Cessna 172 (10 cosas que necesitas saber)

Pídale a un piloto que nombre un avión monomotor de ala fija común, especialmente uno con el que sea bueno aprender, y el Cessna 172 rápidamente ascenderá a la cima de la lista.

Desde el primer vuelo original en 1955 hasta su último modelo todavía en producción hoy en día, el Cessna 172 ha sido un avión confiable, confiable y fácil de volar que es apreciado tanto por estudiantes como por pilotos experimentados.

En esta publicación exploraremos el Cessna 172 y compartiremos diez cosas que necesita saber, además de respuestas a las preguntas más frecuentes sobre este histórico avión.

Acompáñenos mientras exploramos la historia y el significado del Cessna 172. Podrá apreciar su papel en la revolución del mundo de la aviación y comprenderá por qué ocupa un lugar especial en los corazones de quienes lo han volado.

Especificaciones técnicas

Antes de profundizar en las cosas que necesitas saber sobre el Cessna 172, comencemos con las especificaciones básicas. Aunque existen muchas variaciones del 172, compartiremos las especificaciones del modelo de producción actual: el 172S.

Especificaciones del Cessna 172S

• Ocupantes máximos: 4
• Velocidad máxima: 126 nudos
• Velocidad de crucero: 124 nudos (75% de potencia, a 8000 pies)
• Capacidad de combustible: 56 galones
• Alcance máximo: 640 nm
• Motor: Lycoming IO-360-L2A, 180 CV
• Hélice: McCauley de 2 palas metálicas, paso fijo
• Techo de servicio: 14,000 pies
• Velocidad máxima de ascenso: 730 fpm
• Distancia de despegue : 960 pies (rollo en tierra), 1630 pies (obstáculo total de más de 50 pies)
• Distancia de aterrizaje: 575 pies (rollo en tierra), 1335 pies (obstáculo total de más de 50 pies)
• Velocidad de pérdida: 48 KCAS
• Peso máximo de rampa: 2558 libras
• Peso máximo de despegue: 2550 libras
• Peso máximo de aterrizaje: 2550 libras
• Peso vacío básico: 1680 libras
• Carga máxima útil: 878 libras
• Capacidad de equipaje: 120 libras
• Longitud: 27 pies 2 pulgadas
• Altura: 8 pies 11 pulgadas
• Envergadura: 36 pies 1 pulgada
• Área del ala: 174 pies cuadrados

Ahora que sabe qué esperar del modelo actual Cessna 172, echemos un vistazo a la historia del 172 y descubramos 10 datos imprescindibles sobre este avión.

1. Cessna 172: el avión más producido jamás

Desde que comenzó la producción en 1956, se han construido más de 43.000 Cessna 172 y aún hay más en camino. Este avión legendario es muy querido, respetado y sigue teniendo demanda más de sesenta años después de su primera aparición en el mercado.

2. Más de 20 variaciones del Cessna 172

A lo largo de su larga vida, el Cessna 172 ha sufrido, naturalmente, una serie de modificaciones, mejoras y mejoras sin dejar de ser fiel al corazón de su sólido diseño original.

Entre los más notables se encuentran el 172B que introdujo el nombre Skyhawk, el 172D con su ventana trasera envolvente Omni-Vision y el 172S que incorporó Garmin G1000.

Variantes del Cessna 172

Cessna ha producido una gama bastante diversa de 172 variantes a lo largo de los años para satisfacer diferentes necesidades y preferencias de vuelo. Estas variantes han sido acogidas felizmente por pilotos y entusiastas por su confiabilidad, rendimiento y versatilidad. Algunas de las variantes más notables incluyen:

• Cessna 172A-172P: A lo largo de los 25 años transcurridos desde 1956 hasta 1981, Cessna fabricó catorce modelos distintos de su serie 172. Desde el 172A hasta el 172P, cada versión del avión presentó varios avances en diseño y características del motor.
• Cessna 172Q Cutlass: Modelo de 1983 con motor Lycoming O-360-A4N de 180 hp.
• Cessna 172R: modelo de 1996 con motor Lycoming IO-360-L2A de 160 CV.
• Cessna 172S "Skyhawk": el original de 1998 y La variante más común de cuatro asientos y ala alta, ha sido reconocida por su confiabilidad y simplicidad. En años posteriores se ofreció con el Garmin G1000 .

Se le conoce como un avión estadounidense, pero le sorprenderá saber que en realidad se construyeron 1.436 Cessna 172 en Francia. Entre 1965 y 1971, Reims Cessna construyó el Cessna 172F. Este modelo reemplazó un sistema de trampillas accionado por palanca por trampillas eléctricas. También fue la base del T-41A Mescalero de la Fuerza Aérea de EE. UU., un entrenador principal.

4. El origen del “Skyhawk”

Aunque es posible que esté acostumbrado a escuchar el nombre “Cessna Skyhawk”, originalmente el Cessna 172 se llamaba simplemente así: Cessna 172. No tenía un nombre elegante. El nombre Skyhawk surgió en 1960 con el lanzamiento del 172B.

