Piper Archer: el viajero familiar confiable
El Piper Archer de cuatro plazas, también conocido como Cherokee 180 o PA-28-180, es un avión utilitario monomotor de ala baja y tren de aterrizaje triciclo conocido por sus características de manejo de vuelo estables, predecibles y tolerantes.
El Archer es el favorito de los propietarios individuales que desean una aeronave sólida y asequible de cuatro plazas que vuele tan fácilmente como un entrenador pero que tenga opciones mejoradas disponibles.
Más de 32.000 aeronaves de la serie PA-28 se han producido desde que el Cherokee original debutó en 1960, y varios modelos todavía están en producción hoy en día.
¿Debería ser su próxima aeronave un Piper Archer? Aquí está lo que necesita saber para decidir.
Tabla de Contenidos
- Origen del Piper Archer
- Diseño del Piper Archer
- Volando el Piper Archer
- ¿Es seguro el Piper Archer?
- Comprando un Piper Archer
- Variantes del Piper Archer
- Piper Archer vs Cessna 172
- Especificaciones del Piper Archer III PA-28 de 1998
- Especificaciones del Piper Archer LX de 2020
- ¿Ya es propietario de un Piper Archer?
- Preguntas Frecuentes
Origen del Piper Archer
La familia de aeronaves que incluye las variantes Piper Archer, Piper Warrior, Piper Arrow, Piper Cherokee, Piper Dakota, Piper Cadet y Piper Pilot también se conoce colectivamente como el "Piper PA-28" o "Piper Cherokee", ya que todas estas aeronaves se basaron en los diseños originales del Piper PA-28-150 y PA-28-160 Cherokee de alrededor de 1961.
La familia PA-28 fue diseñada para reemplazar los modelos PA-22 Tri-Pacer y Colt. El objetivo era desarrollar un avión Piper moderno de bajo costo que pudiera competir directamente con el Cessna 172 tanto como entrenador como avión familiar económico. El diseño resultante del PA-28 con su construcción monocasco de aluminio de ala baja fue una desviación significativa de los PA-22 de ala alta y cubiertos de tela.
Diseño del Piper Archer
Como parte de la familia Piper Cherokee, el diseño del Piper Archer, que debutó en 1974, no fue un diseño desde cero. Se basó en las especificaciones existentes del exitoso diseño original del Cherokee de Fred Weick, John Thorp y Karl Bergey. Weick también es el diseñador del Ercoupe.
Debido a las similitudes entre el Cherokee y el Archer, la gente a menudo pregunta: "¿Cuál es la diferencia entre un Piper Archer y un Cherokee?" Esta pregunta es comprensible, especialmente dado que el Piper Archer original también comparte la designación PA-28-180 con el Cherokee.
Gran parte de la posible confusión se debe a la convención de nombres. El Cherokee 180 fue renombrado Challenger en 1973 antes de ser rebautizado como Archer en 1974. El nombre "Cherokee" se usa ahora para referirse a toda la familia de fuselajes relacionados.
Alas Cónicas (a partir del Archer II)
El diseño original del Piper Cherokee alzó el vuelo luciendo el ala "Hershey Bar" de Piper, pero en 1974 Piper estrenó un diseño de ala semirrecta en el Archer II. El objetivo del rediseño era mejorar las características de entrada en pérdida y el manejo con viento cruzado, aunque todavía existe un debate continuo entre el ala "Hershey Bar" y el ala cónica.
Algunos incluso dicen que la fuerza impulsora detrás del rediseño fue simplemente para mejorar la estética en la competencia con el Cessna 172. Es notable que John Thorp, uno de los codiseñadores del Cherokee, declaró públicamente que criticaba el nuevo diseño de ala, diciendo que tendía a entrar en pérdida hacia afuera, reduciendo así la efectividad de los alerones y aumentando el potencial de entrada en barrena.
Adelante y opine. En los comentarios, díganos qué estilo de ala prefiere y por qué.
Volando el Piper Archer
Después de probar un Piper Archer en vuelo, los pilotos generalmente concluyen que los aviones de esta serie son aeronaves sólidas y buenas en todos los aspectos. Ningún avión es perfecto, pero el Archer es consistente en todos los aspectos con un rendimiento y manejo en los que se puede confiar, independientemente de la situación. Las peculiaridades de manejo son prácticamente inexistentes en esta aeronave, y los controles de vuelo están bien equilibrados en todos los ejes.
