Guiñada adversa: impacto en el rendimiento y el control de la aeronave
Si nunca has oído hablar del guiñada adversa, puede tomarte desprevenido durante un giro cuando el morro del avión tira en la dirección opuesta, haciendo que la aeronave se sienta como si estuviera luchando contra ti.
Al principio, puede resultar alarmante, pero no se preocupe, lo tenemos cubierto. En este artículo, explicaremos exactamente cómo funciona la guiñada adversa y cómo afecta a su capacidad para controlar su aeronave.
¡Empecemos!
Si nunca has oído hablar de la guiñada adversa, puede pillarte desprevenido durante un viraje cuando el morro del avión se inclina en dirección contraria. Esto puede hacer que parezca que el avión lucha contra ti.
Al principio es alarmante. Pero no se preocupe, lo tenemos cubierto. En este artículo, explicaremos exactamente cómo funciona la guiñada adversa y cómo afecta su capacidad para controlar la aeronave.
¡Comencemos!
RESUMEN
- La guiñada adversa ocurre cuando la resistencia hace que la nariz gire en sentido opuesto al balanceo.
- Ignorarlo conduce a un vuelo ineficiente y descoordinado.
- Utilice la entrada del timón para contrarrestar el guiñada adversa durante los giros.
- Los sistemas modernos reducen el guiñada adversa y necesitan menos corrección manual.
La ciencia del bostezo adverso: ¿cuándo se produce el bostezo adverso?
La guiñada adversa se produce debido al comportamiento de la resistencia en cada ala durante un viraje. Al girar un avión hacia la derecha, el alerón derecho se mueve hacia arriba, lo que reduce la sustentación y la resistencia en ese lado.
En el ala izquierda, el alerón izquierdo desciende, lo que aumenta tanto la sustentación como la resistencia. Tira del morro del avión hacia la izquierda, lo que provoca el efecto de guiñada .
Básicamente, la guiñada adversa es un subproducto de cómo un avión genera sustentación.
La sustentación y la resistencia trabajan juntas cuando un avión vuela. Al girar, un ala debe elevarse más que la otra para facilitar el giro .
Pero cuanto más sustentación crees, más resistencia (resistencia del aire) también crearás en esa ala.
La resistencia adicional tira del morro del avión y hace que se desvíe en dirección contraria a la del giro. Es como si tiraras de algo pesado al intentar girar: te frena y te desvía del rumbo.
Lo notarás más a velocidades más lentas, especialmente en aviones con envergaduras mayores.
Cuando experimente una guiñada adversa, no piense que es señal de que algo anda mal. Es un fenómeno aerodinámico natural con el que todo piloto lidia. Pero ignorarlo puede provocar un vuelo defectuoso y, peor aún, un vuelo descoordinado.
Por qué no deberías ignorar el bostezo adverso
Al principio, podrías pensar que una guiñada adversa no es tan grave. Empiezas a sentir que el morro se inclina en la dirección equivocada, así que corriges rápidamente el timón y recuperas el control, ¿verdad? Aunque puede ser así de simple, no gestionar la guiñada adversa correctamente puede provocar ciertos tipos de ineficiencias de vuelo.
Por ejemplo, podría quemar más combustible, extender el tiempo de viaje o incluso aumentar el desgaste de la aeronave.
Si alguna vez voló un avión y sintió que la nariz se movía inesperadamente en una dirección no deseada, eso es guiñada adversa.
Y no solo afecta a los aviones pequeños de aviación general. Todas las aeronaves de ala fija lo experimentan, aunque las aeronaves comerciales más grandes suelen contar con sistemas para minimizar su impacto.
En aviones más pequeños, puede ser mucho más obvio durante giros bruscos o al volar a velocidades más lentas.
En ese tipo de situaciones, si no se utiliza la técnica de timón adecuada, el desequilibrio puede provocar un vuelo descoordinado, lo que no solo se trata de ineficiencia, sino que puede ser peligroso.
Técnicas para contrarrestar la guiñada adversa
Entonces, ¿cómo evitar que la guiñada adversa se convierta en un problema mayor? En resumen, se trata de usar el timón .
Estos son los pasos para contrarrestar el guiñada adversa:
- Reconocer cuando ocurre un giro adverso (cuando la nariz tira en la dirección opuesta al giro).
- Aplicar el timón en la misma dirección que el giro.
- Coordinar los movimientos del alerón y del timón para equilibrar la guiñada.
- Utilice el coordinador de giro (o indicador de deslizamiento) para asegurarse de que el giro esté coordinado.
- Ajuste la presión del timón según sea necesario durante el giro.
- Reduzca gradualmente las entradas del timón y de los alerones a medida que salga del giro.
Cuando se inclina para realizar un giro, deberá aplicar el timón en la misma dirección para ayudar a equilibrar las fuerzas de guiñada.
