Rollo holandés: todo lo que necesitas saber al respecto

Un panecillo holandés... suena delicioso, pero no empieces a lamerte los labios ni a babear pensando en alguna nueva y deliciosa delicia de pastelería todavía.

Más que describir un postre, el nombre de "rollo holandés" es el que se le da a una serie de movimientos de aeronave que en la mayoría de los casos los pilotos realizan de manera involuntaria.

Hoy abordaremos todo lo que necesita saber sobre un rollo holandés, incluido qué es, cómo obtuvo su nombre único y cómo salir de un rollo holandés si sin darse cuenta se encuentra en uno.

¿Qué es un pan holandés?

La FAA describe el balanceo holandés como “movimientos oscilatorios laterales”. Esto significa que cuando una aeronave se encuentra en un balanceo holandés se mueve alrededor de dos ejes al mismo tiempo. Se inclina y se balancea en direcciones opuestas, y cada movimiento de balanceo provoca otro movimiento de balanceo y cada movimiento de balanceo precipita otro movimiento de balanceo.

Si no se dan más órdenes de control, cada serie de movimientos se irá reduciendo hasta que finalmente el avión se estabilice. Un giro holandés no planificado ocurre con mayor frecuencia a mayores altitudes y con una configuración de ala en flecha.

Antes de entrar en detalles sobre el giro holandés, primero debemos repasar y comprender un poco la estabilidad de la aeronave. La estabilidad refleja la capacidad de la aeronave de volver a un estado de vuelo recto y nivelado después de una perturbación y es el factor que impulsa el giro holandés.

Cuanto menos oscilaciones experimente el avión y cuanto más rápido vuelva a un vuelo recto y nivelado, mayor será su grado de estabilidad. Si un avión es demasiado estable, le resultará difícil y lento girar.

Si no es lo suficientemente estable, también será difícil volar, ya que se desviará fácilmente de su trayectoria. Los diseñadores deben encontrar un punto intermedio entre la estabilidad de cada avión que crean y las características de rendimiento y manejo que desean que tenga.

Las aeronaves tienen distintos grados de estabilidad en sus tres ejes que controlan el balanceo, el cabeceo y la guiñada. En una aeronave con alas en flecha, la estabilidad del balanceo es mayor que la estabilidad de la guiñada, lo que significa que el avión volverá a la configuración de alas niveladas más rápido si se inclina que si se inclina.

Un balanceo holandés se produce cuando el avión se inclina hacia la derecha o hacia la izquierda. A medida que el avión se inclina, su vector de sustentación se inclina en la misma dirección que el balanceo. En un avión de ala en flecha, esto significa que el viento relativo golpea el borde de ataque del ala inferior de manera más directa que el del ala superior.

De esta manera, el ala inferior genera más sustentación, lo que comienza a hacer rodar el avión hacia el nivel de las alas.

Un efecto secundario de la sustentación adicional es la resistencia inducida por la sustentación, que empuja el morro del avión en la dirección del giro inicial. Si el avión comenzó girando hacia la derecha, la resistencia que acompañó al aumento de la sustentación del ala derecha empuja el morro hacia la derecha, lo que crea un movimiento de guiñada hacia la derecha.

Con el morro desviado hacia la derecha, el lado izquierdo del estabilizador vertical de la cola del avión recibe más flujo de aire que el derecho. Genera sustentación hacia la derecha y el morro desvía hacia la izquierda.

En teoría, eso parecería ser el final, sin embargo, como mencionamos, en un avión de ala en flecha normal, la estabilidad de guiñada es más débil que la estabilidad de alabeo, por lo que antes de que el estabilizador vertical pueda anular el alabeo derecho, el avión ha pasado el nivel y ahora está en un alabeo izquierdo, lo que hace que todo el proceso de alabeo y guiñada alternados se repita nuevamente, esta vez hacia el lado opuesto.

Si no se controlan, las oscilaciones continúan y cada serie se vuelve menos extrema a medida que el avión recupera lentamente la estabilidad y regresa al vuelo recto y nivelado.

Las características de estabilidad de la aeronave afectarán el manejo y la recuperación de un giro holandés. Algunas aeronaves tienen una gran estabilidad direccional y, por lo general, completan toda la secuencia de giro holandés rápidamente con mínimos sobregiros de guiñada y giro.

La desventaja es que esta estabilidad direccional tiene un efecto diedro débil, lo que significa inestabilidad en espiral. Lo opuesto sucede con los aviones con una estabilidad direccional débil. Esos aviones suelen tener una buena estabilidad en espiral, pero un alabeo holandés muy prolongado con numerosos sobrepasos.

