Una guía detallada para los códigos de transpondedor (bonificación: PDF del código Squawk)

Por Neil S. Glazer, Piloto comercial (ME/IR) y Fundador de PilotMall.com. Última actualización: junio de 2026.

Hoy vamos a profundizar en los códigos de transpondedor y sus usos. Hablaremos del significado de los códigos squawk estándar y los códigos de emergencia (además de los códigos que no se le permite usar), luego terminaremos con consejos y trucos para memorizar los tres códigos de transpondedor de emergencia: 7500, 7600 y 7700. También hemos creado un PDF adicional descargable con códigos squawk que puede imprimir, sujetar a su portafolios de rodilla y tener al alcance en cada vuelo.

¿Qué es un código squawk?

Un código de transpondedor, o código squawk, es una secuencia numérica de cuatro dígitos que un piloto introduce en su transpondedor de radio. Existen 4.096 posibilidades de códigos squawk discretos que van del 0000 al 7777. Cada combinación de código es un identificador único que permite a los controladores de tráfico aéreo realizar un seguimiento de las aeronaves individuales.

Los transpondedores Modo A, Modo C y Modo S utilizan códigos de transpondedor para enviar su identificación al ATC. Los transpondedores Modo C también envían la altitud de presión de la aeronave. Los transpondedores Modo S son los más avanzados, ya que envían no solo un código squawk, identificación y altitud de presión, sino también Vigilancia Dependiente Automática por Difusión (ADS-B), Sistema de Alerta de Tráfico y Evasión de Colisiones (TCAS) y datos de vigilancia mejorados. Desde el 1 de enero de 2020, el ADS-B Out es obligatorio en la mayor parte del espacio aéreo controlado de EE. UU., razón por la cual muchos paneles Modo C heredados se han actualizado en los últimos años.

¿Qué código de transpondedor debe usar?

Si vuela bajo reglas de vuelo visual en espacio aéreo no controlado de EE. UU. o Canadá, usará el código squawk 1200. También puede escuchar que se le refiera como "squawk VFR". Si se encuentra en un espacio aéreo controlado, el controlador le asignará un código squawk único de cuatro dígitos.

Consejo profesional: Asegúrese de introducir correctamente el código squawk asignado. Si el código introducido no coincide con el que le dio el controlador, le dirán que tiene un código de transpondedor no válido.

¿Cómo se introduce un código de transpondedor?

Para configurar su squawk, encienda su transpondedor e introduzca el código que le ha dado el ATC o el código genérico apropiado para su espacio aéreo (por ejemplo, 1200 para vuelos VFR en los Estados Unidos). Si está en comunicación con el ATC, también pueden pedirle que presione el botón IDENT cuando configure su código asignado.

Consejo profesional: Si su transpondedor usa diales, tenga cuidado al cambiar sus códigos para no configurar accidentalmente y temporalmente su código squawk a uno de los códigos de emergencia (especialmente el 7500) mientras se desplaza. Tenga en cuenta que esto no es un problema con los transpondedores digitales operados por botones porque el código no se transmite hasta que se ingresa el cuarto dígito.

¿Qué códigos Squawk nunca debe usar?

Si usted es un piloto de aviación civil, dos de los códigos de squawk más importantes que debe evitar son el 0000 y el 7777. Ambos códigos están reservados para operaciones de interceptación militar. Los tres códigos de squawk de emergencia también deben evitarse a menos que se apliquen a su situación.

¿Cuáles son los 3 códigos Squawk de emergencia?

En coordinación con la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), la FAA ha designado tres códigos de transpondedor de emergencia que todos los pilotos deben memorizar (aunque esperamos que nunca tengan que utilizarlos).

¿Qué significa el squawk 7500?

Un squawk de 7500 es el código de transpondedor para secuestro. Al introducir discretamente este código squawk, un piloto puede informar al ATC que la aeronave ya no está bajo su control. Si establece este código, el ATC intentará establecer contacto por radio para confirmar que está usando el código 7500. Si no tienen noticias suyas, asumirán que su avión ha sido secuestrado.

¿Qué significa el squawk 7600?

Un squawk de 7600 significa pérdida de comunicación por radio. Debe utilizar este código squawk si no puede recibir, no puede transmitir o no puede utilizar completamente su radio para transmitir o recibir. Una vez que use el squawk 7600, el ATC puede pedirle que "identifique". Si puede recibir pero no transmitir con su radio defectuosa, presionar el botón "identificar" cuando se le indique le permite al ATC saber que puede escucharlos pero no responder verbalmente.

