Recurrent Training: All the Details You Need to Know

Ser piloto não é uma habilidade do tipo “aprender e esquecer”. As habilidades de pilotagem que não são praticadas atrofiam e o conhecimento que não é acessado e atualizado é esquecido. Um piloto cujos níveis de habilidade e conhecimento atingem o pico no dia em que passa no teste está destinado a ser um piloto perigoso.

Os pilotos devem aprender, praticar e melhorar continuamente suas habilidades para manter a segurança deles e de seus passageiros. Como exatamente podemos garantir que isso aconteça? Entre no treinamento recorrente. A formação recorrente eficaz é uma componente essencial para manter as competências e os conhecimentos atualizados.

O que é treinamento recorrente?

O treinamento recorrente é uma forma de treinamento de atualização programado que os pilotos devem realizar regularmente. Alguns treinamentos recorrentes ocorrem a cada poucos meses, enquanto outros treinamentos são realizados semestralmente, anualmente ou bienalmente. O treinamento pode ser presencial, online ou uma combinação de ambos os meios. A avaliação de proficiência escrita e/ou prática acompanha a maioria das formas de treinamento recorrente.

Os Regulamentos Federais de Aviação (FARs) da FAA abordam e regulam o tipo, a quantidade e a frequência do treinamento recorrente exigido tanto para pilotos quanto para outros tripulantes.

Por que o treinamento recorrente é necessário?

A FAA descreve o objetivo do treinamento recorrente como garantir “que cada tripulante seja adequadamente treinado e atualmente proficiente para o tipo de aeronave e posição do tripulante envolvido”. Este tipo de programa padronizado e estruturado para manter e desenvolver habilidades e conhecimentos perecíveis é muito importante, especialmente para os pilotos.

Embora os pilotos tenham recebido todo o treinamento inicial e demonstrado a proficiência necessária quando obtiveram seu certificado pela primeira vez, se não houvesse um programa de treinamento recorrente em vigor, esses mesmos pilotos poderiam inadvertidamente deixar certas habilidades caducarem e ficarem enferrujadas. Como piloto, existem habilidades que usamos em todos os voos, como comunicações ATC , habilidades que usamos em muitos, mas não em todos os voos, como reconhecer e compensar ilusões de vôo noturno , e habilidades que treinamos, mas esperamos que nunca precisemos usar.

O problema é que essas habilidades que esperamos nunca ter que usar são também aquelas nas quais precisamos ser muito proficientes para que possam nos livrar de problemas em uma situação perigosa como um estol , umestol de cauda , ​​um vôo acidental em uma tempestade. , uma espiral de cemitério e muito mais.

É aqui que entra o treinamento recorrente. O treinamento de voo recorrente fornece uma maneira segura e estruturada de atualizar e treinar habilidades potencialmente salvadoras de vidas que não são praticadas durante os voos de rotina diários. Ao formalizar este importante treinamento, os pilotos estão preparados para o sucesso e ficam mais bem equipados para lidar com qualquer coisa que possa surgir em seu caminho.

Outra razão para o treinamento recorrente é fornecer um meio oficial para aprender novas políticas, procedimentos, habilidades, equipamentos e tecnologias que foram lançadas desde que o piloto recebeu seu certificado. Embora os princípios básicos da aviação não tenham mudado, a formação recorrente permite que as companhias aéreas e a FAA divulguem informações e ensinem competências sobre os elementos da aviação que são fluidos e em contínuo desenvolvimento.

Quais são os requisitos da FAA para treinamento recorrente?

A quantidade e o tipo de treinamento que os pilotos devem concluir variam de acordo com o nível de certificado e em qual parte o piloto está voando. O treinamento recorrente de um piloto privado Parte 91 será naturalmente muito diferente daquele de um piloto de transporte aéreo (ATP) Parte 121 ou de um piloto de drone Parte 107.

Os requisitos oficiais de treinamento recorrente são definidos e discriminados nos CFRs aplicáveis ​​para cada tipo de operação de voo em que um piloto pode estar envolvido.

Parte 61 Escola de Voo Pequeno e Parte 91 Requisitos de Treinamento Recorrente de Aviação Geral

Os pilotos que voam sob os regulamentos da Parte 61 devem realizar uma revisão de voo bienal com endosso do instrutor no diário de bordo a cada 24 meses. Como um híbrido de ground school e checkride, a revisão de voo consiste em no mínimo 1 hora de treinamento em solo e 1 hora de treinamento em voo.