¿Por qué se llama rollo holandés?

A principios del siglo ^XX , cuando se introdujeron por primera vez los aviones de ala en flecha y se observó por primera vez la secuencia de oscilaciones que ahora llamamos balanceo holandés, no existía un nombre para el nuevo fenómeno.

El movimiento de balanceo del avión recordaba a los patinadores sobre hielo holandeses inclinándose de un lado a otro mientras patinaban por los canales, por lo que los movimientos oscilantes fueron bautizados como "balanceo holandés".

¿Cómo salir de un Dutch Roll?

Al definir los estándares de aeronavegabilidad para la estabilidad dinámica de las aeronaves de la Parte 25, la FAA establece que “cualquier oscilación lateral-direccional combinada (“balanceo holandés”) que ocurra entre 1,13 VSR y la velocidad máxima permitida apropiada para la configuración del avión debe amortiguarse positivamente con los controles libres y debe ser controlable con el uso normal de los controles primarios sin requerir una habilidad excepcional del piloto”.

Según los estándares de la FAA, una aeronave moderna de ala en flecha equipada con un amortiguador de guiñada funcional simplemente saldrá por sí sola del giro holandés si el piloto no agrega entradas de control adicionales.

Las aeronaves sin amortiguador de guiñada o con un amortiguador de guiñada inoperante deberán salir del balanceo holandés manualmente o el piloto simplemente puede esperar a que el balanceo disminuya por sí solo.

Para anular manualmente un giro holandés, el piloto puede usar las entradas del timón para complementar la estabilidad de guiñada y anular las oscilaciones alternas, volviendo así la aeronave a un vuelo recto y nivelado más rápidamente que si se la dejara autoestabilizarse.

Para obtener una descripción detallada y fácil de seguir del rollo holandés, mire el video ¿Qué es un “rollo holandés”? de Mentour Pilot.

Preguntas frecuentes

• ¿Por qué se llama rollo holandés?

  Según Wikipedia : "El origen del nombre Dutch roll es incierto. Sin embargo, es probable que este término, que describe un movimiento asimétrico lateral de un avión, se haya tomado prestado de una referencia a un movimiento de apariencia similar en el patinaje sobre hielo. En 1916, Dutch Roll era el término utilizado para patinar repetidamente hacia la derecha y la izquierda (por analogía con el movimiento descrito para el avión) sobre el borde exterior de los patines".

• ¿Qué es la estabilidad estática de un avión?

  La estabilidad estática es la característica de una aeronave que actúa en respuesta a cualquier perturbación externa para volver a su estado inicial, sin perturbaciones. La estabilidad estática se puede dividir en tres categorías distintas: estable, neutra e inestable.

• ¿Qué provoca el vuelco holandés en los aviones?

  El balanceo holandés en los aviones es causado por un desequilibrio en la estabilidad lateral y direccional, lo que produce una oscilación de lado a lado que combina movimientos de balanceo y guiñada.

• ¿Qué impide el Dutch Roll?

  Es posible evitar el balanceo holandés en los aviones ajustando el timón de dirección en sincronía con el movimiento de balanceo del avión. Si el timón de dirección se ajusta con precisión, el avión no debería compensar en exceso en ambas direcciones y provocar un balanceo holandés. La estructura y los sistemas de control de un avión son necesarios para evitar el balanceo holandés. El diseño de las alas y las aletas de cola también influyen en la estabilidad del ángulo.

• ¿Cómo corregir un rollo holandés?

  La mayoría de los aviones modernos no requieren ninguna intervención para el balanceo holandés, ya que las oscilaciones tienden a desaparecer por sí solas. Sin embargo, si un avión es susceptible a este fenómeno, se puede utilizar un amortiguador de guiñada integrado para contrarrestarlo. Estos componentes funcionan como pedales de timón automatizados, utilizando información recopilada de acelerómetros y otros sensores para asegurarse de que las alas se mantengan niveladas. Si no se instala ningún amortiguador de guiñada, el piloto puede tomar medidas manuales con los controles del timón y enderezar el avión.

• ¿Ha habido algún incidente provocado por un vuelco holandés?

  Sí, el incidente del prototipo del Boeing 707, en 1955, es un ejemplo memorable de balanceo holandés. Afortunadamente, el piloto Tex Johnston recuperó el control durante un vuelo de demostración. Esto demostró la necesidad de contar con amortiguadores de guiñada y condujo a la inclusión de sistemas avanzados de estabilidad en futuros modelos de aviones.

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