Piper Archer: el viajero familiar confiable
El Piper Archer de cuatro plazas, también conocido como Cherokee 180 o PA-28-180, es un avión utilitario monomotor de ala baja y tren de aterrizaje triciclo, conocido por sus características de vuelo estables, predecibles y tolerantes.
El Archer es el favorito de los propietarios individuales que desean una aeronave sólida y asequible de cuatro plazas que vuele tan fácilmente como un entrenador, pero que tenga opciones mejoradas disponibles.
Se han producido más de 32.000 aeronaves de la serie PA-28 desde que el Cherokee original debutó en 1960, y varios modelos aún se fabrican en la actualidad.
¿Debería ser su próximo avión un Piper Archer? Esto es lo que necesita saber para poder decidir.
Tabla de contenidos
- Origen del Piper Archer
- Diseño del Piper Archer
- Volando el Piper Archer
- ¿Es seguro el Piper Archer?
- Compra de un Piper Archer
- Variantes del Piper Archer
- Piper Archer vs Cessna 172
- Especificaciones del Piper Archer III PA-28 de 1998
- Especificaciones del Piper Archer LX de 2020
- ¿Ya es propietario de un Piper Archer?
- Preguntas frecuentes
Origen del Piper Archer
La familia de aeronaves que incluye las variantes Piper Archer, Piper Warrior, Piper Arrow, Piper Cherokee, Piper Dakota, Piper Cadet y Piper Pilot también se conoce colectivamente como el "Piper PA-28" o "Piper Cherokee", ya que todos estos aviones se basaron en los diseños originales del Piper PA-28-150 y PA-28-160 Cherokee de alrededor de 1961.
La familia PA-28 fue diseñada para reemplazar los modelos PA-22 Tri-Pacer y Colt. El objetivo era desarrollar un avión Piper moderno de bajo costo que pudiera competir directamente con el Cessna 172, tanto como avión de entrenamiento como avión familiar económico. El diseño PA-28 resultante, con su construcción monocasco de aluminio de ala baja, fue una desviación significativa de los PA-22 de ala alta cubiertos de tela.
Diseño del Piper Archer
Como parte de la familia Piper Cherokee, el diseño del Piper Archer que debutó en 1974 no fue un diseño desde cero. Se basó en las especificaciones existentes del exitoso diseño original del Cherokee de Fred Weick, John Thorp y Karl Bergey. Weick es también el diseñador del Ercoupe.
Debido a las similitudes entre el Cherokee y el Archer, la gente a menudo pregunta: "¿Cuál es la diferencia entre un Piper Archer y un Cherokee?" Esta pregunta es comprensible, especialmente dado que el Piper Archer original también comparte el designador PA-28-180 con el Cherokee.
Gran parte de la posible confusión proviene de la convención de nombres. El Cherokee 180 fue renombrado Challenger en 1973 antes de ser rebautizado como Archer en 1974. El nombre "Cherokee" se usa ahora para referirse a toda la familia de fuselajes relacionados.
Alas cónicas (a partir del Archer II)
El diseño original del Piper Cherokee surcó los cielos con el ala "Hershey Bar" de Piper, pero en 1974 Piper estrenó un diseño de ala semitransversal en el Archer II. El objetivo del rediseño era mejorar las características de pérdida y el manejo con viento cruzado, aunque todavía existe un debate continuo entre el ala "Hershey Bar" y el ala cónica.
Algunos incluso dicen que la fuerza impulsora detrás del rediseño fue simplemente mejorar la estética para competir con el Cessna 172. En particular, John Thorp, uno de los codiseñadores del Cherokee, dejó constancia de su crítica al nuevo diseño del ala, diciendo que tendía a entrar en pérdida hacia afuera, reduciendo así la efectividad de los alerones y aumentando el potencial de barrena.
Anímese y opine. En los comentarios, díganos qué estilo de ala prefiere y por qué.
Volando el Piper Archer
Después de probar en vuelo un Piper Archer, los pilotos generalmente concluyen que los aviones de esta serie son aeronaves buenas y sólidas en todos los aspectos. Ningún avión es perfecto, pero el Archer es consistente en todos los sentidos con un rendimiento y manejo en los que se puede confiar independientemente de la situación. Las peculiaridades de manejo son prácticamente inexistentes en esta aeronave, y los controles de vuelo están bien equilibrados en todos los ejes.
