15 Condiciones descalificantes del certificado médico de la FAA para pilotos
Uno de los primeros pasos para cumplir el sueño de convertirse en piloto es obtener un certificado médico. Esto es especialmente importante para los estudiantes de piloto, ya que forma parte del proceso de certificación de piloto estudiante. Una vez obtenidos, todos los certificados médicos caducan después de un período de tiempo determinado y deben renovarse. Alternativamente, los pilotos que cumplen con los criterios de BasicMed tienen la opción de hacer la transición al programa de certificación BasicMed después de obtener su certificado médico inicial estándar de la FAA.
El propósito de un certificado médico es establecer que la salud física y mental de un piloto está dentro de los parámetros establecidos por la FAA y que es poco probable que interfieran con la capacidad del piloto para volar una aeronave de manera segura.
Naturalmente, el estado de salud de un piloto puede cambiar con el tiempo y, después de un nuevo diagnóstico o evento de salud, los pilotos pueden descubrir que ya no cumplen con los estándares médicos. Si la salud de un piloto cambia entre certificaciones, se espera que notifiquen a la FAA para confirmar que aún cumplen con los criterios para mantener un certificado médico.
La FAA ha publicado una lista de quince condiciones descalificantes para el examen médico de la FAA. Los pilotos a quienes se les diagnostica o experimentan cualquiera de estas condiciones pueden no poder obtener o seguir manteniendo la certificación médica. Es importante tener en cuenta que esta descalificación no es inamovible.
La FAA dice que "en muchos casos, cuando la condición está controlada adecuadamente, la FAA emitirá una certificación médica supeditada a informes periódicos". Si usted tiene una de estas condiciones, la división médica de la FAA revisará su caso para determinar si califica para una certificación médica de emisión especial.
Las condiciones descalificantes del certificado médico de la FAA incluyen:
1. Angina de pecho
Los pilotos diagnosticados con angina de pecho o dolor torácico causado por un bajo flujo sanguíneo al corazón se someterán a una evaluación cardiovascular y deberán presentar análisis de sangre actuales, el pronóstico de incapacitación y una evaluación y declaración de un cardiólogo para la consideración de la decisión.
2. Trastorno bipolar
Un diagnóstico de trastorno bipolar es inicialmente descalificador; sin embargo, la FAA puede optar por permitir una emisión especial de certificado médico caso por caso. Se deben presentar los registros médicos, un informe de estado actual e información sobre la medicación. La decisión se basará en si se determina o no que es probable que el piloto experimente interrupciones en el juicio y el funcionamiento que representen un riesgo para la seguridad aérea.
3. Reemplazo de válvula cardíaca
Como parte de su evaluación cardíaca, los pilotos que buscan una emisión especial inicial después de un reemplazo de válvula deberán presentar copias de sus registros hospitalarios y médicos para su revisión. También se requerirá un informe actual de su cardiólogo tratante. Se debe realizar un monitor Holter de 24 horas, un ecocardiograma y una GXT máxima (prueba de esfuerzo), y los solicitantes de certificados de primera o segunda clase serán revisados por el Panel de Cardiología del Cirujano de Aviación Federal (FAS). Lea el protocolo de la FAA para el reemplazo de válvula cardíaca para obtener más información sobre qué esperar.
4. Enfermedad coronaria tratada o, si no tratada, sintomática o clínicamente significativa
La FAA reconoce cuatro grandes categorías de enfermedad coronaria (CHD), dos de las cuales incluyen infarto de miocardio (IM), dos de las cuales pueden o no. Los pilotos que tienen enfermedad coronaria no IM pero han tenido revascularización abierta de cualquier arteria coronaria y colocación de stent en la arteria coronaria principal izquierda o que han tenido intervención percutánea están sujetos a las consideraciones de emisión especial de CHD.
5. Diabetes mellitus que requiere medicamentos hipoglucemiantes
Si un piloto tiene diabetes mellitus tipo II controlada con medicamentos y requiere el uso de medicamentos hipoglucemiantes, esto se considera una condición descalificante. Para determinar la calificación inicial para buscar una emisión especial, consulte la lista de combinaciones aceptables de medicamentos para la diabetes. Si sus medicamentos están en la lista, puede presentar un Informe de estado de diabetes o hiperglucemia con medicamentos orales que describa su dosis de medicamento, efectos secundarios, cualquier episodio de hipoglucemia clínicamente significativo y demuestre un control satisfactorio de la diabetes. También deben incluirse los resultados de una prueba de hemoglobina A1C actual. La decisión se basará en las consideraciones de decisión de diabetes establecidas por la FAA.
