Ponto de descida visual (VDP): o que é exatamente?

Os pilotos que fazem uma aproximação de instrumento de precisão têm dados de desvio de curso e de trajetória de planeio para guiá-los durante todo o percurso. Mas o que guia uma aproximação de não precisão e como os pilotos que voam esse tipo de aproximação sabem quando e onde iniciar sua descida final para que possam executar um pouso seguro? O ponto de descida visual faz parte dessa equação.

O que é um Ponto de Descida Visual (VDP)?

A definição oficial da AIM de um Ponto de Descida Visual ou VDP é “um ponto definido no curso de aproximação final de um procedimento de aproximação de não precisão em linha reta a partir do qual a descida normal da MDA para o ponto de toque da pista pode ser iniciada, desde que o limiar de aproximação dessa pista, ou luzes de aproximação, ou outras marcações identificáveis com o final de aproximação dessa pista estejam claramente visíveis para o piloto.”

Como lembrete, na definição acima, a MDA é a altitude mínima de descida, a altitude mais baixa para a qual você pode descer na final durante um procedimento de aproximação por instrumento padrão (SIAP) sem glideslope eletrônico fornecido.

Durante sua descida, você deve permanecer na altitude mínima de descida ou acima dela até ter a visibilidade necessária para descer com segurança e ter adquirido uma das referências visuais aprovadas. Você também deve estar em posição para fazer uma descida “normal” (leia-se: não perigosamente íngreme). O ponto de descida visual é a posição a partir da qual você pode descer da MDA enquanto mantém uma trajetória de planeio de 3 graus e pousa no ponto de toque.

Tipos de Procedimentos de Aproximação por Instrumentos

Quando você está em uma aproximação final e se preparando para o pouso, você precisa de um meio controlado e orquestrado de coordenar tanto seu curso quanto sua trajetória de planeio durante a descida para que você pouse com segurança no ponto de toque na pista.

Para pilotos que voam sob as Regras de Voo por Instrumentos (IFR), existem três tipos de procedimentos de instrumentos terminais (TERPS) ou procedimentos de aproximação por instrumentos (IAPs) que podem ser usados durante um pouso por instrumentos.

Aproximação de Precisão (PA)

Uma aproximação de precisão (PA) é, como se esperaria dado o nome, a mais precisa. Ela usa um sistema de navegação que fornece dados de desvio de curso e de trajetória de planeio. Um ILS (Sistema de Pouso por Instrumentos) é comumente usado para guiar aproximações de precisão.

Aproximação com Orientação Vertical (APV)

O segundo tipo de TERPS é a aproximação com orientação vertical (APV). O sistema de navegação usado para uma aproximação APV fornece dados de desvio de curso e de trajetória de planeio semelhantes aos da PA, mas não com um padrão tão cuidadosamente calibrado. Portanto, a orientação vertical fornecida por uma APV é menos precisa do que a de uma PA. A aproximação com orientação vertical é suportada por sistemas LNAV/VNAV.

Aproximação de Não Precisão

O tipo final de TERPS é a aproximação de não precisão (NPA). Para esta aproximação baseada em instrumentos, o sistema de navegação do piloto fornece feedback sobre o desvio de curso, mas nenhum dado sobre o desvio da trajetória de planeio. O sistema VOR é comumente usado para suportar e guiar aproximações de não precisão.

Uma Aproximação Final de Descida Contínua (CDFA) é o método mais novo e preferido de guiar a taxa de descida em uma aproximação de não precisão e as CDFAs foram publicadas para a maioria das aproximações de não precisão. Onde uma CDFA não está disponível, os pilotos podem pousar usando uma aproximação de degrau ou o método de “mergulho e condução” de descida para a altitude mínima de descida imediatamente ao atingir o fixo de aproximação final (FAF).

Tanto no método CDFA quanto no método de mergulho e condução, o ponto de descida visual (VDP) está localizado na trajetória de planeio e desempenha um papel fundamental na orientação do processo de pouso.

Qual é o propósito do Ponto de Descida Visual (VDP)?

Fazer uma aproximação de não precisão pode ser perigoso. A FAA e o NTSB identificaram aproximações não estabilizadas como um dos principais fatores contribuintes para acidentes de aproximação de não precisão.