Las características de manejo de vuelo estables y tolerantes del Archer, junto con la configuración del tren de aterrizaje triciclo, son puntos de venta para pilotos novatos.
Las entradas en pérdida son muy suaves, independientemente de la configuración de los flaps, y se recibe mucha advertencia anticipada de entrada en pérdida a través de la vibración del fuselaje. Cuando el Archer finalmente entra en pérdida, no se encontrará luchando contra las tendencias de caída de ala a las que son propensos otros aviones.
Los pilotos que vienen de un avión con flaps electrónicos notarán una diferencia con los flaps manuales del Archer. Los flaps manuales se despliegan rápida y suavemente, incluso en caso de falla eléctrica (una ventaja de seguridad adicional). Solo recuerde mantener una presión hacia adelante en el yugo, ya que el despliegue de los flaps resulta en un momento de cabeceo hacia arriba.
¿Es seguro el Piper Archer?
El Piper Archer es un avión seguro, sin embargo, tiene una anomalía estructural que debe ser monitoreada. Múltiples aviones Archer han sufrido grietas en el larguero del ala.
En algunos casos, la grieta provocó que el ala se desprendiera en pleno vuelo, lo que resultó en muertes. Revise las directivas de aeronavegabilidad y confirme el estado de inspección/reparación de las aeronaves Archer antes de adquirir una.
Comprando un Piper Archer
Hablando de compras, ¿cuánto cuesta un Piper Archer? Según Aircraft Cost Calculator, el precio medio actual de venta de una aeronave Piper Archer LX de segunda mano es de 285.000 dólares. Muncie Aviation Company lista un precio base de 369.770 dólares para un Archer LX de 2019. Mientras tanto, un Archer III cuesta alrededor de 188.950 dólares.
El fiable motor Lycoming O-360 series y los sistemas sencillos hacen que sea un avión fácil de reparar y con bajo mantenimiento. Las piezas están fácilmente disponibles y casi cualquier mecánico de aviación puede trabajar en un Archer, por lo que no necesitará un especialista.
Incluso puede realizar algunos trabajos de bricolaje en su Archer, como hacen muchos pilotos de la Piper Flyer Association. Solo asegúrese de seguir las políticas de la FAA para el mantenimiento y las reparaciones realizadas por el propietario.
Los costos del seguro suelen estar en el extremo promedio o inferior del espectro, sin obstáculos adicionales que superar, ya que el Archer es conocido por ser un avión sencillo, seguro y fácil de pilotar.
Todos estos factores significan que su compra de un Piper Archer viene con costos operativos y de propiedad razonables para ayudarle a mantenerse dentro del presupuesto a largo plazo.
Variantes del Piper Archer
El diseño general del Archer es atemporal y ha cambiado muy poco a lo largo de sus décadas de producción. Un Archer de 2022 se parecerá bastante a un modelo de mediados de los 90 e incluso tendrá un parecido notable con los aviones de finales de los 70.
Aun así, ciertamente hay algunos matices que comparar al elegir qué variante de Piper Archer es la adecuada para usted.
Archer
El Piper Archer original de 1974 compartía la designación PA-28-180 del diseño Cherokee del que surgió. El Archer mantuvo la carrocería totalmente metálica, la configuración de ala baja y el tren de aterrizaje triciclo del Cherokee original; sin embargo, el Archer fue diseñado para ser 5 pulgadas más largo que el Cherokee 180. La mayor parte de la longitud adicional del avión proporcionó un bienvenido espacio adicional para las piernas de los pasajeros en los asientos traseros.
El Archer de 1974 también lucía un estabilizador más grande y alas más largas (aunque seguían siendo de cuerda constante). Estas modificaciones vinieron con un aumento de peso bruto.
Archer II
El Piper Archer II, redesignado PA-28-181, debutó en 1976. Con este modelo, Piper cambió su ala original tipo "Hershey-bar" por un diseño más largo y semirrecto. La nueva configuración de ala se eligió en gran medida para proporcionar mejores características de pérdida, aunque también impulsó ligeramente la velocidad de crucero.
Archer III
El Archer III fue lanzado en 1994, presentando una serie de actualizaciones de diseño estético. La cabina del Archer III fue equipada con nuevos y sustanciales yugos, un panel de instrumentos mejorado, interruptores de control superiores y una paleta de colores más sobria.
