Liquidación IFR emergente: 7 consejos sobre cómo solicitar una correctamente

Mientras navegas tranquilamente por tu trayectoria de vuelo, notas que se forman nubes inesperadas debajo. Afortunadamente, tienes una habilitación IFR y el equipo necesario para el vuelo por instrumentos. Desafortunadamente, te das cuenta de que no presentaste un plan IFR ante el servicio de vuelo. ¡Pero no entres en pánico! La FAA tiene una solución para situaciones como esta: una autorización IFR "pop-up".

En esta guía, cubriremos 7 de los detalles importantes que necesitas saber sobre cómo solicitar este tipo de autorización.

1. ¿Qué es una autorización IFR "pop-up"?

Una autorización IFR "pop-up" es una autorización de instrumentos proporcionada a pilotos con habilitación de vuelo por instrumentos que ya están en el aire y volando bajo reglas de vuelo visual (condiciones VFR).

Los pilotos pueden solicitar esta forma de autorización IFR cuando las condiciones meteorológicas VFR parecen estar deteriorándose, como al encontrar nubes inesperadas o condiciones climáticas desafiantes, o cuando el piloto necesita asistencia para navegar alrededor de terrenos y obstáculos para llegar a su aeropuerto de destino.

El proceso implica que el piloto contacte al Servicio de Vuelo mientras está en el aire y solicite una autorización IFR "pop-up". El Servicio de Vuelo luego trabajará con el control de tráfico aéreo (ATC) para ayudar a otorgar la autorización al piloto.

2. ¿Cuándo se necesita una autorización "pop-up"?

Es posible que necesites una autorización "pop-up" si estas circunstancias ocurren inesperadamente:

• Se forma una capa de nubes (undercast)
• El techo de nubes desciende
• Se encuentran patrones climáticos cambiantes

3. Requisitos para solicitar una autorización "pop-up"

Cuando vuelas una aeronave VFR y encuentras condiciones climáticas deterioradas, como nubes bajas o malas condiciones, necesitarás poder cambiar a operaciones IFR rápidamente. Pero, antes de que puedas llamar al FSS y pedir una autorización "pop-up", se deben cumplir algunos requisitos.

Requisitos del piloto

Primero, como piloto, debes tener una habilitación IFR, estar al día y equipado para manejar aproximaciones por instrumentos, volar a altitudes IFR especificadas y comprender las complejidades de las operaciones de vuelo IFR.

Se esperará que mantengas o asciendas al menos a la Altitud Mínima de Instrumentos (MIA), la Altitud Mínima de Vectorización y la Altitud Mínima de Separación de Obstáculos (MOCA) según las indicaciones del ATC, mientras también gestionas tu propia separación de terreno y obstáculos.

Requisitos de la aeronave

Tu aeronave deberá cumplir con los estándares descritos en la Lista de Equipo Mínimo (MEL) IFR, esto se puede recordar a través de los acrónimos TOMATO FLAMES, FLAPS y GRABCARDD.

4. Cómo solicitar una autorización "pop-up"

Si un piloto necesita solicitar una autorización "pop-up", deberá comunicarse con el ATC o el Servicio de Vuelo. Los pilotos tendrían que hacer la llamada inicial solicitando una "pop-up" y proporcionar información básica junto con su intención de hacer la transición de un vuelo VFR a un vuelo IFR debido a cambios climáticos u obstáculos imprevistos.

5. Ejemplo de comunicaciones de solicitud de autorización "pop-up"

Solicitar una "pop-up" en el aire es similar al proceso CRAFT para obtener tu autorización en tierra. Aquí hay un ejemplo de algunas llamadas de radio entre un Controlador de Tráfico Aéreo y un piloto con una solicitud de "pop-up".

Tú: [Indicativo de llamada] con solicitud

ATC: [Indicativo de llamada] Diga Solicitud

Tú: [Indicativo de llamada] [Tipo de aeronave] [Altitud] [Ubicación] Solicito una autorización "pop-up" para [Destino]

ATC: [Indicativo de llamada] IDENT

Tú: IDENT [Indicativo de llamada]

ATC: [Indicativo de llamada] Squawk [Código]

Tú: Squawk [Código] [Indicativo de llamada]

(Espera para saber si has recibido una autorización o no)

ATC: [Indicativo de llamada] Contacto radar [millas del aeropuerto]. Autorizado para el [aeropuerto de destino], vía rumbo [Vectores] [Puntos fijos], [descender/ascender], y mantener [Altitud]

Tú: Autorizado para el [aeropuerto de destino] vía vectores radar [Vectores] [Puntos fijos], [descender/ascender] y mantener [Altitud] [Indicativo de llamada]

(Después de un tiempo)

ATC: [Indicativo de llamada] Contacte Aproximación en [Frecuencia]

Tú: [Frecuencia] [Indicativo de llamada]

Tú: [Nombre del contacto de Aproximación] [Indicativo de llamada] nivelado en [Altitud] [Ubicación, ej. "Directo (punto fijo)"]

APROXIMACIÓN: Contacte cuando tenga información [ATIS ej. "información hotel"]

Tú: Llamaré con información [Indicativo de llamada]

(Recopilar información ATIS)

Tú: [Indicativo de llamada] tiene [ATIS]

