Rollo holandés: todo lo que necesitas saber al respecto

Un panecillo holandés: suena delicioso, pero no empieces a lamerte los labios y a babear pensando en una nueva y deliciosa delicia de pastelería por el momento.

Más que describir un postre, el rollo holandés es el nombre que se le da a una serie de movimientos de los aviones que en la mayoría de los casos los pilotos realizan sin querer.

Hoy abordaremos todo lo que necesita saber sobre un rollo holandés, incluido qué es, cómo obtuvo su nombre único y cómo salir de un rollo holandés si sin darse cuenta se encuentra en uno.

¿Qué es un rollo holandés?

La FAA describe el balanceo holandés como "movimientos oscilatorios laterales". Esto significa que cuando un avión está en rollo holandés, se mueve alrededor de dos ejes al mismo tiempo. Está rodando y guiñando en direcciones opuestas, cada movimiento de rodadura provoca otro movimiento de guiñada y cada movimiento de guiñada precipita otro movimiento de rodadura.

Si no se dan más entradas de control, cada conjunto de movimientos disminuirá hasta que finalmente la aeronave se estabilice. Un giro holandés no planificado ocurre más comúnmente en altitudes más altas y con una configuración de avión de ala en flecha.

Antes de entrar en los detalles de un giro holandés, primero debemos revisar y comprender un poco acerca de la estabilidad de la aeronave. La estabilidad refleja la capacidad de la aeronave para volver a un estado de vuelo recto y nivelado después de una perturbación y es el factor determinante detrás del balanceo holandés.

Cuantas menos oscilaciones atraviese el avión y cuanto más rápido regrese a un vuelo recto y nivelado, mayor grado de estabilidad se dice que tiene. Si un avión es demasiado estable, será difícil y lento girar.

Si no es lo suficientemente estable, también será difícil volar, ya que fácilmente se desviará de su rumbo. Los diseñadores deben encontrar un punto medio para la estabilidad de cada avión que crean en función de las características de rendimiento y manejo que desean que tenga.

Los aviones tienen distintos grados de estabilidad en sus tres ejes que controlan el balanceo, el cabeceo y la guiñada. En un avión de ala en flecha, la estabilidad de balanceo es mayor que la estabilidad de guiñada, lo que significa que el avión volverá a la configuración de nivel de alas más rápido si gira que si guiña.

Un giro holandés se precipita mediante un giro hacia la derecha o hacia la izquierda. A medida que el avión gira, su vector de sustentación se inclina en la misma dirección que el giro. En un avión de ala en flecha, esto significa que el viento relativo golpea el borde de ataque del ala inferior de manera más recta que el ala superior.

El ala inferior genera así más sustentación que comienza a hacer rodar el avión hacia el nivel de las alas.

Un efecto secundario de la sustentación adicional es la resistencia inducida por la sustentación que tira del morro del avión en la dirección del balanceo inicial. Si el avión comenzó rodando hacia la derecha, la resistencia que acompañó al aumento de la elevación del ala derecha ahora tira del morro hacia la derecha creando un movimiento de guiñada hacia la derecha.

Con el morro inclinado hacia la derecha, el lado izquierdo del estabilizador vertical en la cola del avión recibe más flujo de aire que el derecho. Genera sustentación hacia la derecha y la nariz se inclina hacia la izquierda.

En teoría, eso parecería ser el final, sin embargo, como mencionamos, en un avión normal de ala en flecha, la estabilidad de guiñada es más débil que la estabilidad de balanceo, por lo que antes de que el estabilizador vertical pueda anular la guiñada derecha, el avión ha rodado. pasado el nivel y ahora está en un giro hacia la izquierda, lo que hace que todo el proceso de alternancia de giro y guiñada se repita nuevamente, esta vez hacia el lado opuesto.

Si no se controlan, las oscilaciones continúan y cada serie se vuelve menos extrema a medida que el avión recupera lentamente la estabilidad y vuelve a un vuelo recto y nivelado.

Las características de estabilidad de la aeronave afectarán el manejo y la recuperación de un balanceo holandés. Algunos aviones tienen una fuerte estabilidad direccional y generalmente realizan toda la secuencia de balanceo holandés rápidamente con mínimos excesos de guiñada y balanceo.

