (N1538C). O Espírito de Colombo está agora em exibição no Museu Nacional do Ar e do Espaço em Washington DC

Além de ser usado por particulares, empresas e companhias charter, o Cessna 180 também foi colocado em serviço pelos militares em vários países, incluindo Austrália, Burkina Faso, El Salvador, Guatemala, Honduras, Israel, República Khmer, Reino do Laos, Nicarágua, Filipinas, Tailândia e Uruguai.

O Cessna 180 fez jus à sua reputação confiável e segura, sem nenhuma diretiva de aeronavegabilidade envolvendo a estrutura da fuselagem emitida até agora desde sua estreia em 1953.

Voando no Cessna 180

Cessna 180 (um dos melhores aviões Bush)

Quando chegar a hora de pilotar o Cessna 180, há apenas algumas peculiaridades que você deve conhecer. Para começar, como é o caso de muitos taildraggers, a visibilidade é limitada no solo. Isso significa que os pilotos podem acabar fazendo a infame curva em S durante o taxiamento.

Condições de rajadas de vento aumentam o potencial de loops de solo se o piloto não estiver prestando muita atenção ao leme. Um estudo de segurança da aviação feito em 1980-1981 descobriu que 42% dos acidentes nos Cessna 180 foram atribuídos a loops terrestres de decolagem ou pouso. Observe sua velocidade e planagem nas aterrissagens para evitar uma aterrissagem desagradável.

Para obter um guia específico para pousos de aeronaves, revise Landing the Cessna Skywagon and Related Mythology do airwebster. A edição de agosto de 2018 da Cessna Owner Magazine também oferece informações sobre como pilotar o Skywagon .

Modificações no Cessna 180

Cessna 180 (um dos melhores aviões Bush)

Pegue uma aeronave que existe há tanto tempo quanto o 180 e você certamente encontrará muitas modificações que os proprietários fizeram para melhorar ainda mais o desempenho e personalizar a configuração de suas aeronaves.

Substituição do banco traseiro

Um dos mods mais comuns para o 180 é a remoção dos bancos traseiros. Os pilotos muitas vezes substituem os assentos originais por assentos dobráveis ​​para aumentar a versatilidade e abrir espaço para alternar facilmente entre o transporte de carga ou passageiros.

Pneus Tundra

Um pneu padrão tem um bom desempenho em uma pista pavimentada, mas para pousos em terrenos acidentados, um pneu de tundra mais tolerante oferece uma vantagem de desempenho e a capacidade de superar obstáculos que um pneu padrão não conseguiria. Adicione um garfo de roda traseira de 10 polegadas para recursos adicionais de folga.

Arnês de ombro e travas de assento

Os proprietários podem adicionar arneses de ombro do carretel inercial BAS aos seus Cessna 180 para segurança extra. Uma trava de assento Aerostop evita que os assentos rolem para trás. Isto é especialmente bem-vindo em momentos importantes do voo, como durante a decolagem.

Aumento de peso bruto

As já excelentes capacidades de carga do 180 podem ser aprimoradas ainda mais com a adição de uma barbatana vertical e leme às aeronaves 1964 e mais recentes. A barbatana e o leme são semelhantes aos do Cessna 185 e permitem aos pilotos aumentar o peso bruto do avião para 3.190 libras.

Extensões de ponta de asa

Encurte ainda mais sua rolagem de decolagem instalando extensões nas pontas das asas como as disponíveis no Wing-X. O comprimento extra da asa gerará o aumento de sustentação necessário para decolar mais rápido do que nunca.

Kit STOL

Configure seu 180 para o melhor desempenho de decolagem e pouso curto (STOL) com um kit STOL. Os kits estão disponíveis com uma asa de elevação de curvatura que é a favorita dos pilotos de arbustos e de hidroaviões.

Qual é a diferença entre um Cessna 180 e 185?

Cessna 180 (um dos melhores aviões Bush)

Os Cessna 180 e 185 estão tão intimamente relacionados que você verá frequentemente referências ao “Cessna 180/185”. O 185 nasceu como uma variante do 180 e foi produzido de 1961 a 1985.

Assim como o 180 foi desenvolvido para ser uma versão mais potente do 170, o 185 era essencialmente um 180 mais potente. O 185 original foi lançado em 1961 com um Continental IO-470 de 260 cavalos em comparação com o motor de 225 cavalos do 180.

Em 1966, essa potência foi aumentada ainda mais para um Continental IO-520 de 300 cavalos. A potência atualizada permitiu que o 185 suportasse uma carga útil aumentada. Foi um dos poucos aviões capazes de transportar uma carga útil superior ao peso vazio da aeronave.

