En el mundo de los auriculares para aviación, David Clark es sinónimo de calidad y durabilidad. Su nueva línea de auriculares JET-X está diseñada específicamente para pilotos de jets comerciales y corporativos. Estos auriculares son ultraligeros , cómodos y están optimizados para las cabinas más silenciosas de los aviones de turbina. En esta reseña completa, presentamos la serie completa David Clark JET-X , incluyendo los modelos con Reducción Activa de Ruido (ANR) y Pasivos, y analizamos sus ventajas frente a la competencia. Tanto si eres capitán de aerolínea como piloto de jets comerciales, elegir los auriculares adecuados puede marcar la diferencia en vuelos largos. Analicemos por qué los David Clark JET-X podrían ser los mejores auriculares ligeros para pilotos de jets y cómo se comparan con alternativas como Telex .
Tabla de contenido
Descripción general de la línea de auriculares David Clark JET-X
Características principales de los auriculares JET-X ANR
Diseño centrado en la comodidad y calidad de construcción
Modelos pasivos JET de David Clark: alternativas ANR
Comparación: David Clark JET-X vs. Telex y otras alternativas
Preguntas frecuentes (FAQ)
Conclusión
Descripción general de la línea de auriculares David Clark JET-X
La serie JET-X de David Clark consta de cuatro modelos de auriculares, que abarcan opciones tanto ANR como pasivas con diferentes conectores. Los cuatro comparten el mismo diseño elegante de apoyo sobre la oreja (supraaural) y un peso increíblemente bajo de tan solo 127 gramos . A continuación, un breve resumen de cada modelo de la gama:
- DC JET-X ANR (Conector GA doble) : Modelo con cancelación activa de ruido con conectores GA dobles estándar (PJ-055 y PJ-068). Esta versión utiliza un módulo en línea alimentado por una pila AA para la cancelación de ruido. Ideal para la mayoría de los aviones ejecutivos y comerciales con conexiones de doble conector.
- DC JET-X ANR (XLR de 5 pines) : Modelo con cancelación activa de ruido y conector XLR de 5 pines para la alimentación de la aeronave (común en Airbus y algunos aviones corporativos). Se alimenta directamente de la aeronave (a través del pin n.° 5) en lugar de una batería. Funcionalmente, son los mismos auriculares ANR que la versión de doble conector, pero diseñados para cabinas con puerto XLR en el panel.
- DC JET Pasivo (Conector GA Doble) : Modelo con atenuación pasiva del ruido (sin cancelación electrónica de ruido) con conectores GA dobles. Ofrece la misma estructura ultraligera y características de confort, pero se basa únicamente en la reducción pasiva del ruido. Ideal para cabinas de jet donde no se requiere ANR adicional.
- DC JET Pasivo (XLR de 5 pines) : Modelo pasivo con conector XLR de 5 pines (conector de alimentación de aeronave). Es básicamente igual que el auricular pasivo de doble conector, pero apto para aeronaves que utilizan el conector XLR del panel. No requiere batería ni alimentación, ya que no tiene electrónica ANR.
Los cuatro modelos cuentan con la certificación FAA TSO-C139a para uso comercial y cada uno incluye una garantía del fabricante de tres años . Las únicas diferencias entre ellos son la presencia de la electrónica ANR y el tipo de enchufe/fuente de alimentación; todo lo demás (peso, construcción, características de confort y micrófono) es idéntico. Esto significa que, independientemente de si elige la versión ANR o pasiva, GA o XLR, obtendrá el mismo diseño ligero y la misma calidad de David Clark .
Tanto los auriculares ANR como los pasivos pesan tan solo 127 g , lo que los convierte en unos de los auriculares para pilotos profesionales más ligeros de su categoría. De hecho, 127 g pesan aproximadamente la mitad que unos auriculares ANR supraaurales típicos de la aviación general. David Clark logró esto utilizando un diseño minimalista supraaural y materiales modernos y ligeros. A continuación, analizaremos estas características de diseño.
