El Piper Archer de cuatro plazas, también conocido como Cherokee 180 o PA-28-180, es un avión utilitario monomotor de ala baja y engranaje triciclo conocido por sus características de manejo de vuelo estables, predecibles y tolerantes.

El Archer es el favorito de los propietarios individuales que desean un avión de cuatro plazas sólido y asequible que vuele tan fácilmente como un entrenador pero que tenga opciones mejoradas disponibles.

Se han producido más de 32.000 aviones de la serie PA-28 desde que debutó el Cherokee original en 1960, y varios modelos todavía están en producción en la actualidad.

¿Su próximo avión debería ser un Piper Archer? Esto es lo que necesitas saber para que puedas decidir.

Un avión Piper Archer en el cielo - Foto de Mike Burdett

Origen del Piper Archer

La familia de aviones que incluye las variantes Piper Archer, Piper Warrior, Piper Arrow, Piper Cherokee, Piper Dakota, Piper Cadet y Piper Pilot también se conoce colectivamente como "Piper PA-28" o "Piper Cherokee", ya que todos estos Los aviones se basaron en los diseños originales Piper PA-28-150 y PA-28-160 Cherokee alrededor de 1961.

La familia PA-28 fue diseñada para reemplazar los modelos PA-22 Tri-Pacer y Colt. El objetivo era desarrollar un avión Piper moderno y económico que pudiera competir directamente con el Cessna 172 como avión de entrenamiento y económico. El diseño resultante del PA-28 con su construcción monocasco de aluminio de ala baja fue una desviación significativa de los PA-22 de ala alta cubiertos de tela.

T Tail Piper foto de AlfvanBeem

Diseñando el Piper Archer

Como parte de la familia Piper Cherokee, el diseño de Piper Archer que debutó en 1974 no estaba en cero. Se basó en las especificaciones existentes del exitoso diseño Cherokee original de Fred Weick, John Thorp y Karl Bergey. Weick es también el diseñador del Ercoupe.

Debido a las similitudes entre Cherokee y Archer, la gente suele preguntar: "¿Cuál es la diferencia entre Piper Archer y Cherokee?" Esta pregunta es comprensible, especialmente teniendo en cuenta que el Piper Archer original también comparte el designador PA-28-180 con el Cherokee.

Gran parte de la posible confusión surge de la convención de nomenclatura. El Cherokee 180 pasó a llamarse Challenger por primera vez en 1973 antes de ser rebautizado como Archer en 1974. El nombre "Cherokee" se utiliza ahora para hacer referencia a toda la familia de fuselajes relacionados.

Alas cónicas (comenzando con el Archer II)

El diseño original de Piper Cherokee surcó los cielos luciendo el ala Hershey Bar de Piper, pero en 1974 Piper estrenó un diseño de ala semi-cónica en el Archer II. El objetivo del rediseño era mejorar las características de pérdida y el manejo del viento cruzado, aunque todavía existe un debate entre la barra Hershey y el ala cónica.

Algunos incluso dicen que la fuerza impulsora detrás del rediseño fue simplemente mejorar la estética para competir con el Cessna 172. En particular, John Thorp, uno de los codiseñadores del Cherokee, criticó oficialmente el nuevo diseño del ala diciendo que tendía a calarse fuera de borda. , reduciendo así la efectividad de los alerones y aumentando el potencial de giro.

Continúe y evalúe. En los comentarios, díganos qué estilo de ala prefiere y por qué.

$ 55,000 Piper Archer 2 - REVISIÓN DEL AVIÓN por Cleared for Takeoff YouTube

Volando el Piper Archer

Después de probar en vuelo un Piper Archer , los pilotos generalmente concluyen que los aviones de esta serie son aviones sólidos y buenos en todos los aspectos. Ningún avión es perfecto, pero el Archer es consistente en todos los aspectos con un rendimiento y manejo en el que puedes confiar independientemente de la situación. Las peculiaridades de manejo son prácticamente inexistentes en este avión y los controles de vuelo están bien equilibrados en todos los ejes.

Las características de manejo de vuelo estable y tolerante del Archer, junto con la configuración del tren de aterrizaje triciclo, son puntos de venta para los pilotos novatos.

Las pérdidas son muy suaves independientemente de la configuración de los flaps y usted recibe muchas advertencias de pérdida anticipadas a través del movimiento brusco del fuselaje. Cuando el Archer finalmente entre en pérdida, no te encontrarás luchando contra ninguna de las tendencias de caída de alas a las que son propensos otros aviones.

