Como preencher um diário de bordo de piloto (dicas e melhores práticas)

Preencher um diário de bordo de piloto é a base da sua carreira de voo. Este pequeno livro contém toda a sua experiência de voo e pode abrir portas para certificações, classificações e até mesmo o seu próximo emprego.

Registrar cada voo de forma correta e consistente faz a diferença entre um registro polido e profissional e uma bagunça desorganizada que pode levantar suspeitas quando você busca o próximo passo em sua jornada na aviação.

Vamos mergulhar em algumas dicas práticas para manter seu diário de bordo impecável e organizado.

RESUMO

• Ao voar com outros pilotos, registre seu tempo de Piloto em Comando (PIC) corretamente.
• Certifique-se de que os voos de cross-country atendem à regra de 50 milhas náuticas para certificações.
• As horas noturnas para registrar a experiência de decolagem e pouso noturnos começam uma hora após o pôr do sol e terminam uma hora antes do nascer do sol – apenas os céus escuros não contam.
• Registre voos simulados por instrumentos separadamente para sua classificação de instrumentos.

O que entra no seu diário de bordo de piloto?

Seu diário de bordo rastreia tudo, desde seu primeiro solo até o treinamento avançado por instrumentos.

Ao registrar um voo, você precisará capturar detalhes específicos que atendam aos requisitos regulatórios.

Esta informação deve incluir:

• Data e tipo de aeronave
• Locais de partida e chegada
• Tempo total de voo (usando leituras do horímetro ou rastreamento manual)
• Se foi um voo diurno ou noturno
• Designação de tempo solo, duplo ou segundo em comando (SIC)
• Tempo de Piloto em Comando (PIC)
• Quaisquer observações sobre o voo (tipo de treinamento, condições climáticas ou lições aprendidas)

Certifique-se de registrar essas informações com a maior precisão possível. Isso o ajudará a evitar confusões no futuro, quando se tratar de renovações, certificações ou candidaturas a empregos.

Registro de Tempo de Piloto em Comando (PIC)

Como piloto, você geralmente desejará registrar o tempo de piloto em comando (PIC). Mas registrar o tempo de PIC pode ser um pouco confuso quando há mais de um piloto a bordo (atuando como piloto de segurança). Apenas a pessoa que atua como PIC (a responsável pela aeronave e segurança do voo) pode registrar esse tempo.

Se você estiver voando sozinho, todo o seu tempo de voo conta como tempo de voo solo PIC. Em voos duplos, você só pode registrá-lo se for o único manipulador dos controles e estiver atuando como PIC.

O que é menos comum, mas igualmente importante, é registrar o PIC sob supervisão (PICUS). Isso se aplica quando você não é tecnicamente PIC, mas está executando todas as tarefas de PIC sob a orientação de um instrutor de voo.

Como aluno piloto, certifique-se de que todos os seus voos sejam verificados por um instrutor de voo na seção de observações.

Como Preencher o Seu Diário de Bordo

Quando chegar a hora de preencher seu diário de bordo para um voo duplo como aluno piloto com um instrutor de voo, você deve se concentrar em registrar o tempo como instrução dupla.

Registre a data do voo, tipo de aeronave, rota e duração, e marque-o como um voo duplo, já que você não foi o único manipulador dos controles.

Na seção de observações, anote o papel do instrutor e o tipo de treinamento realizado, como treinamento de voo e solo ou prática de manobras.