| Modelo | Reducción de ruido | Conector | Fuente de energía | Peso | Precio de lista (USD) |
|---|---|---|---|---|---|
| DC JET‑X ANR (doble GA) | Activo (ENC) | Enchufes GA duales | 1 batería AA (≈50 horas; apagado automático; recarga USB-C) | 4,5 onzas (128 g) | $685 |
| DC JET‑X ANR (XLR de 5 pines) | Activo (ENC) | XLR de 5 pines | Alimentación del panel de la aeronave | 4,5 onzas (128 g) | $685 |
| DC JET Pasivo (Doble GA) | Pasivo | Enchufes GA duales | Ninguno | 4,5 onzas (128 g) | $345 |
| DC JET pasivo (XLR de 5 pines) | Pasivo | XLR de 5 pines | Ninguno | 4,5 onzas (128 g) | $345 |
Características principales de los auriculares JET-X ANR
Los auriculares DC JET-X ANR están repletos de funciones diseñadas para pilotos profesionales, con énfasis en la reducción de ruido y una comunicación de alta calidad sin lujos innecesarios. Estas son las características clave que distinguen a los JET-X :
Tecnología ENC ultraligera
Con solo 4.5 onzas , el Jet-X es excepcionalmente ligero: apenas puedes sentirlo en tu cabeza. A pesar de su pequeño factor de forma, ofrece un excelente rendimiento ANR utilizando la tecnología patentada de cancelación electrónica de ruido (ENC) de David Clark . Los informes indican que el Jet-X fue "excepcionalmente ligero y cómodo con buena cancelación de ruido" durante las pruebas de vuelo. Esto lo hace ideal para largos días en la cabina de un avión silencioso. Simplemente ten en cuenta que un auricular supraaural como este no está diseñado para aeronaves muy ruidosas (por ejemplo, aviones de pistón o turbohélice antiguos); está diseñado específicamente para el entorno relativamente silencioso de las cubiertas de vuelo de los aviones a reacción. Dentro de ese entorno, la reducción activa de ruido del Jet-X se considera la mejor de su clase, eliminando fácilmente el zumbido de baja frecuencia de los motores a reacción y el aire acondicionado para que puedas escuchar las comunicaciones del ATC y de la cabina con claridad.
Procesamiento de señales digitales (DSP) para mayor claridad
El JET-X incorpora Procesamiento Digital de Señal (DSP) avanzado en su módulo ANR para mejorar la fidelidad del audio. Esto significa que las comunicaciones en cabina se escuchan nítidas y claras, sin distorsión. El ruido del motor y el sordo del viento se filtran activamente, lo que permite concentrarse en las llamadas de radio. El micrófono es el electret M-5B de David Clark , que también cuenta con cancelación de ruido mejorada, lo que proporciona una claridad de comunicación inigualable. Los pilotos pudieron hablar fácilmente con un usuario del Jet-X , lo que demuestra su claridad y la mínima fuga de sonido.
Simplicidad y fiabilidad
Un aspecto innovador del JET-X es su diseño sencillo. David Clark evitó deliberadamente añadir extras efectistas: no hay transmisión de música por Bluetooth, ni aplicación, ni detectores de CO integrados ni otros dispositivos. El Jet-X "sabe que es un auricular y no pretende ser otra cosa". Este enfoque en la funcionalidad esencial lo hace extremadamente fiable. Hay menos componentes que puedan fallar o distraer. El módulo de control en línea es sencillo: un interruptor de encendido/apagado para el ANR y un indicador LED. No hay controles de volumen individuales en el auricular (el volumen se controla a través del panel de audio del avión o del intercomunicador, como es habitual en las operaciones de las aerolíneas). Esta simplicidad también ayudó a reducir el peso y el coste: a aproximadamente la mitad del precio de los auriculares ANR de gama alta de GA, el Jet-X ofrece un alto rendimiento sin un precio elevado.
Opciones de alimentación por batería (o panel)
El JET-X de doble enchufe funciona con una sola pila AA alojada en el controlador en línea. Gracias a su eficiente electrónica, ofrece hasta 50 horas de uso por pila, y cuenta con una función de apagado automático para evitar que se descargue accidentalmente. Los pilotos informan de unas 25-30 horas con una pila AA típica, lo que para muchos dura varias semanas de vuelo. El controlador también cuenta con un puerto USB-C , que permite usar una fuente de alimentación USB o recargar una pila AA recargable. La versión XLR de 5 pines , por otro lado, se alimenta directamente de la aeronave, sin necesidad de pilas. Si su avión alimenta los auriculares a través del panel, el JET-X XLR es una solución plug-and-play. En cualquier caso, no se quedará sin auriculares en pleno vuelo.
