Rans S7 Courier (Avión deportivo ligero económico)
"Pequeños aviones con grandes personalidades". Así describe AOPA la familia de aviones RANS Aircraft. Una de las características más destacadas de la familia RANS es la singularidad de cada línea. El S-21 Outbound tiene un propósito diferente al del S-20 Raven, lo que lo hace único en comparación con el S-19 Venterra o el S-7 Courier.
“Avionetas con grandes personalidades”. Así describe AOPA la familia de aviones RANS Aircraft. Una de las características destacadas de la familia RANS es la singularidad de cada línea.
El S-21 Outbound tiene un propósito diferente al del S-20 Raven, que se siente único en comparación con el S-19 Venterra o el S-7 Courier.
El S-7 Courier, uno de los aviones más vendidos de RANS, se ha consolidado como una aeronave deportiva ligera biplaza económica, robusta y con capacidad STOL, cuyo diseño ha sido mejorado de forma constante y esmerada a lo largo de los años desde su lanzamiento inicial.
Si está interesado en aprender más sobre el avión utilitario RANS S7, acompáñenos mientras profundizamos en la historia y las especificaciones de esta increíble aeronave.
Historia de RANS Aircraft
RANS Aircraft comenzó en 1974 vendiendo triciclos de vela y yates terrestres sin motor. El fundador Randy Schlitter creó el nombre de la compañía como una mezcla de su propio nombre y apellido.
Con sede en Hays, Kansas, a RANS le fue bien en el negocio de los triciclos de vela y las carreras. Luego, a principios de los años 80, Schlitter probó el ala delta. Le encantó la experiencia, pero no estaba satisfecho con la selección de aeronaves ultraligeras disponibles en el mercado en ese momento. Randy vio una oportunidad y la aprovechó.
Basándose en su experiencia con los triciclos de vela, Schlitter consideró primero diseñar un planeador ultraligero, pero finalmente optó por trabajar en una aeronave ultraligera.
El primer diseño y prototipo ultraligero de Schlitter se completaron en 1982, y fundó una empresa llamada Aero-Max para encargarse de la producción. Después de que Aero-Max cerrara debido a dificultades financieras, RANS se convirtió tanto en la empresa de diseño como de producción.
El RANS S-4 Coyote
El RANS S-4 Coyote llegó al mercado en 1983 y fue bien recibido, pero Schlitter no se detuvo ahí. Siguió ideando y diseñando nuevos aviones hasta 2006, cuando RANS Aircraft tenía 12 diseños simultáneamente en producción.
Por esta época, con la nueva norma de la FAA sobre aeronaves deportivas ligeras en plena implementación, Schlitter decidió poner fin a la producción de muchas de las líneas y centrar el objetivo de su empresa.
Se centró en el mercado de las aeronaves deportivas ligeras. La línea S-7 Courier fue una de las que se mantuvo y sigue ofreciéndose a pilotos entusiastas y agradecidos.
Diseño del RANS S-7 Courier
El S-7 Courier comenzó como un entrenador para el S-4 Coyote. Dado que los Coyotes son aviones de un solo asiento, los pilotos no tenían forma de llevar un instructor con ellos.
Schlitter vio la necesidad de un avión biplaza con la misma configuración de control que el Coyote para que los pilotos pudieran usar el nuevo avión como entrenador.
Quería que este avión fuera sencillo, aerodinámico y utilitario, proporcionando toda la funcionalidad que los pilotos desearían a un precio asequible.
En 1985, dos años después del lanzamiento del Coyote, hizo su debut el biplaza S-7 Courier. Al igual que el Coyote, el cuadrante de gases del Courier está situado a la izquierda del piloto y la palanca de control en el centro.
El Courier se construyó con tren de aterrizaje estándar, pero puede equiparse con flotadores y esquís.
Características clave de diseño del RANS S-7 Courier
El enfoque de diseño del S-7 Courier se centra en la fiabilidad, la economía, la funcionalidad y la satisfacción de las necesidades de los pilotos propietarios. Algunas de las características clave de diseño que puede esperar encontrar en un avión RANS S-7 son:
Maniobrabilidad excepcional a baja velocidad
El S-7 está construido para rendir a todas las velocidades, y demuestra una gran estabilidad y características de manejo. RANS atribuye a "las proporciones y formas correctas" del diseño de la cola el rendimiento particularmente excelente del S-7 a baja velocidad.