Como Preencher Sua Primeira Entrada no Diário de Bordo

Sua primeira entrada pode parecer intimidadora, mas cada coluna tem um propósito simples e específico. Escreva com tinta (nunca a lápis) e, se cometer um erro, trace uma única linha sobre ele para que ainda seja legível, escreva a correção ao lado e rubrique. Aqui está uma amostra do primeiro voo de instrução dupla, preenchido:

• Data: Use um formato consistente em todo o livro (por exemplo, 05/14/26 ou 14-Maio-26). Escolha um e mantenha-o.
• Tipo de Aeronave: Registre a marca e o modelo, como “Cessna 172S”. Isso impulsiona os totais de categoria/classe mais tarde.
• Identif.: O número de registro (cauda) da aeronave, por exemplo, “N5432A”.
• Rota: Identificadores de aeroportos de partida e chegada. Para um voo de treinamento local que retorna ao mesmo campo, escreva o identificador duas vezes (“KHIO-KHIO”); para voos de cross-country, liste cada aeroporto.
• Dia / Noite: Divida seu tempo total de voo entre dia e noite. Noite é o tempo entre o fim do crepúsculo civil vespertino e o início do crepúsculo civil matutino. Dia + noite deve ser igual ao seu tempo total.
• PIC: Tempo de Piloto em Comando. Como um aluno novo voando com um CFI, você geralmente não é PIC (seu instrutor é), então esta coluna permanece em branco até você voar solo.
• Duplo: Instrução recebida de um CFI autorizado. Quase todos os seus primeiros voos preenchem esta coluna. O tempo duplo requer o endosso (assinatura, número de certificado e data de validade) do seu instrutor para as entradas relevantes.
• Pousos: Contagem de pousos, com dia e noite registrados separadamente. Isso alimenta sua experiência de pouso.
• Observações: A história do voo: manobras praticadas, o papel do instrutor, endossos ou condições notáveis. O seu eu futuro (e um futuro empregador) agradecerá por observações detalhadas.

Como Registrar o Tempo de Voo Cross-Country

Um voo cross-country não significa registrar o tempo em que você viajou de uma cidade para outra. A Administração Federal de Aviação (FAA) exige que o voo inclua um pouso em um ponto a pelo menos 50 milhas náuticas de distância do ponto de partida original para contar como tempo cross-country.

Este tempo é exigido para várias licenças e classificações, por isso é importante conhecer a definição de cross-country e registrá-lo corretamente.

Ao registrar voos cross-country, certifique-se de anotar a rota e a distância exata percorrida. Seu tempo total no ar mostrará quanto tempo de voo cross-country você está acumulando.

Registro de Voo Noturno Simplificado

Registrar o tempo de voo noturno é outra área onde erros podem aparecer. A FAA define noite no Título 14 do Código de Regulamentos Federais, Seção 1.1, como o período entre o fim do crepúsculo civil noturno e o início do crepúsculo civil matutino, conforme publicado no Almanaque Aéreo, convertido para o horário local.

Por favor, perceba que esta definição varia para Experiência de Voo Recente: Piloto em Comando. 61.57(b)(1): Exceto conforme previsto no parágrafo (e) desta seção, nenhuma pessoa pode atuar como piloto em comando de uma aeronave transportando pessoas durante o período que começa 1 hora após o pôr do sol e termina 1 hora antes do nascer do sol, a menos que nos 90 dias anteriores essa pessoa tenha feito pelo menos três decolagens e três pousos completos durante o período que começa 1 hora após o pôr do sol e termina 1 hora antes do nascer do sol...

Assim, mesmo que esteja escuro lá fora enquanto você está voando, pode não contar oficialmente como tempo noturno se cair fora dessa janela.

Verifique duas vezes seus horários de voo em relação aos cálculos do crepúsculo civil para ter certeza de que está registrando este tempo corretamente.

Você pode revisar nosso artigo sobre dicas para voar à noite para ajudá-lo a se manter preparado.

Registro de Tempo de Voo por Instrumentos Simulado

Ao registrar o tempo de voo simulado por instrumentos, você estará voando sob o capô ou óculos (em voo real) ou usando um simulador. Ambos contam, mas você precisa registrá-los separadamente.

Certifique-se de marcar claramente quando um voo envolve tempo simulado por instrumentos, pois isso será importante quando você estiver trabalhando em sua classificação de instrumentos ou em uma renovação.

Melhores Práticas para Alunos Pilotos Registrarem o Tempo de Voo

Como aluno piloto, a maioria das suas entradas será de voos duplos ou solo.

