Gafas de entrenamiento (Foggles) vs. Capucha: Cómo elegir un dispositivo de limitación de la visión para el entrenamiento IFR
Respuesta rápida: Los Foggles son gafas de entrenamiento con lentes superiores esmerilados que bloquean la vista a través del parabrisas mientras mantienen el panel de instrumentos en claro enfoque. Los estudiantes de vuelo instrumental y los pilotos habilitados los usan para registrar tiempo simulado de vuelo instrumental en un avión real, porque 14 CFR 61.57(c) exige que el trabajo simulado se realice utilizando un dispositivo limitador de la visión. Para la mayoría de los pilotos, el estilo de gafas es el que deben comprar. Si usa gafas de prescripción a tiempo completo, opte por un estilo de clip.
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Cada habilitación de vuelo por instrumentos y cada ciclo de mantenimiento de la habilidad se enfrenta al mismo problema: necesita practicar el vuelo únicamente por referencia a los instrumentos, y el clima rara vez coopera con su horario. Un dispositivo limitador de la visión lo resuelve. Póngase uno y el mundo exterior desaparece mientras el panel permanece nítido, que es exactamente la condición que la FAA denomina vuelo simulado por instrumentos.
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Tres regulaciones crean la demanda de estos dispositivos, y vale la pena tenerlos claros. Estas citas reflejan las reglas a partir de agosto de 2026.
14 CFR 61.57(c) es la regla de mantenimiento de la habilidad. Para actuar como piloto al mando bajo IFR o en condiciones meteorológicas por debajo de los mínimos VFR, debe haber realizado y registrado, en los 6 meses calendario anteriores, seis aproximaciones instrumentales, procedimientos y tareas de espera, e interceptar y seguir rumbos mediante el uso de sistemas electrónicos de navegación. La regulación le permite realizar ese trabajo en condiciones meteorológicas reales, en condiciones simuladas usando un dispositivo limitador de la visión, o en un simulador de vuelo completo, dispositivo de entrenamiento de vuelo o dispositivo de entrenamiento de aviación aprobado. La frase "dispositivo limitador de la visión" proviene directamente de la propia regulación, y no nombra ningún estilo en particular. Los Foggles, una capucha y un clip califican.
14 CFR 91.109(c) es la regla del piloto de seguridad. Ninguna persona puede operar una aeronave en vuelo instrumental simulado a menos que el otro asiento de control esté ocupado por un piloto de seguridad que posea al menos un certificado de piloto privado con las habilitaciones de categoría y clase apropiadas para la aeronave que se vuela. El piloto de seguridad debe tener una visión adecuada hacia adelante y hacia cada lado de la aeronave, o un observador competente en la aeronave debe complementar adecuadamente esa visión. La aeronave también necesita controles duales que funcionen completamente, con una excepción limitada que permite un avión monomotor con un volante de control de doble mando que funcione cuando el piloto de seguridad determine que el vuelo se puede realizar de forma segura y el piloto que manipula los controles posee al menos un certificado de piloto privado con las habilitaciones apropiadas.
14 CFR 61.51(g) es la regla de registro. Rige lo que cuenta como tiempo de vuelo instrumental en su bitácora, y tiene suficientes trampas como para tener su propia sección a continuación.
Los tres tipos comparados
Gafas de entrenamiento Foggles
El clásico. Las lentes de policarbonato parcialmente esmeriladas bloquean la vista exterior, mientras que una parte inferior transparente mantiene los instrumentos visibles. Los Foggles se ajustan como gafas estándar en lugar de sobre un par existente, por lo que se usan debajo de un auricular de la misma manera que las gafas comunes. Quienes usan prescripción deben confirmar el ajuste antes de comprar; muchos los usan con lentes de contacto en su lugar. La construcción liviana de policarbonato sobrevive a cientos de vuelos de entrenamiento, razón por la cual muchas bolsas de vuelo llevan un par desgastado pero funcional. Gafas de entrenamiento IFR Foggles: Haga clic para ver el precio
Capucha de entrenamiento: ASA Jiffyhood
La capucha es uno de los dispositivos limitadores de la visión más utilizados para el entrenamiento IFR. La ASA Jiffyhood está fabricada con plástico gris claro duradero con una correa elástica ajustable que se adapta a una variedad de tamaños de cabeza, y bloquea las referencias externas permitiendo una vista completa del panel. Su característica principal es la velocidad: la correa de liberación rápida permite ponérsela y quitársela entre los segmentos VFR y el trabajo de instrumentos simulados, y se pasa entre pilotos sin ningún problema de ajuste. También se enrolla lo suficientemente pequeña como para caber en una bolsa de vuelo. La desventaja es que la correa tiene que compartir la parte superior de la cabeza con la diadema de un auricular, así que planee ajustarla con los auriculares puestos. ASA la fabrica para que funcione con gafas, que es la frustración exacta que está diseñada para resolver. ASA Jiffyhood: Haga clic para ver el precio