Cabina espaciosa
No todos los aviones deportivos ligeros están diseñados para pilotos de más de 1,80 metros de altura, pero el S-7 sí lo está. RANS asegura a los posibles pilotos que el Courier puede acomodar cómodamente a dos adultos de tamaño completo y que pilotos de 1,50 a 2,00 metros de altura han cabido en un S-7.
Armonía de control
Una de las creencias fundamentales de Randy Schlitter sobre el diseño de aeronaves es que los cálculos cuidadosos para lograr la armonía de control son importantes, incluso en el mercado de aeronaves deportivas ligeras. RANS adopta un enfoque razonado y matizado para lograr esta armonía de control.
En lugar de simplemente igualar las fuerzas de los alerones con las fuerzas de cabeceo, los aviones RANS compensan el factor humano. Dado que la mayoría de los pilotos aplicarán subconscientemente una mayor fuerza al empujar o tirar, las fuerzas de cabeceo en un avión RANS se ajustan ligeramente más altas.
Las fuerzas de los alerones se ajustan ligeramente más bajas, ya que los pilotos aplicarán inherentemente menos presión de lado a lado. El resultado son fuerzas de control que son técnicamente ligeramente diferentes, pero que se sentirán iguales para el piloto.
Historial operativo del RANS S-7 Courier
Para 2011, se habían construido más de 600 aviones S-7 y sus variantes, y RANS tomó en consideración todos los comentarios de los constructores. Aunque los nombres de las variantes no han cambiado con cada mejora que RANS realiza en el diseño, ha habido muchas mejoras generadas tanto por la empresa como por los constructores.
Un ejemplo de esta capacidad de respuesta a los comentarios de los constructores son las revisiones del tanque de combustible en el modelo S-7S de 2012. Al hablar con Kit Planes sobre las actualizaciones, Randy dijo que él y el equipo habían pensado que "¡18 galones eran mucho combustible! Pero los constructores querían más, y pudimos dárselo".
Los tanques más grandes de 26 galones se hicieron posibles instalando tanques de rotomoldeo más ligeros y de alta capacidad que están contorneados al perfil alar.
En Sun 'n Fun 2015, RANS presentó 10 mejoras importantes para el S-7 Courier. Schlitter señaló: "Casi todos estos elementos los hicimos para aumentar la facilidad de construcción y disminuir el tiempo de montaje".
El soporte de anillo Rotax se instaló en la nariz del avión para que los constructores pudieran ahora equipar el Courier con cualquiera de los motores Rotax de la serie 900. Esta actualización es compatible con los S-7 anteriores.
El tren de aterrizaje se simplificó en un tren de resorte de aluminio de dos piezas montado externamente que se atornillaba al armazón y podía ajustarse para el ángulo de caída y la estela.
El tren también se movió 3 pulgadas hacia adelante y se extendió 10 pulgadas adicionales. El avión se elevó 4 pulgadas para mejorar la distancia al suelo.
El Rans S7 de 2015 y los más nuevos también vienen con un sistema de combustible de línea flexible simplificado completo con un tanque de cabecera para compatibilidad con motores de inyección de combustible. Las líneas flexibles facilitaron la opción de girar y balancear las alas hacia atrás para facilitar el almacenamiento.
En la cabina, el sistema de la palanca de control pasó de una construcción de acero de 1-1/2” a una de aluminio de 2” para simplificar la instalación y disminuir el peso vacío de la aeronave.
El mando trasero fue rediseñado para ser extraíble, en parte, como comparte Schlitter, por la petición de la gente de Alaska que "tenía la loca idea de cargar el asiento trasero con un alce troceado".
También se gana más espacio en el compartimento de equipaje gracias al diseño abatible del asiento trasero y al sistema de refuerzo rediseñado del compartimento de equipaje que permite un acceso mejorado.
