Rollo holandés: todo lo que necesitas saber al respecto

Un panecillo holandés... suena delicioso, pero no empieces a relamerte los labios ni a babear pensando en alguna nueva y deliciosa delicia de pastelería todavía.

Más que describir un postre, el nombre de "rollo holandés" se refiere a una serie de movimientos de aeronave que, en la mayoría de los casos, los pilotos realizan de manera no intencionada.

Hoy abordaremos todo lo que necesita saber sobre un rollo holandés, incluido qué es, cómo obtuvo su nombre único y cómo salir de un rollo holandés si sin darse cuenta se encuentra en uno.

¿Qué es un pan holandés?

La FAA describe el balanceo holandés como "movimientos oscilatorios laterales". Esto significa que, cuando una aeronave se encuentra en balanceo holandés, se mueve simultáneamente sobre dos ejes. Balancea y guiñada en direcciones opuestas, donde cada balanceo provoca otro de guiñada y cada guiñada precipita otro balanceo.

Si no se dan más órdenes de control, cada conjunto de movimientos se reducirá hasta que la aeronave se estabilice. Un alabeo holandés imprevisto es más común a mayor altitud y con una configuración de ala en flecha.

Antes de profundizar en los detalles del balanceo holandés, debemos repasar y comprender algunos aspectos de la estabilidad de la aeronave. La estabilidad refleja la capacidad de la aeronave para volver a un estado de vuelo recto y nivelado tras una perturbación y es el factor determinante del balanceo holandés.

Cuanto menos oscilaciones experimente la aeronave y más rápido vuelva a un vuelo recto y nivelado, mayor será su estabilidad. Si una aeronave es demasiado estable, será difícil y lento girar.

Si no es lo suficientemente estable, también será difícil volar, ya que se desviará fácilmente de su trayectoria. Los diseñadores deben encontrar un equilibrio entre la estabilidad de cada aeronave que crean y el rendimiento y las características de manejo que desean.

Las aeronaves presentan distintos grados de estabilidad en sus tres ejes, que controlan el alabeo, el cabeceo y la guiñada. En una aeronave de ala en flecha, la estabilidad de alabeo es mayor que la de guiñada, lo que significa que el avión recuperará la configuración de alas niveladas más rápidamente si alabea que si guiña.

Un alabeo holandés se produce por un alabeo hacia la derecha o hacia la izquierda. A medida que la aeronave alabea, su vector de sustentación se inclina en la misma dirección que el alabeo. En una aeronave de ala en flecha, esto significa que el viento relativo incide más directamente en el borde de ataque del ala inferior que en el ala superior.

De esta manera, el ala inferior genera más sustentación, lo que comienza a hacer que el avión vuelva al nivel de las alas.

Un efecto secundario de la sustentación adicional es la resistencia inducida por la sustentación, que empuja el morro del avión en la dirección del alabeo inicial. Si el avión comenzaba alabeando a la derecha, la resistencia que acompaña al aumento de la sustentación del ala derecha empuja el morro hacia la derecha, creando un movimiento de guiñada a la derecha.

Con el morro desviado hacia la derecha, el lado izquierdo del estabilizador vertical de la cola del avión recibe más flujo de aire que el derecho. Esto genera sustentación hacia la derecha y el morro se desvía hacia la izquierda.

En teoría, eso parecería ser el final, sin embargo, como mencionamos, en un avión de ala en flecha normal, la estabilidad de guiñada es más débil que la estabilidad de alabeo, por lo que antes de que el estabilizador vertical pueda anular el alabeo derecho, el avión ha pasado el nivel y ahora está en un alabeo izquierdo, lo que hace que todo el proceso de alabeo y guiñada alternados se repita nuevamente, esta vez hacia el lado opuesto.

Si no se controlan, las oscilaciones continúan y cada serie se vuelve menos extrema a medida que el avión recupera lentamente la estabilidad y regresa al vuelo recto y nivelado.

Las características de estabilidad de la aeronave afectarán el manejo y la recuperación de un tonel holandés. Algunas aeronaves tienen una estabilidad direccional sólida y suelen completar toda la secuencia de tonel holandés rápidamente, con mínimos sobreimpulsos de guiñada y tonel.

