Rollo holandés: todo lo que necesitas saber al respecto

Un balance holandés, suena delicioso, pero no empiece a relamerse los labios y babear ante la idea de alguna nueva y deliciosa repostería todavía.

En lugar de describir un postre, el balance holandés es el nombre que se da a una serie de movimientos de aeronaves en los que, en la mayoría de los casos, los pilotos entran sin intención.

Hoy abordaremos todo lo que necesita saber sobre el balance holandés, incluyendo qué es, cómo obtuvo su nombre único y cómo salir de un balance holandés si se encuentra inadvertidamente en uno.

¿Qué es un balance holandés?

La FAA describe el balance holandés como "movimientos oscilatorios laterales". Esto significa que cuando una aeronave está en un balance holandés, se mueve alrededor de dos ejes al mismo tiempo. Gira y guiña en direcciones opuestas, con cada movimiento de giro causando otro movimiento de guiñada y cada movimiento de guiñada precipitando otro movimiento de giro.

Si no se aplican más entradas de control, cada conjunto de movimientos disminuirá hasta que, finalmente, la aeronave se estabilice. Un balance holandés no planificado ocurre más comúnmente a mayores altitudes y con una configuración de aeronave de ala en flecha.

Antes de entrar en los detalles de un balance holandés, primero debemos revisar y comprender un poco sobre la estabilidad de las aeronaves. La estabilidad refleja la capacidad de la aeronave para volver a un estado de vuelo recto y nivelado después de una perturbación y es el factor determinante detrás del balance holandés.

Cuantas menos oscilaciones experimente la aeronave, y cuanto más rápido vuelva la aeronave a un vuelo recto y nivelado, mayor será el grado de estabilidad que se dice que tiene. Si una aeronave es demasiado estable, será difícil y lenta de girar.

Si no es lo suficientemente estable, también será difícil de volar, ya que se desviará fácilmente de su curso. Los diseñadores deben encontrar un punto intermedio para la estabilidad de cada aeronave que crean en función de las características de rendimiento y manejo que desean que tenga.

Las aeronaves tienen diferentes grados de estabilidad en sus tres ejes que controlan el alabeo, el cabeceo y la guiñada. En una aeronave de ala en flecha, la estabilidad de alabeo es mayor que la estabilidad de guiñada, lo que significa que el avión volverá a la configuración de alas niveladas más rápido si alabea que si guiña.

Un balance holandés es precipitado por un alabeo hacia la derecha o hacia la izquierda. A medida que la aeronave alabea, su vector de sustentación se inclina en la misma dirección que el alabeo. En una aeronave de ala en flecha, esto significa que el viento relativo golpea el borde de ataque del ala inferior más directamente que el del ala superior.

El ala inferior, por lo tanto, genera más sustentación, lo que comienza a hacer que la aeronave ruede hacia la nivelación de las alas.

Un efecto secundario de la sustentación adicional es la resistencia inducida por la sustentación, que tira de la nariz del avión en la dirección del alabeo inicial. Si el avión comenzó a alabear hacia la derecha, la resistencia que acompañó el aumento de la sustentación del ala derecha ahora tira de la nariz hacia la derecha, creando un movimiento de guiñada hacia la derecha.

Con la nariz guiñada hacia la derecha, el lado izquierdo del estabilizador vertical en la cola de la aeronave recibe más flujo de aire que el derecho. Genera sustentación hacia la derecha y la nariz guiña de nuevo hacia la izquierda.

En teoría, eso parecería el final, sin embargo, como mencionamos, en una aeronave de ala en flecha normal, la estabilidad de guiñada es más débil que la estabilidad de alabeo, por lo que antes de que el estabilizador vertical pueda anular la guiñada derecha, la aeronave ha alabeado más allá del nivel y ahora está en un alabeo izquierdo, lo que hace que todo el proceso de alternancia de alabeo y guiñada se repita nuevamente, esta vez hacia el lado opuesto.

Si no se controlan, las oscilaciones continúan, con cada conjunto siendo menos extremo a medida que la aeronave recupera lentamente la estabilidad y vuelve a un vuelo recto y nivelado.