Construcción de alta calidad, respaldada por garantía
David Clark fabricó los Jet-X en sus instalaciones de Massachusetts con la misma robustez que sus legendarios auriculares ecológicos. La diadema utiliza componentes de polímero y aleación, robustos pero ligeros. El diseño cumple con las normas FAA TSO-C139a . Cada Jet-X incluye una funda protectora para auriculares David Clark y una garantía de 3 años , respaldada por el reconocido servicio al cliente de la compañía. Los auriculares David Clark son conocidos por su larga duración; el Jet-X busca continuar con esa tradición.
Los auriculares David Clark JET-X ANR (versión con dos conectores GA) destacan por su diseño delgado y su construcción ligera. Destacan el compacto controlador ANR en línea y los dos conectores GA, que pueden intercambiarse por un conector XLR de 5 pines en el modelo con alimentación por panel. Todos los auriculares JET-X cuentan con sellos auditivos de polipiel y una almohadilla de refrigeración Outlast® para mayor comodidad.
Diseño centrado en la comodidad y calidad de construcción
Uno de los principales atractivos de la serie JET-X es su diseño orientado a la comodidad. David Clark priorizó claramente minimizar la fatiga del piloto en vuelos largos. Así es como el Jet-X logra una comodidad excepcional:
Ajuste ligero y de baja sujeción
Como se mencionó, los auriculares pesan solo 127 gramos , por lo que se sienten muy ligeros sobre la cabeza. Además, la presión de sujeción se ha diseñado para ser muy suave; algunas reseñas indican que tiene una presión de sujeción más ligera que la de cualquier otro auricular que haya usado. Esto significa que se ajustan de forma segura sin apretar la cabeza. Los pilotos comentan que es fácil olvidarse de que se llevan puestos los auriculares. La ligera sujeción también significa que usar gafas o gafas de sol no es un problema. Dado que las almohadillas se apoyan sobre las orejas en lugar de rodearlas, los Jet-X no requieren un sellado perfecto que se rompería con las patillas de las gafas.
Sellos para los oídos de cuero sintético de felpa
Los Jet-X utilizan almohadillas de polipiel afelpadas con espuma viscoelástica de recuperación lenta que se adaptan suavemente al oído. Las almohadillas son suaves y transpirables, lo que reduce los puntos de presión y la acumulación de calor. Incluso en vuelos de larga distancia, no sentirá sudor ni dolor de oído. Estas almohadillas son fácilmente reemplazables.
Almohadilla de enfriamiento para la cabeza Outlast®
La diadema cuenta con una almohadilla de tela Outlast® , una tecnología desarrollada originalmente para la NASA para controlar el calor y la humedad. Este material termoabsorbente te ayuda a mantenerte fresco en la cabina de vuelo, absorbiendo el exceso de calor y evitando la acumulación de sudor bajo la diadema. La almohadilla también cuenta con un diseño transpirable y ventilado que facilita el flujo de aire. Es una característica poco común en otros auriculares de esta categoría.
Suspensión totalmente ajustable
Los Jet-X cuentan con una diadema con suspensión, donde una correa de ajuste interior permite que los auriculares cuelguen suavemente de la cabeza. Puedes ajustar el tamaño y el ángulo de los auriculares para un ajuste personalizado. El diseño de doble bisagra permite que giren e inclinen. Esta libertad de movimiento, combinada con su ligereza, permite que los auriculares distribuyan la presión uniformemente. El armazón está hecho de un polímero resistente con pivotes de aleación.
Brazo de micrófono seguro y flexible
El micrófono de brazo flexible del Jet-X se coloca fácilmente donde se desee y se mantiene en su sitio. El brazo permite una colocación precisa y se puede girar para usarlo tanto a la izquierda como a la derecha. El micrófono ( M-5B ) cuenta con un paravientos de espuma y está optimizado para una voz clara con supresión del ruido de fondo. Puede hablar a un volumen normal y ser escuchado con claridad.
En el uso diario, estas características de comodidad realmente distinguen a los JET-X . El resultado son unos auriculares que los pilotos de jets pueden usar durante muchas horas sin dolor ni fatiga. Como resumió un usuario: son «unos auriculares extraordinariamente ligeros, cómodos y minimalistas, ideales para jets relativamente silenciosos en vuelos largos».
Modelos pasivos JET de David Clark: alternativas ANR
No todos los pilotos consideran necesaria la reducción activa de ruido, especialmente en aviones modernos con cabinas muy silenciosas. Para estos pilotos, David Clark ofrece las versiones pasivas del JET .
