Como usar um planejador de voo VFR (e qual comprar)

Por Neil Glazer, Piloto Comercial (Multimotor e Habilitado por Instrumentos)

Um transferidor de navegação aérea é uma régua transparente que combina um transferidor com escalas de distância de carta. Ele realiza exatamente duas tarefas no planejamento de voos visuais (VFR) de longa distância: mede a proa verdadeira de cada trecho traçado em uma carta aeronáutica e mede a distância desse trecho. Esses dois números alimentam todo o restante do seu plano de voo, então o transferidor é a primeira ferramenta que você pega e aquela sem a qual você não consegue se virar.

A Pilot Mall oferece transferidores de navegação aérea, juntamente com computadores de voo E6B manuais e eletrônicos. Explore todos eles na coleção Computadores de Voo e Transferidores de Navegação Aérea da Pilot.

Para que serve um transferidor de navegação aérea

Cada perna de um plano de voo VFR começa com duas medições retiradas da carta aeronáutica: a proa verdadeira, o ângulo da sua linha de proa medida em relação ao norte verdadeiro, e a distância da perna. Um transferidor de navegação aérea é construído especificamente para ambos. A régua desenha e mede a linha, e o transferidor lê seu ângulo em relação a uma linha de longitude ou latitude impressa na carta.

Esse é o trabalho completo. O transferidor não corrige para vento, variação magnética ou desvio de bússola; esses cálculos pertencem ao seu E6B. Pense na dupla como uma equipe: o transferidor mede, o E6B calcula. Domine ambos e um plano de voo de longa distância em papel leva minutos, que é exatamente a habilidade que seu instrutor e examinador esperam ver antes que qualquer GPS de painel ou tablet entre em cena.

Anatomia de um transferidor giratório

Ao pegar um transferidor giratório, você encontrará quatro partes funcionais:

• A régua: o corpo longo da régua com o qual você traça as linhas de proa. Suas bordas contêm escalas de distância, e a maioria dos transferidores imprime milhas náuticas em um lado e milhas terrestres no outro, correspondendo às escalas de carta comuns.
• O cartão azimutal: uma rosa dos ventos giratória marcada em graus. Esta é a parte que um transferidor fixo não possui, e é o que transforma a medição da proa em uma leitura direta em vez de um exercício mental.
As linhas de grade: linhas de referência paralelas norte-sul impressas no cartão. Você as alinha com um meridiano na carta para orientar o cartão para o norte verdadeiro.
• O ilhó central: o pivô no centro do cartão. Ele marca o ponto exato onde as leituras do cartão são referenciadas, então ele vai sobre o meridiano quando você mede.

Uma ressalva que se aplica a todos os transferidores, fixos ou giratórios: as escalas imprimem rolamentos recíprocos e distâncias náuticas e terrestres. A ferramenta entregará alegremente uma proa 180 graus errada ou uma distância na unidade errada se você ler a borda errada, então verifique cada número em relação à direção geral e ao comprimento da perna.

Como medir a proa verdadeira em uma carta aeronáutica

Aqui está o procedimento completo com um transferidor giratório, do início ao fim:

1. Trace a linha de curso do ponto de partida ao destino usando a régua.
2. Coloque a borda longa ao longo da linha e deslize o transferidor até que o ilhó central do cartão azimutal se posicione sobre um meridiano, uma linha de longitude.
3. Gire apenas o cartão azimutal, mantendo a borda na linha de curso, até que as linhas de grade norte-sul do cartão fiquem paralelas ao meridiano com o norte para cima.
4. Leia a proa verdadeira diretamente do cartão onde o meridiano passa por baixo dele, na sua direção de voo. Verifique o recíproco no lado oposto como uma verificação de sanidade.
5. Para pernas próximas a norte-sul que não cruzam um meridiano convenientemente, use uma linha de latitude e a referência leste-oeste do cartão.
6. Meça a distância da perna com a escala de milhas náuticas da carta na régua.

Isso é um alinhamento e uma leitura por perna. Com um transferidor fixo, as etapas 3 e 4 são substituídas pela leitura de uma escala de transferidor fixa onde o meridiano a cruza, e então decidindo qual dos dois números impressos se aplica e corrigindo mentalmente. Funciona, mas é mais lento e é onde os erros de direção errada se infiltram.

Fixo vs. giratório: qual comprar

Ambos os tipos medem os mesmos dois números, então isso se resume à carga de trabalho e à taxa de erro.

Nossa recomendação é o tipo giratório para quase todos, e especialmente para alunos pilotos. Quando você está conciliando uma nova habilidade, a leitura direta elimina toda uma categoria de erros no dia do checkride. O Transferidor Giratório ASA oferece essa leitura direta de proa para plotar proas verdadeiras e distâncias em qualquer carta aeronáutica. Clique para ver o Preço.

O fluxo de trabalho do transferidor de navegação aérea mais o E6B

Um plano de voo VFR de longa distância completo executa as duas ferramentas em sequência, perna por perna:

1. Meça com o transferidor. Proa verdadeira e distância para cada perna, diretamente da carta aeronáutica, conforme descrito acima.
2. Calcule com o E6B. Aplique os ventos em altitude para obter seu ângulo de correção de vento, proa e velocidade em relação ao solo. Nosso guia do computador de voo E6B detalha o lado do vento passo a passo.
3. Tempo e combustível. Use as funções de tempo-velocidade-distância e combustível do E6B para transformar a velocidade em relação ao solo e a distância da perna em tempo de voo e combustível queimado por perna.
4. Registre em um diário de navegação. Cada número recebe uma caixa, para que nada fique na sua cabeça quando a carga de trabalho aumentar em voo.

Você pode executar toda a metade de cálculo desse fluxo de trabalho em um navegador gratuitamente: o computador de voo E6B web da Pilot Mall lida com o vento, tempo e matemática do combustível, e o Diário de Navegação VFR gratuito oferece um diário de navegação adequado para registrar tudo. Se você preferir uma unidade eletrônica dedicada para o teste de conhecimento e o cockpit, o Computador de Voo ASA CX-3 abrange tempo-velocidade-distância, proa e vento, e gerenciamento de combustível em um único dispositivo.

Perguntas frequentes