Liquidación IFR emergente: 7 consejos sobre cómo solicitar una correctamente
Mientras navegas tranquilamente en tu trayectoria de vuelo, notas que se forman nubes inesperadas debajo. Afortunadamente, tienes una calificación IFR y el equipo necesario para volar por instrumentos. Desafortunadamente, se da cuenta de que no presentó un plan IFR al servicio de vuelo. ¡Pero que no cunda el pánico! La FAA tiene una solución para situaciones como esta: una autorización IFR emergente.
En esta guía, cubriremos 7 de los detalles importantes que necesita saber al solicitar este tipo de autorización.
Mientras navega tranquilamente en su trayectoria de vuelo, nota que se forman nubes inesperadas debajo. Afortunadamente, tiene una calificación IFR y el equipo necesario para el vuelo por instrumentos. Desafortunadamente, se da cuenta de que no presentó un plan IFR con el servicio de vuelo. ¡Pero no se asuste! La FAA tiene una solución para situaciones como esta: una autorización IFR "pop-up".
En esta guía, cubriremos 7 de los detalles importantes que necesita saber sobre cómo solicitar este tipo de autorización.
1. ¿Qué es una autorización IFR "Pop-up"?
Una autorización IFR "Pop-up" es una autorización de instrumentos proporcionada a pilotos con calificación de instrumentos que ya están en el aire y vuelan bajo reglas de vuelo visual (condiciones VFR).
Los pilotos pueden solicitar esta forma de autorización IFR cuando las condiciones climáticas VFR parecen deteriorarse, como encontrarse con nubes inesperadas o clima desafiante, o cuando el piloto necesita ayuda para navegar alrededor de terrenos y obstáculos para llegar a su aeropuerto de destino.
El proceso implica que el piloto contacte al Servicio de Vuelo mientras está en el aire y solicite una autorización IFR "pop-up". El Servicio de Vuelo luego trabajará con el control de tráfico aéreo (ATC) para ayudar a otorgar la autorización al piloto.
2. ¿Cuándo se necesita una autorización "Pop-up"?
Es posible que necesite un "pop-up" si estas circunstancias ocurren inesperadamente:
- Se forma una capa de nubes por debajo
- La capa de nubes desciende
- Se encuentran patrones climáticos cambiantes
3. Requisitos para solicitar una autorización "Pop-up"
Cuando vuela una aeronave VFR y se encuentra con condiciones climáticas deterioradas, como nubes bajas o malas condiciones, deberá poder cambiar a operaciones IFR rápidamente. Pero, antes de poder llamar al FSS y pedir un "pop-up", se deben cumplir algunos requisitos.
Requisitos del Piloto
Primero, como piloto, debe tener una calificación IFR, estar al día y estar equipado de manera competente para manejar aproximaciones por instrumentos, volar a altitudes IFR especificadas y comprender las complejidades de las operaciones de vuelo IFR.
Se esperará que mantenga o ascienda al menos a la Altitud Mínima de Instrumentos (MIA), Altitud Mínima de Vectorización y Altitud Mínima de Despeje de Obstáculos (MOCA) según las indicaciones del ATC, al mismo tiempo que gestiona su propio despeje de terreno y obstáculos.
Requisitos de la aeronave
Su aeronave deberá cumplir con los estándares descritos en la Lista de Equipo Mínimo (MEL) IFR, esto se puede recordar a través de los acrismos TOMATO FLAMES, FLAPS y GRABCARDD.
4. Cómo solicitar una autorización "Pop-up"
Si un piloto necesita solicitar una autorización "pop-up", deberá comunicarse con el ATC o el Servicio de Vuelo. Los pilotos tendrían que hacer la llamada inicial pidiendo un "pop-up" y proporcionar información básica junto con su intención de pasar de un vuelo VFR a un vuelo IFR debido a cambios climáticos u obstáculos imprevistos.
5. Ejemplo de comunicaciones de solicitud de autorización "Pop-up"
Solicitar un "pop-up" en el aire es similar al proceso CRAFT para obtener su autorización en tierra. Aquí hay un ejemplo de algunas llamadas de radio entre un controlador de tráfico aéreo y un piloto con una solicitud de "pop-up".