Consejo profesional: Si su radio está completamente inoperable, esté visualmente alerta mientras se acerca para aterrizar. Esté atento a las señales luminosas de la torre que se utilizan para comunicarse con usted.

¿Qué significa el squawk 7700?

Un squawk de 7700 se utiliza para cualquier emergencia que no sea un secuestro o una pérdida de comunicación por radio. Este código puede incluir una amplia gama de situaciones como falla del motor, emergencias de combustible, mal funcionamiento del control de vuelo, formación severa de hielo, mal funcionamiento del tren de aterrizaje, daños en el fuselaje, incendio, falla de presurización, emergencias médicas a bordo y más.

El uso del código 7700 capta inmediatamente la atención del ATC. Si su radio funciona, el controlador querrá que comparta información importante como el número de registro de su aeronave, su posición actual, el destino planificado, la naturaleza del problema, cuántas personas están a bordo, cuáles son sus reservas de combustible y sus intenciones.

Recuerde, como piloto al mando, usted sigue siendo la autoridad final para la operación de la aeronave durante toda la emergencia. Está autorizado a desviarse de las CFR según sea justificadamente necesario para operar y aterrizar la aeronave de forma segura. El ATC hará todo lo posible para despejar el tráfico y ayudarle durante la emergencia.

¿Son los códigos Squawk iguales en todos los países?

Si va a volar internacionalmente, debe saber que el uso de cada código squawk varía según el país. Aunque existen algunos códigos designados por la OACI (más sobre esto en un minuto), no existe un estándar global para cada asignación de código de transpondedor. Consulte la Publicación de Información Aeronáutica (AIP) de otros países en los que vaya a volar para conocer sus asignaciones genéricas de códigos squawk.

Lista completa de códigos ICAO Squawk y sus significados

La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) tiene una lista de seis códigos de transpondedor que han sido estandarizados para uso global. Son:

• 1000: Código de transpondedor Modo A reservado para su uso en configuraciones de radar/ADS-B Modo S donde la identificación de la aeronave se utiliza para correlacionar el plan de vuelo.
• 2000: Código de transpondedor IFR no controlado utilizado al entrar en un área de radar de vigilancia secundaria (SSR) desde un área no SSR.
• 7000: Código de transpondedor VFR estándar que se utilizará cuando no se haya asignado ningún otro código.
• 7500: Secuestro de aeronave.
• 7600: Fallo de radio.
• 7700: Emergencia general.

¿Cómo se memorizan los códigos Squawk de emergencia?

La buena noticia es que, si bien puede ser divertido leer la lista completa de códigos de transpondedor y sus significados, no es necesario memorizarlos todos (a menos que desee aniquilar a la competencia en su próxima ronda de preguntas de trivia de aviación en el bar del hangar).

Comience por aprender los tres códigos de emergencia, ya que son los más críticos. (Pregúnteles a los pilotos del vuelo 085 de Korean Air). Después de eso, pase a los códigos ICAO y locales estándar más comunes.

Los estudiantes de pilotos de hoy pueden agradecer a los aviadores experimentados que los precedieron por idear todo tipo de métodos para memorizar los tres códigos squawk de emergencia tan importantes. Nos gustan las 3 formas sencillas de memorizar códigos squawk del Pilot Institute. Incluyen el método de la rima, todo en una frase y el acrónimo.

Si conoce las frecuencias en orden (7500, 7600, 7700), el método de la frase es fácil de usar y recordar. Solo recuerde: "Hi Jack, I can't talk; there's an emergency" (Hola Jack, no puedo hablar; hay una emergencia).

Si desea ayuda para recordar tanto los códigos squawk como sus significados, el método de la rima probablemente le será más útil. Y sea cual sea el método que elija, apóyelo con nuestro PDF imprimible de códigos squawk gratuito para que la respuesta esté sujeta a su portafolios de rodilla, no enterrada en su memoria.

Lo que dicen las FAR sobre su transpondedor (y lo que no dicen)

Los códigos squawk ocupan un lugar extraño: el transpondedor en sí está regulado en detalle, pero los números de cuatro dígitos no aparecen en absoluto en la normativa. Saber qué documento rige qué parte le ahorrará muchas discusiones en la rampa. Todo lo que se expone a continuación se leyó del texto actual de la parte 91 del 14 CFR en eCFR y del Manual de Información Aeronáutica de la FAA en agosto de 2026.