Clip-on abatible: ASA Overcasters
Los ASA Overcasters adoptan un enfoque diferente: un verdadero clip que se conecta directamente a sus gafas de prescripción o de sol, sin correas ni diadema. Las lentes oscuras bloquean la vista exterior, y el diseño abatible le permite simular salir de una capa de nubes en una aproximación instantáneamente, lo que es una característica de entrenamiento genuinamente útil cuando está trabajando en aproximaciones a mínimos. Debido a que no se agrega nada extra a su cabeza, no hay interacción con los auriculares en absoluto. ASA Overcasters: Haga clic para ver el precio
| Dispositivo | Campo de visión | Comodidad con auriculares | Compatibilidad con gafas | Durabilidad |
|---|---|---|---|---|
| Gafas Foggles | La lente superior esmerilada bloquea el parabrisas; la parte inferior transparente mantiene el panel visible | Se usan como gafas normales; se colocan debajo de los auriculares como un par ordinario | Se ajustan como gafas, no sobre ellas; confirme el ajuste o vuele con lentes de contacto | Las lentes de policarbonato sobreviven a cientos de vuelos de entrenamiento |
| ASA Jiffyhood | La capucha bloquea las referencias exteriores; vista completa de los instrumentos debajo | La correa elástica comparte espacio en la cabeza con la banda del auricular; ajuste con el auricular puesto | Diseñado para funcionar con gafas sin apiñar las monturas | Plástico gris claro duradero con una correa elástica; se enrolla para la bolsa de vuelo |
| ASA Overcasters | Las lentes oscuras de clip bloquean la vista exterior; se abaten para simular la salida de las nubes | Nada extra en la cabeza; interacción cero con los auriculares | Se engancha directamente a las gafas de prescripción o de sol | Clip ligero; sin correas ni diadema que se desgasten |
¿Cuál debería comprar?
- Si vuela con lentes de contacto o no necesita corrección: compre las gafas Foggles. Se ajustan como un par de gafas normales, se comportan bien bajo los auriculares y resisten el maltrato en la bolsa de vuelo.
- Si usa gafas graduadas a tiempo completo: compre los ASA Overcasters. Ponerlos con clip en sus propias monturas es mejor que intentar que un dispositivo tipo gafas coexista con su graduación.
- Si es instructor, o el dispositivo se comparte en una escuela de vuelo: compre el ASA Jiffyhood. La correa ajustable se adapta a una variedad de tamaños de cabeza y el rápido quita y pon lo convierte en el dispositivo más fácil de pasar a través de la cabina.
- Si está practicando aproximaciones a mínimos: prefiera un estilo abatible o de capucha. Abatir los Overcasters o levantar el Jiffyhood simula salir de la DA de forma mucho más realista que quitarse las gafas de la cara mientras vuela.
Muchos pilotos de instrumentos terminan teniendo dos: un par personal de Foggles y una capucha que guardan en la bolsa de vuelo para quien ocupe el otro asiento.
Registrar correctamente el tiempo simulado de vuelo instrumental
El dispositivo le permite simular condiciones instrumentales; 14 CFR 61.51(g) decide qué puede registrar. Las reglas importantes:
- Solo cuenta el tiempo de vuelo por instrumentos. Según 61.51(g)(1), una persona solo puede registrar tiempo de vuelo instrumental durante el tiempo de vuelo en que la persona opera la aeronave únicamente por referencia a los instrumentos en condiciones de vuelo instrumental reales o simuladas. El rodaje, el despegue y la parte visual del aterrizaje no se realizan únicamente por referencia a los instrumentos, por lo que el reloj comienza cuando se coloca el dispositivo y usted está realmente en los instrumentos.
- Registre cada aproximación. La regulación requiere registrar la ubicación y el tipo de cada aproximación instrumental realizada. Las entradas al estilo "ILS 21 KXYZ" facilitan una auditoría de la validez de la habilitación.
- Nombre a su piloto de seguridad. Cuando se requiere un piloto de seguridad, 61.51(g)(3) exige registrar el nombre de ese piloto. Omitir esto es la infracción de registro más común en los vuelos instrumentales simulados.
- Los instructores tienen su propia línea. Según 61.51(g)(2), un instructor autorizado puede registrar tiempo de vuelo instrumental al impartir instrucción instrumental en condiciones instrumentales reales.
Preguntas frecuentes
¿Qué es un dispositivo limitador de visión?