Los pilotos que vengan de un avión con flaps electrónicos notarán una diferencia con los flaps manuales del Archer. Las trampillas manuales se despliegan rápida y suavemente, incluso en caso de fallo eléctrico (una ventaja de seguridad adicional). Sólo recuerde mantener la presión hacia adelante sobre el yugo, ya que el despliegue de la aleta produce un momento de cabeceo hacia arriba.

¿Es segura la Piper Archer?

El Piper Archer es un avión seguro, sin embargo, tiene una anomalía estructural que debes vigilar. Varios aviones Archer han sufrido grietas en los largueros de las alas.

En algunos casos, el agrietamiento provocó que el ala se rompiera en pleno vuelo, lo que provocó muertes. Revise las directivas de aeronavegabilidad y confirme el estado de inspección/reparación de los aviones Archer antes de comprar uno.

Ángulo trasero de un arquero gaitero estacionado - Pilot Mall

Comprar un Piper Archer

Hablando de compras, ¿cuánto cuesta una Piper Archer? Según Aircraft Cost Calculator , el precio de venta promedio actual de un avión Piper Archer LX usado es de $285,000. Muncie Aviation Company enumera un precio base de $369,770 para un Archer LX 2019 . Mientras tanto, un Archer III cuesta alrededor de 188.950 dólares.

El confiable motor de la serie Lycoming O-360 y los sistemas simples lo convierten en una aeronave fácil de reparar y que requiere poco mantenimiento. Las piezas están disponibles y casi cualquier mecánico de aviación puede trabajar en un Archer, por lo que no será necesario contratar a un especialista.

Incluso puedes realizar algunos trabajos de bricolaje en tu Archer , como lo hacen muchos pilotos de la Piper Flyer Association. Solo asegúrese de seguir las políticas de la FAA para el mantenimiento y reparación del propietario.

Los costos de seguro suelen estar entre el promedio y el extremo inferior del espectro, sin obstáculos adicionales que superar, ya que se sabe que el Archer es un avión sencillo, seguro y fácil de pilotar.

Todos estos factores significan que la compra de Piper Archer conlleva costos operativos y de propiedad razonables para ayudarlo a mantenerse dentro del presupuesto a largo plazo.

Variantes del Piper Archer

El diseño general del Archer es atemporal y ha cambiado muy poco durante sus décadas de producción. Un Archer 2022 se verá bastante similar a un modelo de mediados de los 90 e incluso tendrá un marcado parecido con los aviones de finales de los 70.

Aún así, ciertamente hay algunos matices que comparar al elegir qué variante de Piper Archer es la adecuada para usted.

Arquero

El Piper Archer original de 1974 compartía la designación PA-28-180 del diseño Cherokee del que surgió. El Archer mantuvo la carrocería totalmente metálica, la configuración de ala baja y el tren de aterrizaje triciclo del Cherokee original; sin embargo, el Archer fue diseñado para ser 5 pulgadas más largo que el 180 Cherokee. La mayor parte de la longitud adicional del avión proporcionó un agradable espacio adicional para las piernas de los pasajeros de los asientos traseros.

El Archer de 1974 también lucía un estabilizador más grande y alas más largas (aunque de cuerda constante). Estas modificaciones vinieron con un mayor peso bruto.

Arquero II

El Piper Archer II, redesignado PA-28-181, debutó en 1976. Con este modelo, Piper cambió su ala de barra Hershey original por un diseño más largo y semi-cónico. La nueva configuración del ala se eligió en gran medida para proporcionar características de pérdida mejoradas, aunque también aumentó ligeramente la velocidad de crucero.

Arquero III

El Archer III se lanzó en 1994 y presentó una serie de actualizaciones de diseño estético. La cabina del Archer III estaba equipada con yugos nuevos y sustanciales, un panel de instrumentos mejorado, interruptores de control en el techo y una paleta de colores más apagada.

También se mejoró la funcionalidad. Las luces de aterrizaje y rodaje se trasladaron a las puntas de las alas para disminuir los problemas de rotura de filamentos inducidos por la vibración que se encuentran en el Archer II.

El sistema eléctrico del panel de instrumentos se actualizó de 14 voltios a 28 voltios para admitir más accesorios electrónicos y aire acondicionado de alto consumo.