Cada voo solo é registrado como tempo PIC, enquanto os voos duplos são registrados como tempo de instrução.

Ao registrar voos como aluno, observe cuidadosamente se você está voando cross-country, à noite ou em condições de instrumentos. Essas diferenças importam porque afetam as horas necessárias para classificações específicas, como sua licença de piloto privado ou piloto comercial.

Mantenha Seu Diário de Bordo Profissional

A maneira mais simples de manter seu diário de bordo profissional é registrar cada voo imediatamente, de forma legível e usar abreviações consistentes.

Se você estiver usando um diário de bordo em papel ou um formato digital, certifique-se de que as informações sejam fáceis de ler. Caligrafia desorganizada, horários incorretos ou detalhes ausentes podem causar problemas futuros quando você estiver solicitando licenças ou empregos de piloto.

Usar a mesma caneta em todo o diário de bordo em papel também o torna mais limpo.

Se você estiver usando um diário de bordo digital, certifique-se de fazer backup regularmente, seja na nuvem ou em um drive externo, para não perder seu valioso histórico de voo.

Uma ótima ideia é usar tanto um diário de bordo em papel quanto um eletrônico, e manter ambos simultaneamente.

Diário de Bordo de Piloto em Papel vs. Digital: Qual Você Deve Manter?

Ambos os diários de bordo, em papel e eletrônicos, são totalmente aceitos pela FAA. De acordo com o 14 CFR 61.51, o que importa é que seu registro contenha as informações exigidas, e não o meio em que ele vive. A escolha certa depende de como você voa, como você treina e como você planeja usar suas horas no futuro. A maioria dos pilotos em atividade eventualmente usa ambos: um diário de bordo digital como sistema de registro e um livro de papel como backup tátil e lembrança.

Conclusão: Se você é um aluno ou um aviador de fim de semana, comece com um diário de bordo de papel de qualidade. É o formato que todo examinador conhece e o que seu CFI assinará. À medida que você acumula horas em direção a uma carreira, adicione um diário de bordo digital para o poder de relatórios e mantenha seu diário de bordo de papel atualizado como um backup e um registro que você terá orgulho de manter.

Perguntas Frequentes

Preciso levar meu diário de bordo em todos os voos?

Não, a menos que você seja um piloto estudante em um voo cross-country solo. No entanto, é uma boa prática mantê-lo acessível para registrar os voos prontamente após o pouso.

Posso usar um diário de bordo digital em vez de um em papel?

Sim, a FAA aceita diários de bordo digitais, desde que forneçam um registro confiável e possam ser assinados (eletronicamente ou impressos para assinatura) para endossos e exames práticos.

O que acontece se eu perder meu diário de bordo?

Perder um diário de bordo é grave. Você pode reconstruir o tempo a partir de registros de manutenção de aeronaves, recibos de aluguel ou formulários 8710 anteriores (aplicações de aviadores da FAA), mas ter um backup digital ou fotos de suas páginas é a melhor salvaguarda.

Como corrijo um erro em um diário de bordo em papel?

Trace uma única linha sobre a entrada incorreta para que ela ainda seja legível, escreva as informações corretas ao lado e rubrique a correção. Evite usar corretivo, pois pode parecer adulteração.

Conclusão

Preencher seu diário de bordo de piloto imediatamente após o tempo de voo é um hábito que compensa a longo prazo.

Cada entrada que você escreve é um reflexo do seu crescimento como piloto. Quanto mais preciso e profissional for o seu diário de bordo, mais fácil será quando você estiver mirando no próximo grande passo em sua carreira na aviação.

Entrar no ritmo de registrar seu tempo de PIC, voos de cross-country ou horas noturnas torna sua experiência muito mais valiosa.

Bons Voos!

Pronto para Começar a Registrar?

Seu diário de bordo é o registro oficial de toda a sua carreira de voo, então comece-o em algo feito para durar.

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