La desventaja es que esta estabilidad direccional viene con un efecto diédrico débil, lo que significa inestabilidad en espiral. Lo contrario ocurre con los aviones con una estabilidad direccional débil. Estos aviones suelen tener una buena estabilidad en espiral, pero un balanceo holandés muy prolongado con numerosos sobrepasos.

¿Por qué se llama rollo holandés?

A principios del siglo ^XX , cuando se introdujeron por primera vez los aviones de ala en flecha y se observó por primera vez la secuencia de oscilaciones que ahora llamamos balanceo holandés, no había ningún nombre para el nuevo fenómeno.

El movimiento de balanceo del avión recordaba a los patinadores sobre hielo holandeses que se inclinaban de un lado a otro mientras patinaban a lo largo de los canales, por lo que los movimientos de oscilación fueron bautizados como rollo holandés.

¿Cómo se sale de un rollo holandés?

Al definir los estándares de aeronavegabilidad para la estabilidad dinámica de las aeronaves de la Parte 25, la FAA establece que: “Cualquier oscilación lateral-direccional combinada (“rollo holandés”) que ocurra entre 1,13 VSR y la velocidad máxima permitida apropiada para la configuración del avión debe amortiguarse positivamente con controles libres y debe ser controlable con el uso normal de los controles primarios sin requerir una habilidad excepcional del piloto”.

Según los estándares de la FAA, un avión moderno de ala en flecha equipado con un amortiguador de guiñada funcional simplemente saldrá volando del balanceo holandés si el piloto no agrega entradas de control adicionales.

Las aeronaves sin un amortiguador de guiñada o las aeronaves con un amortiguador de guiñada inoperativo deberán salir del balanceo holandés manualmente o el piloto puede simplemente esperar a que el balanceo disminuya por sí solo.

Para anular manualmente un balanceo holandés, el piloto puede utilizar movimientos del timón para complementar la estabilidad de guiñada y anular las oscilaciones alternas, devolviendo así el avión a un vuelo recto y nivelado más rápidamente que si se dejara autoestabilizarse.

Para obtener una descripción detallada y fácil de seguir del rollo holandés, vea ¿Qué es un “rollo holandés” de Mentour Pilot? video.

Preguntas frecuentes

• ¿Por qué se llama rollo holandés?

  Según Wikipedia : "El origen del nombre Dutch roll es incierto. Sin embargo, es probable que este término, que describe un movimiento lateral asimétrico de un avión, se haya tomado prestado de una referencia a un movimiento de apariencia similar en el patinaje sobre hielo. En 1916, Dutch Roll era el término utilizado para patinar repetitivamente a derecha e izquierda (por analogía con el movimiento descrito para el avión) en el borde exterior de los patines.

• ¿Cuál es la estabilidad estática de un avión?

  La estabilidad estática es la característica de una aeronave que actúa en respuesta a cualquier perturbación externa para volver a su estado inicial sin perturbaciones. La estabilidad estática se puede dividir en tres categorías distintas: estable, neutral e inestable.

• ¿Qué causa el balanceo holandés en los aviones?

  El balanceo holandés en los aviones es causado por un desequilibrio en la estabilidad lateral y direccional, lo que lleva a una oscilación de lado a lado que combina movimientos de balanceo y guiñada.

• ¿Qué impide el rollo holandés?

  Es posible evitar el balanceo holandés en los aviones ajustando el timón al mismo tiempo que el movimiento de balanceo del avión. Si el timón se ajusta con precisión, el avión no debería compensar excesivamente en ambas direcciones y provocar un balanceo holandés. La estructura y los sistemas de control de una aeronave son necesarios para evitar el balanceo holandés. El diseño del ala y de la aleta caudal también influye en qué tan bien se puede mantener estable el ángulo.

• ¿Cómo corregir un rollo holandés?

  La mayoría de los aviones modernos no requieren ninguna intervención para el balanceo holandés, ya que las oscilaciones tienden a desaparecer por sí solas. Sin embargo, si un avión es susceptible a este fenómeno, se puede utilizar un amortiguador de guiñada integrado para contrarrestarlo. Estos componentes funcionan como pedales de timón automatizados, utilizando información recopilada de acelerómetros y otros sensores para garantizar que las alas se mantengan niveladas. Si no se instala ningún amortiguador de guiñada, el piloto puede realizar acciones manuales con los controles del timón y enderezar la aeronave.

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