Entrenamiento recurrente: todos los detalles que necesitas saber

Ser piloto no es una habilidad que se aprende y luego se olvida. Las habilidades de pilotaje que no se practican se atrofian y los conocimientos que no se aprovechan y renuevan se olvidan. Un piloto cuyo nivel de habilidad y conocimiento alcanza su punto máximo el día que aprueba el examen de vuelo está destinado a ser un piloto peligroso.

Los pilotos deben aprender, practicar y mejorar continuamente sus habilidades para garantizar su seguridad y la de sus pasajeros. ¿Cómo podemos asegurarnos de que esto suceda? Mediante la capacitación periódica. Una capacitación periódica eficaz es un componente clave para mantener actualizadas las habilidades y los conocimientos.

¿Qué es el entrenamiento recurrente?

El entrenamiento recurrente es una forma de entrenamiento de actualización programado que los pilotos deben realizar de manera regular. Algunos entrenamientos recurrentes se llevan a cabo cada pocos meses, mientras que otros se realizan de manera bianual, anual o bienal. El entrenamiento puede ser presencial, en línea o una combinación de ambos medios. La mayoría de las formas de entrenamiento recurrente se acompañan de una evaluación de competencia escrita o práctica.

Las Regulaciones Federales de Aviación (FAR) de la FAA abordan y regulan el tipo, la cantidad y la frecuencia del entrenamiento recurrente requerido tanto para los pilotos como para otros miembros de la tripulación.

¿Por qué es necesaria la formación recurrente?

La FAA describe el objetivo del entrenamiento recurrente como el de garantizar “que cada miembro de la tripulación esté adecuadamente capacitado y sea competente para el tipo de aeronave y el puesto de miembro de la tripulación en cuestión”. Este tipo de programa estandarizado y estructurado para mantener y desarrollar habilidades y conocimientos perecederos es muy importante, especialmente para los pilotos.

Si bien los pilotos recibieron toda la capacitación inicial y demostraron la competencia necesaria cuando obtuvieron su certificado por primera vez, si no hubiera un programa de capacitación recurrente en marcha, esos mismos pilotos podrían dejar de lado ciertas habilidades sin darse cuenta y oxidarse. Como piloto, hay habilidades que usamos en cada vuelo, como las comunicaciones ATC , habilidades que usamos en muchos vuelos, pero no en todos, como reconocer y compensar las ilusiones de vuelo nocturno , y habilidades en las que nos capacitamos, pero que esperamos nunca tener que usar.

El problema es que esas habilidades que esperamos nunca tener que usar son también las que debemos dominar muy bien para que puedan sacarnos de problemas en una situación peligrosa como una pérdida de sustentación , unapérdida de sustentación , un vuelo accidental en una tormenta eléctrica , una espiral de cementerio y más.

Aquí es donde entra en juego el entrenamiento periódico. El entrenamiento de vuelo periódico proporciona una forma segura y estructurada de refrescar y entrenar habilidades que pueden salvar vidas y que no se practican durante los vuelos de rutina diarios. Al formalizar este importante entrenamiento, los pilotos se preparan para el éxito y están mejor equipados para afrontar cualquier cosa que se les presente.

Otra razón para la capacitación recurrente es brindar una vía oficial para aprender nuevas políticas, procedimientos, habilidades, equipos y tecnología que se han lanzado desde que el piloto recibió su certificado. Si bien los principios básicos fundamentales de la aviación no han cambiado, la capacitación recurrente permite que las aerolíneas y la FAA difundan información y enseñen habilidades sobre los elementos de la aviación que son cambiantes y se desarrollan continuamente.

¿Cuáles son los requisitos de la FAA para el entrenamiento recurrente?

La cantidad y el tipo de capacitación que se espera y se exige que completen los pilotos varía según el nivel del certificado y la Parte bajo la cual vuela el piloto. La capacitación recurrente de un piloto privado de la Parte 91 será naturalmente muy diferente a la de un piloto de transporte aéreo (ATP) de la Parte 121 o de un piloto de drones de la Parte 107.