El mismo diseño ultraligero, sin electrónica
Los auriculares JET Passive pesan los mismos 127 gramos que las versiones ANR. Utilizan los mismos sellos de cuero sintético que se apoyan sobre la oreja, almohadilla de enfriamiento Outlast , micrófono de brazo flexible y diadema ajustable. Disfrutan de toda la comodidad del diseño JET-X , pero sin el módulo ANR. Esto convierte a la versión pasiva en una alternativa superior a los auriculares estándar.
Opciones de conector doble o XLR de 5 pines
Al igual que el modelo ANR, el DC JET pasivo está disponible en dos versiones: una con dos conectores GA y otra con un conector XLR de 5 pines . Elija según el estándar de conector de su cabina. Simplemente conéctelo y listo; sin baterías ni cables, solo el cable de audio básico.
Gran atenuación de ruido para aviones silenciosos
Aunque son pasivos, estos auriculares ofrecen una buena atenuación del ruido para los entornos previstos. Los auriculares supraaurales bloquean una cantidad considerable de ruido ambiental. En la cabina típica de un avión de negocios o de pasajeros, pueden amortiguar el ruido de las ráfagas de viento y del ventilador de la aviónica. No alcanzan la reducción total de ruido de la versión ANR, pero en un avión silencioso, esto podría no ser un problema. David Clark posiciona la serie pasiva JET para cabinas de bajo ruido (silenciosas) y señala que no son adecuados para cabinas más ruidosas. Los pilotos informan que, incluso sin ANR, su diseño ligero es mucho menos fatigante que los auriculares más pesados.
Simplicidad y beneficios en costos
Los modelos pasivos destacan por su simplicidad. Sin circuitos ANR ni baterías, cero riesgo de fallo electrónico. Además, su precio es aproximadamente la mitad que el de la versión ANR. Esto los convierte en unos de los auriculares profesionales ligeros más asequibles del mercado. Además, cuentan con la certificación TSO y una garantía de 3 años .
En resumen, los auriculares pasivos DC JET son fantásticas alternativas livianas para los pilotos que no requieren ANR, y ofrecen la misma comodidad elogiada sin la electrónica.
Comparación: David Clark JET-X vs. Telex y otras alternativas
El mercado de auriculares ligeros supraaurales para pilotos de aviones a reacción ha estado tradicionalmente dominado por Telex . ¿Cómo se compara la línea JET-X ?
Peso y factor de forma
Los DC JET-X pesan 128 g (4,5 oz) sin cable. Los populares Telex Airman 8 ANR pesan aproximadamente 187 g (6,6 oz) con cable. Los Jet-X son notablemente más ligeros. Los ProFlight Serie 2 de Bose también anuncian 128 g (4,5 oz) de peso en la cabeza, gracias a su diseño intraaural. Tanto los Jet-X como los Telex son supraaurales (supraaurales). Los Jet-X cuentan con una diadema de suspensión de doble banda de aspecto más robusto. En resumen: los JET-X son de los más ligeros del mercado, lo que les confiere una gran comodidad.
Rendimiento de reducción de ruido
Tanto David Clark como Telex ofrecen modelos ANR para ruido de aviones. El DC JET-X ANR utiliza ENC con DSP , lo que proporciona una excelente atenuación. El Telex Airman 8 también ofrece ANR, pero sin batería, alimentado por polarización de micrófono. Esto limita la potencia disponible para la cancelación de ruido. El ANR de Telex es eficaz, pero su profundidad de reducción general es probablemente menor que la de los ANR alimentados por batería, como el Jet-X . David Clark promociona el ANR del Jet-X como el mejor de su clase. Ambos cuentan con la certificación TSO-C139a . Entre Telex y DC: el Jet-X probablemente tiene la ventaja en reducción total de ruido gracias a su alimentación dedicada y DSP.
Comodidad y ergonomía
Aquí es donde el JET-X destaca. Si bien los auriculares Telex son ligeros, algunos los encuentran menos cómodos con el tiempo (almohadillas delgadas, diademas sencillas). El Telex Airman 8 mejoró la comodidad, pero David Clark fue más allá con la almohadilla de enfriamiento Outlast del Jet-X y los gruesos sellos de espuma viscoelástica. El Jet-X también tiene una fuerza de sujeción notablemente menor. Funciona muy bien con gafas. El Jet-X ANR tiene un pequeño módulo de control en línea; el Telex ANR no tiene ninguno (cable más sencillo, pero sin controles). En resumen: Es probable que los pilotos encuentren el Jet-X más cómodo a largo plazo.