Arquero LX

El Piper Archer LX se presentó en 2010 y todavía está en producción en la actualidad. Piper describe este avión como "un avión elegante y confiable" que es "el avión perfecto tanto para pilotos experimentados como para pilotos nuevos".

Arquero DLX

El Piper Archer DLX se lanzó en 2014 y, según Piper, este avión está diseñado para “vuelos personales eficientes, lujosos, cómodos y seguros”. Es un avión de viajero frecuente “perfecto tanto para el piloto urbano como para el piloto recreativo”.

Arquero TX

Piper no se ha olvidado de apoyar a los estudiantes piloto. La versión TX actual del Archer ofrece una plataforma de entrenamiento ideal con “la combinación perfecta de durabilidad, confiabilidad, comodidad y tecnología”.

El TX está diseñado para satisfacer las necesidades de capacitación de los estudiantes a un precio de costo de compra y operación que las escuelas de vuelo puedan pagar.

Piper contra Cessna

Piper Archer vs Cessna 172

El Cessna 172 es el competidor más cercano del Archer . Ambos aviones son aviones confiables de 4 plazas que son fáciles de volar tanto para pilotos principiantes como para aquellos con más experiencia. Las configuraciones del tren de aterrizaje triciclo son particularmente indulgentes para los principiantes.

Entonces, ¿cuál es la diferencia entre un Piper Archer y un Cessna 172? La comparación Piper Archer vs Cessna 172 comienza con la diferencia visual más obvia: el Archer es un avión de ala baja y el 172 es de ala alta.

El debate sobre aviones de ala alta versus aviones de ala baja es siempre un tema candente entre los pilotos. Por ejemplo, algunos prefieren una vista del suelo clara y sin obstáculos desde un avión de ala alta, mientras que otros están dispuestos a lidiar con una menor visibilidad del suelo a cambio de una mejor visibilidad del cielo en lo alto y una vista sin obstáculos al girar de base a final. Hay pros y contras de cada diseño y, en última instancia, todo se reduce a las preferencias personales y al tipo típico de vuelo para el que se utilizará el avión.

Otra diferencia clave son los flaps manuales en el Archer y los flaps eléctricos en el 172. Los flaps manuales se retraen más rápido, pero los flaps eléctricos pueden ser más efectivos. Una vez más, es una cuestión de preferencia del piloto.

Al elegir entre el Archer y el 172, si vuela frecuentemente con pasajeros, tenga en cuenta también que mientras el Cessna 172 tiene una puerta a cada lado del avión, el Piper Archer está diseñado con una sola puerta en el lado derecho.

Dicho esto, la cabina del Archer es más ancha, por lo que una vez que todos entren y estén sentados, tendrán más espacio para esparcirse.

1998 Piper Archer III PA-28 Especificaciones

  • Motor: Lycoming O-360-A4M
  • Caballos de fuerza: 180 caballos de fuerza
  • Hélice: Sensenich de 2 palas, paso fijo
  • Longitud: 24 pies
  • Altura: 7 pies 4 pulgadas
  • Envergadura: 35 pies 6 pulgadas
  • Área del ala: 170 pies cuadrados
  • Carga alar: 15 libras/pie cuadrado
  • Carga de energía: 2 libras/caballo de fuerza
  • Plazas: 4
  • Peso vacío estándar: 1,683 libras
  • Peso bruto máximo: 2550 libras
  • Peso de despegue/aterrizaje: 2550 libras
  • Carga máxima útil: 875 libras
  • Capacidad de equipaje: 200 libras
  • Capacidad de combustible utilizable: 48 galones

1998 Rendimiento del Piper Archer III PA-28

  • Rollo de tierra de despegue: 1,135 pies
  • Despegue Más de 50 pies Obstáculo: 1,610 pies
  • Velocidad de ascenso, nivel del mar: 667 pies por minuto
  • Velocidad máxima: 129 KCAS
  • Velocidad de crucero: 128 KCAS
  • Velocidad de pérdida (configuración de aterrizaje): 46 nudos
  • Velocidad de pérdida (limpia): 51 nudos
  • Consumo de combustible: 10,5 galones por hora al 75% de potencia
  • Resistencia: 4,5 horas
  • Techo de servicio: 13,236 pies
  • Rollo de aterrizaje: 920 pies
  • Aterrizaje Más de 50 pies Obstáculo: 1,400 pies

