Uno de los primeros pasos para cumplir el sueño de ser piloto es obtener un certificado médico. Esto es especialmente importante para los estudiantes piloto, ya que es parte del proceso de certificación de estudiantes piloto . Una vez obtenidos, todos los certificados médicos caducan después de un período de tiempo determinado y deben renovarse. Alternativamente, los pilotos que cumplen con los criterios de BasicMed tienen la opción de realizar la transición al programa de certificación de BasicMed después de obtener su certificado médico estándar inicial de la FAA.

El propósito de un certificado médico es establecer que la salud física y mental de un piloto está dentro de los parámetros establecidos por la FAA y que es poco probable que interfieran con la capacidad del piloto para pilotar una aeronave de manera segura.

Naturalmente, el estado de salud de un piloto puede cambiar con el tiempo y, después de un nuevo diagnóstico o evento de salud, los pilotos pueden descubrir que ya no cumplen con los estándares médicos. Si la salud de un piloto cambia entre certificaciones, se espera que notifique a la FAA para confirmar que aún cumple con los criterios para tener un certificado médico.

La FAA ha publicado una lista de quince condiciones descalificantes para exámenes médicos de la FAA. Es posible que los pilotos a los que se les diagnostique o experimenten cualquiera de estas afecciones no puedan obtener o seguir teniendo una certificación médica. Es importante señalar que esta descalificación no está escrita en piedra.

La FAA dice que "en muchos casos, cuando la condición se controla adecuadamente, la FAA emitirá una certificación médica sujeta a informes periódicos". Si tiene una de estas condiciones, la división médica de la FAA revisará su caso para determinar si califica para una certificación médica de emisión especial .

Imagen de las manos de un médico escribiendo en un documento

Las condiciones de descalificación del certificado médico de la FAA incluyen:

1. Angina de pecho

Los pilotos diagnosticados con angina de pecho o dolor en el pecho causado por un flujo sanguíneo bajo al corazón se someterán a una evaluación cardiovascular y deberán presentar la química sanguínea actual, el pronóstico de incapacitación y una evaluación y declaración de un cardiólogo para la consideración de la decisión.

2. Enfermedad bipolar

Un diagnóstico de enfermedad bipolar es inicialmente descalificante; sin embargo, la FAA puede optar por permitir una emisión médica especial caso por caso. Se deben presentar registros médicos, un informe de estado actual e información sobre los medicamentos. La decisión se basará en si se determina o no que es probable que el piloto experimente alteraciones en su juicio y funcionamiento que representen un riesgo para la seguridad de la aviación.

3. Reemplazo de válvula cardíaca

Como parte de su evaluación cardíaca, los pilotos que busquen una emisión especial inicial después de un reemplazo de válvula deberán enviar copias de sus registros médicos y hospitalarios para su revisión. También se requerirá un informe actual de su cardiólogo tratante. Se debe realizar un monitor Holter de 24 horas, un ecocardiograma y una GXT (prueba de esfuerzo) máxima, y ​​los solicitantes de certificados de primera o segunda clase serán evaluados por el Panel de Cardiología del Cirujano Aéreo Federal (FAS). Lea el protocolo de la FAA para el reemplazo de válvulas cardíacas para obtener más información sobre qué esperar.

Imagen de las manos de un médico sosteniendo un corazón de juguete

4. Enfermedad coronaria que ha sido tratada o, si no ha sido tratada, que ha sido sintomática o clínicamente significativa

La FAA reconoce cuatro categorías amplias de enfermedad coronaria (CHD), dos de las cuales incluyen el infarto de miocardio (IM), dos de las cuales pueden o no. Los pilotos que tienen una enfermedad coronaria no relacionada con un IM pero se han sometido a una revascularización abierta de cualquier arteria coronaria y se les ha colocado un stent en la arteria coronaria principal izquierda o que se han sometido a una intervención percutánea están sujetos a las consideraciones especiales de emisión de CHD .

5. Diabetes mellitus que requiere medicamentos hipoglucemiantes.

Si un piloto tiene diabetes mellitus tipo II que está controlada con medicamentos y requiere el uso de medicamentos hipoglucemiantes, esto se considera una condición descalificante. Para determinar la calificación inicial para solicitar una emisión especial, consulte la lista de combinaciones aceptables de medicamentos para la diabetes . Si sus medicamentos están en la lista, puede enviar un Informe de estado de diabetes o hiperglucemia con medicamentos orales que describa la dosis de su medicamento, los efectos secundarios, cualquier episodio de hipoglucemia clínicamente significativo y demuestre un control satisfactorio de la diabetes. También se deben incluir los resultados de una prueba de hemoglobina A1C actual. La decisión se basará en las consideraciones de decisión sobre diabetes establecidas por la FAA.