Por ejemplo, si alabeas a la derecha, aplicarás simultáneamente el timón derecho. El objetivo es mantener la aeronave navegando con suavidad mediante el uso coordinado de alerones y timón. Quieres que el morro apunte hacia donde vas en lugar de arrastrarse.
Las escuelas de vuelo y tu instructor te inculcarán esto durante el entrenamiento. A menudo, practicarás virajes sin usar el timón solo para sentir cuánto afecta la guiñada al avión.
Al agregar timón, comenzarás a desarrollar un instinto de cuánto se necesita para equilibrar las fuerzas.
Tendrás que aprender a equilibrarlo. Si usas demasiado timón, sobrecorregirás, lo que provocará un derrape. Si no lo haces lo suficiente, acabarás resbalando.
Diseño de alerones para reducir la guiñada adversa
La acción del timón es la principal forma de contrarrestar la guiñada adversa, pero el diseño de la aeronave también es importante. Una de las soluciones más eficaces que han ideado los ingenieros son los alerones diferenciales.
Los alerones diferenciales están diseñados para que el alerón que se desvía hacia arriba se mueva más que el que se desvía hacia abajo, lo que reduce el desequilibrio en la resistencia que causa la guiñada en primer lugar.
Los alerones frisé son otra solución realmente interesante. Estos alerones pivotan sobre una bisagra desplazada, y cuando el alerón superior se desvía, su borde de ataque se introduce en el flujo de aire, generando resistencia para contrarrestar la guiñada.
Ambos diseños ayudan a reducir la cantidad de entrada de timón que necesita.
Sistemas fly-by-wire y amortiguadores de guiñada
Las aeronaves de alto rendimiento y los jets comerciales cuentan con sistemas que automatizan la gestión de la guiñada adversa. Los sistemas de control electrónico de vuelo y los amortiguadores de guiñada se encargan de gran parte del trabajo pesado.
Estos sistemas tienen computadoras que ajustan automáticamente el timón a medida que usted gira y mantienen el avión coordinado sin requerir una entrada constante del timón por parte del piloto.
El hecho de usar estos sistemas no significa que no sea necesario saber cómo gestionar la guiñada adversa. Pero la tecnología sin duda lo hace menos preocupante.
Lo bueno de los amortiguadores fly-by-wire y de guiñada es que ayudan a reducir la resistencia y el consumo de combustible durante los virajes, lo que beneficia el vuelo en general.
Nuevos diseños de alas para eliminar la guiñada adversa
Uno de los avances más apasionantes en la tecnología de la aviación es el trabajo de la NASA en nuevos diseños de alas que podrían reducir drásticamente o incluso eliminar por completo el guiñada adversa.
El ala PRANDTL-D optimiza la distribución de la sustentación a lo largo de su envergadura y reduce la diferencia de resistencia aerodinámica que causa la guiñada adversa. El PRANDTL-D tiene el potencial de mejorar la capacidad y el control de las aeronaves, especialmente a bajas velocidades, donde la guiñada es más notoria.
Estos increíbles avances en el diseño de alas podrían cambiar por completo la forma en que los pilotos gestionan los virajes. En lugar de depender de la acción del timón para corregir la guiñada, las alas harán el trabajo por sí solas sin esfuerzo adicional por parte del piloto. ¡Impresionante!
Preguntas frecuentes
- ¿En qué se diferencia la guiñada adversa entre distintos tipos de aeronaves?
- La guiñada adversa es más notoria en aeronaves de aviación general más pequeñas, ya que suelen volar a velocidades más bajas y dependen de sistemas de control básicos. Las aeronaves comerciales y de alto rendimiento cuentan con sistemas más sofisticados que prácticamente la eliminan.
- ¿Qué son los alerones Frise y cómo ayudan en caso de guiñada adversa?
- Los alerones frisé empujan el borde de ataque del alerón ascendente hacia el flujo de aire. Crean resistencia que contrarresta la guiñada adversa sin requerir tanta acción del timón.
- ¿Puede eliminarse por completo el guiñada adversa?
- Si bien los métodos tradicionales como el control del timón ayudan, los diseños más nuevos, como el ala PRANDTL-D, apuntan a reducir la guiñada adversa en la fuente, minimizando o incluso eliminando la necesidad de corrección manual.
- ¿Por qué el guiñada adversa es más pronunciado a velocidades más lentas?
- A velocidades más bajas, la diferencia de resistencia entre las alas se hace más significativa, lo que hace que el giro adverso sea más notorio y más difícil de controlar sin los controles adecuados.
Llevar
La guiñada adversa es un efecto importante que todos los pilotos deben conocer. Cuanto mejor comprendas por qué ocurre, podrás reconocer cuándo te encuentras en una situación de guiñada adversa y cómo corregirla.
A medida que la tecnología avance, la gestión de la guiñada se automatizará más y dependerá menos de la intervención manual de los pilotos. Hasta que eso suceda, manténgase alerta y recuerde usar los timones.
¡Vuela seguro!
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