Usted: [Indicativo] con solicitud
ATC: [Indicativo] Diga solicitud
Usted: [Indicativo][Tipo de aeronave] [Altitud] [Ubicación] Solicito una autorización "pop-up" hacia [Destino]
ATC: [Indicativo] IDENT
Usted: IDENT [Indicativo]
ATC: [Indicativo] Squawk [Código]
Usted: Squawk [Código] [Indicativo]
(Espere para saber si ha recibido una autorización o no)
ATC: [Indicativo] Contacto radar [millas desde el aeropuerto]. Está autorizado para el [aeropuerto de destino], vía rumbo [Vectores] [Puntos fijos], [descender/subir], y mantener [Altitud]
Usted: Autorizado para el [aeropuerto de destino] vía vectores radar [Vectores] [Puntos fijos], [descender/subir] y mantener [Altitud] [Indicativo]
(Después de un tiempo)
ATC: [Indicativo] Contacte Aproximación en [Frecuencia]
Usted: [Frecuencia] [Indicativo]
Usted: [Nombre del contacto de Aproximación] [Indicativo] nivelado a [Altitud] [Ubicación, ej. "Directo (punto fijo)"]
APROXIMACIÓN: Contacte cuando tenga información [ATIS ej. "información hotel"]
Usted: Llamaré con información [Indicativo]
(Reúna la información ATIS)
Usted: [Indicativo] tiene [ATIS]
APROXIMACIÓN: [Indicativo] diga solicitud de aproximación
Usted: Me gustaría solicitar el [tipo de aproximación IFR ej. VOR, RNAV, ILS] [Pista]
APROXIMACIÓN: [Indicativo] vire [Rumores] (podrían usar una estructura diferente a esta para explicar las direcciones, preste atención a sus instrucciones. También podrían preguntar cómo terminará la aproximación)
Usted: Parada completa y presentaré (o diga que rodará hacia el FBO si es su destino final) [Indicativo]
(A partir de este momento, Aproximación podría entregárselo a otra frecuencia y proporcionar ajustes de altímetro)
APROXIMACIÓN: [Indicativo] está a [millas del aeropuerto], cruce [Fijo] en o por encima de [Altitud], está autorizado para la [Tipo de aproximación] [pista] [izquierda/derecha] aproximación directa
Usted: Cruce [Fijo] en o por encima de [Altitud], autorizado para la [Aproximación] [Pista] [izquierda/derecha] directa [Indicativo]
APROXIMACIÓN: [Indicativo] Contacte Torre en [Frecuencia], ¡que tenga un buen día/noche!
En este punto, usted es entregado al siguiente controlador. Los pilotos calificados para IFR tendrían que tener su carta de aproximación lista y mantener la altitud mínima para la aproximación según lo publicado, a menos que reciban diferentes instrucciones del controlador.
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Comprar materiales de capacitaciónComprar rodilleras6. Por qué es mejor presentar un plan de vuelo IFR
Es mejor aterrizar y esperar a que mejoren las condiciones climáticas si puede aterrizar de forma segura, y es mejor detenerse y presentar IFR desde tierra si es posible después de aterrizar. Esto es especialmente útil cuando se vuela en espacio aéreo con mucho tráfico.
7. El problema de solicitar una autorización IFR "Pop-up"
Los controladores de tráfico aéreo pueden enfrentar un problema real cuando los pilotos que vuelan VFR solicitan repentinamente una autorización IFR sobre la marcha, sin haber presentado un plan de vuelo de antemano.
Los controladores trabajan duro para crear un flujo organizado en la operación del tráfico aéreo, pero estas solicitudes improvisadas de IFR pueden complicarlo todo. Esto hace que el controlador tenga que reorganizar el tráfico aéreo para adaptarse a una aeronave que estaba bajo VFR y que necesita guía por instrumentos, lo cual es un gran problema.
Además, existe la limitación potencial de que una aproximación fallida no esté disponible para la aproximación IFR deseada. Si un piloto opta por presentar el plan de vuelo por aire a través del FSS, la confirmación puede tardar un tiempo, lo que causa retrasos y más complicaciones.
Este es un gran video de una situación "pop-up" que puede ocurrir. Este piloto tenía la intención de seguir volando VFR y realizar algunas paradas y despegues en Palo Alto (PAO), pero parecía que el clima tenía otros planes para él. Toma la sabia decisión de solicitar un "pop-up" y cambiar a una aproximación RNAV.
Preguntas frecuentes
- ¿Puede cualquier piloto solicitar una autorización IFR "pop-up"?
- No, solo los pilotos con habilitación de vuelo por instrumentos que vuelen una aeronave equipada para IFR pueden aceptar y volar legalmente bajo una autorización IFR.
- ¿Tiene el ATC que otorgar una autorización "pop-up"?
- No. Las autorizaciones "pop-up" se otorgan según la carga de trabajo permitida. Si el controlador está demasiado ocupado, puede denegar la solicitud, en cuyo caso debe permanecer en VFR o desviarse.
- ¿Es una autorización "pop-up" lo mismo que presentar un plan de vuelo?
- No. Una autorización "pop-up" es una autorización abreviada que se utiliza para incorporarse rápidamente al sistema IFR. No reemplaza un plan de vuelo completo y, a menudo, el ATC solo le autorizará a un punto fijo inicial o a una aproximación al aeropuerto.
- ¿Qué sucede si me deniegan una autorización "pop-up"?
- Si se deniega, debe mantener el margen de nubes VFR y los requisitos de visibilidad. Si las condiciones climáticas lo impiden, debe declarar una emergencia en lugar de volar ilegalmente en condiciones meteorológicas de instrumentos (IMC).
Conclusión
La mejor solución a seguir es que si ya tiene una habilitación IFR y está en una aeronave capaz de volar IFR, presente un plan de vuelo IFR antes de comenzar su viaje. Es mejor presentar IFR y no necesitar usarlo que necesitarlo y experimentar retrasos al recibir una autorización IFR "pop-up".
Los "pop-up" están pensados para usarse cuando el clima cambia inesperadamente; de lo contrario, la mejor opción puede ser desviarse a un alternativo y mantener VFR. Los controladores de tráfico aéreo pueden verse abrumados cuando hay mucho tráfico IFR en el espacio aéreo designado, y podría llevar más tiempo del previsto recibir su autorización por instrumentos a través de un "pop-up".
Tomar todas las precauciones posibles antes de un vuelo garantiza un camino seguro para usted y sus pasajeros. Espere lo inesperado, pero si lo inesperado sucede, sepa que existen soluciones para ayudarle a llegar a la pista de forma segura.
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