Los valores de los códigos no están en el 14 CFR

Busque en el texto actual del 14 CFR parte 91 los códigos 1200, 7500, 7600 o 7700 y no los encontrará utilizados como códigos de transpondedor. La palabra squawk tampoco aparece en la parte 91. Lo que hace la normativa es imponer un deber: según el 14 CFR 91.215(c), debe "responder con el código apropiado o el asignado por el ATC". Los números que completan "código apropiado" provienen de otro lugar. Los tres códigos de emergencia son asignaciones internacionales de la OACI, y para las operaciones en EE. UU., la FAA publica los procedimientos del transpondedor y el uso de códigos en el Manual de Información Aeronáutica, párrafo 4-1-20, que indica a los pilotos que, a menos que el ATC les indique lo contrario, deben "ajustar el transpondedor/ADS-B para responder en el Código 1200 del Modo 3/A independientemente de la altitud".

Esa división importa en la práctica. El AIM es una guía, no una regulación, pero el deber de responder con el código apropiado o asignado es reglamentario, y también lo es el deber de operar el equipo en absoluto.

14 CFR 91.215(c): cuándo el transpondedor debe estar encendido y configurado

El párrafo (c) de la sección 91.215 es la regla de "transpondedor encendido", y su alcance es más amplio de lo que la mayoría de los pilotos esperan. En el espacio aéreo enumerado en el párrafo (b) de esa sección o en todo el espacio aéreo controlado, toda persona que opere una aeronave con un transpondedor ATC operable mantenido de acuerdo con 91.413 "deberá operar el transpondedor, incluido el equipo Modo C si está instalado, y deberá responder con el código apropiado o el asignado por el ATC, a menos que el ATC le indique lo contrario cuando la transmisión ponga en peligro la ejecución segura de las funciones de control de tráfico aéreo".

Lea eso con atención. Si el transpondedor funciona, se enciende. No hay una exención VFR para dejar un transpondedor que funciona en modo de espera para mantener su pista fuera de una pantalla, y si la aeronave tiene Modo C, el informe de altitud se activa con él.

14 CFR 91.215(b): dónde se requiere un transpondedor en primer lugar

El párrafo (b) requiere un transpondedor de baliza radar codificado operable con capacidad de código Modo A 4096 o capacidad Modo S, además de la notificación automática de altitud de presión "con capacidad Modo C que responde automáticamente a las interrogaciones Modo C transmitiendo información de altitud de presión en incrementos de 100 pies". Los subpárrafos cubren el espacio aéreo Clase A, Clase B y Clase C; todo el espacio aéreo dentro de 30 millas náuticas de un aeropuerto listado en el apéndice D, sección 1 de la parte 91 desde la superficie hasta 10.000 pies MSL, que es el velo Modo C; el espacio aéreo sobre un techo de Clase B o Clase C dentro de sus límites laterales hasta 10.000 pies MSL; y todo el espacio aéreo de los 48 estados contiguos y el Distrito de Columbia a y por encima de 10.000 pies MSL, excluyendo el espacio aéreo a y por debajo de 2.500 pies sobre la superficie. Las aeronaves nunca certificadas con un sistema eléctrico accionado por motor, junto con globos y planeadores, obtienen una exención específica dentro de esos anillos. Nuestra guía de transpondedores y ADS-B detalla cada párrafo junto con la regla ADS-B Out en 91.225.

14 CFR 91.215(d): volar con un transpondedor averiado

Un transpondedor inoperativo no significa automáticamente que la aeronave esté en tierra. El párrafo (d) establece con qué antelación debe solicitar una desviación al ATC, y las solicitudes se dirigen a la instalación con jurisdicción sobre el espacio aéreo:

• Transpondedor en funcionamiento, sin reporte de altitud Modo C operativo: la solicitud puede realizarse en cualquier momento.
• Transpondedor inoperativo, volando a su destino final, incluidas las escalas intermedias, o a un lugar donde se puedan realizar reparaciones: la solicitud puede realizarse en cualquier momento.
• Aeronave no equipada con transpondedor en absoluto: la solicitud debe realizarse al menos una hora antes de la operación propuesta.

