Una de las habilidades que los pilotos deben aprender y en la que sobresalir es la meteorología. Es importante ser experto en leer informes y pronósticos meteorológicos y luego utilizarlos para tomar decisiones de vuelo informadas.

Hay múltiples informes para consultar y los METAR son una de las principales fuentes de información meteorológica actual. Aprender a leer un METAR es una parte clave para ser un piloto seguro.

El Aviation Weather Center (AWC) actualizó recientemente (a partir de octubre de 2023) su sitio web para ofrecer una nueva apariencia, junto con funciones más optimizadas para dispositivos móviles para aquellos que desean informes meteorológicos precisos sobre la marcha. Le ayudaremos a navegar por estos nuevos cambios en este artículo.

¡Vamos a desmitificar los METAR!

¿Qué son los METARIOS? Explicado - Centro Comercial Piloto

¿Qué son los METAR?

Un METAR, también conocido como Informe meteorológico de aeródromo o Informe meteorológico de rutina de aviación de terminal meteorológica, es un informe conciso sobre las condiciones meteorológicas actuales en un lugar determinado.

Los METAR son emitidos cada hora justo antes de la hora punta por el Centro Meteorológico de Aviación. Tienen una validez de 1 hora después de su emisión.

Los pilotos pueden acceder a los METAR a través del Centro Meteorológico de Aviación del Servicio Meteorológico Nacional de la NOAA o mediante el uso de una aplicación de aviación en una tableta, teléfono u otro dispositivo digital. Los METAR proporcionan una instantánea del clima actual, razón por la cual se actualizan cada hora.

Para obtener datos más sólidos, los pilotos deben consultar los informes METAR y TAF . Los TAF, o pronósticos de aeródromo terminal, proporcionan un pronóstico de las condiciones meteorológicas previstas durante las próximas 24 a 30 horas.

Los TAF se emiten 6 veces al día a las 0000, 0600, 1200 y 1800. Tanto los METAR como los TAF se escriben utilizando los mismos códigos y terminología, por lo que una vez que aprenda a leer uno, también sabrá cómo leer el otro.

Dónde encontrar METAR y TAF - Pilot Mall

Dónde conseguir METAR y TAF

Para obtener una fuente meteorológica oficial en los Estados Unidos, querrá utilizar sitios como https://aviationweather.gov , luego, en la parte superior de la página, vaya a "Productos" y luego a "Datos METAR". Las aplicaciones y servicios como ForeFlight también pueden proporcionar información meteorológica precisa e incluso incluirla en su plan de vuelo.

2 tipos de METAR - Pilot Mall

2 tipos de METAR

Hay 2 tipos de informes METAR. El informe estándar que se publica cada hora se denomina simplemente METAR. Si surgen ciertas condiciones peligrosas entre la emisión de un METAR y el momento en que se debe publicar otro METAR, se emitirá una versión no programada de un METAR llamada SPECI para "especial".

¿Qué hace que un SPECI sea diferente?

Un informe SPECI puede generarse por factores como precipitaciones heladas, nubes bajas, poca visibilidad o tormentas eléctricas.

11 partes de un METAR

Un METAR contiene grandes cantidades de información valiosa condensada en un formato de informe muy conciso. El informe se compone de bloques de datos codificados separados por espacios.

Cómo leer un informe METAR

Para leer un METAR, necesitarás aprender las 11 partes diferentes, qué información se incluye en cada una, cómo está formateada y qué códigos se pueden usar.

1. Tipo de Informe

El primer bloque de texto indica el tipo de informe. Si está leyendo un informe METAR estándar que se publica cada hora, el texto dirá " METAR ".

Un informe especial no programado dirá " SPECI ". Recuerde que si se emite un informe SPECI, eso significa que las inclemencias del tiempo llegaron o se desarrollaron rápida e inesperadamente desde que se emitió el último METAR estándar.

METARIOS - Estación identificada (ID)

2. Identificador de estación

Una vez que sepa qué tipo de informe está leyendo, deberá confirmar la ubicación a la que pertenece el informe. Esto se logra utilizando un identificador de estación. En los Estados Unidos continentales, el identificador de la estación incluye 4 caracteres.