Ao executar uma aproximação de não precisão, alguns dos perigos potenciais incluem:

• Mergulhar muito abruptamente e ser incapaz de nivelar o voo
• Atingir um obstáculo durante a descida
• Descer abaixo da altitude mínima de descida (MDA) muito cedo
• Pousar além do ponto de pouso seguro

Ao iniciar sua descida final da altitude mínima de descida (MDA) ao atingir o ponto de descida visual e adquirir referência visual, você normalmente se colocará em uma trajetória de planeio de 3 graus até o ponto de toque. Esta é a mesma trajetória de planeio usada pela maioria das aproximações de precisão. Usar o ponto de descida visual para iniciar sua descida final ajuda você a evitar um ângulo de descida final muito íngreme ou muito raso.

Como você encontra o Ponto de Descida Visual (VDP)?

Se publicado, o Ponto de Descida Visual (VDP) é identificado com um “V” no perfil vertical de muitas cartas de aproximação. Os pilotos também podem calculá-lo manualmente. Se você precisar determinar manualmente a localização do VDP para sua aproximação, use a equação abaixo, que lhe dará a distância do ponto de toque ao ponto de descida visual em milhas náuticas (nm).

Observe que a equação acima é uma estimativa de matemática de piloto “regra prática” que assume aproximadamente 300 pés por milha náutica para uma trajetória de planeio de 3 graus. O valor trigonométrico real é de 318 pés, mas a estimativa mais fácil de trabalhar é de apenas 18 pés ou 6% de diferença, e isso é suficientemente preciso e conservador para os propósitos de cálculo do VDP. A altura acima do ponto de toque ou HAT, deve ser indicada em sua carta e pode ser calculada usando:

Uma vez que você sabe a distância do ponto de descida visual até a zona de toque, você pode subtrair a distância do limiar da pista até a zona de toque. Isso lhe dá a distância do VDP em relação ao final de aproximação da pista.

Na maioria dos casos, você usará seu equipamento de medição de distância (DME) para alertá-lo sobre a localização do VDP. Se seu DME estiver inoperante, é recomendado voar a aproximação como se um VDP não tivesse sido fornecido, já que você não tem equipamento para localizá-lo.

Um indicador de trajetória de planeio visual (VGSI) também pode ser usado como um auxílio visual para pilotos que fazem uma aproximação por instrumento de não precisão. Observe que se a visibilidade estiver em ou logo acima dos mínimos, os pilotos podem não conseguir ver o VGSI ao atingir o ponto de descida visual, já que o VGSI está localizado após o ponto de aproximação perdida (MAP).

É importante perceber que, em muitos casos, se o VDP não for publicado, é porque existem terrenos ou outros obstáculos que podem interferir em uma descida segura. Nesse caso, calcule a localização do seu ponto de descida visual, mas certifique-se de ter visibilidade suficiente para ver quaisquer perigos potenciais antes de iniciar sua descida da MDA. Se obstáculos conhecidos estiverem presentes, a carta indicará "segmento visual, obstáculos" para alertá-lo de que você pode precisar modificar sua aproximação para evitar perigos.

O que acontece se você perder o Ponto de Descida Visual (VDP)?

Lembre-se de que, para ser autorizado a descer abaixo da altitude mínima de descida, os três critérios a seguir devem ser atendidos:

• Estar em posição contínua para fazer uma descida normal e pousar na pista pretendida
• Ter a visibilidade necessária para descer com segurança
• Ter o ambiente da pista à vista

Se todos os critérios acima forem atendidos, você pode iniciar sua descida ao chegar ao ponto de descida visual. Caso contrário, você não deve descer abaixo da MDA até que os critérios sejam atendidos. Se os critérios não forem atendidos no momento em que você atinge o ponto de descida visual, isso é chamado de perder ou passar do VDP.

Se você perder o ponto de descida visual, você pode tecnicamente continuar voando na altitude mínima de descida (MDA) até atingir o ponto de aproximação perdida (MAP). Se você ainda não tiver visibilidade, estiver fora de posição ou for incapaz de captar pelo menos um dos pontos de referência visuais e iniciar sua descida final no momento em que você atingir o MAP, então você deve executar um procedimento de aproximação perdida e fazer uma arremetida. Nunca inicie sua descida da altitude mínima de descida (MDA) além do ponto de aproximação perdida (MAP). Primeiro, é ilegal, e segundo, seu ângulo será muito íngreme, ou seu ponto de toque será deslocado muito para baixo da pista para a segurança.

Para uma margem adicional, alguns pilotos gostam de usar o ponto de descida visual como um ponto de aproximação perdida. Ao tomar a decisão de declarar uma aproximação perdida se não tiverem visibilidade suficiente, estiverem fora de posição ou não conseguirem ver seus indicadores visuais no VDP, os pilotos dão a si mesmos tempo suficiente para abortar a tentativa de pouso antes de passar o ponto de aproximação perdida.