Los requisitos oficiales de capacitación recurrente se establecen y detallan en los CFR correspondientes para cada tipo de operación de vuelo en la que pueda participar un piloto. Esto es lo que puede esperar:

Parte 61 Requisitos de entrenamiento recurrente para escuelas de vuelo pequeñas y Parte 91 Requisitos de entrenamiento recurrente para aviación general

Los pilotos que vuelan bajo las regulaciones de la Parte 61 deben completar una revisión de vuelo bienal con la aprobación del instructor del libro de registro cada 24 meses. Como una combinación de entrenamiento en tierra y vuelo de verificación, la revisión de vuelo consta de un mínimo de 1 hora de entrenamiento en tierra y 1 hora de entrenamiento de vuelo.

Durante la parte en tierra, su examinador piloto o instructor de vuelo certificado (CFI) le brindará capacitación para compartir nueva información y le hará algunas preguntas para evaluar sus conocimientos existentes. La parte de capacitación en tierra de la revisión de vuelo cubre las reglas generales actuales de operación y vuelo de la Parte 91.

En la parte de entrenamiento de vuelo, el instructor autorizado que realiza la revisión debe hacer que el piloto realice las maniobras y los procedimientos que el instructor considere necesarios para demostrar que el piloto es capaz de operar de manera segura dentro de los privilegios de su certificado de piloto. Al igual que en el control de vuelo, la parte aérea de la revisión de vuelo consiste en que los pilotos demuestren sus habilidades en despegues, aterrizajes, maniobras en el aire, pérdidas de sustentación y operaciones de emergencia.

Espere que su revisión de vuelo incluya estos temas:

• Disposiciones de la Parte 61 y la Parte 91
• Grupo motor de la aeronave, principales componentes y sistemas de la aeronave, principales dispositivos de la aeronave, limitaciones de rendimiento y funcionamiento, procedimientos operativos estándar y de emergencia, y manual de operaciones de cada tipo de aeronave que el piloto volará
• Peso y equilibrio
• Navegación y utilización de ayudas a la navegación aérea
• Procedimientos de control del tráfico aéreo
• Meteorología
• Procedimientos para reconocer y evitar condiciones climáticas severas, escapar de condiciones climáticas severas y operar en tormentas eléctricas o cerca de ellas
• Nuevos equipos, procedimientos o técnicas

Los pilotos están exentos de la revisión de vuelo si en los últimos 24 meses han aprobado una verificación de competencia de piloto, han aprobado una prueba práctica para la emisión/calificación adicional/renovación/reincorporación del certificado de instructor de vuelo, o han completado una o más fases de un programa de premios de competencia de piloto patrocinado por la FAA como FAA WINGS . En algunos casos, se puede utilizar un simulador de vuelo para la parte de entrenamiento de vuelo del entrenamiento recurrente.

Parte 107 Requisitos para aeronaves no tripuladas pequeñas

El entrenamiento periódico no es sólo para pilotos de aeronaves tripuladas. Los pilotos de drones también deben participar a su manera.

Cada dos años, los pilotos de la Parte 107 deberán renovar su certificado de piloto remoto. Hay dos opciones para cumplir con los requisitos de capacitación, dependiendo de si el piloto de drones también está certificado según la Parte 61. Los pilotos de la Parte 107 que también están calificados según la Parte 61 y tienen una revisión de vuelo de la Parte 61 vigente en el expediente son elegibles para elegir entre aprobar una prueba de conocimientos recurrente en un centro de pruebas de conocimientos designado o participar en el curso recurrente en línea de Sistemas de aeronaves no tripuladas pequeñas según la Parte 107. El curso recurrente cubre procedimientos de emergencia, gestión de recursos de la tripulación, procedimientos de mantenimiento e inspección previa al vuelo, además de las regulaciones aplicables relacionadas con los privilegios/limitaciones/operación de vuelo de sistemas de aeronaves no tripuladas pequeñas.

Los pilotos de la Parte 107 que no tengan certificación dual de la Parte 61 con una revisión de vuelo vigente deben aprobar la prueba de conocimientos en un centro de pruebas de conocimientos. Deben estar preparados para mostrar su certificado de la Parte 107 emitido anteriormente junto con una identificación con fotografía emitida por el gobierno.

Prepárese para aprobar la prueba de conocimientos revisando los Estándares de certificación de piloto remoto .