El primer carácter es el prefijo del código de país: “K” para los EE. UU. continentales. Los últimos 3 caracteres son el identificador nacional estándar de la estación. Canadá utiliza prefijos “CU, CW, CY o CZ” de dos caracteres y el código de México es “MM”. Alaska y Hawái también tienen prefijos de dos caracteres, "PA" y "PH", respectivamente, donde la "P" indica que están ubicados en el Pacífico.

METARIOS - FECHA y HORA

3. Fecha y hora

La fecha y hora de emisión es la siguiente. En un METAR estándar, espere que la hora sea poco antes del final de la hora. Si ve una hora que no está cerca del final de la hora, esto es una pista de que está leyendo un SPECI, no un METAR estándar.

La fecha y la hora están formateadas con los primeros 2 números que indican el día del mes y los siguientes 4 números que transmiten la hora y los minutos en horario GMT o zulú de 24 horas. Una "Z" al final del bloque indica la hora zulú.

4. Modificador

El elemento modificador después de la fecha y la hora no es esencial y puede eliminarse. Si ve un código modificador, será "AUTO" o "COR" y se adjuntará al final del bloque de fecha y hora. “AUTO” significa que el informe que está leyendo fue generado por una estación automatizada y no por un meteorólogo humano.

Si se genera automáticamente un informe, el tipo de equipo sensor utilizado para recopilar los datos se transmitirá en la sección de comentarios del METAR. “COR” le avisa que un meteorólogo corrigió el informe. Ningún modificador significa que un observador humano creó directamente el informe o inició sesión en el sistema automatizado para brindar supervisión.

METAR - Información VIENTO

5. Información del viento

La primera información meteorológica a la que llegará son las condiciones del viento. La condición del viento es un informe de dos partes que incluye la dirección y la velocidad agrupadas en un bloque de texto.

Los primeros tres dígitos del bloque representan la dirección del viento o la fuente del viento en función de decenas de grados desde el norte verdadero. Si la dirección del viento no es sostenida sino que fluctúa, en lugar de números, el informe leerá "VRB" para variable.

Inmediatamente después de la dirección del viento está la velocidad del viento de dos o tres dígitos en nudos, seguida de "KT" para nudos. Si hay ráfagas de viento, la velocidad sostenida aparecerá primero, seguida de una "G" para ráfagas y luego la velocidad de ráfaga más alta.

METAR - Visibilidad

6. Visibilidad, clima y obstáculos a la visión

El sexto grupo de texto en el METAR es para visibilidad. La visibilidad se comunica en millas terrestres (SM) y se puede transmitir en números enteros o fracciones.

El número va seguido de un "SM" para milla terrestre. Si la visibilidad es inferior a 7 millas terrestres, el informe incluirá el clima y la atmósfera/obstrucción de la visión además de la información de visibilidad.

Una "M" delante del número de visibilidad significa "menos que". La visibilidad máxima indicada es 10 SM, por lo que incluso si la visibilidad es superior a 10 SM, el informe seguirá leyendo 10 SM.

Los aeropuertos más grandes también incluirán el alcance visual en la pista (RVR) en esta parte del METAR. Los RVR se comunican con el identificador de la pista seguido de una barra y la visibilidad en pies seguido de "FT" para pies.

METAR y TAF - Pilot Mall

7. Tiempo presente

La parte meteorológica del METAR tiene un gran uso de código. Los códigos se utilizan para transmitir información de intensidad, descriptor, precipitación y/o oscurecimiento.

Para obtener una lista completa de códigos meteorológicos que se pueden utilizar tanto para METAR como para TAF, revise el decodificador TAF, cortesía del Aviation Weather Center, y asegúrese de activar el interruptor del decodificador TAF. Memorice los más comunes y tenga una lista disponible si necesita buscar un código menos común.

METAR - Condiciones del CIELO

8. Condición del cielo

La parte de condición del cielo les dice a los pilotos qué nivel de nubosidad pueden esperar en diferentes altitudes. Es posible que vea tan solo un bloque de texto si, por ejemplo, el cielo está completamente despejado, o muchos bloques si hay nubes y su prevalencia varía según la altitud.