Las características de estabilidad de la aeronave afectarán el manejo y la recuperación de un balance holandés. Algunas aeronaves tienen una fuerte estabilidad direccional y generalmente pasan por toda la secuencia del balance holandés rápidamente con una guiñada y un alabeo mínimos.

La desventaja es que esta estabilidad direccional viene con un efecto diedro débil, lo que significa inestabilidad espiral. Lo contrario ocurre con las aeronaves con poca estabilidad direccional. Esos aviones suelen tener una buena estabilidad espiral, pero un balance holandés muy prolongado con numerosos sobrepasos.

¿Por qué se llama balance holandés?

A principios del siglo XX, cuando se introdujeron por primera vez las aeronaves de ala en flecha y se observó inicialmente la secuencia de oscilaciones que ahora llamamos balance holandés, no había un nombre para el nuevo fenómeno.

El movimiento de balanceo de la aeronave recordaba a los patinadores holandeses inclinándose de un lado a otro mientras patinaban por los canales, por lo que los movimientos oscilatorios fueron bautizados como balance holandés.

¿Cómo se sale de un balance holandés?

Al definir los estándares de aeronavegabilidad para la estabilidad dinámica de las aeronaves de la Parte 25, la FAA establece que: "Cualquier oscilación lateral-direccional combinada ("balanceo holandés") que ocurra entre 1.13 VSR y la velocidad máxima permitida apropiada para la configuración del avión debe amortiguarse positivamente con los controles libres, y debe ser controlable con el uso normal de los controles primarios sin requerir una habilidad excepcional del piloto."

Según los estándares de la FAA, una aeronave moderna de ala en flecha equipada con un amortiguador de guiñada funcional simplemente saldrá sola del balance holandés si el piloto no añade entradas de control adicionales.

Las aeronaves sin amortiguador de guiñada o las aeronaves con un amortiguador de guiñada inoperativo deberán ser sacadas del balance holandés manualmente o el piloto simplemente puede esperar a que el balanceo disminuya por sí solo.

Para anular manualmente un balance holandés, el piloto puede usar las entradas del timón para complementar la estabilidad de guiñada y anular las oscilaciones alternas, lo que devuelve la aeronave a un vuelo recto y nivelado más rápidamente que si se dejara autoestabilizarse.

Para una descripción detallada y fácil de seguir del balance holandés, vea el video de Mentour Pilot ¿Qué es un "Dutch Roll"?!

Preguntas frecuentes

• ¿Por qué se llama balance holandés?

  Según Wikipedia: "El origen del nombre balance holandés es incierto. Sin embargo, es probable que este término, que describe un movimiento asimétrico lateral de un avión, se haya tomado de una referencia a un movimiento de apariencia similar en el patinaje sobre hielo."

• ¿Cuál es la estabilidad estática de un avión?

  La estabilidad estática es la característica de una aeronave que actúa en respuesta a cualquier perturbación externa para volver a su estado inicial, sin perturbaciones. La estabilidad estática se puede dividir en tres categorías distintas: estable, neutra e inestable.

• ¿Qué causa el balance holandés en las aeronaves?

  El balance holandés en las aeronaves es causado por un desequilibrio en la estabilidad lateral y direccional, lo que lleva a una oscilación de lado a lado que combina movimientos de alabeo y guiñada.

• ¿Qué previene el balance holandés?

  Evitar el balance holandés es posible mediante entradas de timón correctamente programadas. El diseño del ala, el tamaño del estabilizador vertical y los amortiguadores de guiñada desempeñan un papel en la prevención de oscilaciones excesivas.

• ¿Cómo corregir un balance holandés?

  La mayoría de las aeronaves modernas no requieren intervención, ya que las oscilaciones suelen amortiguarse de forma natural. Si es necesario, un amortiguador de guiñada o una entrada manual del timón pueden corregir el movimiento.

• ¿Ha habido algún incidente causado por un balance holandés?

  El incidente del prototipo del Boeing 707 en 1955 es un ejemplo famoso. El piloto Tex Johnston se recuperó con éxito, destacando la necesidad de amortiguadores de guiñada.

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