La funcionalidad también se mejoró. Las luces de aterrizaje y taxi se movieron a las puntas de las alas para disminuir los problemas de rotura de filamentos inducidos por la vibración encontrados en el Archer II.
El sistema eléctrico del panel de instrumentos se actualizó de 14 voltios a 28 voltios para admitir más accesorios electrónicos de alto consumo y aire acondicionado.
Archer LX
El Piper Archer LX fue introducido en 2010 y todavía está en producción hoy. Piper describe esta aeronave como "una aeronave elegante y fiable" que es "el avión perfecto tanto para pilotos experimentados como para los más nuevos".
Archer DLX
El Piper Archer DLX fue lanzado en 2014 y, según Piper, este avión está diseñado para "vuelos personales eficientes, lujosos, cómodos y seguros". Es un avión para viajeros frecuentes "perfecto tanto para el viajero urbano como para el piloto recreativo".
Archer TX
Piper no ha olvidado apoyar a los estudiantes pilotos. La versión actual TX del Archer ofrece una plataforma de entrenamiento ideal con "la combinación perfecta de durabilidad, fiabilidad, comodidad y tecnología".
El TX está diseñado para satisfacer las necesidades de entrenamiento de los estudiantes a un precio de compra y costos operativos que las escuelas de vuelo pueden permitirse.
Piper Archer vs Cessna 172
El Cessna 172 es el competidor más cercano del Archer. Ambas aeronaves son aviones fiables de 4 plazas que son fáciles de volar tanto para pilotos principiantes como para aquellos con más experiencia. Las configuraciones de tren de aterrizaje triciclo son particularmente indulgentes para los novatos.
Entonces, ¿cuál es la diferencia entre un Piper Archer y un Cessna 172? La comparación entre el Piper Archer y el Cessna 172 comienza con la diferencia visual más obvia: el Archer es un avión de ala baja y el 172 es de ala alta.
El debate sobre las aeronaves de ala alta frente a ala baja es siempre un tema candente entre los pilotos. Por ejemplo, algunos prefieren la vista clara y sin obstrucciones del suelo desde un avión de ala alta, mientras que otros están dispuestos a lidiar con una visibilidad reducida del suelo a cambio de una mejor visibilidad del cielo por encima y una vista sin obstrucciones al girar de base a final. Hay pros y contras en cada diseño, y en última instancia se reduce a la preferencia personal y al tipo de vuelo típico para el que se utilizará el avión.
Otra diferencia clave son los flaps manuales en el Archer y los flaps eléctricos en el 172. Los flaps manuales se retraen más rápido, pero los flaps eléctricos pueden ser más efectivos. Nuevamente, una cuestión de preferencia del piloto.
Al elegir entre el Archer y el 172, si vuela con frecuencia con pasajeros, tenga en cuenta que, si bien el Cessna 172 tiene una puerta a cada lado del avión, el Piper Archer está diseñado con una sola puerta en el lado derecho.
Dicho esto, la cabina del Archer es más ancha, por lo que una vez que todos entren y se sienten, tendrán más espacio para estirarse.
Especificaciones del Piper Archer III PA-28 de 1998
- Motor: Lycoming O-360-A4M
- Potencia: 180 hp
- Hélice: Sensenich de 2 palas, paso fijo
- Longitud: 24 pies
- Altura: 7 pies 4 pulgadas
- Envergadura: 35 pies 6 pulgadas
- Superficie alar: 170 pies cuadrados
- Carga alar: 15 libras/pie cuadrado
- Carga de potencia: 2 libras/caballos de fuerza
- Asientos: 4
- Peso vacío estándar: 1,683 libras
- Peso bruto máximo: 2,550 libras
- Peso al despegue/aterrizaje: 2,550 libras
- Carga útil máxima: 875 libras
- Capacidad de equipaje: 200 libras
- Capacidad de combustible utilizable: 48 galones
Rendimiento del Piper Archer III PA-28 de 1998
- Carrera de despegue en tierra: 1,135 pies
- Despegue sobre un obstáculo de 50 pies: 1,610 pies
- Velocidad de ascenso, nivel del mar: 667 pies por minuto
- Velocidad máxima: 129 KCAS
- Velocidad de crucero: 128 KCAS
- Velocidad de pérdida (configuración de aterrizaje): 46 nudos
- Velocidad de pérdida (limpio): 51 nudos
- Consumo de combustible: 10.5 galones por hora al 75% de potencia
- Autonomía: 4.5 horas
- Techo de servicio: 13,236 pies
- Carrera de aterrizaje en tierra: 920 pies