Calidad y claridad del audio
Ambos gozan de excelente reputación. El Jet-X , con su DSP , produce un sonido muy nítido. Los auriculares Telex suelen tener una salida de audio ligeramente más baja. El rendimiento del micrófono es excelente en ambos ( el M-5B de DC frente a los micrófonos Telex de eficacia probada). Ni la serie Jet-X ni la serie Telex Airman suelen contar con entradas Bluetooth ni para música. En cuanto a las comunicaciones puras, ambos cumplen su función, aunque el Jet-X podría decirse que ofrece un sonido más moderno y refinado gracias al DSP.
Opciones de conector y alimentación
Ambos ofrecen opciones de doble GA y XLR de 5 pines. Diferencia: El ANR Jet-X funciona con batería (doble GA) o con alimentación de la aeronave (XLR). El ANR Telex Airman 8 funciona con alimentación del conector de micrófono en ambas versiones (sin baterías). Ventaja de Telex: No necesita baterías. Ventaja del Jet-X: ANR potencialmente más potente, el modelo con batería cuenta con apagado automático, el modelo XLR ofrece la comodidad de no usar batería en aeronaves equipadas, opción de alimentación USB-C en el modelo con batería. Elección: Depende de la preferencia por la gestión de la batería frente a la simplicidad absoluta y del equipamiento de la aeronave.
Precio y valor
Los auriculares Telex suelen ser más económicos. El precio de venta al público del Telex Airman 8 ANR suele rondar los $500. El DC JET-X ANR tiene un precio de lista de $685 (se vende alrededor de $675). El JET Passive (aproximadamente $345) es comparable a las opciones pasivas de Telex . Valor: El Jet-X cuesta un poco más, pero podría decirse que ofrece más (comodidad, mejor ANR y reputación de garantía/soporte). David Clark ofrece una garantía de 3 años para el Jet-X ; Telex suele ofrecer 3 años para el Airman. Ambos ofrecen un buen soporte técnico, pero David Clark tiene una reputación legendaria.
Otras alternativas
Alternativa principal: Bose ProFlight Serie 2/3 (intraaurales, excelente ANR, Bluetooth, ~137 g). También se pueden encontrar auriculares intraaurales como Clarity Aloft (superligeros, con tapones para los oídos). Los modelos Lightspeed suelen ser auriculares supraaurales GA. Resumen: La competencia directa de los JET-X es Telex Airman . Comparados con los Bose ProFlight , los Jet-X son mucho más económicos y evitan el diseño intraaural.
El veredicto
Elegir entre los Telex y los David Clark JET-X se reduce a dos prioridades: máxima comodidad y una posible mejor cancelación de ruido ( Jet-X ) frente a un coste ligeramente inferior y la simplicidad de no tener batería ( Telex ). David Clark ha elevado el listón de la comodidad. Los pilotos elogian los Jet-X por reducir la fatiga. Los Telex Airman 8 son unos auriculares sólidos y de rendimiento comprobado. Dado que los JET-X ofrecen calidad sin el precio elevado de Bose , merecen una seria consideración. Es fantástico para los pilotos tener múltiples opciones de calidad.
Preguntas frecuentes (FAQ)
P: ¿Qué hace que unos auriculares sean “específicos para jet” o adecuados para pilotos de jet?
R: Las cabinas de los aviones a reacción suelen ser más silenciosas que las de los aviones de pistón. Los auriculares para pilotos de jet pueden ser más ligeros y pequeños (a menudo supraaurales, como los DC JET-X o Telex Airman ), con una presión mínima para una comodidad a largo plazo. Suelen contar con la certificación TSO de la FAA (TSO-C139a), tal como exigen las aerolíneas. Se centran en la comunicación clara y la comodidad ligera, y a menudo omiten características como la reducción de ruido excesiva, necesaria en aviones más ruidosos. Los JET-X se diseñaron específicamente para las cabinas de bajo ruido de los aviones comerciales y de negocios.
P: ¿Cuáles son las ventajas y desventajas de los auriculares supraaurales ligeros para pilotos?