14 CFR 91.413: la revisión cada 24 meses naturales

Un transpondedor que funciona no es necesariamente un transpondedor que se puede utilizar. La Sección 91.413 establece que ninguna persona podrá utilizar un transpondedor ATC especificado en el 91.215(a) a menos que, "en los 24 meses naturales anteriores, el transpondedor ATC haya sido probado e inspeccionado y se haya determinado que cumple con el apéndice F de la parte 43". Se requiere una prueba adicional después de cualquier instalación o mantenimiento donde pudiera introducirse un error de correspondencia de datos, y la sección limita quién puede realizar las pruebas. Si alquila, esto es algo que vale la pena saber; si es propietario, es una fecha que debe tener presente junto con su revisión anual.

14 CFR 91.3: su autoridad cuando usa el código 7700

El artículo anterior señala que usted puede desviarse de las regulaciones en caso de emergencia. Esa autoridad es la sección 91.3, y son tres frases cortas que vale la pena saber de memoria. Párrafo (a): el piloto al mando "es directamente responsable y es la autoridad final en cuanto a la operación de esa aeronave". Párrafo (b): "En una emergencia en vuelo que requiera una acción inmediata, el piloto al mando puede desviarse de cualquier regla de esta parte en la medida necesaria para hacer frente a esa emergencia". El párrafo (c) es la continuación: un piloto que se desvía "deberá, a solicitud del Administrador, enviar un informe escrito de esa desviación". Solo se debe un informe si se solicita.

Marcando los códigos de emergencia: el propio procedimiento de la FAA

El AIM proporciona un método concreto para el problema del dial de perilla descrito anteriormente en esta guía. El párrafo 4-1-20 indica a los pilotos que eviten la selección inadvertida de los códigos 7500, 7600 o 7700, "causando así falsas alarmas momentáneas en las instalaciones terrestres automatizadas", y ofrece el ejemplo práctico: al cambiar del código 2700 al código 7200, cambie primero al 2200 y luego al 7200, no al 7700 y luego al 7200. También señala que el procedimiento se aplica al Código 7500 no discreto y a todos los códigos discretos de las series 7600 y 7700, y que solo el Código 7500 no discreto se decodifica como el código de secuestro.

Equipo arriba: Actualizaciones de transpondedores y ADS-B que vale la pena considerar

Conocer los códigos es la mitad de la ecuación; la caja donde los marcas es la otra mitad. Si todavía vuelas con una unidad Modo C antigua, o si quieres el tráfico y el clima de ADS-B In en tu tableta, estas son las actualizaciones que más recomendamos en Pilot Mall.

Transpondedor uAvionix tailBeaconX TSO ADS-B Out: un transpondedor Modo S completo escondido en su luz de cola

• Transpondedor Mode S Extended Squitter con ADS-B Out compatible con 2020
• GPS WAAS integrado
• Reemplaza la luz de posición trasera
• Certificado TSO para aeronaves certificadas

Pros

• Combina transpondedor y ADS-B Out en una sola unidad, por lo que es la ruta más limpia para reemplazar una antigua caja Modo A/C
• La salida de 1090 MHz funciona para vuelos a Canadá y otros espacios aéreos internacionales donde la 978 UAT no lo hace
• Se instala en la luz de posición trasera, evitando un desmonte importante del panel

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Luz de navegación de punta de ala uAvionix skyBeacon ADS-B Out: cumplimiento de ADS-B Out en aproximadamente una hora de trabajo en el taller

• ADS-B Out UAT de 978 MHz
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• Instalación en la punta del ala junto con su transpondedor existente
• Certificado TSO

Pros

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Receptor ADS-B portátil Garmin GDL 50: tráfico y clima sin suscripción en cualquier cabina

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• Funciona con batería para cabinas sin tomas de corriente adicionales

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Receptor ADS-B portátil Appareo Stratus 4: la última generación de la línea de receptores portátiles más conocida

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• Pantalla táctil a color para estado de un vistazo
• Batería reemplazable por el usuario
• Compacto, listo para cabina

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• Se empareja con su tableta EFB para tráfico, clima y GPS de respaldo

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Preguntas frecuentes sobre códigos Squawk

¿Qué significa el código squawk 7700?