Durante a parte terrestre, seu piloto examinador ou instrutor de voo certificado (CFI) fornecerá treinamento para compartilhar novas informações e fazer algumas perguntas para avaliar seu conhecimento existente. A parte de treinamento em solo da revisão de voo cobre as atuais regras operacionais e de voo gerais da Parte 91.

Na parte de treinamento de voo, o instrutor autorizado que está conduzindo a revisão deve fazer com que o piloto execute as manobras e procedimentos que o instrutor acredita serem necessários para provar que o piloto é capaz de operar com segurança dentro dos privilégios de seu certificado de piloto. Assim como um checkride, a parte aérea da revisão de voo consiste em pilotos demonstrando suas habilidades em decolagens, pousos, manobras no ar, estol e operações de emergência.

Espere que a revisão do seu voo inclua estes tópicos:

  • Disposições da Parte 61 e Parte 91
  • Motor da aeronave, principais componentes e sistemas da aeronave, principais dispositivos da aeronave, limitações operacionais e de desempenho, procedimentos operacionais padrão e de emergência e manual de operação de cada tipo de aeronave que o piloto irá voar
  • Peso e equilíbrio
  • Navegação e uso de auxílios à navegação aérea
  • Procedimentos de controle de tráfego aéreo
  • Meteorologia
  • Procedimentos para reconhecer e evitar condições climáticas severas, escapar de condições climáticas severas e operar durante ou próximo a tempestades
  • Novos equipamentos, procedimentos ou técnicas

Os pilotos estão isentos da revisão de voo se nos últimos 24 meses tiverem passado em uma verificação de proficiência de piloto, aprovado em um teste prático para emissão/qualificação adicional/renovação/restabelecimento de certificado de instrutor de voo ou completado uma ou mais fases de um certificado patrocinado pela FAA. programa de prêmio de proficiência piloto como FAA WINGS . Em alguns casos, um simulador de voo pode ser usado para a parte de treinamento de voo do treinamento recorrente.

Parte 107 Requisitos para pequenas aeronaves não tripuladas

A formação recorrente não se destina apenas a pilotos de aeronaves tripuladas. Os pilotos de drones também são obrigados a participar à sua maneira.

A cada dois anos, os pilotos da Parte 107 serão obrigados a renovar seu certificado de piloto remoto. Existem duas opções para atender aos requisitos de treinamento, dependendo se o piloto do drone também é certificado pela Parte 61. Os pilotos da Parte 107 que também são qualificados pela Parte 61 e têm uma revisão de voo atual da Parte 61 arquivada são elegíveis para escolher entre passar em um teste de conhecimento recorrente em um centro de teste de conhecimento designado ou participar do curso on-line recorrente de Sistemas de Pequenas Aeronaves Não Tripuladas Parte 107. O curso recorrente cobre procedimentos de emergência, gerenciamento de recursos da tripulação, procedimentos de manutenção e inspeção pré-voo, além de regulamentos aplicáveis ​​relativos aos privilégios/limitações/operação de voo de pequenos sistemas de aeronaves não tripuladas.

Os pilotos da Parte 107 que não possuem certificação dupla Parte 61 com uma revisão de voo atual devem passar no teste de conhecimento em um centro de testes de conhecimento. Eles devem estar preparados para exibir seu certificado Parte 107 emitido anteriormente junto com um documento de identidade com foto emitido pelo governo.

Prepare-se para passar no teste de conhecimento revisando os Padrões de Certificação de Aviador de Piloto Remoto .

Padrões de Certificação de Aviador: Piloto Remoto

Parte 121 Requisitos da Transportadora Aérea Programada

A formação recorrente para pilotos que voam ao abrigo da Parte 121 deve cumprir os seguintes requisitos:

  • Questionário ou outra revisão para avaliar o conhecimento
  • Incluir instrução específica de treinamento em solo (15 horas de aviões com motores alternativos do Grupo I, 19 horas de aviões com motores turboélice do Grupo II, mais 24 horas de treinamento em aviões do Grupo II)
  • Treinamento em gerenciamento de recursos de tripulação (CRM)
  • Treinamento de voo orientado para linha (LOFT)
  • Treinamento de liderança, comando e mentoria
  • Treinamento de envelope estendido
  • Treinamento de voo de cisalhamento de vento em baixa altitude

Parte 125 Requisitos da Transportadora Comercial

A formação recorrente para pilotos que voam ao abrigo da Parte 125 deve incluir uma prova escrita ou oral realizada de 12 em 12 meses sobre os seguintes temas:

  • Motor do avião, principais componentes e sistemas, principais aparelhos, limitações de desempenho e operação, procedimentos operacionais padrão e de emergência e conteúdo do Manual de Voo do Avião aprovado ou equivalente aprovado para cada tipo de avião que o piloto irá voar
  • Método para determinar o cumprimento das limitações de peso e balanceamento para decolagem, pouso e operações em rota para cada tipo de avião que o piloto irá voar
  • Navegação e uso de auxílios à navegação aérea
  • Procedimentos de controle de tráfego aéreo, incluindo IFR, quando aplicável
  • Meteorologia geral, incluindo princípios de sistemas frontais, formação de gelo, nevoeiro, trovoadas e cisalhamento do vento
  • Clima de alta altitude, se aplicável
  • Procedimentos para evitar operações sob tempestades e granizo, e para operar em ar turbulento ou em condições de gelo
  • Novos equipamentos, procedimentos ou técnicas
  • Conhecimento e procedimentos para operação durante condições de gelo no solo, caso o piloto planeje autorizar a decolagem em tais condições
  • Verificação de habilidade prática e competência técnica (partes desta verificação podem ser concluídas em um simulador, se aprovado)

Os pilotos também podem precisar concluir uma verificação de competência em Sistemas de Visão de Voo Aprimorados (EFVS), se aplicável, e devem ter passado por uma verificação de proficiência em instrumentos nos últimos 6 meses se forem pilotos IFR (devem fazer uma verificação para cada tipo de avião que o piloto estará voando).

Parte 135 Requisitos de transporte regional e operações sob demanda

Para estar atualizado no treinamento recorrente da Parte 135, um piloto deve passar em um teste com conteúdo e estrutura semelhantes aos descritos na Parte 125. Os pilotos da Parte 135 também são obrigados a realizar uma verificação de proficiência em instrumentos a cada 6 meses.

As transportadoras da Parte 135 que empregam mais de um único piloto são obrigadas a estabelecer e manter um programa de treinamento de pilotos aprovado pela FAA que atenda tanto aos requisitos de treinamento inicial quanto ao treinamento recorrente.

O treinamento recorrente em materiais perigosos é necessário a cada 24 meses para os pilotos que concluíram seu programa inicial de treinamento em materiais perigosos.

Como atender aos requisitos de treinamento recorrente

Agora que sabemos quais são os requisitos de treinamento para cada Parte, aqui estão algumas sugestões sobre como atendê-los e como se preparar para o treinamento recorrente.

Parte 61/91

Inscreva-se no programa WINGS da FAA . Este programa de proficiência de piloto foi projetado especificamente para fornecer aos pilotos da aviação geral (GA) treinamento direcionado nas áreas de voo que foram estatisticamente consideradas causadoras do maior número de acidentes de GA. A conclusão de uma fase WINGS pode substituir uma revisão de voo.

Parte 107

Reserve um tempo para estudar os materiais do teste de conhecimento escrito e revisar as questões práticas.

Parte 121/125/135

Se você voar para uma companhia aérea comercial, companhia aérea ou transportadora regional, seu empregador provavelmente criará e supervisionará um programa abrangente de treinamento de voo recorrente que atenda ou exceda os requisitos da FAA. Basta participar do programa, passar nos requisitos e você permanecerá atualizado.

Confira o aerosavvy para obter um exemplo de como é um típico programa anual de treinamento recorrente de pilotos de linha aérea de 3 dias.

Os riscos de pular o treinamento recorrente

Muitos pilotos ficam pouco entusiasmados quando surge o tópico do treinamento recorrente, especialmente se o referido piloto for um piloto de linha aérea que enfrenta uma desafiadora maratona de treinamento de 3 dias. Infelizmente, é fácil ver o treinamento como outra coisa obrigatória e mundana para riscar da lista ou como uma burocracia que desperdiça tempo, mas essa mentalidade é perigosa.

Muitos pilotos, tanto aqueles que sobreviveram para contar sobre isso como aqueles que não sobreviveram, alertariam que a participação activa num programa de formação recorrente bem estruturado poderia ter-lhes dado o conhecimento e as competências actuais para sair de uma situação má.

Outro ponto a ponderar é a diferença entre ser legal e estar seguro. O piloto da Alaska Airlines, Marc K. Henegar, escreveu um artigo envolvente intitulado When Legal Isn't Safe for AOPA. Em seu artigo Henegar nos lembra da importância da prática regular no(s) avião(s) que pretendemos voar. Ele ressalta que só porque nosso certificado nos autoriza a pilotar uma determinada aeronave, se não estivermos familiarizados ou enferrujados com o avião e não tivermos praticado recentemente procedimentos de recuperação de emergência ou manobras importantes nele, podemos ser legais, mas podemos não estar seguros.