Los principales códigos de condiciones del cielo que verá incluyen:

    • VV – Visibilidad vertical
    • SKC – Borrar (informe manual)
    • CLR – Borrar (informe automatizado)
    • POCOS – Pocos (1/8 a 1/4 del cielo cubierto)
    • SCT – Disperso (3/8 a 1/2 del cielo cubierto)
    • BKN – Roto (5/8 a 7/8 del cielo cubierto)
    • OVC – Nublado (cobertura completa del cielo)

Las altitudes siguen el código de condición y se comunican en miles de pies, así que agregue dos ceros al número que ve para obtener la altitud real.

Preste mucha atención al final del código de condición del cielo porque cualquier formación de nubes significativa y potencialmente peligrosa se anotará allí después del código de altitud. Los códigos a tener en cuenta incluyen:

    • TCU – Cúmulo imponente
    • CBMAM – Cumulonimbus mammatus
    • CB – Cumulonimbus o chubasco/tormenta
    • ACC – Altocúmulo Castellanus
    • SCSL – Estratocúmulo de pie lenticular
    • ACSL – Altocúmulo Permanente Lenticular
    • CCSL – Cirrocúmulo Lenticular Permanente

METAR - TEMPERATURA y PUNTO DE ROCÍO

9. Temperatura y punto de rocío

El bloque de temperatura y punto de rocío sigue las condiciones del cielo. Este punto de datos se lee como una fracción con la temperatura en grados Celsius primero seguida del punto de rocío en grados Celsius.

En días muy fríos, es posible que vea una "M" delante del número de temperatura. Esto significa "menos" y significa que las temperaturas están por debajo de 0 grados centígrados.

METAR - ALTÍMETRO - PRESIÓN DEL AIRE

10. Altímetro y presión

Los datos de presión barométrica utilizados para calibrar su altímetro se encuentran en este bloque de texto. Busque una "A" para altímetro seguida de la lectura de presión barométrica de cuatro dígitos) en pulgadas de mercurio (inHg).

METAR - Observaciones

11. Observaciones

La sección de comentarios de un METAR no siempre se utiliza, pero cuando se utiliza, a menudo se considera la más difícil de traducir. Las aplicaciones meteorológicas para la aviación no suelen traducirlo automáticamente y hay tantos tipos de información y códigos posibles que es casi imposible memorizarlos todos.

La parte de comentarios del informe (si corresponde) se indica con un "RMK" seguido de los comentarios mismos. Las observaciones proporcionan información y detalles adicionales que son importantes y relevantes pero que no se incluyen en ninguna de las categorías METAR estándar. Esto puede incluir contenido como erupciones volcánicas, relámpagos, tamaños de granizo, virga y más.

METAR de muestra

Ahora que hemos cubierto las 11 partes del METAR, es hora de practicar la lectura de una. Aquí hay un bloque de texto METAR de muestra:

METAR KLAL 151250Z 11004KT 10SM SCT030 26/24 A3004

1. Tipo de Informe

METAR : este es un informe METAR estándar

2. Identificador de estación

KLAL : el prefijo K indica los Estados Unidos continentales y LAL es el código OACI del Aeropuerto Internacional Lakeland Linder en Lakeland, FL.

3. Fecha y hora

151250Z – Este informe fue preparado el día 15 del mes a las 1250 hora zulú.

4. Modificador

Este informe no tiene modificador.

5. Información del viento

11004KT – El viento es de uno uno cero grados y se sostiene a 4 nudos. Esto se leería como “Vientos uno uno cero a 4 nudos”.

6. Visibilidad

10SM : la visibilidad es de 10 millas terrestres (o más, ya que 10 es la visibilidad máxima indicada).

7. Tiempo presente

No hay condiciones meteorológicas significativas.

8. Condición del cielo

SCT030 – Hay nubes dispersas a 3000 pies.

9. Temperatura y punto de rocío

26/24 – La temperatura es de 26 grados centígrados y el punto de rocío es de 24 grados centígrados.

10. Altímetro y presión

A3004 : la presión barométrica para el ajuste del altímetro es 30,04 inMg.

11. Observaciones

No hay comentarios sobre este informe.

Ahora que ha practicado la decodificación de un METAR básico y sencillo, pruebe una versión mucho más compleja y complicada, cortesía de MzeroA.

¿Puedes decodificar este METAR? - Entrenamiento de vuelo MzeroA

Primero mire el video que le brinda el METAR para decodificar , pruébelo y luego mire el video de respuesta donde Jason lo guía a través del proceso de decodificación.