El código squawk 7700 es el código de transpondedor de emergencia general. Indica a todas las instalaciones de control de tráfico aéreo dentro del alcance del radar que su aeronave está en peligro, ya sea por falla del motor, incendio, engelamiento severo, una emergencia de combustible o un evento médico a bordo. Establecer el 7700 resalta su objetivo en el radar del controlador y le da prioridad en la gestión. Si su radio aún funciona, haga un seguimiento con una llamada de Mayday o Pan-Pan e informe a ATC de su posición, la naturaleza del problema, las personas a bordo, el combustible restante y sus intenciones.

¿Qué significa el código squawk 7600?

Squawk 7600 significa que ha perdido la comunicación por radio. Úselo cuando no pueda transmitir, no pueda recibir o ambas cosas. Una vez que configure el 7600, los controladores lo tratarán como NORDO y pueden pedirle que se identifique si sospechan que aún puede escucharlos. Continúe con el squawk 7600, vuele su autorización esperada o los procedimientos estándar de pérdida de comunicación según corresponda, y observe la torre en busca de señales de luz cuando llegue a un campo controlado.

¿Qué significa el código squawk 7500?

El código squawk 7500 es el código de transpondedor internacional para interferencia ilícita, es decir, un secuestro. Introducirlo discretamente le indica al ATC que la aeronave ya no está completamente bajo el control de la tripulación. El controlador intentará verificar que usted está emitiendo intencionalmente el código 7500, y si no responde, asumirán que el secuestro es real y se iniciarán los procedimientos de seguridad en tierra. Nunca establezca este código por accidente y nunca lo use para practicar.

¿Cuál es la diferencia entre squawk 1200 y squawk 7000?

Squawk 1200 es el código de transpondedor VFR utilizado en los Estados Unidos y Canadá, mientras que 7000 es el código VFR estándar utilizado en gran parte del resto del mundo bajo las convenciones de la OACI. Ambos tienen el mismo propósito: decirle a ATC que está operando VFR sin un código discreto asignado. Siempre revise el AIP del país en el que está volando, porque las asignaciones de códigos genéricos varían de un estado a otro.

¿Necesito un transpondedor con ADS-B Out para volar?

Necesita un transpondedor con ADS-B Out para la mayoría del espacio aéreo controlado en los Estados Unidos. Desde el 1 de enero de 2020, la FAR 91.225 ha requerido ADS-B Out en el espacio aéreo de Clase A, B y C, por encima de los 10,000 pies MSL, y dentro del velo Modo C alrededor de los aeropuertos de Clase B, reflejando la antigua regla de transpondedores en 91.215. Aún puede volar sin uno en gran parte del espacio aéreo de Clase D, E y G, y las aeronaves sin sistemas eléctricos tienen excepciones. Las unidades combinadas como el uAvionix tailBeaconX ofrecen un transpondedor Modo S y ADS-B Out en una sola instalación.

¿Qué significa squawk ident?

Squawk ident es una instrucción de ATC para presionar el botón IDENT de su transpondedor. Al presionarlo, su objetivo de radar se resalta en la pantalla del controlador durante varios segundos, lo que permite al ATC identificar positivamente su aeronave entre el tráfico cercano. Solo presione IDENT cuando se le indique. También es importante en situaciones de pérdida de comunicación: si puede escuchar al ATC pero no puede transmitir, presionar IDENT cuando se le solicita confirma que está recibiendo sus transmisiones.

¿Qué sucede si marco accidentalmente un código de emergencia?

Corrija el código inmediatamente e informe a ATC si está en contacto por radio. Pasar brevemente por 7500, 7600 o 7700 mientras se giran los diales de las perillas puede activar alertas en las instalaciones de radar, por lo que debe cambiar los códigos deliberadamente y evitar marcar la serie 7500. Los transpondedores digitales modernos con entrada de botón no transmiten hasta que se ingresa el código completo de cuatro dígitos, por lo que esto es principalmente una preocupación con las unidades más antiguas de tipo perilla que aún vuelan en paneles heredados.

¿Los códigos squawk significan lo mismo en todos los países?

No, solo un puñado de códigos squawk están estandarizados en todo el mundo. La OACI designa 7500 para secuestro, 7600 para falla de radio y 7700 para emergencia general a nivel mundial, junto con 1000, 2000 y 7000 para operaciones específicas de transpondedores. Todo lo demás varía según el país, por lo que el código VFR 1200 que usa en los Estados Unidos no se aplica en todas partes. Antes de volar internacionalmente, revise el AIP del país de destino para sus asignaciones de códigos genéricos y de uso especial.