Transpondedores de aeronaves: ¿Qué tipo necesita (y cuál es la diferencia?)
Actualizado para 2026: Los transpondedores han sido un tema importante en la aviación general desde que la norma de espacio aéreo ADS-B Out de la FAA entró en vigor en 2020. Muchos pilotos cambiaron sus aeronaves alrededor de 2019, pero si compra una aeronave usada o reequipa una que no ha volado en mucho tiempo, siguen surgiendo las mismas preguntas: ¿Qué tipo de transpondedor necesito? ¿Necesito ADS-B? ¿Qué transpondedores son compatibles con ADS-B Out?
Esta guía combina los fundamentos de los transpondedores de aeronaves con las últimas actualizaciones relevantes para 2026, incluyendo la evolución de los estándares técnicos y los mandatos internacionales ADS-B. Al final, sabrá exactamente qué equipo necesita y por qué, según dónde y cómo vuele.
¿Qué novedades hay para 2026? Las normas de espacio aéreo de la FAA no han cambiado, pero los nuevos estándares de rendimiento ADS-B y los requisitos internacionales ahora influyen en qué equipo es más conveniente para el cumplimiento a largo plazo, especialmente si planea volar fuera de EE. UU.
Tabla de contenido
- ¿Qué es un transpondedor?
- Tipos de transpondedores de aeronaves
- ¿ADS-B es lo mismo que un transpondedor?
- Modo S vs. ADS-B
- ¿Los dispositivos ADS-B reemplazan a los transpondedores?
- Requisitos internacionales ADS-B (2026)
- ¿Qué transpondedor necesito?
- Requisitos basados en el espacio aéreo
- Las mejores opciones de transpondedores ADS-B
- Códigos de emergencia
- Fraseología de vigilancia
- Preguntas frecuentes
¿Qué es un transpondedor?
Un transpondedor de aeronave es un dispositivo electrónico que responde a las señales de interrogación del radar transmitiendo información de identificación de la aeronave. Esto permite al control de tráfico aéreo identificar aeronaves en las pantallas de radar y mantener una separación segura.
Tipos de transpondedores de aeronaves
Hay tres categorías principales de transpondedores de aeronaves: Modo A, Modo C y Modo S. Cada uno agrega información y capacidad adicionales.
Transpondedor de modo A
Los transpondedores de Modo A son los más básicos. Transmiten únicamente un código de identificación de cuatro dígitos, comúnmente llamado código de transpondedor, asignado por el ATC.
Transpondedor de modo C
Los transpondedores de modo C transmiten el código de transpondedor más la altitud de presión. El ATC utiliza estos datos de altitud para mantener la separación vertical.
La FAA requiere transpondedores de Modo C o superiores en ciertos espacios aéreos, incluidos los de Clase A, B y C, y por encima de 10.000 pies MSL.
Transpondedor de modo S
El Modo S es el tipo de transpondedor más avanzado. Transmite código de transpondedor, altitud e identificación de la aeronave, y es compatible con sistemas anticolisión como el TCAS.
Muchos transpondedores Modo S incluyen capacidad de salida ADS-B mediante un squitter extendido de 1090 MHz (1090ES).
¿ADS-B es lo mismo que un transpondedor?
No. ADS-B (Vigilancia Dependiente Automática–Difusión) es un sistema de transmisión que transmite continuamente la posición, altitud, velocidad e identificación derivadas del GPS sin interrogación de radar.
Algunos transpondedores Modo S incluyen ADS-B Out, pero ADS-B también puede ser proporcionado por un dispositivo independiente emparejado con un transpondedor existente, si el sistema completo cumple con los requisitos de la FAA.
¿Cuál es la diferencia entre el modo S y ADS-B?
Los transpondedores Modo S responden a la interrogación y se basan en la multilateración para estimar la posición de la aeronave. La salida ADS-B transmite la posición GPS precisa de forma continua, lo que permite al ATC y a las aeronaves cercanas con entrada ADS-B ver el tráfico directamente.
¿Los dispositivos ADS-B reemplazan a los transpondedores?