6. Alteración de la conciencia sin explicación satisfactoria de la causa.

Una alteración de la conciencia también se denomina síncope. Un episodio de síncope sin una explicación satisfactoria de la causa puede estar relacionado con varios factores, incluidos los cardiovasculares, neurológicos y psiquiátricos. Los pilotos que hayan experimentado esta afección deben completar el curso de acción del protocolo de enfermedad coronaria, que incluye un ecocardiograma, un monitor cardíaco Holter de 24 horas y una ecografía carotídea bilateral. También se requiere un informe neurológico actual.

7. epilepsia

La epilepsia es una afección neurológica que puede ser elegible para una consideración de emisión especial según el tipo y la frecuencia de las convulsiones. Si a un piloto se le han diagnosticado convulsiones Rolandic pero no ha tenido convulsiones durante 4 años y tiene un EEG normal o si a un piloto se le diagnosticó un trastorno convulsivo en la infancia pero no ha tenido convulsiones durante varios años, puede calificar. La FAA deberá revisar los registros médicos, un informe del estado de salud actual y la información sobre los medicamentos para tomar una decisión.

8. Reemplazo de corazón

Los pilotos que hayan recibido un trasplante de corazón no son elegibles para obtener certificados de primera o segunda clase. Se puede realizar una emisión especial para solicitantes de tercera clase en espera de la aprobación del Panel de Cardiología de la FAA. Será necesario proporcionar al panel informes actuales del cardiólogo, análisis de sangre, angiografía coronaria, prueba de esfuerzo graduada, evaluación con monitor Holter de 24 horas y documentación adicional. Se tomará una decisión utilizando las consideraciones de decisión establecidas para el trasplante cardíaco . En caso de otorgarse una emisión especial, se requerirán evaluaciones anuales de seguimiento.

9. Infarto de miocardio

Un infarto de miocardio (IM), ya sea con o sin intervención abierta o percutánea, así como un IM por causa de enfermedad de las arterias no coronarias, son condiciones potencialmente descalificantes que pueden recibir una certificación de emisión especial si el piloto cumple con ciertos estándares. Las consideraciones de decisión sobre la enfermedad coronaria (CHD) de la FAA se aplican a los infartos de miocardio y enumeran el tiempo de recuperación requerido, así como los resultados de las pruebas que serán necesarios para su consideración.

Colección de imágen de un médico manos sosteniendo un marcapasos

10. Marcapasos cardíaco permanente

Los pilotos pueden solicitar un certificado médico de emisión especial dos meses después de la implantación de un marcapasos cardíaco permanente. Para ser considerados, los pilotos deberán enviar por correo un paquete de información a la División de Certificación Médica Aeroespacial. Los requisitos incluyen registros médicos y hospitalarios, evaluación de la función del marcapasos, muestras de registros de vigilancia del marcapasos, declaración del médico, análisis de sangre, evaluación del monitor Holter, ecocardiograma y prueba de esfuerzo.

11. Un trastorno de la personalidad que es lo suficientemente grave como para haberse manifestado repetidamente mediante actos abiertos.

Los trastornos de personalidad se consideran para una certificación médica de emisión especial si tienen una duración y gravedad limitadas. La FAA considerará si el trastorno de la personalidad ha sido lo suficientemente grave como para interrumpir el trabajo o la escuela. La necesidad de medicación y la presencia o ausencia de ideación suicida también influirán. Si existe un largo historial de problemas de conducta, es menos probable que un piloto reciba un certificado especial.

12. Psicosis

Según la FAA, la psicosis incluye una “pérdida de la prueba de la realidad en forma de delirios, alucinaciones o pensamientos desorganizados” que pueden ser crónicos, intermitentes o limitados a un solo episodio. La psicosis puede coexistir o no con otras afecciones psiquiátricas como el trastorno bipolar. Para ser considerado para un certificado de emisión especial, un piloto con un diagnóstico de psicosis debe presentar sus registros médicos y un informe de estado clínico a la FAA.

Imagen de pastillas medicinales vertidas sobre una mesa

13. Abuso de sustancias

La política de abuso de sustancias de la FAA cubre el alcohol, así como las drogas recetadas y ilícitas. El abuso se define en el documento de preguntas frecuentes sobre sustancias de dependencia/abuso . Se requiere que un piloto informe eventos relacionados con el alcohol, incluidos arrestos, condenas o acciones administrativas, a las Divisiones Médica y de Seguridad de la FAA. El consumo de alcohol puede interferir con la capacidad de un piloto para obtener una certificación médica si el piloto ha estado involucrado en dos o más eventos de consumo de alcohol, DUI o DWI en su vida. Para solicitar una emisión especial relacionada con el alcohol, el piloto debe presentar una declaración personal del aviador junto con el informe del estado del evento de alcohol del médico forense.