Este modelo tenía la opción de un paquete estándar o un paquete opcional de lujo, llamado Skyhawk, con equipamiento adicional y pintura exterior completa. Con el tiempo, el nombre se quedó y pasó a referirse a toda la gama Cessna 172.

5. El aterrizaje del triciclo del 172.

Una de las características de diseño clave de la línea 172 siempre ha sido el diseño del tren de aterrizaje triciclo. Este diseño fue probado en los bombarderos B-24, B-25 y B-26 de la Segunda Guerra Mundial. Se descubrió que la combinación de una rueda de morro en la parte delantera y mover las ruedas principales hacia atrás hacía que un avión con tren de aterrizaje triciclo fuera más fácil de aterrizar.

En esta configuración, el centro de gravedad (COG) está delante de las ruedas principales. Lo que esto significa para usted es que cuando aterriza en un avión con engranaje triciclo, si está torcido, el peso del avión le ayudará a enderezarse.

Por el contrario, una configuración de tren de aterrizaje convencional tiene un centro de gravedad detrás de las ruedas principales. Aterriza torcido en este tipo de avión y tu error se verá agravado por la influencia del peso del avión.

6. Los Cessna 172 se utilizan en muchas escuelas de vuelo.

Si tienes una licencia de piloto privado, lo más probable es que hayas entrenado en un 172 en algún momento. A las escuelas de vuelo les encanta este avión por varias razones.

La facilidad de volar una configuración de tren de aterrizaje triciclo es un punto de venta principal, al igual que las características de manejo indulgentes y la mayor visibilidad del diseño de ala alta más la ventana trasera "Omni-Vision".

De hecho, el 172 es tan estable que su estabilidad aerodinámica incorporada a menudo puede hacer que un avión vuelva a volar recto y nivelado después de un giro, incluso sin la intervención del piloto.

7. El récord mundial del vuelo de resistencia más largo.

Imagínese cómo sería para un avión pequeño volar sin escalas durante más de 64 días. Bob Timm y John Cook hicieron precisamente eso desde diciembre de 1958 hasta febrero de 1959. Su vuelo de 64 días, 22 horas y 19 minutos desde Las Vegas todavía ostenta el récord de resistencia.

Timm y Cook volaron un Cessna 172 modificado que recibió el nombre de The Hacienda en honor al Hotel Hacienda que patrocinó el vuelo de 100.000 dólares como un truco publicitario combinado y para recaudar fondos para la investigación del cáncer.

Para prepararse para el vuelo, el equipo añadió un tanque de combustible de 95 galones en la panza para aumentar los 47 galones que se transportan en los tanques laterales. Una bomba eléctrica en el tanque del vientre permitía bombear combustible a los tanques del ala para repostar.

Se volvieron a instalar las líneas de aceite para permitir cambios de aceite y filtro de aceite a bordo. En la cabina, el asiento del piloto permaneció, pero se quitó todo lo demás y se agregó una almohadilla de espuma de 4'x4'x4” como cama para el piloto fuera de servicio. Una plataforma adicional en el lado del copiloto permitió un mejor equilibrio durante el reabastecimiento de combustible. Un pequeño lavabo en la parte trasera se utilizaba para lavarse y afeitarse.

Una exención de la FAA permitió que la aeronave con sobrepeso operara entre 350 y 400 libras por encima del límite normal. Dos veces al día la Hacienda se encontraba con una camioneta Ford en un tramo recto de carretera cerrada.

Volando a 20 pies sobre el suelo, el Hacienda usó un cabrestante eléctrico para enganchar una manguera de reabastecimiento de combustible del camión. Tres minutos después, con el tanque de barriga lleno, el Hacienda soltaba la manguera y continuaba su vuelo.

Puede leer más sobre el vuelo de la Hacienda y ver fotografías y videos originales de la Hacienda en acción .

La próxima vez que pase por el área de reclamo de equipaje del Aeropuerto McCarren de Las Vegas, mire hacia arriba: la Hacienda cuelga del techo en el aeropuerto donde comenzó y terminó su histórico vuelo.

8. Hubo (brevemente) un 172 Skyhawk con motor diésel.

Dado el menor costo del Jet A y su naturaleza más accesible en el extranjero, Cessna decidió lanzar una versión diésel del Skyhawk en 2017. El Turbo Skyhawk JT-A venía propulsado por un motor diésel Continental CD-155 y recibió altas calificaciones en combustible. eficiencia y potencia .

Desafortunadamente, el motor diésel también resultó en un precio de compra más alto ($420,000 en comparación con $307,000 para el 172S) y una capacidad de carga reducida debido al peso adicional. Sólo 11 meses después de recibir la certificación de la FAA, el JT-A se suspendió debido a las bajas ventas.

9. El engranaje triangular Cessna 172 Skyhawk casi no sucede

Se rumorea que cuando un grupo de ingenieros de Cessna se acercó al departamento de marketing de Cessna con su idea para un avión con engranajes triangulares, fueron derribados. El marketing quería centrarse en los aviones con ruedas de cola.

