Cessna 180 (Uno de los mejores aviones Bush)

Presentado como "el avión del empresario", el lanzamiento del Cessna 180 en 1953 coincidió con el "Año Dorado del Vuelo", 50 años después del vuelo de los hermanos Wright en Kitty Hawk. Aunque originalmente pudo haber sido diseñado para ejecutivos, la sólida construcción del 180, su rendimiento confiable y su diseño intuitivo convirtieron al Cessna Skywagon en un favorito perenne para los pilotos de la taiga de Alaska, los exploradores del interior de Australia, los aventureros de la sabana africana e incluso los entusiastas de la aviación de Idaho.

Diseño del Cessna 180

El concepto para el Cessna 180 surgió como una evolución del Cessna 170. El 170 fue un avión de cuatro plazas de gran éxito de ventas en los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, a pesar de su éxito, con 145 caballos de fuerza, el Cessna 170 no podía competir con la velocidad del Beech Bonanza y modelos similares.

Cuando el nuevo motor de 225 caballos de fuerza de Continental Motor salió al mercado, era el momento adecuado para que el equipo de diseño de Cessna ensamblara un avión más potente. El nuevo avión complementaría al 170 y completaría la línea de productos de aviones monomotor de cuatro plazas de Cessna. Designaron a esta aeronave como Cessna 180.

El enfoque de diseño del 180 se centró principalmente en la función más que en la forma. La durabilidad y la confiabilidad eran primordiales, con la estética en segundo plano. Puede que no fuera llamativo, pero el 180 era práctico, confiable y te llevaría a donde necesitabas ir de forma segura. Si el station wagon era el vehículo familiar en tierra, el Cessna 180 cumplía ese papel en el aire, lo que le valió el apodo de Skywagon.

Todo el fuselaje del Cessna 180 estaba compuesto de metal de aleación de aluminio Alcad 2024-T3. El fuselaje tenía un diseño semimonocasco con láminas de piel exterior remachadas tanto en él como en las alas. Una configuración clásica de tren de aterrizaje de cola y alas altas hicieron que el 180 fuera muy adecuado para aterrizajes en lugares accidentados y en pistas no preparadas.

En 1956, el motor fue mejorado a un Continental O-470-K de 230 hp y en 1959 se realizó otra mejora al Continental O-470-L, que soportaba un peso bruto máximo de 2,800 libras.

Características clave del diseño del Cessna 180

Junto con el motor más grande y potente, el Skywagon debutó con varias características de diseño que lo prepararon para atraer con éxito a posibles propietarios.

Flaps Para-Lift

Tanto el Cessna 180 como su derivado, el 185, fueron equipados con grandes flaps tipo Fowler de ranura simple "Para-Lift" para aumentar el tamaño y la curvatura del ala. Esta elección de diseño resultó en una excelente sustentación con medio flap y el potencial de una tasa de descenso muy alta con flaps completos a 40°.

Configuración versátil

El Cessna 180 ganó popularidad como avión de monte gracias en parte a sus opciones de configuración muy versátiles. El 180 podía equiparse con neumáticos estándar, neumáticos de tundra, flotadores, esquís y flotadores anfibios.

Alas altas con soporte de puntales

La configuración de ala alta del 180 significa más espacio libre en terrenos accidentados. Los soportes de los puntales reforzaron las alas y aumentaron la estabilidad del avión.

Historia del Cessna 180

El Cessna se produjo desde 1953 hasta 1981, cuando la producción finalmente se detuvo debido a una disminución en la demanda de ventas de aeronaves ligeras. Al 180 original le siguieron los modelos 180A hasta 180K. Cuando se completó la producción, se habían fabricado un total de 6.193 Cessna 180.

Uno de los Cessna 180 más famosos es el Spirit of Columbus. Este Cessna 180 de 1953 fue pilotado por Geraldine Mock durante su vuelo récord de 1964. Mock fue la primera mujer piloto en dar la vuelta al mundo y escribió sobre su aventura en su libro Three-Eight Charlie, llamado así por el número de cola del Spirit of Columbus (N1538C). El Spirit of Columbus se exhibe ahora en el Museo Nacional del Aire y el Espacio en Washington D.C.

Además de ser utilizado por particulares, empresas y compañías chárter, el Cessna 180 también fue puesto en servicio por el ejército en varios países, incluyendo Australia, Burkina Faso, El Salvador, Guatemala, Honduras, Israel, la República Jemer, el Reino de Laos, Nicaragua, Filipinas, Tailandia y Uruguay.