6. Alteración de la conciencia sin explicación satisfactoria de la causa
Una alteración de la conciencia también se conoce como síncope. Un episodio sincopal sin una explicación satisfactoria de la causa puede estar relacionado con varios factores, incluidos cardiovasculares, neurológicos y psiquiátricos. Los pilotos que han experimentado esta condición deben completar el curso de acción del protocolo de enfermedad coronaria, que incluye un ecocardiograma, un monitor cardíaco Holter de 24 horas y un ultrasonido carotídeo bilateral. También se requiere un informe neurológico actual.
7. Epilepsia
La epilepsia es una condición neurológica que puede ser elegible para una consideración de emisión especial dependiendo del tipo y la frecuencia de las convulsiones. Si a un piloto se le ha diagnosticado convulsiones rolándicas pero ha estado libre de convulsiones durante 4 años y tiene un EEG normal, o si a un piloto se le diagnosticó un trastorno convulsivo en la infancia pero ha estado libre de convulsiones durante varios años, puede calificar. La FAA deberá revisar los registros médicos, un informe de estado de salud actual e información sobre la medicación para tomar una decisión.
8. Trasplante de corazón
Los pilotos que han tenido un trasplante cardíaco no son elegibles para certificados de primera o segunda clase. Se puede hacer una emisión especial para los solicitantes de tercera clase pendiente de la aprobación del Panel de Cardiología de la FAA. Los informes cardiológicos actuales, los análisis de sangre, el angiograma coronario, la prueba de esfuerzo con ejercicio gradual, la evaluación con monitor Holter de 24 horas y la documentación adicional deberán proporcionarse al panel. Se tomará una decisión utilizando las consideraciones de decisión establecidas para el trasplante cardíaco. Si se otorga una emisión especial, se requerirán evaluaciones de seguimiento anuales.
9. Infarto de miocardio
Un infarto de miocardio (IM) con o sin intervención abierta o percutánea, así como un IM por causas no relacionadas con la enfermedad arterial coronaria, son condiciones potencialmente descalificantes que pueden recibir certificación de emisión especial si el piloto cumple ciertos estándares. Las consideraciones de decisión de enfermedad coronaria (CHD) de la FAA se aplican a los infartos de miocardio y enumeran el tiempo de recuperación requerido, así como los resultados de las pruebas que serán necesarias para la consideración.
10. Marcapasos cardíaco permanente
Los pilotos pueden solicitar un certificado médico de emisión especial dos meses después de la implantación de un marcapasos cardíaco permanente. Para ser considerados, los pilotos deberán enviar un paquete de información a la División de Certificación Médica Aeroespacial. Los requisitos incluyen registros hospitalarios y médicos, evaluación de la función del marcapasos, muestras de registros de vigilancia del marcapasos, declaración del médico, análisis de sangre, evaluación con monitor Holter y prueba de esfuerzo.
11. Un trastorno de la personalidad lo suficientemente grave como para haberse manifestado repetidamente con actos manifiestos
Los trastornos de la personalidad se consideran para la certificación médica de emisión especial si son de duración y gravedad limitadas. La FAA considerará si el trastorno de la personalidad ha sido lo suficientemente grave como para alterar el trabajo o la escolaridad. La necesidad de medicación y la presencia o ausencia de ideación suicida también serán un factor. Si existe un largo historial de problemas de comportamiento, es menos probable que a un piloto se le otorgue un certificado especial.
12. Psicosis
Según la FAA, la psicosis incluye una "pérdida de la prueba de la realidad en forma de delirios, alucinaciones o pensamientos desorganizados" que puede ser crónica, intermitente o limitada a un solo episodio. La psicosis puede coexistir o no con otras condiciones psiquiátricas como el trastorno bipolar. Para ser considerado para un certificado de emisión especial, un piloto con un diagnóstico de psicosis debe presentar sus registros médicos y un informe de estado clínico a la FAA.
13. Abuso de sustancias
La política de abuso de sustancias de la FAA cubre el alcohol, así como los medicamentos recetados e ilícitos. El abuso se define en el documento de preguntas frecuentes sobre dependencia/abuso de sustancias. Se requiere que un piloto informe a las Divisiones Médica y de Seguridad de la FAA los eventos relacionados con el alcohol, incluidos arrestos, condenas o acciones administrativas. El consumo de alcohol puede interferir con la capacidad de un piloto para obtener una certificación médica si el piloto ha estado involucrado en dos o más eventos de consumo de alcohol, DUI o DWI en su vida. Para solicitar una emisión especial relacionada con el alcohol, el piloto debe presentar una declaración personal del aviador junto con el informe de estado de evento de alcohol del examinador médico.