Parte 121 Requisitos para transportistas aéreos regulares

El entrenamiento recurrente para pilotos que vuelan bajo la Parte 121 debe cumplir los siguientes requisitos:

• Cuestionario u otra revisión para evaluar conocimientos
• Incluye instrucción específica de entrenamiento en tierra (15 horas de aviones con motor alternativo del Grupo I, 19 horas de aviones con motor turbohélice del Grupo II, más 24 horas de entrenamiento en aviones del Grupo II)
• Capacitación en gestión de recursos de la tripulación (CRM)
• Entrenamiento de vuelo orientado a la línea (LOFT)
• Capacitación en liderazgo, mando y mentoría
• Capacitación en sobres extendidos
• Entrenamiento de vuelo con cizalladura del viento a baja altitud

Parte 125 Requisitos para transportistas comerciales

El entrenamiento recurrente para pilotos que vuelan bajo la Parte 125 debe incluir una prueba escrita u oral cada 12 meses sobre los siguientes temas:

• Grupo motor del avión, componentes y sistemas principales, dispositivos principales, limitaciones de rendimiento y funcionamiento, procedimientos operativos estándar y de emergencia, y contenido del Manual de vuelo del avión aprobado o equivalente aprobado para cada tipo de avión que volará el piloto
• Método para determinar el cumplimiento de las limitaciones de peso y equilibrio para el despegue, aterrizaje y operaciones en ruta para cada tipo de avión que volará el piloto
• Navegación y utilización de ayudas a la navegación aérea
• Procedimientos de control del tráfico aéreo, incluido el IFR cuando corresponda
• Meteorología general, incluidos los principios de los sistemas frontales, la formación de hielo, la niebla, las tormentas eléctricas y la cizalladura del viento.
• Clima de gran altitud si corresponde
• Procedimientos para evitar operaciones en tormentas eléctricas y granizo, y para operar en aire turbulento o en condiciones de formación de hielo
• Nuevos equipos, procedimientos o técnicas
• Conocimientos y procedimientos para la operación durante condiciones de formación de hielo en tierra si el piloto planea autorizar el despegue en tales condiciones
• Comprobación de competencia técnica y de habilidades prácticas (partes de esta comprobación pueden completarse en un simulador si se aprueba)

Los pilotos también pueden necesitar completar una verificación de competencia de Sistemas de Visión de Vuelo Mejorada (EFVS), si corresponde, y deben haber tenido una verificación de competencia instrumental en los últimos 6 meses si son pilotos IFR (deben realizar una verificación para cada tipo de avión que el piloto volará).

Parte 135 Requisitos para operaciones de transporte de cercanías y bajo demanda

Para estar al día con el entrenamiento recurrente de la Parte 135, un piloto debe aprobar una prueba con contenido y estructura similar a la descrita en la Parte 125. Los pilotos de la Parte 135 también deben realizar una verificación de competencia instrumental cada 6 meses.

Los transportistas de la Parte 135 que emplean a más de un piloto deben establecer y mantener un programa de capacitación de pilotos aprobado por la FAA que cumpla con los requisitos de capacitación inicial y la capacitación recurrente.

Se requiere capacitación recurrente sobre materiales peligrosos cada 24 meses para los pilotos que hayan completado su programa inicial de capacitación sobre materiales peligrosos.

Cómo cumplir con los requisitos de capacitación recurrente

Ahora que sabemos cuáles son los requisitos de capacitación para cada Parte, aquí hay algunas sugerencias sobre cómo cumplirlos y cómo prepararse para la capacitación recurrente.

Parte 61/91

Inscríbase en el programa WINGS de la FAA . Este programa de capacitación de pilotos fue diseñado específicamente para brindarles a los pilotos de aviación general (GA) capacitación específica en las áreas de vuelo que, según las estadísticas, causan la mayor cantidad de accidentes de GA. Completar una fase de WINGS puede reemplazar una revisión de vuelo.

Parte 107

Tómese el tiempo para estudiar los materiales para la prueba de conocimientos escrita y revisar las preguntas de práctica.