Una instalación ADS-B Out generalmente cumple o supera los requisitos en el espacio aéreo donde se requiere un transpondedor Modo C. Sin embargo, ADS-B Out debe ser parte de una instalación aprobada para reemplazar las funciones tradicionales del transpondedor.
Requisitos internacionales de ADS-B (actualización de 2026)
En EE. UU., la compatibilidad con ADS-B Out se puede lograr con sistemas 978 UAT (por debajo de FL180) o 1090ES.
Canadá: Canadá ha implementado ADS-B Out mediante el sistema 1090ES. A partir de 2024, ADS-B Out es obligatorio en el espacio aéreo de Clase A y Clase B, y su expansión a más espacio aéreo está prevista no antes de 2028. La instalación de un sistema 978 UAT exclusivo no cumple con los requisitos canadienses.
Si planea realizar vuelos internacionales, un transpondedor Modo S compatible con 1090ES es la opción más preparada para el futuro.
¿Qué tipo de transpondedor de aeronave necesito?
Los requisitos de equipo dependen de dónde opera la aeronave, no del tipo de aeronave.
Requisitos basados en el espacio aéreo
Clase A
Se requiere transpondedor modo C y salida ADS-B.
Clase B
Se requiere transpondedor de modo C y ADS-B Out dentro del espacio aéreo, por encima del techo y dentro del velo de modo C.
Clase C
Se requiere transpondedor de modo C y ADS-B Out dentro del espacio aéreo y por encima del techo dentro de los límites laterales.
Clase D
No requiere transpondedor ni salida ADS-B. Requiere comunicación por radio bidireccional.
Clase E
No se requiere equipo a menos que esté por encima de los 10 000 pies MSL (excluyendo por debajo de los 2500 pies AGL) o en ciertas áreas marinas.
Clase G
No se requiere transpondedor ni salida ADS-B por debajo de 10 000 pies MSL.
Las mejores opciones de transpondedores ADS-B
Los transpondedores ADS-B Out Modo S todo en uno son la forma más sencilla de cumplir con la normativa. Productos como el uAvionix tailBeaconX ofrecen salida ADS-B 1090ES con GPS integrado en una instalación de bajo impacto.
Códigos de emergencia
- 7500 – Secuestro o interferencia ilícita
- 7600 – Fallo de radio
- 7700 – Emergencia general
Fraseología de vigilancia
- “Squawk ident” – Activar la función IDENT
- “Identificado” : aeronave identificada en el radar
- “Detener el graznido” – Detener la transmisión del código
- “Reanudar squawk” – Reanudar código asignado
Preguntas frecuentes
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¿Necesito ADS-B Out en 2026?
Solo si opera en espacio aéreo regulado por la norma ADS-B. El requisito se basa en la ubicación, no en la aeronave.
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¿Es aún aceptable el modo C?
Sí, pero sólo en el espacio aéreo donde no se requiere ADS-B Out.
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¿Debería elegir 978 UAT o 1090ES?
978 UAT funciona para la mayoría de las aeronaves GA de EE. UU. por debajo de FL180. 1090ES es necesario por encima de FL180 y para operaciones internacionales.
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¿Vienen más mandatos?
Se están llevando a cabo debates sobre la ampliación de los requisitos de vigilancia, pero a partir de 2026 no hay nuevos mandatos de la FAA más allá de ADS-B Out.
¿Tienes preguntas sobre transpondedores o actualizaciones ADS-B? Deja un comentario abajo y te ayudaremos a elegir la configuración adecuada para tu aeronave.
3 comentarios
i am writing you behalf on ALLAIR AVIATION. we need some aircraft .
I see that both here and on Bold Method’s article on airspace Mode C transponders are listed as required in Class G Airspace above 10,000 MSL. Here you list ADSB-Out being required as well. While Bold Method excludes that they also add this doesn’t apply beneath 2,500’ AGL. Seeking clarification on this I have gone to FAA’s site and 14 CFR 91.225 and I can’t seem to find the requirement for ADSB-Out or a Mode C Transponder in any Class G airspace (above or below 10,000 MSL). Would you be able to point me in the right direction here? Is there an AC or another reg I am missing? Thank you!
If my static port is blocked, rendering my barometric altimeter inop, can ATC get an incorect Altitude on their screen? Does ADS-B change this scenario?