Las características de vuelo estables y tolerantes del Archer, junto con la configuración del tren de aterrizaje triciclo, son puntos de venta para pilotos novatos.
Las pérdidas son muy suaves, independientemente de la configuración de los flaps, y se recibe una gran cantidad de advertencia anticipada de pérdida a través de la vibración de la estructura del avión. Cuando el Archer finalmente entra en pérdida, no se encontrará luchando contra las tendencias de caída de ala a las que son propensas otras aeronaves.
Los pilotos que vienen de una aeronave con flaps eléctricos notarán una diferencia con los flaps de ala manuales del Archer. Los flaps manuales se despliegan rápida y suavemente, incluso en caso de falla eléctrica (una ventaja de seguridad adicional). Solo recuerde mantener la presión hacia adelante en el yugo, ya que el despliegue de los flaps produce un momento de cabeceo hacia arriba.
¿Es seguro el Piper Archer?
El Piper Archer es una aeronave segura; sin embargo, tiene una anomalía estructural que debe ser monitoreada. Múltiples aviones Archer han sufrido grietas en el larguero del ala.
En algunos casos, el agrietamiento provocó que el ala se desprendiera en pleno vuelo, lo que llevó a víctimas mortales. Revise las directivas de aeronavegabilidad y confirme el estado de inspección/reparación de las aeronaves Archer antes de comprar una.
Compra de un Piper Archer
Hablando de compras, ¿cuánto cuesta un Piper Archer? Según Aircraft Cost Calculator, el precio de venta actual promedio de un avión Piper Archer LX usado es de $285,000. Muncie Aviation Company enumera un precio base de $369,770 para un Archer LX de 2019. Mientras tanto, un Archer III cuesta alrededor de $188,950.
El motor fiable de la serie Lycoming O-360 y los sistemas sencillos hacen que sea un avión fácil de reparar y que requiere poco mantenimiento. Las piezas están fácilmente disponibles y casi cualquier mecánico de aviación puede trabajar en un Archer, por lo que no necesitará un especialista.
Incluso puede realizar algunos trabajos de bricolaje en su Archer, como hacen muchos pilotos de la Piper Flyer Association. Solo asegúrese de seguir las políticas de la FAA para el mantenimiento y la reparación por parte del propietario.
Los costos de seguro suelen estar en el promedio o en el extremo inferior del espectro, sin trámites adicionales, ya que el Archer es conocido por ser un avión sencillo, seguro y fácil de pilotar.
Todos estos factores significan que su compra de un Piper Archer conlleva costos operativos y de propiedad razonables para ayudarle a mantenerse dentro del presupuesto a largo plazo.
Variantes del Piper Archer
El diseño general del Archer es atemporal y ha cambiado muy poco a lo largo de sus décadas de producción. Un Archer de 2022 se parecerá bastante a un modelo de mediados de los 90 e incluso tendrá un parecido notable con los aviones de finales de los 70.
Aun así, existen algunas sutilezas que comparar al elegir qué variante del Piper Archer es la adecuada para usted.
Archer
El Piper Archer original de 1974 compartió la designación PA-28-180 del diseño Cherokee del que surgió. El Archer mantuvo la carrocería totalmente metálica, la configuración de ala baja y el tren de aterrizaje triciclo del Cherokee original; sin embargo, el Archer fue diseñado para ser 5 pulgadas más largo que el Cherokee 180. La mayor parte de la longitud adicional de la aeronave proporcionó un espacio extra para las piernas de los pasajeros en los asientos traseros.
El Archer de 1974 también lucía un estabilizador más grande y alas más largas (aunque todavía de cuerda constante). Estas modificaciones vinieron con un aumento del peso bruto.
Archer II
El Piper Archer II, redesignado PA-28-181, debutó en 1976. Con este modelo, Piper cambió su ala original de barra Hershey por un diseño más largo y semitransversal. La nueva configuración de ala se eligió en gran parte para proporcionar mejores características de pérdida, aunque también aumentó ligeramente la velocidad de crucero.
Archer III
El Archer III se lanzó en 1994, estrenando una serie de actualizaciones de diseño estético. La cabina del Archer III se equipó con nuevas y sustanciales palancas de mando, un panel de instrumentos mejorado, interruptores de control en la parte superior y una paleta de colores más sobria.