La mayoría de los METAR que ves no deberían ser tan complejos, pero te dan una buena idea de cuántos datos se pueden poner en un METAR. Este METAR también muestra un ejemplo de cómo podría verse la sección de comentarios.

Comidas para llevar

Los METAR son una importante herramienta meteorológica que proporciona a los pilotos las condiciones meteorológicas actuales tanto en el aeropuerto de salida como en el de destino. Los METAR se escriben en un formato específico utilizando códigos especiales.

Aprender a leer un METAR no es tan difícil una vez que recorre cada una de las partes. Una de las mejores maneras de aprender es haciendo, y con los Tutoriales de aviación Weather Statements 3.0 , no tiene que esperar hasta estar en el aire para practicar.

Los tutoriales multimedia interactivos lo guían a través de la práctica de leer METAR, TAF y PIREP.

Cuando haya completado los treinta y ocho módulos de aprendizaje, comprenderá sólidamente el contenido y tendrá confianza para leer un METAR.

Clima de aviación

Tiempo de aviación ASA

Todos los pilotos se ocupan del clima. Deben aprender a apreciar el buen tiempo; reconocer y respetar el clima marginal o peligroso; y para evitar el clima violento. Reconocer estos patrones climáticos y tomar las decisiones adecuadas es fundamental para el éxito de todos los vuelos. Este libro analiza cada aspecto del clima en relación con la operación de aeronaves y la seguridad de los vuelos.

Ver el producto

¿Disfrutaste aprendiendo sobre METAR?

Consulte más guías para comprender el clima de la aviación.

¿Le ha resultado útil este artículo?

¿Crees que nos perdimos algo importante? ¡Háganos saber en los comentarios a continuación!

EducationWeather

Deja un comentario

Todos los comentarios son moderados antes de ser publicados

Productos Destacados

Gleim Aviation Weather & Weather Services - PilotMall.com
Gleim
🔥 Hurry Only 1 left!
Servicios meteorológicos y meteorológicos de aviación de Gleim
Precio de venta$40.46 USD Precio habitual$44.95 USD
Disponible
Aviation Weather Handbook (Softcover) - PilotMall.com
ASA
Manual meteorológico para la aviación (tapa blanda)
Precio de venta$39.99 USD Precio habitual$49.95 USD
Disponible
ASA Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge - PilotMall.com
ASA
Manual de conocimientos aeronáuticos del piloto de ASA
Precio de venta$29.99 USD Precio habitual$32.95 USD
Agotado

Últimas publicaciones de blog

Ver todo
How to Master Airport Traffic Patterns for Student Pilots

How to Master Airport Traffic Patterns for Student Pilots

Education
For student pilots, the thought of performing traffic patterns for the first time can be overwhelming. Not only do you have to memorize the pattern, but also focus on executing a smooth and safe landing. It's a lot to take in, but don't worry! This article will guide you through the process and help make these patterns feel like second nature.
Reinventing Experimental Aircraft with Veloce Planes

Reinventing Experimental Aircraft with Veloce Planes

Aircraft

As a private pilot, it's likely that one of your main motivations was to avoid the long lines at the airport and have the freedom to fly anywhere you desire. But did you know that you can also construct your very own aircraft?

Homebuilt aircraft are becoming more and more popular these days with several different experimental aircraft kits on the market.

I had the opportunity to interview the Owner of Veloce, Dr. Jamie Fettig on how he's revolutionizing the market by creating a twin-engine DIY plane kit!

Intrigued? Read on for more!

Getting Your Drone License An Easy Step by Step Guide

Obtener su licencia de drones: una guía sencilla paso a paso

Drone

¿Sabías que si tienes la intención de utilizar tu dron para trabajos relacionados con el comercio, necesitas un certificado de piloto remoto? ¿Sabías que incluso los viajeros recreativos deben pasar una prueba de seguridad? ¡Muchos no lo hacen! Debe aprobar una prueba de la Parte 107 para convertirse en piloto de drones certificado por la FAA.

¿Pero cómo se logra esto exactamente? Compartiremos contigo todos los pasos que necesitas, ya sea que estés interesado en los drones de forma recreativa o quieras obtener tu licencia de drones para construir una carrera lucrativa como piloto remoto.