- Aterrizaje sobre un obstáculo de 50 pies: 1,400 pies
Especificaciones del Piper Archer LX de 2020
- Motor: Lycoming IO-360-B4A
- Potencia: 180 hp
- Hélice: Sensenich de 2 palas de paso fijo
- Longitud: 24 pies
- Altura: 7 pies 3 pulgadas
- Envergadura: 35 pies 6 pulgadas
- Superficie alar: 170 pies cuadrados
- Carga alar: 15 libras/pie cuadrado
- Carga de potencia: 14.2 libras/caballos de fuerza
- Asientos: 4
- Peso vacío estándar: 1,688 libras
- Peso máximo en rampa: 2,558 libras
- Peso máximo al despegue: 2,550 libras
- Carga útil máxima: 870 libras
- Capacidad de combustible utilizable: 48 galones
- Capacidad de equipaje: 200 libras
Rendimiento del Piper Archer LX de 2020
- Carrera de despegue en tierra: 1,135 pies
- Despegue sobre un obstáculo de 50 pies: 1,608 pies
- Velocidad de ascenso, nivel del mar: 667 pies por minuto
- Velocidad máxima: 154 KCTAS
- Velocidad de crucero: 128 KTAS
- Velocidad de pérdida (configuración de aterrizaje): 45 nudos
- Velocidad de pérdida (limpio): 51 nudos
- Consumo de combustible: 10.5 galones por hora al 75% de potencia
- Alcance: 522 millas náuticas
- Techo de servicio: 14,100 pies
- Carrera de aterrizaje en tierra: 920 pies
- Aterrizaje sobre un obstáculo de 50 pies: 1,400 pies
¿Ya es propietario de un Piper Archer?
Nos encantaría saber de usted. En los comentarios, comparta cómo decidió comprar un Archer, qué le encanta y qué cambiaría del diseño. ¿Algún consejo para futuros compradores?
No importa cuánto tiempo lleve volando, es imposible memorizar toda la información crítica sobre su aeronave. Cuando cada segundo cuenta en la cabina, necesita información útil a la que pueda acceder rápidamente.
Consiga una copia fácil de leer de la lista de verificación completa de aviación disponible para el Archer II y el Archer III. Procedimientos normales y de emergencia, velocidades V, peso y equilibrio, capacidad de combustible y más, todo al alcance de su mano con estas valiosas guías de referencia rápida.
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Piper Archer vs Cherokee - ¿cuál es mejor?
Aunque esto podría confundir a algunos, el Piper Archer y el Cherokee 180 son el mismo avión. Oirá a algunos pilotos llamar al avión por un nombre u otro.
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¿Cuál es el alcance del Piper Archer?
El Piper Archer II tiene un alcance de 600NM, sin embargo, es importante revisar el POH de cualquier aeronave que vuele para obtener especificaciones precisas e intentar considerar esas estimaciones optimistas.
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¿Cuál es el Piper más fácil de volar?
El Piper Cherokee 140 y el PA-38 se consideran excelentes aviones de nivel de entrada para pilotos nuevos o estudiantes.
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¿Cuánto cuesta un Piper Archer?
Esto varía según la antigüedad y el historial de mantenimiento de la aeronave. Un Piper Archer nuevo puede costar entre $400,000 y $520,000, mientras que un modelo usado más antiguo puede costar entre $87,000 y $300,000.
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¿Son mejores los aviones de ala baja o de ala alta?
No es posible coronar una configuración de ala de aeronave como la mejor de todas las opciones. Si fuera tan fácil, entonces solo habría un tipo de avión a la venta. Pero ninguna configuración de ala es superior para todos y cada uno de los pilotos y sus objetivos de vuelo, cada una tiene sus propias ventajas y desventajas.
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¿Cuál es la diferencia entre el Piper Archer, Arrow, Warrior y Cherokee?
Un video de Pilot Mike en YouTube explica mejor la respuesta a esto. En resumen, las diferencias implican cambios en la conicidad de las alas, ventanas adicionales, extensiones del fuselaje, tren de aterrizaje retráctil, cambios de hélice y cambios de potencia del motor. En apariencia, todos comparten estrechas similitudes.
¿Quieres saber cómo se compara el Archer con otros aviones Piper?
Aquí tienes algunas publicaciones para empezar:
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