Outros novos recursos foram trem de pouso, eixos e fuselagem mais fortes, além de um interior estendido e uma terceira janela lateral para aumentar o conforto da nova nave. Uma barbatana dorsal alargada ajudou a estabilizar e controlar a potência adicional.

O Cessna 185 tem o seu lugar, no entanto, para voos em áreas remotas, muitos pilotos ainda preferem a natureza Cachinhos Dourados do 180 do tamanho certo.

Quanto custa um Cessna 180?

Em 1953, o 180 original podia ser adquirido por um preço base de US$ 12.950. O modelo 180K de 1981 estava disponível por US$ 57.190.

Hoje, se você conseguir localizar uma dessas aeronaves cada vez mais esquivas, poderá esperar que os preços típicos do 180 estejam na faixa de US$ 50.000 a US$ 150.000, com aviões muito bem restaurados sendo facilmente vendidos por mais. Comece sua pesquisa no Alasca ou Idaho, onde muitos dos Skywagons restantes são encontrados atualmente.

Lembre-se de levar em consideração os custos de propriedade. Plane Phd estima que o custo anual de propriedade seja de aproximadamente US$ 21.175 para um piloto que registra uma média de pouco menos de 120 horas de vôo por ano.

Especificações do Cessna 180

  • Motor: Continental O-470-A
  • Potência: 225 cv
  • Hélice: Liga de alumínio de velocidade constante McCauley de 88 polegadas
  • Comprimento: 26 pés e 2 polegadas
  • Altura: 7 pés e 6 polegadas
  • Envergadura: 36 pés
  • Área da asa: 174 pés quadrados
  • Carga lateral: 14,6 libras/pé quadrado
  • Carga de energia: 11,3 libras/cavalo de potência
  • Assentos: 4
  • Largura da cabine: 36 polegadas
  • Peso vazio: 1.520 libras
  • Peso bruto máximo: 2.550 libras
  • Carga útil: 1.030 libras
  • Capacidade de bagagem: 120 libras
  • Capacidade de combustível: 60 galões

Cessna 180 Desempenho

  • Distância de decolagem no solo: 382 pés
  • Decolagem acima de 50 pés. Obstáculo: 995 pés
  • Taxa de subida, nível do mar: 1.150 pés por minuto
  • Velocidade máxima: 166 milhas por hora
  • Velocidade de cruzeiro: 161 milhas por hora
  • Velocidade de estol: 58 mph sujo
  • Consumo de combustível: 13,5 galões por hora com 75% de potência
  • Resistência: 4,8 horas
  • Alcance: 775 milhas
  • Teto de serviço: 20.000 pés
  • Rolo de pouso: 372 pés
  • Pouso acima de 50 pés. Obstáculo: 1.200 pés

Especificações do Cessna 180K

  • Motor: Continental O-470-U
  • Potência: 230 cv
  • Hélice: liga de alumínio de velocidade constante McCauley de 82 polegadas
  • Comprimento: 25 pés e 7-1/2 polegadas
  • Altura: 7 pés e 9 polegadas
  • Envergadura: 36 pés
  • Área da asa: 174 pés quadrados
  • Carga lateral: 16,1 libras/pé quadrado
  • Carga de energia: 12,2 libras/cavalo de potência
  • Assentos: 6
  • Largura da cabine: 40-1/4 polegadas
  • Peso vazio: 1.650 libras
  • Peso bruto máximo: 2.810 libras
  • Peso máximo de decolagem: 2.810 libras
  • Carga útil: 1.160 libras
  • Capacidade de bagagem: 170 libras
  • Capacidade de combustível: 88 galões

Desempenho do Cessna 180K

  • Distância de decolagem no solo: 625 pés
  • Decolagem acima de 50 pés. Obstáculo: 1.365 pés
  • Taxa de subida, nível do mar: 1.100 pés por minuto
  • Velocidade máxima: 170 milhas por hora
  • Velocidade de cruzeiro: 163 milhas por hora
  • Velocidade de estol: 63 mph limpo / 56 mph sujo
  • Consumo de combustível: 13 galões por hora com 75% de potência
  • Resistência: 5,6 horas
  • Alcance: 785 milhas
  • Teto de serviço: 17.700 pés
  • Rolo de pouso: 480 pés
  • Pouso acima de 50 pés. Obstáculo: 1.365 pés

Material de leitura adicional

Manuais e listas de verificação do Cessna 180 estão disponíveis em PilotMall.com

Manuais e listas de verificação do Cessna 180

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