La desventaja es que esta estabilidad direccional conlleva un efecto diedro débil, lo que implica inestabilidad en espiral. Lo contrario ocurre con aeronaves con estabilidad direccional débil. Estas aeronaves suelen tener buena estabilidad en espiral, pero un alabeo holandés muy prolongado con numerosos sobrepasos.

¿Por qué se llama rollo holandés?

A principios del siglo ^XX , cuando se introdujeron por primera vez los aviones de ala en flecha y se observó por primera vez la secuencia de oscilaciones que ahora llamamos balanceo holandés, no existía un nombre para el nuevo fenómeno.

El movimiento de balanceo del avión recordaba a los patinadores sobre hielo holandeses inclinándose de un lado a otro mientras patinaban por los canales, por lo que los movimientos oscilantes fueron bautizados como "balanceo holandés".

¿Cómo salir de un Dutch Roll?

Al definir los estándares de aeronavegabilidad para la estabilidad dinámica de las aeronaves de la Parte 25, la FAA establece que “cualquier oscilación lateral-direccional combinada (“balanceo holandés”) que ocurra entre 1,13 VSR y la velocidad máxima permitida apropiada para la configuración del avión debe amortiguarse positivamente con los controles libres y debe ser controlable con el uso normal de los controles primarios sin requerir una habilidad excepcional del piloto”.

Según los estándares de la FAA, un avión moderno de ala en flecha equipado con un amortiguador de guiñada funcional simplemente saldrá del giro holandés si el piloto no agrega controles adicionales.

Las aeronaves sin amortiguador de guiñada o con un amortiguador de guiñada inoperante deberán ser sacadas del balanceo holandés manualmente o el piloto puede simplemente esperar a que el balanceo disminuya por sí solo.

Para anular manualmente un giro holandés, el piloto puede usar las entradas del timón para complementar la estabilidad de guiñada y anular las oscilaciones alternas, volviendo así la aeronave a un vuelo recto y nivelado más rápidamente que si se la dejara autoestabilizar.

Para obtener una descripción detallada y fácil de seguir del rollo holandés, mire el video de Mentour Pilot ¿Qué es un “rollo holandés”?

Preguntas frecuentes

• ¿Por qué se llama rollo holandés?

  Según Wikipedia : "El origen del nombre Dutch roll es incierto. Sin embargo, es probable que este término, que describe un movimiento asimétrico lateral de un avión, se haya tomado prestado de una referencia a un movimiento de apariencia similar en el patinaje sobre hielo".

• ¿Qué es la estabilidad estática de un avión?

  La estabilidad estática es la característica de una aeronave que reacciona ante cualquier perturbación externa para volver a su estado inicial sin perturbaciones. La estabilidad estática se puede dividir en tres categorías: estable, neutra e inestable.

• ¿Qué provoca el balanceo holandés en los aviones?

  El balanceo holandés en los aviones es causado por un desequilibrio en la estabilidad lateral y direccional, lo que produce una oscilación de lado a lado que combina movimientos de balanceo y guiñada.

• ¿Qué impide el giro holandés?

  Es posible evitar el balanceo holandés mediante movimientos del timón sincronizados. El diseño del ala, el tamaño de la aleta de cola y los amortiguadores de guiñada contribuyen a prevenir oscilaciones excesivas.

• ¿Cómo corregir un rollo holandés?

  La mayoría de las aeronaves modernas no requieren intervención, ya que las oscilaciones suelen amortiguarse de forma natural. De ser necesario, un amortiguador de guiñada o la acción manual del timón pueden corregir el movimiento.

• ¿Ha habido algún incidente provocado por un rollo holandés?

  El incidente del prototipo del Boeing 707 en 1955 es un ejemplo famoso. El piloto Tex Johnston se recuperó con éxito, lo que puso de relieve la necesidad de los amortiguadores de guiñada.

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• La maniobra de Chandelle: qué es y por qué deberías aprender a realizarla
• Maniobras de referencia terrestre: Cómo superar la prueba de vuelo
• Cómo realizar giros alrededor de un punto (Guía completa + plan de lección)

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