También se mejoró la funcionalidad. Las luces de aterrizaje y de taxi se trasladaron a las puntas de las alas para disminuir los problemas de rotura de filamentos inducidos por la vibración que se encontraban en el Archer II.
El sistema eléctrico del panel de instrumentos se actualizó de 14 voltios a 28 voltios para admitir más accesorios electrónicos de alto consumo y aire acondicionado.
Archer LX
El Piper Archer LX se introdujo en 2010 y todavía se produce hoy en día. Piper describe este avión como "una aeronave elegante y confiable" que es "el avión perfecto tanto para pilotos experimentados como para los más nuevos".
Archer DLX
El Piper Archer DLX se lanzó en 2014, y según Piper, este avión está diseñado para "un vuelo personal eficiente, lujoso, cómodo y seguro". Es una aeronave de uso frecuente "perfecta tanto para el viajero urbano como para el piloto recreativo".
Archer TX
Piper no ha olvidado apoyar a los estudiantes pilotos. La versión actual TX del Archer ofrece una plataforma de entrenamiento ideal con "la combinación perfecta de durabilidad, fiabilidad, comodidad y tecnología".
El TX está diseñado para satisfacer las necesidades de entrenamiento de los estudiantes a un precio de compra y costos operativos que las escuelas de vuelo pueden pagar.
Piper Archer vs Cessna 172
El Cessna 172 es el competidor más cercano del Archer. Ambas aeronaves son aviones fiables de 4 plazas que son fáciles de volar tanto para pilotos principiantes como para aquellos con más experiencia. Las configuraciones de tren de aterrizaje triciclo son particularmente indulgentes para los novatos.
Entonces, ¿cuál es la diferencia entre un Piper Archer y un Cessna 172? La comparación Piper Archer vs Cessna 172 comienza con la diferencia visual más obvia: el Archer es un avión de ala baja y el 172 es de ala alta.
El debate entre aviones de ala alta y ala baja es siempre un tema candente entre los pilotos. Por ejemplo, algunos prefieren la vista clara y sin obstáculos del suelo desde un avión de ala alta, mientras que otros están dispuestos a lidiar con una visibilidad reducida del suelo a cambio de una mejor visibilidad del cielo por encima y una vista sin obstáculos al girar de base a final. Hay pros y contras para cada diseño, y en última instancia, se reduce a la preferencia personal y al tipo de vuelo típico para el que se utilizará el avión.
Otra diferencia clave son los flaps manuales en el Archer y los flaps eléctricos en el 172. Los flaps manuales se retraen más rápido, pero los eléctricos pueden ser más efectivos. De nuevo, una cuestión de preferencia del piloto.
Al elegir entre el Archer y el 172, si vuela con frecuencia con pasajeros, tenga en cuenta también que, si bien el Cessna 172 tiene una puerta a cada lado de la aeronave, el Piper Archer está diseñado con una sola puerta en el lado derecho.
Dicho esto, la cabina del Archer es más ancha, por lo que una vez que todos suben y se sientan, tendrán más espacio para estirarse.
Especificaciones del Piper Archer III PA-28 de 1998
- Motor: Lycoming O-360-A4M
- Potencia: 180 hp
- Hélice: Sensenich de 2 palas, paso fijo
- Longitud: 24 pies
- Altura: 7 pies 4 pulgadas
- Envergadura: 35 pies 6 pulgadas
- Superficie alar: 170 pies cuadrados
- Carga alar: 15 libras/pie cuadrado
- Carga de potencia: 2 libras/caballo de fuerza
- Asientos: 4
- Peso vacío estándar: 1,683 libras
- Peso bruto máximo: 2,550 libras
- Peso de despegue/aterrizaje: 2,550 libras
- Carga útil máxima: 875 libras
- Capacidad de equipaje: 200 libras
- Capacidad de combustible utilizable: 48 galones
Rendimiento del Piper Archer III PA-28 de 1998
- Carrera de despegue: 1,135 pies
- Despegue sobre un obstáculo de 50 pies: 1,610 pies
- Velocidad de ascenso, nivel del mar: 667 pies por minuto
- Velocidad máxima: 129 KCAS
- Velocidad de crucero: 128 KCAS
- Velocidad de pérdida (configuración de aterrizaje): 46 nudos
- Velocidad de pérdida (limpio): 51 nudos
- Consumo de combustible: 10.5 galones por hora al 75% de potencia