O treinamento recorrente é uma das maneiras de aumentar seu nível de segurança de pilotagem e de detectar pequenas áreas onde suas habilidades possam estar começando a falhar antes que se torne perigoso.

Aprenda sobre manuseio e manobras de aeronaves com estes artigos selecionados:

Aprendizado

Por mais que possamos ser tentados a ignorar isso e fazer o nosso melhor para evitá-lo, o treinamento recorrente de alta qualidade está em vigor e a FAA é exigida por uma razão – ajuda a manter os pilotos, a tripulação e os passageiros mais seguros, mitigando muitos tipos de acidentes. .

A maneira mais fácil de passar pelo treinamento recorrente é fazer o que você já adora fazer: voar. Voe com frequência e pratique as habilidades que podem estar enferrujadas. Se há certas manobras com as quais você se sente desconfortável, essas são as que você deve praticar, e não aquelas que você realiza em todos os voos e domina.

Abra esses livros antigos e atualize seu conhecimento sobre tópicos menos usados, mas importantes, como vôo em condições climáticas severas, vôo em montanhas, desfiladeiros e em áreas remotas , ou até mesmo matemática mental para pilotos . Enquanto você está nisso, por que não folhear a cópia mais recente dos FAR/AIMs , revisar um guia para comunicações de rádio e experimentar o Train Like You Fly: Guide to Scenario-Based training . Tudo isso ajudará a manter seu cérebro engajado e seu conhecimento atualizado.

Lembre-se: o objetivo do treinamento recorrente não é que você seja forçado a suportar um exercício chato e inútil ou que fique envergonhado por não conseguir realizar uma habilidade de acordo com os padrões. O objetivo é garantir que você esteja “adequadamente treinado e atualmente proficiente”.

Vá para nossas Recomendações do Rusty Pilot e confira nossa lista principal de recomendações para treinamento recorrente.

Recomendações do Rusty Pilot

Quer saber as vantagens e limitações do BasicMed?

Quer saber se você pode voar no BasicMed? Descubra lendo: BasicMed Explicado (Guia para entender o essencial)

EducationTraining

1 comentário

Creighton J Nady

Creighton J Nady

Las Vegas older pilot in need of recurrent training

Deixe um comentário

Todos os comentários são moderados antes de serem publicados.

Produtos em destaque

FAA Airplane Flying Handbook FAA-H-8083-3C
Skyhorse Publishing
Manual de vôo de avião FAA FAA-H-8083-3C
Preço promocional$17.99 USD Preço normal$19.99 USD
Em estoque

Últimas postagens do blog

Ver tudo
Why the Bose A20 is the #1 Selling Aviation Headset

Por que o Bose A20 é o fone de ouvido de aviação mais vendido

Headsets

O fone de ouvido de aviação Bose A20 conquistou uma ampla base de fãs entre os pilotos por sua incrível qualidade de som e design durável. Apesar de opções mais recentes estarem disponíveis no mercado, como o Bose A30 , o fone de ouvido A20 mantém sua popularidade na comunidade da aviação.

Nesta revisão, exploraremos os fatores que contribuem para seu apelo duradouro e por que ele continua a ser a melhor escolha para pilotos de todos os níveis de habilidade.

Flying in Thunderstorms (What to Do & What Not to Do)

Voando em tempestades (o que fazer e o que não fazer)

Visualmente deslumbrantes e cheias de poder mortal, as tempestades são um dos fenômenos climáticos mais fascinantes e perigosos que você provavelmente encontrará como piloto. Estima-se que 40.000 tempestades surjam diariamente em todo o mundo, então suas chances de ter que lidar com uma são razoavelmente altas.

How to Acquire a Helicopter License (Step by Step)

Como adquirir uma licença de helicóptero (passo a passo)

Education

Então, você quer obter uma licença de helicóptero, mas não tem certeza de como fazê-lo? Talvez você tenha uma licença de asa fixa e queira se dedicar ao rotor, ou esteja apenas começando e esteja interessado em eventualmente seguir a carreira de piloto de helicóptero. De qualquer forma, nós ajudamos você. Hoje iremos orientá-lo no processo e no que esperar ao adquirir uma licença de helicóptero.