Liquidación IFR emergente: 7 consejos sobre cómo solicitar una correctamente

Mientras navegas tranquilamente por tu ruta de vuelo, notas que se forman nubes inesperadas abajo. Por suerte, tienes una habilitación IFR y el equipo necesario para vuelo instrumental. Desafortunadamente, te das cuenta de que no presentaste un plan IFR al servicio de vuelo. ¡Pero no te asustes! La FAA tiene una solución para situaciones como esta: una autorización IFR improvisada.

En esta guía, cubriremos 7 de los detalles importantes que necesita saber sobre cómo solicitar este tipo de autorización.

1. ¿Qué es una Autorización IFR Pop-up?

Una autorización IFR emergente es una autorización de instrumentos proporcionada a los pilotos con habilitación para instrumentos que ya están en el aire y vuelan bajo reglas de vuelo visual (condiciones VFR).

Los pilotos pueden solicitar este tipo de autorización IFR cuando las condiciones meteorológicas VFR parezcan estar deteriorándose, como por ejemplo al encontrarse con nubes inesperadas o condiciones climáticas desafiantes, o cuando el piloto necesita ayuda para navegar alrededor del terreno y evitar obstrucciones para llegar a su aeropuerto de destino.

El proceso implica que el piloto contacte con el Servicio de Vuelo durante el vuelo y solicite una autorización IFR emergente. El Servicio de Vuelo colaborará con el control de tránsito aéreo (ATC) para otorgarle la autorización.

2. ¿Cuándo es necesaria una autorización para una ventana emergente?

Es posible que necesite una ventana emergente si ocurren inesperadamente estas circunstancias:

• Formas subcast
• El cielo nublado baja
• Enfrentando patrones climáticos cambiantes

3. Requisitos para solicitar una autorización para una tienda emergente

Al volar una aeronave VFR y encontrarse con condiciones meteorológicas adversas, como nubosidad baja o malas condiciones, deberá poder cambiar rápidamente a operaciones IFR. Sin embargo, antes de poder activar el FSS y solicitar una salida, debe cumplir con algunos requisitos.

Requisitos del piloto

En primer lugar, como piloto, usted debe tener calificación IFR , estar actualizado y equipado competentemente para manejar aproximaciones por instrumentos, volar a altitudes IFR específicas y comprender las complejidades de las operaciones de vuelo IFR.

Se espera que mantenga o ascienda al menos a la altitud mínima del instrumento (MIA), la altitud mínima de vectorización y la altitud mínima de franqueamiento de obstáculos (MOCA) según lo indique el ATC y, al mismo tiempo, gestione su propio terreno y franqueamiento de obstáculos.

Requisitos de la aeronave

Su aeronave deberá cumplir con los estándares descritos en la Lista de Equipo Mínimo IFR (MEL), esto se puede recordar a través de las siglas TOMATO FLAMES, FLAPS y GRABCARDD.

4. Cómo solicitar una autorización para una tienda emergente

Si un piloto necesita solicitar una autorización de vuelo emergente, deberá contactar con el ATC o el Servicio de Vuelo. Los pilotos deberán realizar la llamada inicial solicitando la autorización y proporcionar información básica, junto con su intención de cambiar de un vuelo VFR a un vuelo IFR debido a cambios meteorológicos u obstáculos imprevistos.

5. Ejemplo de una comunicación de solicitud de autorización emergente

Solicitar un despegue es similar al proceso CRAFT para obtener la autorización en tierra. Aquí hay un ejemplo de llamadas por radio entre un controlador de tránsito aéreo y un piloto con una solicitud de despegue.

Tú: [Indicativo de llamada] con solicitud

ATC: [Indicativo de llamada] Diga solicitud

Tú: [Indicativo de llamada][Tipo de aeronave] [Altitud] [Ubicación] Solicitando una autorización emergente para [Destino]

ATC: [Indicativo de llamada] IDENT

Tú: IDENT [Indicativo de llamada]

ATC: [Indicativo de llamada] Graznido [Código]

Tú: Graznido [Código] [Indicativo de llamada]

(Espere para saber si ha recibido una autorización o no)

ATC: [Indicativo de llamada] Tiene contacto radar a [millas del aeropuerto]. Tiene autorización para el [Aeropuerto de destino], mediante [Vectores] [Puntos de referencia], [Descender/Ascender] y mantener [Altitud].

Usted: autorizado al [Aeropuerto de destino] mediante vectores de radar [Vectores] [Correcciones], [descender/subir] y mantener [Altitud] [Indicativo de llamada]

(Después de un tiempo)

ATC: [Indicativo de llamada] Contacto de aproximación en [Frecuencia]

Tú: [Frecuencia] [Indicativo de llamada]

Tú: [Nombre del contacto de aproximación] [Indicativo de llamada] nivel a [Altitud] [Ubicación, p. ej., "Directo (punto fijo)"]

ENFOQUE: Contacte cuando tenga información [ATIS ej. "información hotel"]

Tú: Llamarás con información [Indicativo de llamada]

(Recopilar información ATIS)

Tú: [indicativo de llamada] tiene [ATIS]