Em última análise, a decisão de declarar uma aproximação perdida no VDP ou no MAP é do piloto. Se você não conseguir descer no VDP porque não atende aos três critérios necessários, mas as condições melhorarem e você atender aos critérios antes de chegar ao MAP, é discricionário do piloto continuar o pouso. Percebendo que qualquer descida iniciada além do ponto de descida visual será mais íngreme do que os 3 graus normais, os pilotos devem levar em consideração o tipo de aeronave, configuração, velocidade, altitude, taxa de descida, taxa de curva e comprimento da pista, e então tomar uma decisão apropriada. Em caso de dúvida, peque pela precaução e declare uma aproximação perdida.

Você pode descer abaixo da altitude mínima de descida antes de atingir o VDP?

Tem havido muito debate entre os pilotos sobre se é absolutamente necessário esperar até atingir o ponto de descida visual antes de descer abaixo da MDA ou se esperar até o VDP é meramente uma diretriz e sugestão que os pilotos podem desconsiderar se a situação o exigir.

A redação da AIM no CFR 91.175 c3, sobre quando os pilotos podem descer abaixo da MDA, confirma que os pilotos só podem descer quando atendem aos três critérios para descida abaixo da MDA. Não especifica nada sobre como isso se relaciona com o ponto de descida visual.

No entanto, em sua publicação Descent to MDA or DH and Beyond, ao descrever quando descer, a FAA afirma especificamente: “Não desça abaixo da MDA antes de atingir o VDP.”

Conclusões

O ponto de descida visual (VDP) é um ponto de referência usado por pilotos que estão realizando um pouso por instrumento de não precisão. Este ponto encontra-se na altitude mínima de descida (MDA) e indica a posição a partir da qual o piloto pode iniciar uma descida final para o pouso, desde que esteja em posição para pousar, tenha a visibilidade necessária e tenha adquirido referências visuais com o ambiente da pista. Uma taxa contínua de descida do VDP até o ponto de toque normalmente colocará o piloto na mesma rampa de planeio de 3 graus usada pelos pilotos que realizam uma aproximação de precisão.

Se você não estiver em posição, não tiver visibilidade e/ou não tiver adquirido referências visuais no momento em que atinge o ponto de descida visual, você pode continuar voando na altitude mínima de descida até atingir o ponto de aproximação perdida (MAP), momento em que você deve declarar uma aproximação perdida e executar uma arremetida. Dependendo de sua aeronave, nível de experiência e condições, alguns pilotos optam por voar de forma mais conservadora e declarar uma aproximação perdida se não conseguirem descer ao atingir o ponto de descida visual, em vez de esperar até chegarem ao ponto de aproximação perdida.

Os pilotos podem descer abaixo da altitude mínima de descida no ponto de descida visual ou entre o ponto de descida visual e o ponto de aproximação perdida, se puderem fazê-lo com segurança. A FAA instrui os pilotos a evitar descer abaixo da altitude mínima de descida até atingirem o ponto de descida visual. Isso ajuda a minimizar o risco de impacto com o terreno e obstáculos devido a uma descida precoce.

Uma sólida compreensão do propósito, localização e uso do ponto de descida visual ajudará os pilotos IFR que realizam uma aproximação de não precisão a fazê-lo de forma segura e tranquila. Revise seus procedimentos de aproximação por instrumentos e outros detalhes do IFR com o Manual do Piloto por Instrumentos. Para uma apresentação visual clara e direta sobre como entender e usar o ponto de descida visual, assista à rápida e concisa explicação do VDP de Larry Epley.

Leia mais sobre Ponto de Descida Visual (VDP) e outros tópicos de treinamento de voo em nossa coleção Material de Treinamento de Voo: Piloto Privado.

Quer aprender sobre manobras de voo?

Nossos guias são projetados para ajudar estudantes pilotos a se tornarem pilotos profissionais e para pilotos privados a aprimorarem seus conhecimentos e habilidades.

• Entendendo a Técnica de Voo Lento
• Como Fazer Curvas em Torno de um Ponto (Guia Completo + Plano de Aula)
• Dutch Roll: Tudo o que Você Precisa Saber Sobre Ele
• A Manobra Chandelle: O que é e Por Que Você Deve Aprender a Fazê-la
• Conquiste Curvas Íngremes e Domine os Céus (Passo a Passo)

Você achou este artigo útil?

Você acha que perdemos algo importante? Deixe-nos saber nos comentários abaixo!