Afortunadamente para Cessna y para todos nosotros, los ingenieros no se dejaron intimidar y continuaron trabajando para construir la primera versión conceptual del Cessna 172 con engranaje para triciclo que todos conocemos y amamos. Finalmente obtuvo la aprobación y entró en producción.

10. El Cessna 172 Skyhawk puede funcionar eléctricamente (más o menos)

Los Skyhawks eléctricos pueden estar en nuestro futuro. En 2012, Cessna y Beyond Aviation trabajaron juntos para desarrollar una variación eléctrica del Cessna 172.

El avión realizó con éxito múltiples vuelos de prueba propulsados ​​por las baterías Panacis que reemplazan a los asientos traseros. Una de las grandes ventajas de un avión eléctrico sería la impermeabilidad a los cambios de densidad y altitud.

Preguntas frecuentes

Finalmente, hemos reunido las respuestas a algunas de las preguntas más frecuentes sobre el Cessna 172.

1. ¿Qué tan seguro es el Cessna 172 en comparación con otros aviones?

El Cessna 172 Skyhawk tiene un historial de seguridad impresionante, especialmente si se lo compara con el promedio de la industria. Estadísticamente, la tasa de accidentes mortales del Cessna 172 es de 0,56 cada 100.000 horas. Esto es aproximadamente la mitad de la tasa promedio de la industria de 1,2-1,4.

2. ¿Cuánto cuesta poseer y operar un Cessna 172?

El costo es una consideración importante para la mayoría de los pilotos cuando contemplan la compra de una aeronave. Más allá del precio de compra, también debes tener en cuenta los costos operativos, almacenamiento, seguro, mantenimiento y más. AOPA hizo los números por usted y elaboró ​​un cálculo hipotético de costos operativos para un Cessna 172 Skyhawk

Este cálculo en particular se basó en un Cessna 172M de 1975 con un precio de compra de 39.000 dólares. A modo de comparación, el precio de compra de un Cessna 172S nuevo ronda los 307.000 dólares.

Los pagos de préstamos en el escenario AOPA se calcularon en $290 para un préstamo de $35.000 a lo largo de 20 años al 7,9%. Los pagos del seguro de AOPA ascendieron a 1200 dólares al año y el alquiler del espacio del hangar fue de 250 dólares al mes, lo que equivale a 3000 dólares al año.

El mantenimiento anual se estimó en $2500 o $25/hora. por volar 100 horas o $4000 ($13,34/hora) durante 300 horas al año.

El último factor a considerar es cualquier tipo de proyecto que desee realizar, especialmente en un avión más antiguo.

La estimación final de AOPA es de 108,10 dólares por hora si vuela 300 horas al año o 225,30 dólares por hora. durante 100 horas de vuelo.

El coste anual total es de unos 22.530 dólares por 100 horas de vuelo al año y de 32.430 dólares por 300 horas.

Dicho esto, tenga en cuenta que puede ahorrar dinero optando por amarres en lugar de hangares, y los costos de los hangares varían según la ubicación. El monto que adeuda por el préstamo de su avión (en caso de que necesite solicitar uno) también es un componente variable importante de este cálculo.

3. ¿Qué tipo de motor tiene el 172?

El Cessna 172 original de 1955 era un avión monomotor propulsado por un motor Continental O-300 de 145 hp.

En 1968, el 172I estrenó el motor Lycoming O-320-E2D de 150 hp. Los motores anteriores habían usado combustible 80/87, pero el Skyhawk N (172N) de 1977 probó un motor Lycoming O-320-H2AD de 160 hp con 100 octanos. El rendimiento no fue favorable, por lo que a partir de 1981, el 172P cambió al Lycoming O-320-D2J.

Los motores de inyección de combustible instalados de fábrica llegaron con el Lycoming IO-360-L2A de 160 hp del 172R de 1996. El modelo 172S actual se introdujo en 1998 con un Lycoming IO-360-L2A mejorado de 180 hp.

4. ¿Cuándo lanzará Cessna un nuevo modelo del 172?

Cessna ha estado explorando opciones diésel y eléctricas, pero por ahora, el 172S es el único Cessna 172 Skyhawk del mercado.

5. ¿Cuál es el alcance del Cessna 172?

En su configuración estándar, el Cessna 172 Skyhawk puede cubrir un alcance máximo de aproximadamente 640 nm (1185,28 km).

Esto significa que puede despegar fácilmente para viajes a través del país y vuelos regionales cortos e incluso proporcionar una plataforma ideal para hacer turismo.

Comidas para llevar

El Cessna 172 Skyhawk es un avión clásico en la comunidad de la aviación general y tiene una larga historia. Sumérgete en su pasado y encontrarás una serie de aviones queridos, confiables y seguros que son fáciles y divertidos de volar. Memorice algunos de nuestros 10 datos principales y pronto conocerá mejor el 172 que sus amigos pilotos.

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Si quieres aprender sobre otros aviones, como el mejor avión de caza de la historia, el increíble De Havilland Beaver DHC-2 .

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