Múltiples aviones S-7, variantes del S-7 y otras aeronaves RANS han ganado premios y figuran en la lista de RANS galardonados. Los premios ganados por la familia S-7 incluyen el SERFI 2010 Campeón de Tubo y Tela de Construcción Personalizada y el SERFI 2013 Campeón de Deporte Ligero.
Construcción y vuelo del RANS S-7 Courier
Randy describe el S-7 como "un avión utilitario muy capaz, un avión de turismo muy capaz, un avión muy agradable de volar". Compara el Courier con una navaja suiza, diciendo: "Hace muchas cosas bien".
El piloto y constructor Reid McCall está de acuerdo. Cuando fue entrevistado por Ultralight Flyer, McCall compartió que antes de comprar su S-7, investigó y realmente le gustó la calidad del avión y la configuración en tándem.
Anteriormente había poseído y construido un Zenair y un Champ. "La ingeniería es fácil", dice McCall del S-7. "La compañía promete que salen directamente de la caja y lo hacen. Son muy fáciles. La parte más difícil es el trabajo con la tela. Una vez que el trabajo con la tela está hecho, es muy fácil de montar".
McCall, quien construyó su S-7 en un garaje para dos autos, dice que el trabajo de tela y la pintura son los pequeños detalles que le dan el aspecto al avión. El montaje se realiza utilizando una combinación de remaches y pernos.
McCall dice que las instrucciones de RANS eran perfectas y fáciles de seguir, además de que los videos y la información en línea ayudaron a que el proceso de construcción fuera sencillo. "Es una empresa muy buena para tratar", dice. El proceso de construcción le llevó a McCall unas 1.000 horas distribuidas en un período de 2 años.
Cuando se trata de rendimiento en el mundo real, McCall dice que está obteniendo una velocidad de crucero de 100 mph, una tasa de ascenso de 800 pies por minuto con dos ocupantes, y puede aterrizar a 45 mph.
McCall estima que sus 18 galones de combustible pueden proporcionarle con seguridad 3 horas y media de tiempo de vuelo, pero para ser conservador, opta por tramos de no más de 3 horas de duración.
McCall ama tanto su S-7 que compró un segundo kit después de vender su Zenair y su Champ. El plan es equipar el segundo S-7 con flotadores anfibios y el motor Rotax 914.
Otros pilotos citan el amplio espacio para las piernas y los codos, la configuración en tándem y la generosa capacidad de equipaje como razones para comprar el S-7.
La serie S-7 es popular entre los pilotos que buscan un avión STOL para construir en kit. Una de las modificaciones favoritas que les gusta hacer a los pilotos de bush es añadir generadores de vórtices o VG. Los VG suavizan los aterrizajes, disminuyen la velocidad de pérdida y mejoran la naturaleza indulgente de las características de pérdida del S-7.
Algunos pilotos de zonas remotas señalan que desearían que el S-7 tuviera una rueda de nariz en lugar de una configuración de patín de cola, ya que el patín de cola puede quedar atrapado en la maleza. RANS señala que los pilotos que desean un "avión STOL más extremo" pueden optar por la opción Monster Gear.
El tren de aterrizaje de lámina plana de aluminio absorbe el impacto al aterrizar con la mitad del retroceso del tren de lámina de acero tradicional.
Variantes del RANS S-7 Courier
Desde el lanzamiento del S-7 original en 1985, ha dado origen a otras tres variantes, dos de las cuales todavía están disponibles hoy en día. Las variantes incluyen modelos prefabricados ensamblados en fábrica, así como versiones de kit certificadas por la FAA que los pilotos pueden construir ellos mismos.
S-7
El S7 original, lanzado en 1985, fue diseñado para ser propulsado por un motor Rotax 503 de 50 CV con la opción de actualizar a un Rotax 582 de 65 CV. La primera versión del S-7 pesaba solo 390 libras. A mediados de la década de 1990, el fuselaje se extendió para ayudar con la estabilidad.
S-7C
En 2001, RANS obtuvo la certificación de categoría primaria de la FAA para el S-7, una certificación que tardó siete años en conseguirse. El modelo S-7C (con la C de certificado) sufrió algunos cambios de diseño para cumplir con los estándares de certificación.