APROXIMACIÓN: [Indicativo de llamada] diga solicitud de aproximación

Tú: Me gustaría solicitar el [Tipo de aproximación IFR, ej. VOR, RNAV, ILS] [Pista]

APROXIMACIÓN: [Indicativo de llamada] gire [Rumbo] (podrían usar una estructura diferente para explicar las direcciones, presta atención a sus instrucciones. También podrían preguntar cómo terminará la aproximación)

Tú: Parada completa y presentaré (o dirá que rodará a la FBO si es su destino final) [Indicativo de llamada]

(A partir de este momento, Aproximación podría pasarte a otra frecuencia y proporcionar ajustes de altímetro)

APROXIMACIÓN: [Indicativo de llamada] estás a [millas del aeropuerto] cruza [Punto fijo] en o por encima de [Altitud], autorizado para el [Tipo de aproximación] [pista] [izquierda/derecha] aproximación directa

Tú: Cruza [Punto fijo] en o por encima de [Altitud], autorizado para el [Aproximación] [Pista] [izquierda/derecha] directa [Indicativo de llamada]

APROXIMACIÓN: [Indicativo de llamada] Contacte la torre en [Frecuencia], ¡que tenga un buen día/noche!

En este punto, eres transferido al siguiente controlador. Los pilotos calificados para IFR tendrían que tener ya su carta de aproximación y mantener la altitud mínima para la aproximación según lo publicado, a menos que el controlador les dé instrucciones diferentes.

6. Por qué es mejor presentar un plan IFR

Es mejor aterrizar y esperar a que mejoren las condiciones climáticas si puedes aterrizar de forma segura, y es mejor detenerse y presentar un IFR desde tierra si es posible después de aterrizar. Esto es especialmente útil cuando se vuela en espacio aéreo concurrido.

7. El problema de solicitar una autorización IFR "pop-up"

Los controladores de tráfico aéreo pueden enfrentar un problema real cuando los pilotos que vuelan bajo reglas de vuelo visual (VFR) solicitan repentinamente una autorización IFR sobre la marcha, sin haber presentado un plan de vuelo de antemano.

Los controladores trabajan arduamente para crear un flujo organizado en la operación del tráfico aéreo, pero estas solicitudes IFR improvisadas pueden interponerse. Esto hace que el controlador tenga que apresurarse a reorganizar el tráfico aéreo para adaptarse a una aeronave que estaba bajo VFR y necesita guía por instrumentos, es un gran problema.

Además, existe la limitación potencial de que una aproximación fallida no esté disponible para la aproximación IFR deseada. Si un piloto opta por archivar por aire a través del FSS, puede llevar un tiempo la confirmación, lo que causa demoras y más complicaciones.

Este es un excelente video de una situación "pop-up" que puede ocurrir. Este piloto tenía la intención de seguir volando VFR y realizar algunas paradas y arranques en Palo Alto (PAO), pero parece que el clima tenía otros planes para él. Toma la sabia decisión de solicitar una "pop-up" y cambiar a una aproximación RNAV.

Preguntas frecuentes

¿Cualquier piloto puede solicitar una autorización IFR "pop-up"?

No, solo los pilotos con habilitación de vuelo por instrumentos que vuelen una aeronave equipada para IFR pueden aceptar legalmente y volar bajo una autorización IFR.

¿El ATC tiene que otorgar una autorización "pop-up"?

No. Las autorizaciones "pop-up" se conceden según la carga de trabajo lo permita. Si el controlador está demasiado ocupado, puede denegar la solicitud, en cuyo caso debes permanecer VFR o desviarte.

¿Una autorización "pop-up" es lo mismo que presentar un plan de vuelo?

No. Una autorización "pop-up" es una autorización abreviada utilizada para incorporarse rápidamente al sistema IFR. No reemplaza un plan de vuelo completo y, a menudo, el ATC solo lo autorizará a un punto fijo inicial o a la aproximación al aeropuerto.

¿Qué pasa si me deniegan una autorización "pop-up"?

Si se deniega, debes mantener la separación de nubes VFR y los requisitos de visibilidad. Si las condiciones meteorológicas lo impiden, debes declarar una emergencia en lugar de volar ilegalmente a condiciones meteorológicas de instrumentos (IMC).

Conclusiones

La mejor solución a seguir es que, si ya tienes la habilitación IFR y estás en una aeronave capaz de volar IFR, presentes un plan de vuelo IFR antes de comenzar tu viaje. Es mejor presentar IFR y no necesitarlo que necesitarlo y experimentar retrasos al recibir una autorización IFR "pop-up".

Las "pop-up" están destinadas a usarse cuando el clima cambia inesperadamente; de lo contrario, la mejor opción puede ser desviarse a un aeropuerto alternativo y mantener el VFR. Los controladores de tráfico aéreo pueden verse abrumados cuando hay mucho tráfico IFR en el espacio aéreo designado, y podría llevar más tiempo del previsto recibir tu autorización de instrumentos a través de una "pop-up".

Tomar tantas precauciones como sea posible antes de un vuelo garantiza un camino seguro para ti y tus pasajeros. Espera lo inesperado, pero si lo inesperado ocurre, sabe que hay soluciones para ayudarte a llegar a la pista de forma segura.

¡Vuela seguro!

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