Cualquier evento de uso de drogas en la vida del aviador que no haya sido autorizado por la FAA y no se le haya otorgado una carta de elegibilidad, resulta en la denegación de una certificación médica estándar. Las solicitudes de emisión especial por uso de drogas deben incluir una declaración que indique la droga utilizada, la frecuencia, la cantidad, las fechas, si se asistió a programas de tratamiento y cualquier consecuencia adversa del uso.
La determinación para los casos de abuso de alcohol y drogas se basará en los criterios de la Ayuda de Certificación Inicial de Drogas y Alcohol de la FAA.
14. Dependencia de sustancias
La FAA ha establecido criterios de requisitos regulatorios para definir la dependencia de sustancias. Según estos criterios, la dependencia se indica por el aumento de la tolerancia, la manifestación de síntomas de abstinencia, el control deteriorado del consumo o el consumo continuado a pesar del daño a la salud física o el deterioro del funcionamiento social, personal u ocupacional. Se puede solicitar una certificación de emisión especial y se basará en criterios similares a los del abuso de sustancias.
15. Pérdida transitoria del control de las funciones del sistema nervioso sin explicación satisfactoria de la causa
La amnesia global transitoria es un tipo de pérdida transitoria del control de la función del sistema nervioso para la cual la FAA puede considerar emitir una certificación especial. Esta decisión debe ser tomada por el equipo médico de la FAA y se basará en los registros médicos, un informe de estado actual y la información sobre la medicación.
Conclusiones
Puede ser importante para un estudiante de piloto considerar la opción de realizar el examen médico de primera clase si su objetivo es trabajar para las aerolíneas. Saber si pueden aprobar y recibir el certificado médico de primera clase puede ahorrar tiempo antes de adentrarse demasiado en el proceso de formación.
Los estudiantes deben consultar con sus instructores de vuelo y tener claros sus objetivos finales.
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10 comentarios
The FAA will lie to you, and about you. If you want to keep flying , use Basic Med. There are no words in the dictionary to describe how badly the FAA hates the program because it takes away their ability to control and abuse pilots. NEVER trust the FAA medical department. They exist for one reason only- to ground every pilot they can.
LOSS OF LEFT ELBOW, ARM STILL INTACT, JUST NO ELBOW JOINT. WAS A PPL IN 1965-1975 HAVEN’T PILOTED IN ABOUT 30YRS. IS MY PPL CERTIFICATE STILL VALID IF I CAN PASS A PHYSICAL.
Did the FAA change health requirements for pilots ? The FAA widen the KEG requirements? The FAA is allowing more heart abnormalities in pilots ?
Transient loss of control of nervous system function without satisfactory explanation of cause……….where can one find a laymans or airmans translation to this phrase ?
Had stroke I 1999. Does this automatically eliminate me from an faa medical?
I’ve heard That Adderall is not allowed and also that Zoloft is not allowed. We are going to be in a serious shortage of pilots with this upcoming generation of kids who are all taking Adderall and Zoloft. I find this a little bit hard to believe. does anybody know if there are alternatives or exceptions?
This is all new to us. Our son is trying to get his physical and he had taken antidepressants prior to his physical. He also smoked pot as a depressed teen.
We both read the FAA site and did not realize he needed a letter to take to his physical because they only mention the letter if you are already a pilot.
When he arrived, the AME deferred him to FAA because he did not have a letter from a psychiatrist. The AME was not nice and neither was his office manager when my son followed up. I read & reread the info on deferrals and it appears the doc did not need to defer him; he had a window to wait for a letter but he deferred him on the day of the physical.
I personally followed up with the office manager to see if they had actually deferred him and, like my son said, she was nasty and said follow up with the FAA. When I explained the FAA site says to WORK WITH THE FME ON THE CHECKLIST AND SUBMIT ONE PACKET, she insisted I was wrong and my son needed to contact the FAA.
The FAA sent a letter requesting more info. He supplied his records & a letter from the psychiatrist that outlined his meds; when he stopped; and how he is doing.
He’s still waiting on a response but he was told on the phone today that there is a certified letter that they mailed 8 days ago. The FAA rep said that almost always means a request for more info or a denial (because they can see approvals on their system & it’s not there).
Any insight/suggestions on this mess?
I have a direct question. What if the person had a stroke? Is there a grace period or is it automatically denial?
Heulet – We can’t provide medical advice. We’d recommend you reach out to Pilot Medical Solutions before applying for a medical. They can provide advice. https://www.leftseat.com/
My question is that if I had a stroke several years ago will that decline me from pursuing a helecopter license?