Uno de los mayores cambios fue la adición de una bomba de combustible eléctrica que también se convirtió en estándar en las variantes posteriores S-7S y S-7LS.
Para ser certificado en la categoría primaria, la FAA exige que las aeronaves sean “de diseño simple y destinadas exclusivamente al placer y uso personal”.
La FAA también señala que estas aeronaves "deben fabricarse bajo un certificado de producción". Esto significa que el S-7C se entrega prefabricado por RANS bajo su supervisión y sistema de control de calidad según los estándares de la FAA.
S-7S
Dos años después de la llegada al mercado del S-7C mejorado, también se lanzó la versión en kit. Designado como S-7S, la versión en kit del 51% califica como una aeronave deportiva ligera experimental (ELSA) y viene de serie con el motor Rotax 912ULS de 100 CV. La variante S-7S sigue en producción y está disponible directamente en RANS Aircraft.
El peso máximo bruto del S-7S se aumentó en 20 libras para igualar el máximo LSA de 1,320 libras. Los constructores también pueden actualizar a una construcción de fibra de carbono para las puntas de las alas, el carenado, el spinner y la cubierta de la bota para disminuir el peso vacío de la aeronave en 15 libras y maximizar aún más la carga útil.
Hay dos versiones del kit S-7S disponibles. RANS dijo inicialmente que la versión de construcción rápida debería tardar entre 250 y 350 horas en construirse, mientras que la opción estándar suele tardar entre 500 y 700 horas.
Cabe señalar que los pilotos que construyeron el kit estándar a menudo comentaron que una estimación de tiempo de construcción más realista sería de 700-1000 horas, y la información más reciente en el sitio web de RAMS concuerda con esta estimación más generosa del mundo real.
S-7LS
La segunda variante que todavía se encuentra en el mercado hoy en día es el S-7LS ensamblado en fábrica. Este modelo de aeronave deportiva ligera especial (SLSA) tiene las mismas especificaciones que el S-7S, pero viene pre-construido y listo para volar en lugar de en un kit.
En la variante S-7LS, los tamaños de los alerones, las aletas de compensación, el elevador y el estabilizador se aumentaron para mejorar la estabilidad del eje vertical. También se añadió una extensión de 18 pulgadas a la longitud de la cola por la misma razón.
Compra de un S-7 Courier
Cuando esté listo para comprar su propio S-7 Courier, RANS puede ayudarle a conseguir una aeronave usada o nueva. Los aviones S-7 usados listados por los propietarios y alojados en el sitio web de RANS actualmente oscilan entre $39,900 por un S-7 original de 1992 y $109,000 por un S-7S con 164 horas de vuelo.
Los pilotos que prefieran una aeronave nueva tienen dos opciones: el kit de construcción S-7S Courier o el avión S-7LS, ensamblado en fábrica y listo para volar.
El precio base actual del kit es de 29.500 $ menos el cortafuegos delantero, más 6.000 $ por el kit de instalación del motor Rotax 912ULS y una cantidad no especificada por el motor en sí. Contacte con RANS directamente para conocer los precios actuales del motor. El avión S-7LS listo para volar tiene un precio base de 145.000 $ con todo el equipamiento estándar incluido.
Para ambas aeronaves, hay opciones adicionales disponibles según sus deseos y necesidades. Los pilotos pueden actualizar a un panel de navegación digital de lujo, un paquete de iluminación mejorado, neumáticos tundra o de arbustos, esquemas de pintura especiales y más.
Ambas variantes del S-7 vienen de serie con un esquema de pintura a rayas en uno de 3 colores. Se puede sustituir por un esquema de barrido o premium por un cargo adicional. También se pueden solicitar esquemas personalizados.
Para los pilotos que buscan construir su Courier poco a poco, RANS ofrece kits parciales. Puede comprar un kit de alas, un kit de fuselaje y cola, un kit de recubrimiento o un kit de acabado como artículos individuales para distribuir el costo de su construcción a lo largo del tiempo.
Sea cual sea el camino que elija, una de las cosas más emocionantes de elegir un avión RANS es que Schlitter y su equipo siguen centrados en el desarrollo y en llevar cada modelo existente a su máximo potencial.