- Autonomía: 4.5 horas
- Techo de servicio: 13,236 pies
- Carrera de aterrizaje: 920 pies
- Aterrizaje sobre un obstáculo de 50 pies: 1,400 pies
Especificaciones del Piper Archer LX de 2020
- Motor: Lycoming IO-360-B4A
- Potencia: 180 hp
- Hélice: Sensenich de 2 palas de paso fijo
- Longitud: 24 pies
- Altura: 7 pies 3 pulgadas
- Envergadura: 35 pies 6 pulgadas
- Superficie alar: 170 pies cuadrados
- Carga alar: 15 libras/pie cuadrado
- Carga de potencia: 14.2 libras/caballo de fuerza
- Asientos: 4
- Peso vacío estándar: 1,688 libras
- Peso máximo en rampa: 2,558 libras
- Peso máximo de despegue: 2,550 libras
- Carga útil máxima: 870 libras
- Capacidad de combustible utilizable: 48 galones
- Capacidad de equipaje: 200 libras
Rendimiento del Piper Archer LX de 2020
- Carrera de despegue: 1,135 pies
- Despegue sobre obstáculo de 50 pies: 1,608 pies
- Velocidad de ascenso, nivel del mar: 667 pies por minuto
- Velocidad máxima: 154 KCTAS
- Velocidad de crucero: 128 KTAS
- Velocidad de pérdida (configuración de aterrizaje): 45 nudos
- Velocidad de pérdida (limpio): 51 nudos
- Consumo de combustible: 10.5 galones por hora al 75% de potencia
- Autonomía: 522 millas náuticas
- Techo de servicio: 14,100 pies
- Carrera de aterrizaje: 920 pies
- Aterrizaje sobre obstáculo de 50 pies: 1,400 pies
¿Ya es propietario de un Piper Archer?
Nos encantaría saber de usted. En los comentarios, comparta cómo eligió comprar un Archer, lo que le encanta y lo que cambiaría del diseño. ¿Algún consejo para futuros compradores?
No importa cuánto tiempo haya estado volando, es imposible memorizar toda la información crítica sobre su aeronave. Cuando cada segundo cuenta en la cabina, necesita información útil a la que pueda acceder rápidamente.
Adquiera una copia fácil de leer de la lista de verificación completa de aviación disponible tanto para el Archer II como para el Archer III. Los procedimientos normales y de emergencia, las velocidades V, el peso y el equilibrio, la capacidad de combustible y más están al alcance de su mano con estas guías de referencia rápida de gran valor.
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Piper Archer vs Cherokee - ¿cuál es mejor?
Aunque esto pueda confundir a algunos, el Piper Archer y el Cherokee 180 son el mismo avión. Oirá a algunos pilotos llamar al avión de una forma u otra. -
¿Cuál es la autonomía del Piper Archer?
El Piper Archer II tiene una autonomía de 600 NM; sin embargo, es importante revisar el POH de cualquier aeronave que vuele para obtener especificaciones precisas y tratar de considerar esas estimaciones optimistas. -
¿Cuál es el Piper más fácil de volar?
Los Piper Cherokee 140 y PA-38 se consideran excelentes aviones de nivel de entrada para pilotos nuevos/estudiantes. -
¿Cuánto cuesta un Piper Archer?
Esto varía según la edad y el historial de mantenimiento de la aeronave. Un Piper Archer nuevo puede costar alrededor de $400,000-$520,000, mientras que un modelo usado más antiguo puede costar entre $87,000-$300,000. -
¿Son mejores los aviones de ala baja o de ala alta?
No es posible coronar una configuración de ala de avión como la mejor de todas las opciones. Si fuera tan fácil, solo habría un tipo de avión a la venta. Pero ninguna configuración de ala es superior para todos y cada uno de los pilotos y sus objetivos de vuelo, cada una tiene sus propias ventajas y desventajas. -
¿Cuál es la diferencia entre el Piper Archer, Arrow, Warrior y Cherokee?
Un video de Pilot Mike en YouTube explica esto de la mejor manera. En resumen, las diferencias implican cambios en la conicidad del ala, ventanas adicionales, extensiones del fuselaje, tren de aterrizaje retráctil, cambios en la hélice y cambios en la potencia del motor. En apariencia, todos comparten grandes similitudes.
¿Quiere saber cómo se compara el Archer con otros aviones Piper?
Aquí tiene algunas publicaciones para empezar:
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