Especificaciones del Piper Archer LX 2020

  • Motor: Lycoming IO-360-B4A
  • Caballos de fuerza: 180 caballos de fuerza
  • Hélice: Sensenich de 2 palas de paso fijo
  • Longitud: 24 pies
  • Altura: 7 pies 3 pulgadas
  • Envergadura: 35 pies 6 pulgadas
  • Área del ala: 170 pies cuadrados
  • Carga alar: 15 libras/pie cuadrado
  • Carga de energía: 14,2 libras/caballo de fuerza
  • Plazas: 4
  • Peso vacío estándar: 1,688 libras
  • Peso máximo de la rampa: 2558 libras
  • Peso máximo al despegue: 2550 libras
  • Carga máxima útil: 870 libras
  • Capacidad de combustible utilizable: 48 galones
  • Capacidad de equipaje: 200 libras

Rendimiento del Piper Archer LX 2020

  • Rollo de tierra de despegue: 1,135 pies
  • Despegue Más de 50 pies Obstáculo: 1,608 pies
  • Velocidad de ascenso, nivel del mar: 667 pies por minuto
  • Velocidad máxima: 154 KCTAS
  • Velocidad de crucero: 128 KTAS
  • Velocidad de pérdida (configuración de aterrizaje): 45 nudos
  • Velocidad de pérdida (limpia): 51 nudos
  • Consumo de combustible: 10,5 galones por hora al 75% de potencia
  • Alcance: 522 millas náuticas
  • Techo de servicio: 14,100 pies
  • Rollo de aterrizaje: 920 pies
  • Aterrizaje Más de 50 pies Obstáculo: 1,400 pies

¿Ya eres propietario de Piper Archer?

Nos encantaría saber de usted. En los comentarios, comparte cómo elegiste comprar un Archer, qué te encanta y qué cambiarías del diseño. ¿Algún consejo para los posibles compradores?

No importa cuánto tiempo lleves volando, es imposible memorizar toda la información crítica sobre tu avión. Cuando los segundos cuentan en la cabina, necesita información procesable a la que pueda acceder rápidamente.

Obtenga una copia fácil de leer de la lista de verificación de aviación completa disponible tanto para el Archer II como para el Archer III . Los procedimientos normales y de emergencia, las velocidades V, el peso y el equilibrio, la capacidad de combustible y más están al alcance de su mano con estas valiosas guías de referencia rápida.

Preguntas frecuentes

  • Piper Archer vs Cherokee: ¿cuál es mejor?

    Aunque esto pueda confundir a algunos, el Piper Archer y el Cherokee 180 son el mismo avión. Escuchará a algunos pilotos llamar al avión con un nombre u otro.

  • ¿Cuál es el alcance del Piper Archer?

    El Piper Archer II tiene un alcance de 600 NM; sin embargo, es importante verificar el POH de cualquier avión que vuele para obtener especificaciones precisas y tratar de considerar esas estimaciones optimistas.

  • ¿Cuál es el Piper más fácil de volar?

    El Piper Cherokee 140 y el PA-38 se consideran excelentes aviones de nivel básico para pilotos nuevos y estudiantes.

  • ¿Cuánto cuesta un Piper Archer?

    Esto varía según la antigüedad y el historial de mantenimiento de la aeronave. Una Piper Archer nueva puede costar entre 400.000 y 520.000 dólares, mientras que un modelo usado más antiguo puede costar entre 87.000 y 300.000 dólares.

  • ¿Son mejores los aviones de ala baja o de ala alta?

    No es posible coronar la configuración de ala de un avión como la mejor de todas las opciones. Si fuera así de fácil, entonces sólo habría un tipo de avión a la venta. Pero ninguna configuración de ala es superior para todos y cada uno de los pilotos y sus objetivos de vuelo; cada una tiene sus propias ventajas y desventajas.

  • ¿Cuál es la diferencia entre Piper Archer, Arrow, Warrior y Cherokee?

    Un vídeo de Pilot Mike en YouTube explica mejor la respuesta. En resumen, las diferencias implican cambios en la manipulación del ala, adición de ventanas adicionales, extensiones del fuselaje, tren de aterrizaje retráctil, cambios de hélice y cambios de potencia del motor. En apariencia, todos comparten grandes similitudes.

¿Quieres saber cómo se compara el Archer con otros aviones Piper?

Aquí hay algunas publicaciones para comenzar:

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