El Cessna 180 estuvo a la altura de su reputación de confiabilidad y seguridad, sin que se hayan emitido directivas de aeronavegabilidad que involucren la estructura del fuselaje desde su debut en 1953.

Volando el Cessna 180

Cuando llega el momento de volar el Cessna 180, solo hay algunas peculiaridades a tener en cuenta. Para empezar, como ocurre con muchos aviones de cola, la visibilidad es limitada en tierra. Esto significa que los pilotos pueden encontrarse haciendo el infame giro en S durante el rodaje.

Las condiciones de ráfagas aumentan el potencial de bucles de tierra si el piloto no presta mucha atención al timón. Un estudio de Aviation Safety realizado en 1980-1981 encontró que el 42% de los accidentes en Cessna 180 se atribuyeron a bucles de tierra durante el despegue o el aterrizaje. Vigile su velocidad y trayectoria de planeo en los aterrizajes para evitar un aterrizaje con rebote desagradable.

Para una guía específica de aeronaves sobre aterrizajes, revise Aterrizaje del Cessna Skywagon y mitología relacionada de airwebster. La edición de agosto de 2018 de Cessna Owner Magazine también ofrece información sobre cómo volar el Skywagon.

Modificaciones al Cessna 180

Si se toma un avión que ha existido tanto tiempo como el 180, es inevitable encontrar muchas modificaciones que los propietarios han realizado para mejorar aún más el rendimiento y personalizar la configuración de sus aeronaves.

Sustitución del asiento trasero

Una de las modificaciones más comunes para el 180 es la eliminación de los asientos traseros. Los pilotos a menudo reemplazan los asientos originales con asientos plegables de monte para aumentar la versatilidad y dejar espacio para cambiar fácilmente entre transportar carga o pasajeros.

Neumáticos de tundra

Un neumático estándar funciona lo suficientemente bien en una pista pavimentada, pero para aterrizajes en el campo en terrenos accidentados, un neumático de tundra más indulgente ofrece una ventaja de rendimiento y la capacidad de superar obstáculos que un neumático estándar no podría. Agregue una horquilla de rueda de cola de 10 pulgadas para capacidades de despeje adicionales.

Arneses de hombro y seguros de asiento

Los propietarios pueden añadir arneses de hombro de carrete inercial B.A.S. a sus Cessna 180 para mayor seguridad. Un seguro de asiento Aerostop evita que los asientos se deslicen hacia atrás. Esto es especialmente bienvenido en momentos clave del vuelo, como durante el despegue.

Aumento de peso bruto

Las ya excelentes capacidades de carga del 180 pueden mejorarse aún más añadiendo una aleta vertical y un timón a las aeronaves de 1964 y posteriores. La aleta y el timón son similares a los del Cessna 185 y permiten a los pilotos aumentar el peso bruto de su avión a 3.190 libras.

Extensiones de punta de ala

Acorte aún más su carrera de despegue instalando extensiones de punta de ala como las disponibles en Wing-X. La longitud extra del ala generará la sustentación adicional que necesita para despegar más rápido que nunca.

Kit STOL

Configure su 180 para el máximo rendimiento de despegue y aterrizaje corto (STOL) con un kit STOL. Hay kits disponibles con un ala de elevación de curvatura que es la favorita de los pilotos de aviación de monte y de hidroaviones.

¿Cuál es la diferencia entre un Cessna 180 y un 185?

El Cessna 180 y el 185 están tan estrechamente relacionados que a menudo se hace referencia al "Cessna 180/185". El 185 nació como una variante del 180 y se produjo desde 1961 hasta 1985.

Así como el 180 fue desarrollado para ser una versión más potente del 170, el 185 fue esencialmente un 180 más potente. El 185 original lanzado en 1961 con un Continental IO-470 de 260 caballos de fuerza en comparación con el motor de 225 caballos de fuerza del 180.

En 1966, esa potencia se actualizó aún más a un Continental IO-520 de 300 caballos de fuerza. La potencia mejorada permitió al 185 soportar una carga útil aumentada. Fue uno de los pocos aviones capaces de transportar una carga útil superior al peso vacío del avión.

