Sesión informativa previa al vuelo - Blog de Pilot Shop

Solía ​​ser que si querías obtener tu certificado de piloto comercial (CPL) con habilitación de un solo motor o tu certificado de instructor de vuelo certificado (CFI) con habilitación de un solo motor, tenías que volar un avión complejo para tu viaje de control.

Lo entendemos: no eres mecánico de aviones. Su nivel habitual de implicación con el sistema de combustible de su avión puede ser el escalofrío que sienta al sacar su cartera para financiar otro repostaje. Aún así, no nos viene mal construir nuestra base de conocimientos y mejorar nuestra capacidad para solucionar algunos problemas básicos si algo sale mal.

Los estudiantes de pilotos en las escuelas de vuelo de la Parte 61 pueden comenzar a capacitarse con instrumentos analógicos en sus primeros días, pero a medida que avancen probablemente tendrán la oportunidad de experimentar cabinas de vidrio. Las cabinas de vidrio utilizan tecnología informática con funciones como mapas interactivos en movimiento.

Sin embargo, algunos pilotos prefieren los medidores de vapor porque son más asequibles para el uso de aviones de aviación general. En este artículo, investigaremos: ¿cuál es mejor, las cabinas analógicas o de vidrio?

¡Exploremos y descubramos!

La turbulencia es causada por cambios en la altitud y las condiciones atmosféricas y puede someter a las aeronaves a una variedad de perturbaciones, lo que requiere vigilancia por parte del control del tráfico aéreo, preocupación por parte de los asistentes de vuelo y genera preocupaciones sobre posibles daños estructurales.

¡Aprenda más sobre los 7 tipos de turbulencias que todo piloto debería conocer!

¿El cielo gris ha puesto freno a tu amor por volar? Superar tu calificación IFR no solo te convierte en un piloto aún más hábil, sino que también te otorga una libertad invaluable. Por supuesto, hay un área con la que muchos estudiantes de IFR tienen problemas: ¡decodificar todas esas confusas autorizaciones y relecturas de IFR!

No hay problema, ¡estamos aquí para ayudarte!

Está planeando una escapada de fin de semana y desea volar en línea recta a su destino, pero al consultar la sección, se da cuenta de que hay una gran porción de espacio aéreo restringido justo en el medio de la ruta de vuelo propuesta. Darle la vuelta añadiría más de una hora a tu vuelo, pero esa es tu única opción, ¿verdad?

Ha habido un cambio sutil pero importante en la definición de vuelo lento desde 2018. Antes de 2018, la FAA consideraba que el vuelo lento era una velocidad a la que cualquier aumento adicional en el ángulo de ataque, aumento en el factor de carga o reducción de la potencia sería resultar en un parada inmediata .

¿Qué recuerda acerca de cómo comunicarse con el ATC si pierde las comunicaciones por radio o necesita volar un avión sin radio? Todos aprendimos sobre las señales de las armas ligeras cuando éramos estudiantes de piloto, pero rara vez nos examinamos para comprobar nuestra retención.

¿Confiarías tu vida a tus habilidades comunicativas? Puede que no sea algo en lo que pienses todos los días. Aun así, cada vez que entras en la cabina y te pones los auriculares, estás haciendo precisamente eso. La seguridad y la comunicación están directamente relacionadas. Una falla de comunicación puede convertirse rápidamente en catastrófica.

Cuando los estudiantes de piloto, los CFI y las escuelas de vuelo sopesan sus opciones para aviones de entrenamiento, a menudo consideran clásicos consagrados como el Cessna 150, el Cessna 152 y el Piper Cub. Sin embargo, hay otro contendiente principal que está causando sensación en el mundo de la aviación: la Diamond DA20 Katana. Este avión con engranajes de triciclo de diseño austriaco no sólo reúne todos los requisitos para las características de rendimiento y manejo que los pilotos desean en un entrenador de dos plazas, sino que también añade un atractivo estilo deportivo a la mezcla.

¡Aprendamos más sobre este increíble avión!