APROXIMACIÓN: [Indicativo de llamada] decir solicitud de aproximación

Usted: Me gustaría solicitar el [Tipo de aproximación IFR, p. ej. VOR, RNAV, ILS] [Pista]

APROXIMACIÓN: [Indicativo de llamada] girar [Rumbo] (pueden usar una estructura diferente a esta para explicar las direcciones, preste atención a sus instrucciones. También pueden preguntar cómo terminará la aproximación)

Tú: Punto final y presentaré la solicitud (o di que irás en taxi hasta el FBO si es tu destino final) [Indicativo de llamada]

(A partir de este momento, Approach podría transferirlo a otra frecuencia y proporcionarle configuraciones del altímetro)

APROXIMACIÓN: [Indicativo de llamada] se encuentra a [millas del aeropuerto] cruzando [Punto de referencia] en o por encima de [Altitud], está autorizado para la aproximación [Tipo de aproximación] [pista] [izquierda/derecha] en línea recta.

Usted: Cruce [Fijo] en o por encima de [Altitud], autorizado para la [Aproximación] [Pista] [izquierda/derecha] recto en [Indicativo de llamada]

APROXIMACIÓN: [Indicativo de llamada] Contacte a la torre en [Frecuencia], ¡que tenga un buen día/noche!

En este punto, se le transfiere al siguiente controlador. Los pilotos con certificación IFR deben tener su placa de aproximación lista y mantener la altitud mínima de aproximación publicada, a menos que el controlador les dé instrucciones diferentes.

6. Por qué es mejor presentar un plan IFR

Es mejor aterrizar y esperar a que las condiciones meteorológicas mejoren si se puede aterrizar con seguridad, y es mejor detenerse y presentar el IFR desde tierra, si es posible, después del aterrizaje. Esto es especialmente útil al volar en espacio aéreo congestionado.

7. El problema de solicitar una autorización IFR emergente

Los controladores de tráfico aéreo pueden enfrentarse a un verdadero problema cuando los pilotos que vuelan VFR solicitan repentinamente una autorización IFR sobre la marcha, sin haber presentado previamente un plan de vuelo.

Los controladores se esfuerzan por crear un flujo organizado en el funcionamiento del tráfico aéreo, pero estas solicitudes IFR imprevistas pueden complicarlo todo. Esto obliga al controlador a reorganizar el tráfico aéreo para adaptarlo a una aeronave que estaba en VFR y necesitaba guía instrumental; es un gran problema.

Además, existe la posible limitación de que una aproximación frustrada no esté disponible para la aproximación IFR deseada. Si un piloto opta por presentar el informe a través del FSS, la confirmación podría tardar un tiempo, lo que causa retrasos y más complicaciones.

Este es un excelente video de una situación de emergencia que puede ocurrir. Este piloto planeaba seguir volando VFR y realizar algunas paradas y arranques en Palo Alto (PAO), pero parecía que el clima tenía otros planes para él. Toma la sabia decisión de solicitar una emergencia y cambiar a una aproximación RNAV.

Preguntas frecuentes

¿Cualquier piloto puede solicitar una autorización IFR emergente?

No, sólo los pilotos con habilitación para instrumentos que vuelen una aeronave equipada con IFR pueden aceptar y volar legalmente bajo una autorización IFR.

¿El ATC debe conceder una autorización emergente?

No. Las autorizaciones temporales se otorgan según la carga de trabajo. Si el controlador está demasiado ocupado, puede denegar la solicitud, en cuyo caso deberá permanecer en VFR o desviarse.

¿Una autorización emergente es lo mismo que presentar un plan de vuelo?

No. Una autorización emergente es una autorización abreviada que le permite acceder rápidamente al sistema IFR. No sustituye a un plan de vuelo completo y, a menudo, el ATC solo le autoriza a un punto de referencia inicial o a una aproximación al aeropuerto.

¿Qué sucede si me niegan una autorización emergente?

Si se le deniega, deberá mantener los requisitos de visibilidad y despeje de nubes VFR. Si las condiciones meteorológicas lo impiden, deberá declarar una emergencia en lugar de volar ilegalmente en condiciones meteorológicas instrumentales (IMC).

Llevar

La mejor solución es que, si ya tiene habilitación IFR y está en una aeronave capaz de volar IFR, presente un plan de vuelo IFR antes de iniciar su viaje. Es mejor presentar un plan de vuelo IFR y no necesitarlo que necesitarlo y sufrir retrasos al recibir una autorización IFR emergente.

Las ventanas emergentes están diseñadas para usarse cuando el clima cambia inesperadamente; de ​​lo contrario, la mejor opción puede ser desviarse a una ruta alternativa y mantener el vuelo VFR. Los controladores de tránsito aéreo pueden verse abrumados cuando hay mucho tráfico IFR en el espacio aéreo designado, y podría tomar más tiempo del previsto obtener la autorización de vuelo por instrumentos mediante una ventana emergente.

Tomar todas las precauciones posibles antes de un vuelo garantiza un trayecto seguro para usted y sus pasajeros. Prepárese para lo inesperado, pero si ocurre, sepa que existen soluciones para ayudarle a llegar a la pista sano y salvo.

¡Vuela seguro!

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