Otras características nuevas fueron un tren de aterrizaje, ejes y fuselaje más resistentes, además de un interior extendido y una tercera ventanilla lateral para aumentar la comodidad de la nueva aeronave. Una aleta dorsal ampliada ayudó a estabilizar y controlar la potencia adicional.

El Cessna 185 tiene su lugar, sin embargo, para el vuelo en zonas remotas, muchos pilotos de aviación de monte todavía prefieren la naturaleza "Ricitos de Oro" del 180, de tamaño justo.

¿Cuánto cuesta un Cessna 180?

En 1953, el 180 original podía adquirirse por un precio base de 12.950 dólares. El modelo 180K de 1981 estaba disponible por una base de 57.190 dólares.

Hoy en día, si puede localizar una de estas aeronaves cada vez más difíciles de encontrar, puede esperar que los precios típicos de un 180 oscilen entre los 50.000 y los 150.000 dólares, con aviones muy bien restaurados que se venden fácilmente por más. Comience su búsqueda en Alaska o Idaho, donde se encuentran actualmente muchos de los Skywagons restantes.

Recuerde tener en cuenta los costos de propiedad. Plane Phd estima que el costo anual de propiedad es de aproximadamente $21,175 para un piloto que registra un promedio de poco menos de 120 horas de vuelo por año.

Especificaciones del Cessna 180

• Motor: Continental O-470-A
• Potencia: 225 hp
• Hélice: McCauley de velocidad constante de aleación de aluminio de 88 pulgadas
• Longitud: 26 pies 2 pulgadas
• Altura: 7 pies 6 pulgadas
• Envergadura: 36 pies
• Área de ala: 174 pies cuadrados
• Carga alar: 14.6 libras/pie cuadrado
• Carga de potencia: 11.3 libras/caballos de fuerza
• Asientos: 4
• Ancho de cabina: 36 pulgadas
• Peso vacío: 1.520 libras
• Peso bruto máximo: 2.550 libras
• Carga útil: 1.030 libras
• Capacidad de equipaje: 120 libras
• Capacidad de combustible: 60 galones

Rendimiento del Cessna 180

• Distancia de despegue en tierra: 382 pies
• Despegue sobre un obstáculo de 50 pies: 995 pies
• Tasa de ascenso, a nivel del mar: 1.150 pies por minuto
• Velocidad máxima: 166 millas por hora
• Velocidad de crucero: 161 millas por hora
• Velocidad de pérdida: 58 mph (con flaps desplegados)
• Consumo de combustible: 13.5 galones por hora al 75% de potencia
• Autonomía: 4.8 horas
• Alcance: 775 millas
• Techo de servicio: 20.000 pies
• Distancia de aterrizaje en tierra: 372 pies
• Aterrizaje sobre un obstáculo de 50 pies: 1.200 pies

Especificaciones del Cessna 180K

• Motor: Continental O-470-U
• Caballos de fuerza: 230 hp
• Hélice: McCauley de velocidad constante de aleación de aluminio de 82 pulgadas
• Longitud: 25 pies 7-1/2 pulgadas
• Altura: 7 pies 9 pulgadas
• Envergadura: 36 pies
• Área de ala: 174 pies cuadrados
• Carga alar: 16.1 libras/pie cuadrado
• Carga de potencia: 12.2 libras/caballos de fuerza
• Asientos: 6
• Ancho de cabina: 40-1/4 pulgadas
• Peso vacío: 1.650 libras
• Peso bruto máximo: 2.810 libras
• Peso máximo de despegue: 2.810 libras
• Carga útil: 1.160 libras
• Capacidad de equipaje: 170 libras
• Capacidad de combustible: 88 galones

Rendimiento del Cessna 180K

• Distancia de despegue en tierra: 625 pies
• Despegue sobre un obstáculo de 50 pies: 1.365 pies
• Tasa de ascenso, a nivel del mar: 1.100 pies por minuto
• Velocidad máxima: 170 millas por hora
• Velocidad de crucero: 163 millas por hora
• Velocidad de pérdida: 63 mph limpio / 56 mph sucio
• Consumo de combustible: 13 galones por hora al 75% de potencia
• Autonomía: 5.6 horas
• Alcance: 785 millas
• Techo de servicio: 17.700 pies
• Distancia de aterrizaje en tierra: 480 pies
• Aterrizaje sobre un obstáculo de 50 pies: 1.365 pies

Material de lectura adicional

Manuales y listas de verificación del Cessna 180 están disponibles en PilotMall.com