Parte 121/125/135

Si vuela para una aerolínea comercial, una aerolínea o una compañía aérea de cercanías, es probable que su empleador establezca y supervise un programa integral de capacitación de vuelo recurrente que cumpla o supere los requisitos de la FAA. Simplemente participe en el programa, apruebe los requisitos y se mantendrá actualizado.

Consulta aerosavvy para obtener una muestra de cómo es un programa típico de capacitación recurrente anual de tres días para pilotos de aerolíneas.

Los riesgos de saltarse el entrenamiento recurrente

Muchos pilotos no se muestran muy entusiasmados cuando surge el tema de la formación continua, especialmente si se trata de un piloto de línea aérea que se enfrenta a un maratón de formación de tres días. Por desgracia, es fácil ver la formación como otra tarea obligatoria y rutinaria que hay que tachar de la lista o como una burocracia que hace perder el tiempo, pero esa mentalidad es peligrosa.

Demasiados pilotos, tanto los que vivieron para contarlo como los que no, advertirían que la participación activa en un programa de entrenamiento recurrente bien estructurado podría haberles proporcionado los conocimientos y las habilidades actuales para salir de una mala situación.

Otro punto a considerar es la diferencia entre ser legal y estar seguro. El piloto de Alaska Airlines Marc K. Henegar escribió un interesante artículo titulado When Legal Isn't Safe for AOPA (Cuando lo legal no es seguro para AOPA). En su artículo, Henegar nos recuerda la importancia de la práctica regular en el avión o aviones que pretendemos volar. Señala que, aunque nuestro certificado nos autorice a volar una aeronave en particular, si no estamos familiarizados con el avión o no lo conocemos y no hemos practicado recientemente los procedimientos de recuperación de emergencia o las maniobras clave en él, es posible que seamos legales, pero tal vez no estemos seguros.

El entrenamiento recurrente es una de las formas de mejorar tu nivel de seguridad como piloto y de detectar pequeñas áreas en las que tus habilidades puedan estar empezando a fallar antes de que se vuelva peligroso.

Aprenda sobre el manejo y las maniobras de aeronaves con estos artículos seleccionados:

• La maniobra de Chandelle: qué es y por qué deberías aprender a realizarla
• Rollo holandés: todo lo que necesitas saber sobre él
• Espiral del cementerio: ¿qué es y cómo puedes evitarla?
• Piarada adversa: ¿qué es y cómo prevenirla?

Comida para llevar

Por más que podamos sentirnos tentados a restarle importancia y hacer todo lo posible para evitarlo, existe una capacitación recurrente de alta calidad y la FAA la exige por una razón: ayuda a mantener más seguros a los pilotos, la tripulación y los pasajeros al mitigar muchos tipos de accidentes.

La forma más fácil de superar el entrenamiento recurrente es hacer lo que ya te encanta hacer: volar. Vuela a menudo y ponte como objetivo practicar aquellas habilidades que quizás se te hayan quedado olvidadas. Si hay ciertas maniobras con las que no te sientes cómodo, esas son las que debes practicar, no las que realizas en cada vuelo y que ya dominas.

Abra esos viejos libros de texto y actualice sus conocimientos sobre temas menos utilizados pero importantes, como volar en condiciones climáticas adversas, volar en montañas, cañones y en zonas remotas , o incluso hacer cálculos mentales para pilotos . Mientras lo hace, ¿por qué no hojea la copia más reciente de FAR/AIMs , revisa una guía de comunicaciones por radio y prueba suerte con Train Like You Fly: Guide to Scenario-Based training ? Todo esto le ayudará a mantener su cerebro activo y sus conocimientos actualizados.

Recuerde: el objetivo del entrenamiento recurrente no es obligarlo a soportar un ejercicio aburrido e inútil o avergonzarse por no poder realizar una habilidad a la altura de sus expectativas. El objetivo es asegurarse de que esté “adecuadamente capacitado y sea competente en la actualidad”.

Visita nuestras recomendaciones de Rusty Pilot y consulta nuestra lista principal de recomendaciones para capacitación recurrente.

Es fundamental que cuentes con una copia actualizada de las Normas Federales de Aviación. Esta es la única forma de estar al día con los privilegios y limitaciones de los pilotos comerciales. Obtén la tuya hoy. Material de capacitación de vuelo: Normas Federales de Aviación .

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