Un dispositivo limitador de la visión es cualquier equipo que bloquea la vista del piloto hacia el exterior de la aeronave mientras deja el panel de instrumentos visible, lo que crea la condición que la FAA denomina vuelo instrumental simulado. Los Foggles son gafas de entrenamiento con lentes superiores esmeriladas, una capucha de entrenamiento como la ASA Jiffyhood bloquea las referencias externas desde arriba, y los clips como los ASA Overcasters se acoplan a sus propias monturas. Los tres satisfacen la regulación.
¿Se requieren los foggles para el entrenamiento IFR?
No se requiere ninguna marca o estilo específico. El 14 CFR 61.57(c) simplemente exige que el trabajo con instrumentos simulados se realice utilizando un dispositivo limitador de la visión, por lo que cualquier dispositivo que bloquee las referencias visuales externas mientras deja el panel de instrumentos visible califica. Foggles, una capucha de entrenamiento o un clip cumplen con el requisito. La frase dispositivo limitador de la visión proviene directamente de la regulación, y la regulación no nombra ningún estilo o fabricante en particular.
¿Se pueden usar foggles con gafas?
Los Foggles se ajustan como gafas estándar en lugar de sobre un par existente, por lo que quienes usan prescripción deben confirmar el ajuste antes de comprar, y muchos simplemente los usan con lentes de contacto en su lugar. Si usa gafas a tiempo completo, un dispositivo de clip como los ASA Overcasters se acopla directamente a sus propias monturas y suele ser la mejor opción. La ASA Jiffyhood es otra opción, ya que ASA la fabrica específicamente para que funcione con gafas.
¿Qué es mejor para el entrenamiento IFR, una capucha o foggles?
Ambos cumplen la normativa, por lo que se reduce al ajuste y al flujo de trabajo. Los Foggles se sienten como gafas normales debajo de unos auriculares y son adecuados para un piloto que compra un dispositivo personal. Una capucha como la ASA Jiffyhood se ajusta a una variedad de tamaños de cabeza, se pone y se quita rápidamente, y es más fácil de compartir entre pilotos, lo que la convierte en la mejor opción para instructores y escuelas de vuelo. Muchos pilotos de instrumentos terminan teniendo ambos.
¿Se necesita un piloto de seguridad para volar con foggles?
Sí, a menos que un instructor autorizado esté a bordo actuando en esa capacidad. Según 14 CFR 91.109(c), el vuelo instrumental simulado requiere un piloto de seguridad en el otro asiento de control que posea al menos un certificado de piloto privado con habilitaciones de categoría y clase apropiadas para la aeronave, con visión adecuada hacia adelante y hacia cada lado o un observador competente que la complemente. La aeronave también debe tener generalmente controles duales completamente funcionales.
¿Cuántas aproximaciones por instrumentos se necesitan para mantener la habilitación IFR al día?
Seis, dentro de los 6 meses calendario anteriores, junto con procedimientos y tareas de espera e interceptación y seguimiento de rumbos mediante el uso de sistemas electrónicos de navegación. Ese es el requisito de 14 CFR 61.57(c) para actuar como piloto al mando bajo IFR o en condiciones meteorológicas por debajo de los mínimos VFR. Puede realizar el trabajo en condiciones meteorológicas reales, en condiciones simuladas utilizando un dispositivo limitador de la visión, o en un simulador, dispositivo de entrenamiento de vuelo o dispositivo de entrenamiento de aviación aprobado.
¿Cuándo empieza a contar el tiempo simulado de vuelo instrumental en su libro de registro?
Solo cuando esté operando la aeronave únicamente por referencia a los instrumentos. Según 14 CFR 61.51(g)(1), una persona solo puede registrar tiempo de vuelo instrumental durante el tiempo de vuelo en el que la persona opera la aeronave únicamente por referencia a los instrumentos en condiciones de vuelo instrumental reales o simuladas. El rodaje, el despegue y la parte visual del aterrizaje no califican, por lo que el reloj comienza cuando se coloca el dispositivo y usted está en los instrumentos.
¿Es necesario registrar el nombre del piloto de seguridad?
Sí. Cuando se requiere un piloto de seguridad, el 14 CFR 61.51(g)(3) exige registrar el nombre de ese piloto, y omitirlo es la infracción de registro más común en los vuelos instrumentales simulados. El mismo párrafo exige registrar la ubicación y el tipo de cada aproximación instrumental que realice. Las entradas al estilo ILS 21 KXYZ facilitan una auditoría de la validez de la habilitación y hacen que el requisito de seis aproximaciones sea fácil de demostrar.
Acerca del autor
Neil Glazer es un piloto comercial con habilitaciones multimotor e instrumental y propietario de PilotMall.com, que ha servido a pilotos durante más de 25 años. Escribe las guías de equipos en este blog de la misma manera que vuela: según las reglas, con la regulación abierta sobre el escritorio.