Ventajas: Reducen considerablemente la fatiga del piloto (menos peso, menos presión). Son cómodos con gafas o sombreros. Son más fáciles de empacar. Permiten escuchar mejor los sonidos ambientales y a los compañeros en comparación con los auriculares circumaurales completamente sellados. A muchos pilotos les encanta su diseño minimalista. Desventajas: Su menor atenuación del ruido los hace inadecuados para aeronaves con mucho ruido. A veces pueden resultar menos seguros (aunque los diseños modernos son mejores). Suelen tener menos funciones adicionales (como audio Bluetooth).
P: ¿Cómo se compara la Reducción Activa de Ruido (ANR) con la atenuación pasiva de ruido? ¿Necesito ANR en un avión?
R: La ANR utiliza electrónica para cancelar el ruido ambiental (especialmente las bajas frecuencias). La atenuación pasiva bloquea el sonido físicamente. En aviones de hélice ruidosos, la ANR es casi esencial. En aviones a reacción más silenciosos, los auriculares pasivos (como el Telex 750 o el DC JET Passive ) pueden ser suficientes para muchos pilotos. La ANR en un avión a reacción (como el JET-X ANR o el Telex Airman 8 ) reduce aún más el ruido, eliminando el zumbido de baja frecuencia y reduciendo la fatiga durante largos periodos, lo que mejora aún más la claridad de las comunicaciones. ¿Necesita ANR en un avión a reacción? No es estrictamente necesario, pero mejora la comodidad y la claridad. Muchos pilotos que prueban la ANR la prefieren. La ANR pasiva es más sencilla y económica si el ruido residual no molesta.
P: Auriculares alimentados por batería o por avión: ¿cuál es mejor para mí?
R: Los modelos con batería (como el DC JET-X Dual GA ) funcionan en cualquier aeronave, pero requieren un sistema de gestión de baterías (las AA duran aproximadamente 50 horas en el Jet-X, con apagado automático). Los modelos con alimentación por avión (como el DC JET-X XLR o el Telex Airman 8, alimentados por micrófono), no necesitan baterías si el avión cuenta con un enchufe/toma de corriente compatible. Esto resulta práctico para pilotos de aerolíneas que vuelan aeronaves equipadas (por ejemplo, Airbus con XLR de 5 pines). La desventaja es la compatibilidad: no funcionan sin alimentación/enchufe correcto. La elección depende del equipamiento del avión, la necesidad de flexibilidad entre los distintos tipos de aeronave y la preferencia en cuanto a la gestión de baterías. El modelo con batería del JET-X también incluye una opción de alimentación USB-C.
P: David Clark vs. Telex: ¿por qué un piloto podría elegir uno sobre el otro?
R: Elija Telex si: Prioriza una trayectoria comprobada, simplicidad absoluta sin batería (Airman 8 ANR), un costo ligeramente menor o si es estándar o familiar en su aerolínea. Elija David Clark JET-X si: Prioriza la máxima comodidad (abrazadera más ligera, mejores almohadillas, almohadilla de enfriamiento para la cabeza), un rendimiento ANR potencialmente mejor, una calidad de construcción legendaria y atención al cliente, y está de acuerdo con la administración de la batería (o tiene alimentación por panel). Muchos pilotos afirman que el Jet-X es significativamente más cómodo para un uso prolongado. Ambos son dispositivos de primera categoría; las preferencias y prioridades personales suelen ser determinantes.
Conclusión
La línea JET-X de David Clark representa un nuevo estándar de oro en auriculares para pilotos de aviones comerciales, combinando la reconocida calidad de la compañía con un diseño moderno y ligero. Ya sea que opte por el modelo ANR para una cabina prácticamente silenciosa o por el modelo pasivo para una solución sencilla y ultraligera, obtendrá unos auriculares diseñados para la aviación comercial y corporativa. Con un enfoque en la comodidad (peso de 127 g , almohadillas de refrigeración Outlast , suaves sellos auditivos) y la claridad (tecnología ENC/DSP ), los JET-X ANR se posicionan firmemente como uno de los mejores auriculares para pilotos de aviones comerciales actuales. Ofrecen un alto rendimiento con aproximadamente la mitad de peso y precio que los auriculares más grandes. Las reseñas los destacan como extraordinariamente ligeros y cómodos, ideales para vuelos largos en aviones silenciosos. PilotMall se enorgullece de ofrecer la serie completa JET-X de David Clark : pruébelos y experimente la diferencia.