Como compartió Schlitter con Kit Planes: "Queremos mantener las cosas interesantes. Siempre hay cosas que podemos mejorar, formas de hacer el kit más fácil de construir o quitar peso al avión". Claramente no hay estancamiento en RANS.
(fuente: www.rans.com )
Especificaciones del RANS S-7 Courier
- Motor: Rotax 582
- Potencia: 65 caballos
- Hélice: de madera de 2 palas
- Longitud: 21 pies
- Altura: 6 pies 3 pulgadas
- Ancho: 2 pies 2 pulgadas
- Altura de cabina: 4 pies
- Envergadura: 29 pies 3 pulgadas
- Cuerda: 5 pies 2 pulgadas
- Relación de aspecto: 5:66:1
- Superficie alar: 151 pies cuadrados
- Asientos: 2
- Peso vacío: 450 libras
- Peso bruto: 925 libras
- Carga útil: 475 libras
- Volumen de equipaje: 3 pies cúbicos
- Capacidad de combustible: 13 galones
Rendimiento del RANS S-7
- Carrera de despegue en tierra: 100 pies en solitario, 175 pies en tándem
- Velocidad de ascenso, nivel del mar: 1,100 pies por minuto en solitario, 750 pies por minuto en tándem
- Velocidad máxima: 120 millas por hora
- Velocidad de crucero: 80 millas por hora
- Velocidad de pérdida (configuración de aterrizaje): 26 millas por hora en solitario, 30 millas por hora en tándem
- Velocidad de pérdida (limpia): 30 millas por hora en solitario, 35 millas por hora en tándem
- Tasa de alabeo: 120 grados por segundo
- Relación de planeo: 8:1
- Factores de carga: +6 -3
- Consumo de combustible: 5 galones por hora
- Autonomía: 3 horas
- Techo de servicio: 14,000 pies en solitario, 13,500 pies en tándem
- Carrera de aterrizaje en tierra: 138 pies en solitario, 303 pies en tándem
Especificaciones del Rans S-7S(LS) Courier
- Motor: Rotax 912 ULS
- Potencia: 100 caballos de fuerza
- Hélice: Whirlwind STOL de 70 pulgadas, de material compuesto de fibra de carbono, ajustable en tierra
- Longitud: 23 pies 3 pulgadas
- Altura: 6 pies 3 pulgadas
- Ancho de cabina: 30 pulgadas
- Envergadura: 29 pies 3 pulgadas
- Superficie alar: 147.1 pies cuadrados
- Carga alar: 8.9 libras/pie cuadrado
- Carga de potencia: 13.20 libras/caballos de fuerza
- Factores de carga límite: +4-2
- Asientos: 2
- Altura delantera: 42 pulgadas
- Altura trasera: 36 pulgadas
- Espacio para las piernas delantero: 41.5 pulgadas
- Espacio para las piernas trasero: 40 pulgadas
- Peso vacío: 732 libras
- Peso bruto: 1,320 libras
- Carga útil máxima: 588 libras
- Capacidad de equipaje: 50 libras
- Volumen de equipaje: 10 pies cúbicos
- Capacidad de combustible: 26 galones
Rendimiento del Rans S-7S(LS)
- Carrera de despegue: 300 pies
- Tasa de ascenso, a nivel del mar: 900 pies por minuto
- Velocidad máxima: 130 millas por hora
- Velocidad de crucero: 110 millas por hora
- Velocidad de pérdida (configuración de aterrizaje): 33 millas por hora
- Velocidad de pérdida (limpio): 39 millas por hora
- Tasa de alabeo: 80 grados por segundo
- Relación de planeo: 8:1
- Consumo de combustible: 5 galones por hora al 75% de potencia
- Autonomía: 5.2 horas
- Alcance: 572 millas
- Techo de servicio: 14,500 pies
- Carrera de aterrizaje: 340 pies
- Tiempo de construcción del kit de montaje rápido: 250-350 horas
- Tiempo de construcción del kit estándar: 700-1,000 horas
- Tiempo de construcción rápida: 250-350 horas
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