Cualquier evento de uso de drogas en la vida del aviador que no haya sido autorizado por la FAA y no haya recibido una carta de elegibilidad resulta en la denegación de una certificación médica estándar. Las solicitudes de emisión especial para el uso de drogas deben incluir una declaración que indique la droga utilizada, la frecuencia, la cantidad, las fechas, si se asistió a programas de tratamiento y cualquier consecuencia adversa del uso.

La determinación para los casos de abuso de alcohol y drogas se basará en los criterios de la Ayuda para la certificación inicial de drogas y alcohol de la FAA.

14. Dependencia de sustancias

La FAA ha establecido criterios de requisitos reglamentarios para definir la dependencia de sustancias. Según estos criterios, la dependencia está indicada por una mayor tolerancia, manifestación de síntomas de abstinencia, control deficiente del uso o uso continuo a pesar del daño a la salud física o el deterioro del funcionamiento social, personal u ocupacional. Se puede solicitar una certificación de emisión especial que se basará en criterios similares a los del abuso de sustancias.

15. Pérdida transitoria de control de las funciones del sistema nervioso sin explicación satisfactoria de la causa.

La amnesia global transitoria es un tipo de pérdida transitoria de control de la función del sistema nervioso para la que la FAA puede considerar emitir una certificación especial. Esta decisión debe ser tomada por el equipo médico de la FAA y se basará en registros médicos, un informe de estado actual e información de medicamentos.

Comidas para llevar

Puede ser importante que un estudiante de piloto considere la opción de realizar el examen médico de primera clase si su objetivo es trabajar para las aerolíneas. Saber si pueden aprobar y recibir el certificado médico de primera clase puede ahorrar tiempo antes de avanzar demasiado en el proceso de formación.

Los estudiantes deben consultar con sus instructores de vuelo y tener claro cuáles son sus objetivos finales.

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Nuestras guías están diseñadas para ayudar a los estudiantes de piloto a convertirse en pilotos profesionales y a los pilotos privados a repasar sus conocimientos y habilidades.

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10 comentarios

Larry clement

Larry clement

The FAA will lie to you, and about you. If you want to keep flying , use Basic Med. There are no words in the dictionary to describe how badly the FAA hates the program because it takes away their ability to control and abuse pilots. NEVER trust the FAA medical department. They exist for one reason only- to ground every pilot they can.

LARRY LEWIS

LARRY LEWIS

LOSS OF LEFT ELBOW, ARM STILL INTACT, JUST NO ELBOW JOINT. WAS A PPL IN 1965-1975 HAVEN’T PILOTED IN ABOUT 30YRS. IS MY PPL CERTIFICATE STILL VALID IF I CAN PASS A PHYSICAL.

Adeline Miller

Adeline Miller

Did the FAA change health requirements for pilots ? The FAA widen the KEG requirements? The FAA is allowing more heart abnormalities in pilots ?

Nelson Andrade

Nelson Andrade

Transient loss of control of nervous system function without satisfactory explanation of cause……….where can one find a laymans or airmans translation to this phrase ?

Robert brvil

Robert brvil

Had stroke I 1999. Does this automatically eliminate me from an faa medical?

Erin

Erin

I’ve heard That Adderall is not allowed and also that Zoloft is not allowed. We are going to be in a serious shortage of pilots with this upcoming generation of kids who are all taking Adderall and Zoloft. I find this a little bit hard to believe. does anybody know if there are alternatives or exceptions?

Michelle Rowan

Michelle Rowan

This is all new to us. Our son is trying to get his physical and he had taken antidepressants prior to his physical. He also smoked pot as a depressed teen.
We both read the FAA site and did not realize he needed a letter to take to his physical because they only mention the letter if you are already a pilot.
When he arrived, the AME deferred him to FAA because he did not have a letter from a psychiatrist. The AME was not nice and neither was his office manager when my son followed up. I read & reread the info on deferrals and it appears the doc did not need to defer him; he had a window to wait for a letter but he deferred him on the day of the physical.
I personally followed up with the office manager to see if they had actually deferred him and, like my son said, she was nasty and said follow up with the FAA. When I explained the FAA site says to WORK WITH THE FME ON THE CHECKLIST AND SUBMIT ONE PACKET, she insisted I was wrong and my son needed to contact the FAA.
The FAA sent a letter requesting more info. He supplied his records & a letter from the psychiatrist that outlined his meds; when he stopped; and how he is doing.
He’s still waiting on a response but he was told on the phone today that there is a certified letter that they mailed 8 days ago. The FAA rep said that almost always means a request for more info or a denial (because they can see approvals on their system & it’s not there).
Any insight/suggestions on this mess?

Heulet

Heulet

I have a direct question. What if the person had a stroke? Is there a grace period or is it automatically denial?

Neil

Neil

Heulet – We can’t provide medical advice. We’d recommend you reach out to Pilot Medical Solutions before applying for a medical. They can provide advice. https://www.leftseat.com/

Heulet suggs

Heulet suggs

My question is that if I had a stroke several years ago will that decline me from pursuing a helecopter license?

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